BMW M3 CS Touring: per la super wagon sportiva, 550 CV e tanto carbonio
Tutto quello che c'è da sapere sulla station wagon sportiva
BMW M3 CS Touring è ufficiale. Dopo essere stata anticipata alcuni giorni fa da una serie di teaser, la nuova station wagon sportiva ha fatto il suo debutto. Modello proposto in edizione limitata che si caratterizza per un look ancora più aggressivo, un motore con maggiore potenza e tanto carbonio per ridurre il peso.
MOTORE 6 CILINDRI ANCORA PIÙ POTENTE
Il cuore pulsante della nuova BMW M3 CS Touring è sempre il 6 cilindri biturbo di 3 litri di cilindrata della M3 Touring. L'aumento della pressione massima di sovralimentazione dei due turbocompressori e una serie di altri affinamenti al propulsore hanno permesso di portare la potenza a 405 kW/550 CV. Si tratta di 15 kW/20 CV in più della M3 Touring "normale". Il motore eroga una coppia massima di 650 Nm tra i 2.750 e i 5.950 giri/min, sviluppa la potenza massima a 6.250 giri/min e raggiunge un regime massimo di 7.200 giri/min.
Parlando delle prestazioni, BMW M3 CS Touring è in grado di accelerare da 0 a 100 km/h in 3,5 secondi e da 0 a 200 km/h in 11,7 secondi. La velocità massima di questo modello che include di serie l'M Driver's Package è limitata elettronicamente a 300 km/h. La station wagon sportiva può contare pure su di un impianto di scarico specifico M, dotato di flap a controllo elettrico, un silenziatore posteriore in titanio dal design ottimizzato per ridurre il peso e due coppie di terminali verniciati in nero opaco.
Il propulsore è poi abbinato ad un cambio M Steptronic a otto rapporti con Drivelogic che consente di regolare le caratteristiche di cambiata, offrendo tre impostazioni. BMW M3 CS Touring può poi contare anche sulla trazione integrale M xDrive. Il conducente potrà selezionare la modalità 4WD Sport tramite il menu M Setup, che invia una proporzione ancora maggiore della potenza del motore alle ruote posteriori. La modalità 2WD, invece, permette di disporre della sola trazione posteriore e del sistema DSC (Dynamic Stability Control) disattivato.
ASSETTO AFFINATO
Per esaltare ulteriormente l'esperienza di guida, BMW ha affinato l'assetto della station wagon sportiva. Per esempio, le impostazioni del sistema DSC e dell’M Dynamic Mode sono state appositamente ottimizzate per rispondere alle esigenze specifiche della guida dinamica su circuito.
BMW M3 CS Touring è inoltre dotata di serie del sistema M Drive Professional con funzioni ottimizzate per la guida su pista, come l’M Drift Analyser e l’M Laptimer. Inoltre, l’M Traction Control a 10 livelli offre un’esperienza di guida personalizzata in pista.
Inoltre, gli ammortizzatori a controllo elettronico delle sospensioni adattive M sono tarati su misura per questo modello, così come lo sterzo M Servotronic e l’impianto frenante integrato. Parlando dell'impianto frenante, tra gli optional è presente un impianto carboceramico M Carbon. Di serie troviamo cerchi da 19 pollici all'anteriore e da 20 pollici al posteriore con pneumatici 275/35 ZR19 all’anteriore e 285/30 ZR20 al posteriore.
TANTO CARBONIO
Per la nuova BMW M3 CS Touring, la casa automobilistica ha lavorato molto sul peso. Cofano, splitter anteriore, prese d’aria frontali, calotte degli specchietti esterni e diffusore posteriore sono tutti realizzati in fibra di carbonio. Anche all'interno dell'abitacolo, i sedili M Carbon, le palette del cambio sul volante, le finiture interne e la console centrale sono in fibra di carbonio.
Grazie a queste soluzioni, il risparmio di peso complessivo rispetto alla BMW M3 Competition Touring con M xDrive è di circa 15 kg. Sulla bilancia, BMW M3 CS Touring fa segnare 1850 kg / 1925 kg (DIN/EU)
LOOK PIÙ AGGRESSIVO
Alcuni ritocchi hanno permesso di dare maggiore aggressività al look della nuova station wagon sportiva. Il frontale dell’auto è caratterizzato dalla griglia a doppio rene BMW M senza cornice. La scritta del modello in nero sulla parte superiore delle due barre orizzontali della griglia è evidenziata da un contorno rosso, dettaglio ripreso anche nei badge del modello presenti sia all’anteriore che al posteriore.
Il tetto e lo spoiler specifico del modello sono rifiniti in nero lucido. Lo spoiler sul tetto può contare anche su di un profilo di colore rosso. BMW M3 CS Touring può essere ordinata con una verniciatura in British Racing Green, Laguna Seca Blue, Frozen Solid White o Sapphire Black metallizzato. L'abitacolo è sostanzialmente quello della M3 Touring con sedili M Carbon, regolabili elettricamente e riscaldati. Troviamo pure un volante M in Alcantara, con design a tre razze. Parlando di tecnologia, la plancia è dominata dal BMW Curved Display che integra i display da 12,3 pollici della strumentazione e da 14,9 pollici del sistema infotainment che dispone della piattaforma iDrive 8.5.
DISPONIBILITÀ E PREZZI
Le consegne del modello in edizione limitata ai clienti in Europa, Australia, Giappone, Corea del Sud e in altri mercati inizieranno a marzo 2025. L’edizione speciale sarà prodotta insieme a tutte le altre varianti della BMW M3 e della BMW M3 Touring presso lo stabilimento BMW di Monaco. Nel mentre in cui scriviamo i prezzi per il mercato italiano non sono ancora stati comunicati. Ricordiamo che M3 Touring parte in Italia da 120 mila euro.
Macchina senza senso, di base, come tutte le touring sportive.
Però è proprio bella (poi de gustibus, chiaro).
Vista dal vivo (la normale), verde smeraldo, è pazzesca. Larghissima, bombata, rumorosa.
È uno sfizio che onestamente, se avessi le possibilità economiche (e tendenzialmente direi che chi si può permettere quest’auto, oltre a questa ne ha anche magari altre in garage), mi toglierei.
Sul discorso peso ormai è inutile sotto ogni articolo commentare che pesano troppo, che 20 anni fa pesavano 200kg in meno
Tutto vero, ma ahimè tutti gli accrocchi tecnologici per la sicurezza su strada, tutti i blocchi per tappare ulteriormente i motori in relazione a fantomatiche norme anti-inquinamento ecc (giusto stamattina ho visto un approfondimento sulla nuova Porsche GT3 in cui uno dei capi progetti parlava di come hanno dovuto aumentare il peso dovendo aggiungere altri 2 catalizzatori a quelli già presenti prima per riuscire a entrare nelle nuove norme), tutte le parti di infotainment (che diciamolo, tutti piloti navigati di rally quando si commenta però poi avere il clima automatico o un buon impianto audio o il cruise control, sensori automatici per tergi e luci, tutti piccolezze che però messe insieme rendono la guida più comoda e rilassata, perché non si è purtroppo sempre in giro a stecca ma se si usa la macchina daily tocca anche andare piano e semplicemente spostarsi dal punto A al punto B, possibilmente stando quanto più comodi possibile)..sono tutte cose che inevitabilmente cubano sul peso
Se mai io mi lamenterei del fatto che rispetto a 10 anni fa, ormai non ci sono praticamente più macchine sportive accessibili ai più, questo è il vero e brutto problema.
a me non sembrano innovazioni. una m3 da 2 tonnellate non è una innovazione.
la nuova m3 non è altro che una m5 e90 fatta peggio
Si certo, da quel punto di vista hai ragione. La M2 precedente era più divertente e scattante, ma non si può dire che in Bmw (nuova M5 a parte) non si tenda ad innovare. E lo dico da ex Alfista purtroppo. Semplicemente hanno scavallato una classe. La nuova M2 è la vecchia M3 per pesi e dimensioni. Difatti hanno l's58 anche qui.
prova a guidare un v10 e non c'è storia.
bmw era un'altra cosa. anche la vecchia m2 era spettacolare, leggera il giusto e motore adatto.
Nel 99% dei casi hai ragione, ma almeno in questi modelli Bmw con il nuovo motore S58 novità del 2020, è davvero un'altra storia. Bmw ogni tanto ha coraggio di innovare, Stellantis avrebbe lasciato su il vecchio motore per dire.
parte da 120k quindi minimo 150k per avere qualcosa di decente. Con la vecchia berlina contro la model s plaid non erano cosi lontane in circuito.
Mi fanno sempre ridere le station wagon sportive-tamarre..
Peccato vivere in un deludente triste bieto ipocrita paese ...detto ciò sono eccellenti auto, Audi BMW rimangono il top, la tesla (avuta a noleggio) assolutamente deludente scarsa qualità e ore fermi a ricaricare un bidone!
non c'è più niente di nuovo.
anzi, le vetture vecchie sono anche meglio. oramai c'è il lento declino (ma neanche tanto lento)
Non che ci voglia poi molto.... basta una frenata e due curve a fine rettilineo.
Questa fa mangiare polvere a qualunque tesla presente nel mercato
Pesa un pò troppo, è vero, ma è veramente una gran gran macchina con un motore fantastico.
Purtroppo la M3 è la vecchia M5 così come la M2 è la vecchia M3.
La M5 invece è il vecchio Iveco Turbostar.
"Grazie a queste soluzioni, il risparmio di peso complessivo rispetto alla BMW M3 Competition Touring con M xDrive è di circa 15 kg. Sulla bilancia, BMW M3 CS Touring fa segnare 1850 kg / 1925 kg"
Praticamente un go kart
2 tonnellate...
solo 20 anni fa una M5 aspirata che pesava 18quintali aveva 510 cv