BMW Neue Klasse: tanta tecnologia tra Superbrains, software e cablaggi innovativi
Potenza di calcolo, piattaforme software innovative, aggiornamenti costanti e nuove soluzioni per cablaggi e fusibili: è questa una parte dell'impegno di BMW per i nuovi modelli Neue Klasse.
BMW sta lavorando alla famiglia Neue Klasse cercando di portare sul mercato tutto il meglio della tecnologia oggi disponibile. In questo contesto si inserisce una dotazione hardware di primo livello basata su quattro computer ad alte prestazioni che la casa tedesca definisce "Superbrains", ovvero "Supercervelli". I computer in questione sono deputati a svolgere i calcoli necessari per il corretto funzionamento dei sistemi installati a bordo della BMW Neue Klasse. Le aree interessate sono poche ma ben definite e includono l'intrattenimento di bordo, la guida automatizzata, la gestione della dinamica di marcia e una serie di funzionalità secondarie, tra cui l'accesso al veicolo, la climatizzazione e il funzionamento degli accessori dedicati al comfort.
I quattro Superbrains della Neue Klasse assicurano una potenza di calcolo di venti volte superiore a quella disponibile sui modelli attuali e sono inoltre progettati per gestire al meglio gli aggiornamenti software che arriveranno nei prossimi anni e che aggiungeranno nuove funzionalità, inclusa l'ormai onnipresente intelligenza artificiale. Secondo Frank Weber, membro del consiglio di amministrazione per lo sviluppo presso BMW:
L'apertura tecnologica è la chiave del successo di BMW. A partire da il primo modello della Neue Klasse, lanceremo le tecnologie della Neue Klasse in tutto il portafoglio di modelli futuri, tutti i segmenti e tutte le trasmissioni. Questo vale anche per la nostra architettura elettronica di nuova concezione composta da potenti "Superbrains" e per le piattaforme software altamente interconnesse. Questa architettura ci permette di disaccoppiare lo sviluppo del veicolo e software l'uno dall'altro. Il vantaggio: più che mai, tutti i futuri modelli BMW rimarranno aggiornati digitalmente tramite aggiornamenti over-the-air e riceveranno aggiornamenti anche dalle successive generazioni di veicoli.
MENO CAVI E FUSIBILI INTELLIGENTI
Il potente hardware della BMW Neue Klasse si basa su un'architettura di cablaggio a zone che utilizza 600 metri in meno di cavi rispetto alla generazione precedente, con un risparmio, in termini di peso, di ben il 30% rispetto ai modelli di vecchia concezione. Il cablaggio è inoltre diviso in quattro zone, ovvero frontale, centrale, posteriore e detto.
I quattro computer Superbrains sono collegati con il resto del veicolo tramite connessioni dati ad alta velocità, oltre ad essere connessi a loro volta con delle unità di controllo più piccole, i cosiddetti "controllori di zona", che gestiscono e convogliano il flusso dati dentro e fuori la rispettiva area di competenza. Ne deriva che il cablaggio della Neue Klasse è adattato zona per zona, per cui la sua lunghezza, il suo spessore il suo peso variano in base alle diverse esigenze dell'area in cui viene montato.
BMW sottolinea inoltre l'uso di "Smart eFuses", cioè dei fusibili digitali che sostituiscono i 150 fusibili solitamente previsti su modelli di questa categoria. Il vantaggio di questi nuovi fusibili è che possono essere programmati digitalmente per distribuire e controllare l'energia in maniera mirata. Questo sistema garantisce un'estrema flessibilità nella distribuzione della corrente e consente un miglioramento dell'efficienza energetica del 20%, secondo quanto dichiarato dalla stessa BMW.
IL SOFTWARE AL CENTRO DI TUTTO
Il punto centrale della Neue Klasse, come di altri modelli di prossima generazione, rimane però il software. La casa tedesca sottolinea infatti il vantaggio di avere delle piattaforme software stabili sulle quali sviluppare continui aggiornamenti e aggiungere nuove funzionalità nel corso del tempo senza dover riscrivere gli algoritmi di base.
Il software è quindi in evoluzione costante e per la Neue Klasse i programmatori stanno lavorando su oltre 1.000 moduli software, corrispondenti a più di 20 GB di dati e ad oltre 500 milioni linee di codice che, una volta pronte, saranno integrate nei Superbrains e nel resto dell'architettura elettronica nel veicolo.
BMW ha migliorato la qualità dei processi di sviluppo sia utilizzando soluzioni come "CodeCraft", sia attingendo alle tecnologie di intelligenza artificiale affiancate ai team umani. CodeCraft, ad esempio, viene eseguito in cloud su un massimo di 75.000 CPU virtuali e supporta il lavoro contemporaneo di oltre 10.000 sviluppatori. La piattaforma registra inoltre fino a 200.000 build di software al giorno nelle ore di punta, assicurando un aumento della produttività di oltre 130 volte rispetto a dieci anni fa.
Insomma, la BMW Neue Klasse darà vita ad una famiglia di modelli estremamente avanzati e dall'approccio innovativo fin dalle fasi di progettazione. Per poter toccare con mano la bontà del lavoro messo in campo dalla casa tedesca basterà attendere alcuni mesi, dato che il primo modello Neue Klasse completamente elettrico entrerà in produzione nello stabilimento ungherese di Debrecen entro la fine dell'anno.
Traduzione: sono ancora 5 anni indietro a Tesla e 3 dietro ai cinesi. Ma se lo possono permettere, dato che Ursula fa sempre quel che chiedono le case automobilistiche tedesche. Alla fine pagheremo tutti la loro incompetenza
Come già detto solo BMW tra i vecchi produttori di auto è riuscita ad agganciarsi seppur lentamente al nuovo corso motoristico. Ormai è chiaro che tutto in mano al software e ad un’unica Potente centralina
Ecco la vera auto: Il motore elettrico rappresenta un'evoluzione tecnologica che surclassa il motore a combustione interna sotto molteplici aspetti, dalla raffinatezza ingegneristica all’efficienza operativa.
1. Efficienza e Prestazioni Superiori
Il motore elettrico vanta un’efficienza energetica che supera il 90%, mentre un motore termico disperde circa il 70% dell’energia sotto forma di calore, raggiungendo a malapena un 30-40% di efficienza. Questo significa che, a parità di energia consumata, il motore elettrico trasforma una quantità nettamente superiore in movimento utile.
2. Raffinatezza Meccanica e Semplicità Costruttiva
Un motore a combustione interna è un sistema complesso, con centinaia di componenti mobili: pistoni, valvole, alberi a camme, frizioni e trasmissioni sofisticate. Un motore elettrico, al contrario, ha solo una parte mobile principale (il rotore), eliminando vibrazioni, attriti e usura meccanica. Questo si traduce in una longevità superiore e minori necessità di manutenzione.
3. Fluidità e Risposta Istantanea
La coppia di un motore elettrico è immediata e costante, disponibile fin dal primo istante di rotazione. Al contrario, un motore termico deve salire di giri per raggiungere il suo picco di potenza, subendo ritardi nella risposta e inefficienze nelle transizioni di regime.
4. Assenza di Vibrazioni e Silenziosità
L’assenza di combustione interna e di movimenti reciproci consente al motore elettrico di funzionare in modo quasi impercettibile. Mentre un motore termico genera rumore, vibrazioni e calore eccessivo, un motore elettrico è silenzioso e raffinato, migliorando il comfort a bordo e riducendo l’inquinamento acustico.
5. Maggiore Affidabilità e Minore Manutenzione
Senza liquidi da sostituire (olio, liquido refrigerante, carburante), senza parti soggette a usura frequente come candele o frizioni, il motore elettrico richiede manutenzioni minime rispetto alla complessità di un motore termico.
6. Recupero Energetico e Integrazione con le Reti
Il motore elettrico permette il recupero dell’energia in frenata, una funzionalità impossibile per un motore a combustione. Inoltre, può essere perfettamente integrato con fonti rinnovabili, riducendo ulteriormente il fabbisogno energetico da fonti fossili.
Conclusione
Il motore elettrico non è solo una scelta ecologica, ma un vero e proprio salto evolutivo nella tecnica motoristica: più efficiente, più raffinato, più affidabile e con prestazioni superiori in ogni ambito. La sua superiorità tecnica rispetto al motore termico è ormai indiscutibile.
Anche vere auto
Si che ci sarà, stanno già pensando la serie 1, fenomeno
Non ci sarà versione inquinante per fortuna.. ed ê anche ora di farsene una ragione
No carissimo, solo per veicoli bev...
questa piattaforma è anche per veicoli veri a motore
NeuKlasse, rischia di essere la migliore piattaforma BEV, premium del mercato.
Tanto bla bla bla, per avere auto da 2,5 tonnellate, 300 km di autonomia e 30 min di ricarica 0 80
da "potenza del motore" si è passati a "potenza di calcolo".
Qualcosa è andato storto (cit.)
BMW che implementa il MAGI System?
Il prototipo di questo progetto non mi faceva impazzire, il lavoro finale applicato sui modelli reali mi pare invece molto interessante. Sono curioso soprattutto di vedere la parte posteriore in caso di motorizzazione termica, come si organizzano con l'estrattore ed i terminali di scarico.