Veicoli elettrici, il 2025 parte bene: vendite nel mondo a +18% a gennaio

Solo che poi con l'elettrica ogni 90 minuti ti fermi a fare la pipì ...

Soffri a 115 km/h??? Mm no, puoi andare benissimo anche a 150 km/h.

Certo, quindi quando circoli a Roma (o Milano o Torino o Napoli) la notte e vedi tutte le auto degli inquilini parcheggiate per strada una sull'altra devi immaginare almeno che ogni 4 o 5 stalli c'è un punto di ricarica, lampioncino o colonnina che sia. Facciamo prima a far arrivare tutti i treni in orario e a coprire tutte le buche di tutte le strade d'Italia.

In Cina le elettriche sono il 30% del mercato NONOSTANTE la lotteria delle targhe. Significa che l'ansia da ricarica ce l'hanno anche loro, diversamente non si giustificherebbe la rimonta e il prossimo sorpasso delle plugin/erev ai danni delle bev. In Italia nessuno ha ostacolato le bev, abbiamo dato fino a 13700 euro di incentivi e la quantità di colonnine pro capite è tra le più alte d'Europa, meglio di Germania e Francia. Solo che gli italiani guardano al costo di acquisto, alla perdita di valore dell'usato, ai costi di riparazione in caso di guasto o incidente e l'elettrica da 20.000 euro per molte famiglie non può essere l'unica auto in casa perché in vacanza non ti ci porta.

Le colonnine aumenteranno insieme alle auto. Inutile aggiungere colonnine se sono libere.

Quindi ti seri risposto da solo.

Se UNA volta in un anno, arrivi a casa col 3% fai 500mt e hai la colonnina Libera. Come io ho la 22KW a fianco casa libera.

Se vai al concerto carichi per strada ad una HPC.

In Cina SENZA SWAP vendono 7mln di auto elettriche. Solo BYD vende 1,4 mln di auto BEV (in EU + UK + EFTA 1,7mln tutti i produttori sommati).
Le BEV sono già oggi zero sbatti, meno delle ICE. Lo sono per chi carica a casa ed ha una buon infrastruttura di ricarica a contorno.
Quando tutti i supermercati avranno colonnine ricarica sarà zero sbatti (meno delle ICE), quando uffici, palestre, piscine, aziende, avranno colonnine sarà 0sbatti (meno delle ICE che devi andare a fare il pieno).

Nei posti dove la rete è diffusa è già oggi zero sbatti.

Il problema delle BEV oggi è il prezzo e l'autonomia.

In Italia, sbagliando clamorosamente, abbiamo ostacolato le BEV e il risultato è che siamo indietro.

Ma non è che in tutto il mondo sono cosí.
A Gen 25 in UK 22% BEV è la seconda alimentazione.
Germania 16,6 (diesel 15,9).

E 0 NIO, 0 eppure si muove. Non è che perchè tu hai paura di restare a piedi altri mld sono nella tua situazione. È una convinzione tua.

Fare da cavia lo fai su una cosa che esiste da un anno, non da 20. Capisco che per te sia difficile comprenderlo, la stupidità scorre potente nel tuo paese 🤔

Intanto vai avanti tu e fai da cavie,io ho tempo fino al 2035 ......

No io sono quello con l'Abarth 124 che vive in Italia 😂😂😂

No, dico che per portare l'elettrico a tutti devi garantire lo zero sbatti. In Cina lo fanno con battery swap e plugin con buone autonomie. L'elettrico in Cina si diffonderà con la diffusione di colonnine da 500 kW e auto che ricaricano a 500 kW, prima l'elettrico crescerà poco (e infatti il sorpasso delle plugin sull'elettrico avverrà entro i prossimi 18 mesi, anche prima). In Cina la Onvo col servizio battery swap (quindi canone mensile) costa 19000 €, la Model Y costa 31000 € con batteria di proprietà: dotazione e specifiche della Onvo hanno poco da invidiare alla Model Y (anche se la rete di battery swap di Onvo è solo una parte di quella Nio).

Prima si garantirà lo zero sbatti con rifornimenti veloci come la benzina, prima l'elettrico si diffonderà. Nell'attesa niente, venderà a chi può caricare a casa (come te).

Aaaah sì, tu sei quello che su Facebook gira con l'account fasullo dicendo a tutti di avere la Passat di merda e che vive in Germania 😂😂😂

Anche qui devi raccontare certe cazzate? Hahahahahaha

Cioè vorresti portare l'elettrico a tutti con 4 stazioni di ricarica NIO e macchine da 60K€ a botta?

E sarei io quello che vive nel mondo dei sogni.
Strano che NIO stia in rosso (perchè non è profittevole) sarebbe questa l'idea?

Strano che non è pieno di NIO in giro ed invece è pieno di Tesla.

Non hai i parcheggi? Scavi, 20mt di profondità, tre piani, una piazza intera e fai 500 posti a piano, colonnina di media tensione, 100 lampioni da 3,7 per chi sta 8h e 6X200KW per chi vuole caricare uscendo 15 Min e partire.

La soluzione non sarà mai e poi mai lo swap perchè costa un'ernormità, o riescono a portarlo su auto da 15/20K€ o è impossibile.

Mentre una Dolphin a 15K,€ in Cina la compri, una Seagull con 9500€ la compri, una Atto 3 con 20K€ la compri.

Ne NIO ne CATL hanno soluzioni di swap per auto economiche.

Fin tanto che non superano questo scoglio lo swap sarà il diesel di domani un 10% che fa dai 30K Km/anno in autostrada. Ma fra 25 anni che al ritmo a cui cresce NIO... CAMPA CAVALLO.

Se aspettavo a NIO ero ancora ad 1,7€X18,5 Km con le marce e 90CV.

Applico quello tedesco, infatti ho una media di incidenti più bassa di quella italiana e non pago nulla di assicurazione 😂

Ilario ragiona. Nel mondo ideale che dice la Von Der Leyen in cui tutti hanno la bev e solo un terzo può caricare a casa (anche meno, ma ti concedo un terzo), significa che due terzi di quelli che vanno allo stadio o al concerto devono ricaricare. Di qualche decine di migliaia di colonnine avresti bisogno intorno allo stadio? OGGI, con le elettriche che non le compra nessuno, CI CREDO che ancora trovi la colonnina libera (ne ho una attiva a 500 metri da casa, in 5 anni non ho MAI visto qualcuno a ricaricare, la mia ha il record assoluto di inutilizzo), ma domani la tua NON e' una soluzione perché non regge il volume di traffico di un'Italia che cammina idealmente solo in elettrico.

In Francia e in Germania hanno molto più potere di spesa di noi, guarda un po' i modelli più venduti che roba sono, l'auto più fessa di tutti è la Golf da 30k, noi acquistiamo la Sandero da 13k. La ID7 in Germania è andata fortissimo, ho controllato sul sito ufficiale di VW in Germania parte da 55k che da noi se uno dà 55k per una ID7 giustamente i parenti chiamano la neuro perché significa essere usciti fuori di senno.

E comunque bada che in Europa quelli che acquistano l'elettrica sono quasi tutte persone che possono ricaricare a casa, lo dicono le statistiche ufficiali. Quelli che si affidano alle colonnine senza punto di ricarica certo sono davvero pochi ...

Quindi non sai cosa sia il codice stradale? 😂

Io vado a 200 in autostrada amico mio, fai un po' te. A 90 mi addormento.

Tu stai portando la tua personale esperienza territoriale e la stai espandendo a tutto il mondo.

Non so dove abiti TU ma da me si trovano HPC molto piú spesso di 1 ogni 200KM ma anche piú di una ogni 100Km.

Se poi il concerto è allo stadio magari c'è la zona dove ci sono le WB per le BEV ed esci e la trovi al 100%.

Io fin tanto che mi muovo in A22 sono tranquillo e sereno che ricarico e che spendo meno del diesel pure in autostrada.

Tu evidentemente vivi in un posto non servito.

Ma non tutti sono cosí.

Inoltre la colpa NON è delle macchine elettriche se noi in Italia non abbiamo puntato sull'elettrificacazione. Dovresti rivolgere la lamentela a chi non ha investito in rete ricarica.

Se in Francia, in Germania, UK vendono 4-5 volte le elettriche che vendono in Italia e sono felici ci sarà una ragione?

Forse pensavamo di fare dispetto a qualcuno, invece lo abbiamo fatto a noi stessi

Nel mondo dei sogni. Nel mondo reale i dipendenti prendono le multe perché il luogo di lavoro non li ha proprio i parcheggi e devono arrabbattarsi a parcheggiare l'auto dove possono, rubandosi i posti a vicenda. Nel mondo reale sono stato a Roma 2 ore alla ricerca invano di un parcheggio (anche in divieto di sosta!), figuriamoci se avessi cercato un parcheggio con annesso lampioncino di ricarica. Nel mondo reale nelle grandi città gli appartamenti non hanno garage e le persone parcheggiano la notte in strada (incluso il mio capo che vive a Milano e ha un appartamento da quasi 2 milioni di euro ma senza box auto). Non puoi costruire un sistema che funziona solo per il signore che vive in periferia e ha il garage collegato alla casa, devi costruire un sistema che funziona per tutti, lo zero sbatti deve essere per tutti. Non che sia l'unica strada, ma ad esempio Nio col battery swap lo zero sbatti l'ha garantito agli acquirenti cinesi e forse anche lo garantirà anche agli acquirenti Onvo e Firefly. Chi compra la Zeekr 7x lo zero sbatti forse ce l'ha già se vive in una zona con diverse colonnine da 500 kW. CATL sta lavorando al battery swap e so che lo sai. Affinché si possa pensare all'elettrico per tutti occorre garantire lo zero sbatti a tutti e lo zero sbatti NON è il lampioncino che potrebbe essere occupato, lo zero sbatti è un modo di usare l'auto IDENTICO a quello delle auto a benzina (per chi non può caricare a casa), un modo che gestisca imprevisti di ogni tipo e non solo l'utilizzo ideale.

Soffri a 115 orari? Perché uno dovrebbe soffrire? Tutte le termiche che vedo a 90 orari in corsia centrale sono guidate da chi? 😂

Mai frase più stupida venne detta, infatti arriva sempre dai no watt. Sopra i 130 perché? C'è scritto da qualche parte che bisogna sempre stare sopra i 130? Poi in Italia che è il terzo paese in Europa con il traffico peggiore. Per scendere giù in Puglia è stato un parto ad agosto 2024, non si riusciva a superare i 120 orari, imola e Bologna poi non ne parliamo, una merda.

Concordati iii.
I palestinesi ahahhah. Dai pedala

Ma concordati cosa? Se fossero stati DAVVERO concordati allora perché mai i costruttori si stanno ribellando alle multe? Ora dirai che anche i palestinesi hanno concordato il trasferimento via da Gaza e gli ucraini hanno concordato la cessione dei territori alla Russia ... tu hai uno strano concetto del concordato, l'Europa ha imposto un taglio drastico della co2 e quelli lì hanno cercato di ottenere il possibile al tavolo delle trattative, certo non si sono alzati felici da quel tavolo ...

Secondo me bisognerebbe noleggiarla una BEV e poi tutto è chiaro.
Partiamo che non tutti i territori sono serviti allo stesso modo.
Capisco che ci sono territori dove NON c'è il servizio che c'è da me.

Ma se io voglio caricare velocemente in città entro 7Km da casa ho almeno 25 colonnine dai 50KW a salire fino a 350KW. Quelle sono sempre libere H24 perchè max 30-40 Min e le liberi.
Ci sono almeno 50 colonnine da 7/11/22KW di cui una a fianco casa.
Oltre alla mia WB ovviamente.

Il 40% degli italiani potrebbe caricare. Se invece di chiacchiere ci dessimo dentro con le leggi arriveremmo ben oltre obbligando in caso di ristrutturazione i condomini a installarle (come il filo vita).

Ma personalmente non comprerei mai una casa senza possibilità di ricarica.

La prox avrà il garage di certo, perchè? E perchè dovrei andare a fare il pieno quando posso trovare la macchina sempre piena? Comodamente sotto casa che mi aspetta.
A questo punto spazio qualche anno, che i miei figli crescono, e esco dalla città piuttosto.

Ma perché dovrei continuare a pensare a fare il pieno quando ci pensa la macchina per me?

Piú zero sbatti di cosí come dovrebbe essere?

Inoltre le aziende potrebbero dare una mano in questo. Se i parcheggi aziendali avessero le WB i dipendenti caricherebbero a lavoro e quando escono la trovano carica.

È proprio un modo diverso di gestire la macchina. La BEV non si porta a caricare, tranne nei lunghi viaggi. Fuori dai lunghi viaggi, la carichi mentre fai altro.
Altrimenti la stai gestendo in modo inefficiente. Perdendo inutilmente tempo.

Ancora con sto imporre. Limiti concordati, concordati. Ripeti, concordati

Oh! Finalmente!

Non è questione solo di scegliere o di non scegliere. Le mild hybrid costano di più, circa 3000/4000 euro di più. Non è una somma speculativa, la MG3 benzina costa 16k, full hybrid costa 20, la Clio Techno costa 21800, full hybrid costa 24900. Vuoi ridere? Le emissioni della full hybrid della Clio sono 96 g/km, della MG3 sono 100 g/km e sono entrambe full hybrid, quindi anche con le full hybrid non rientri nei limiti assurdi imposti dall'UE e comunque i consumatori continuano a preferire i modelli più economici di tutti (la Sandero neanche la propongo full hybrid perché non la comprerebbe nessuno ...). Facile per i politici della UE imporre auto con emissioni 0 o bassissime, loro se le possono permettere ...

Ilario ma lo capisci che vivi in un mondo immaginario? Se sei con la tua partner ad un concerto a 200 km di distanza o allo stadio a vedere una partita la sera non è che devi uscire alla fine del primo tempo perché così hai il tempo di ricaricare l'auto in autostrada e non arrivare morto di sonno. Né puoi impazzire e avere la certezza di trovare una colonnina dove ricaricare l'auto prima di andare al concerto o allo stadio (ma quante colonnine servirebbero fuori lo stadio?!?!?). Non puoi vivere in funzione dell'auto, appena l'autonomia cala ogni volta che esci devi ingegnarti per trovare come e dove ricaricarla, sperando che la colonnina sia libera altrimenti ricarico poi domani mattina ma mi devo svegliare 30 minuti prima ... ma si finisce con la ketamina a fare questa vita qui, eh! Guarda Musk com'è messo!

Vedi, le mild hybrid che hanno prodotto sono delle barzellette. Avrebbero potuto portare avanti le full hybrid da almeno 10 anni, ma hanno scelto di non farlo. Scelto loro, ripeto.
La concorrenza avrebbe fatto lo stesso.
Ti ricordo che non tutte le case auto sono messe male rispetto ai limiti concordati (ripeto concordati).
Peraltro, perché non hanno ridotto l'inquinamento dei benzina e diesel?
Perché non hanno puntato ad auto più aerodinamiche, con consumi inferiori e motori meno inquietanti?
Tutto qua quello che le case auto sanno fare? Ma non erano loro che stavano all'apice della tecnologia?

Perché hai la wallbox! E grazie! Ma se non l'avessi, come potresti avere la certezza alle 23:30 che la 22 kW a 30 metri da casa tua è libera? Se è occupata che fai, mandi mail al capo con la foto della colonnina occupata con subject "assenza giustificata"?

Non puoi dipendere dal fatto che tu trovi una colonnina libera sotto casa, tu devi poter ricaricare in qualunque momento alla stessa velocità di un'auto a benzina altrimenti neanche se la regali l'auto elettrica alle persone queste la guideranno mai. Grande autonomia, grande velocità di ricarica, le persone non vogliono rinunciare al confort dell'autonomia e neanche coloro che comprano elettrico che arrivano a spendere guardacaso anche 10000 euro di più per avere la versione "extended range" per 100 km in più. O la soluzione proposta è 100% ZERO SBATTI o non serve a nulla, nessuno vorrà rischiare la notte di restare a secco perché la colonnina da 22 o i lampioncini sono tutti occupati, chiaro? Ho capito che per te il problema non esiste, per la maggioranza degli italiani invece esiste eccome

E' che ti sei dato la zappa sui piedi da solo col tuo esempio perché con la Model 3 godi quando fai l'ingresso autostradale (6 secondi), poi le successive 5 ore soffri a 115 km/h in prima corsia in scia ai furgoni ... e comunque credimi, godo anche io con la mia auto a benzina, che pattina su rettilineo asciutto anche di terza (tanto che ho dovuto cambiare i pneumatici per prenderne di più performanti rispetto a quelli di serie).

Infatti, si sa, quando entri in un concessionario ti puntano un kalashnikov alle tempie e urlano "o l'ibrida o la vita". Ripeto: le ibride aiutano ma comunque sforano i tetti richiesti, mentre le full hybrid sono troppo costose. Di fatto l'Europa imponendo tetti così bassi obbliga i costruttori a vendere solo full hybrid perché appena mettono a listino una mild hybrid o una benzina o una diesel le persone ci si fiondano. Ma se anche mettessero a listino solo costose full hybrid, le persone si rivolgerebbero alla concorrenza. Quindi sì, le case avrebbero potuto spingere sulle full hybrid (come Toyota), ma per quanto tu puoi spingere se il tuo acquirente non ha i soldi si fionderà sempre sulle auto primo prezzo. Non è che la Sandero è l'auto più venduta d'Europa perché è la più ecologica, eh ...

Col cavolo, hanno la tecnologia ibrida da un pezzo e non è che a sviluppo brillino. Avrebbero potuto spingere sull'innovazione, invece che sui margini.
Ora sembra che l'Europa è brutta e kattiva, ma ti ricordo che le stesse case auto han concordato i target e che han detto più e più volte che se non vibrano sull'elettrificazione, rimangono indietro e vengono superati dai concorrenti.

Sempre le solite frasi oh, siete un disco rotto
L'autonomia e la velocità di ricarica non sono un problema da un pezzo sulle elettriche di fascia media.

Solo x lo 0_100 e poi?? Continua sopra i 130 e vediamo quanti km si fanno...

se sei arrivato al 3% senza avere la possibilità di ricaricare sono il primo a dirti di non comprare una elettrica

Carica mentre rientri. Io non rientro mai scarico se sono in autostrada carico alle A22 tanto costa poco, se sono fuori fuori autostrada difficile che scarico una batteria da 60KWh ma appena arrivo a casa la metto a caricare.

L'elettrica si gestisce così. Quando arrivi in un posto se è abbstanza lontano da farti arrivare a bassa carica a casa devi gia programmare di parcheggiarla e metterla in carica, così la riprendi carica e non arrivi a casa scarico.

Non la parcheggi a caso, la parcheggi in carica.

A 30m da casa mia c'è una 22KW. In 4.5h fa 5-80% , a 300mt da casa ho una 200KW, all'entrata dall'autostrada c'è il SUC da 150KW X 8 stalli, a 3Km da casa ho lo Ionity da 350KWX6 colonnine, devo continuare?

Dimenticavo nel parcheggio di casa ho la wallbox con la termica parcheggiata davanti, la sposto e la metto in carica a 5KW in 6,5h ho 5-60%.

Se tu torni a riserva come fai? La mattina è a riserva. Invece l'elettrica è carica.

Perché riversano quelle multe sugli acquirenti. Questo giochino funziona per le supercar, non può funzionare per la Suzuki Jimny

Continui a NON rispondere. Torni a casa alle 23:30 con batteria al 3% dopo una gita fuori porta o un giro imprevisto in auto, qual è la TUA soluzione ZERO SBATTI? NON ce l'hai, te lo dico io, mi spiace dirtelo, tu hai solo favolette. NON si va al centro commerciale alle 23:30 e il giorno dopo alle 7 ho la sveglia che devo andare a lavoro quindi alle 23:30 devo avere la CERTEZZA, non la PROBABILITA', di caricare l'auto perché il mio capo vuole da me la CERTEZZA e non la PROBABILITA' che il giorno dopo io stia a lavoro.

Ore 23:30, batteria scarica al 3%, sai che c'è? Vado a ricaricare 20 minuti al centro commerciale (chiuso) anziché fermarmi 3 minuti a fare il pieno di carburante. Ottima idea. Continuate così.

E di nuovo sto lampioncino, menti sapendo di mentire. Ma capisci che a me e ad altri viene ANSIA a pensare di arrivare a casa con la batteria scarica e trovare i lampioncini occupati? Ma tu hai il lampione riservato sempre libero con su scritto il tuo nome e la tua targa? Eddai. Ci sono strade e quartieri dove quando ti ritiri dopo una certa ora non si trovo posto manco a pagarlo oro, figurati se ti lasciano il lampioncino per te. La soluzione del lampioncino lasciala ai nazigr33n che ti devono vendere tutto facile, il mondo è un'altra cosa. Se arrivo a casa col 3% di batteria e i lampioncini sono occupati, ti chiamo al cellulare e vieni tu a ricaricarmi l'auto? Lo sai che chi ha l'auto a benzina il problema non ce l'ha, vero?

Quando dici "Le vetture che ha citato Marco Rossi sono equipaggiate con dei motori che non adempiono all’attuale normativa Euro 6D" dici una cosa falsissima, perché il 1.5 del Jimny è omologato Euro 6D e non 6D-Temp, non è più in vendita per una questione di quota co2, cosa dichiarata dalla stessa Suzuki, per via delle emissioni di 173-174 g di co2/km (il doppio rispetto al tetto). Alla fine il motivo è quello, molti costruttori non ci perdono nemmeno tempo a riomologare i motori come Euro 6D (che poi rispetto al 6D-Temp non cambia nulla), semplicemente li dismettono perché c'è il problema soglia 95 g co2/km. Punto.

Bravo!

ci sta metterla sull'ironia, mi hai strappato una risata

Non ho fatto nessun erroe, ho detto che crescono, ma in modo ridicolo.

ci sta avere ammesso l'errore del tuo messaggio precedente, ne apprezzo l'umiltà, bravo

che sono il 5%, comunque andando a lavorare oggi ho visto una ID 3, una Tesla e una Kia EV6, volenti o nolenti si stanno diffondendo anche a colpi di 5%.

Ovviamente non lo sono.
Perchè dovrebbero rispettare normative europee se hanno deciso di non venderle sul mercato europeo?

Dovremmo quindi riflettere sul motivo per cui hanno deciso di non portare quelle vetture sul mercato UE.
Mi sento di dire con una certa convinzione che la decisione non sia dovuta all'incapacità di avere un motore che rispetti la norma Euro6D, credere ciò trovo sarebbe ridicolo, per cui trovo molto più logico legarla al contenimento delle emissioni di flotta.
Oltre a ciò, ma qui siamo nel campo dei ragionamenti che possono essere personali e non dimostrabili senza dichiarazioni ufficiali, un motore omologabile Euro6D necessitava certamente di investimenti che probabilmente non venivano ripagati dal numero di auto che pensavano di vendere in UE.

+18 e +12% messi così possono dire tutto e nulla, anche 2 è il 100% di 1.
Resta il fatto che crescono, ma poco. Senza imposizioni nei prossimi anni non crescerebbero affatto.

Supermercati con 50KWDC alla grande.
Metti 100KW sono anche troppi.

È difficile spiegare che le BEV non si portano a caricare, ma si mettono a caricare vicino a dove ho da fare/abito.

o banalmente ai centri commerciali, ormai nella mia zona ogni parcheggio ha le colonnine se non addirittura supercharger tesla

l'articolo dice nero su bianco mondo+18% cina+12% poi si è liberi di interpretare le percentuali come si preferisce

chi ne fa una guerra di religione sono chi vuole si investa sulle endotermiche, io sono il primo a amare le endotermiche (forse dal nick si capisce) ma la superiorità delle elettriche è imbarazzante

Per le ricariche notturne bastano i lampioni a 3,7KW.

Le BEV si caricano da sole non andando alla colonnina. Questo è il vantaggio. Parcheggio al lavoro e con una colonnina da 3,7KW dopo 6h è carica. La attacco ad un lampione alle 20 e alle 02 è carica. Non andando a perdere tempo a caricare.

La DC da 200KW serve solo in autostrada e superstrada.

Le vetture che ha citato Marco Rossi sono equipaggiate con dei motori che non adempiono all’attuale normativa Euro 6D, emissioni NOx SOx eccetera e non perché superano quei 95 grammi di CO2 imposti dall’UE … che nin è un limite che ne vieta la circolazione.

L’affermazione di Marco Rossi riguardo al CO2, diciamo che non era del tutto corretta e sinceramente non mi sembrava il caso di innescare una discussione a riguardo, non sono così pignolo.

Solo che hai risposto a chi diceva che certe vetture non vengono più vendute nel mercato Europeo a causa delle emissioni di CO2.

Quindi dei 2 l'una:
- o non sapevi di cosa parlavi
- o non sapevi a cosa replicavi

Nessuna di queste vetture è disponibile in Europa e con la storia dei dazi probabilmente non le vedremo mai sulle nostre strade.

Io non ho idea di come andrà a finire la storia del ban 2035, ma di una cosa sono certo, che ci stiamo cacciando in in un mare di guai e che il prezzo delle vetture qui in Europa è in continua ascesa. Secondo gli esperti del settore dal Covid ad oggi, il prezzo delle vetture è aumentato in media del 40%.

Appunto.
Il mio messaggio non era rivolto a te.
Le Ferrari o le Corvette hanno motori omologati Euro 6D pur non rispettando le limitazioni di emissioni per singolo modello.

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Il falso viene puntualmente dichiarato dai sostenitori delle auto a pile ... Non faccio l'elenco delle menate da VOI sostenute , basta leggere tutta la discussione precedente.
Le realtà oggi in Italia dice che il 99% degli ITALIANI ODIANO le auto elettriche, basta semplicemente guardare i numeri delle vendite:Modelli full elettrici più venduti a gennaio 2025
Dacia Spring (961 immatricolazioni)
Citroën C3 (418 immatricolazioni)
Tesla Model Y (265 immatricolazioni)
Jeep Avenger (245 immatricolazioni)
Fiat 500 (238 immatricolazioni)
Volvo EX30 (232 immatricolazioni)
BMW iX1 (229 immatricolazioni)
Renault 5 (185 immatricolazioni)
Renault Megane (175 immatricolazioni)
Volkswagen ID.3 (168 immatricolazioni)

Vedi che qui ci hai azzeccato 👍

Ho parlato di CO2, non mi pare… il discorso riguarda unicamente il fatto se la Ferrari V12 è certificata EURO 6D e se questa può circolare senza alcuna restrizione nei limiti dell’Unione Europea e la risposta è SI❗️

Ho parlato di CO2, non mi pare … il V12 della Ferrari è certificato EURO 6D e può circolare senza alcuna restrizione nei limiti dell’Unione Europea, la risposta è SI❗️

in Francia siamo già a 12.000, la EX30 nel 2024 in Europa 72.000, non mi sembrano proprio 2...una quota media del 15% è più che significativa. E permette la crescita ed il mantenimento di nuove infrastrutture, ognuno compri ciò che vuole basta che per non screditare l'avversario dichiari il "falso".

La falsa stagnazione delle Bev in Cina 😉

Che il 2024 era un anno da dimenticare in Europa per l'elettrico, lo dicevo ad inizio anno, era scoprire l'acqua calda

Bene così, mi aspetto una spinta da Juniper nella seconda parte dell'anno e dalle piccole segmento A per i mercati del Sud. A me le guerre di religione non interessano, ma personalmente non trovo il senso di acquistare una termica nel 2025, tranne in casi particolari. Vediamo se arriveranno i famosi incentivi Europei.

Ma cosa hai smentito? Nel 2024 in Europa la quota di bev è diminuita rispetto al 2023, cosa hai smentito?

tutti i produttori tradizionali, inclusa Toyota, hanno sforato con i limiti perché quelli imposti dalla UE sono eccezionalmente bassi ed è praticamente impossibile starci dentro se non limitandosi a vendere auto a 3 cilindri. Di fatto, per arrivare ad avere la media di 95 g/co2 al km occorre rinunciare a vendere i motori migliori e limitarsi ai frullini

Non è la normativa Euro 6D ma sono le multe affibbiate ai costruttori se sforano la soglia di 95 grammi di co2/km come media tra tutti i veicoli effettivamente venduti, cosa che di fatto porta a rinunciare alla vendita di determinati modelli. Imposizione europea, non russa, eh. Se non si sa questo, che si parla a fare?

non mi risulta che quei motori rientrino nei limiti di 95 g/co2 ... ergo, di fatto le multe che il costruttore prende su quei motori li scarica sul prezzo d'acquisto

Sbagli non considerando che la Cina è nettamente il primo mercato per auto vendute al mondo, di qualsiasi tipo. 22 milioni nel 2024 contro gli 8 milioni degli Stati Uniti. Quindi sì in Cina si vendono tante auto elettriche, ma anche perché si vendono tante auto in generale rispetto agli altri Paesi del mondo.

30k in Cina che significa 60k in Europa: queste vetture sia in Cina che in Europa sono destinate alla upper class, solo ad una nicchia della popolazione. Se nel 2035 volessimo anche senza imposizione democratizzare l'elettrico e renderlo disponibile per tutti, dobbiamo sperare che queste performance siano a disposizione di tutte le auto elettriche, anche segmento A e B. Sono un po' scettico al riguardo

Non va benissimo Ilario. Perché se non puoi ricaricare a casa, la ricarica diventa un problema organizzativo, non avrai mai lo zero sbatti. Ti ho fatto l'esempio: se arrivi la sera con la batteria scarica alle 23:30 e il giorno dopo devi andare a lavoro devi poter fare il pieno senza problemi. Se non hai la wallbox a casa è un problema e anche se hai un lampioncino/colonnina davanti casa non è detto sia libero: con l'auto a benzina fai il pieno in 3 minuti, con la superauto elettrica con picchi da 500 kW fai il quasi-pieno in 10 minuti (magari ti fermi a metà e comunque in 5 minuti becchi 150 km di autonomia se hai sonno o fretta) ma con la segmento A che ricarica lenta ci stai troppo alla colonnina: 20 min vanno benissimo a te ma non vanno benissimo a me e a tanti altri italiani che a quel punto restano con la benzina perché in 3 minuti hanno ricaricato 1000 km con zero sbatti.

Del green non me ne frega più di tanto. E' il comfort di guida e le prestazioni che cambiano. Se non ne hai mai provata una, non puoi capire.
Lascia stare le menate green, vere o false che siano. Quello che conta è ciò che un auto trasmette mentre la guidi. E sfido chiunque a non sorridere dopo aver provato l'accelerazione di una model 3 in ingresso autostradale.

Alfonso dormi tranquillo con la tua inquietante auto elettrica falso green, vi siete illusi e vi siete fatti prendere per il culo che siamo auto ecologiche , ma di verde non c'è nulla, distruzione dell' ambiente per estrarre tonnellate di materiale per le vostre batterie, produzione corrente per effettuare la ricarica con centrali termiche carbone e derivati petrolio, la verità è questa , poi vi fanno credere che produciamo corrente con processi sostenibili ... Tutte cazzate

Le uniche pecore che vedo io sono quelli che si ostinano a rimanere con un'auto termica che non ha più nulla da offrire. Il progresso dell'architettura nelle auto elettriche è esponenziale di anno in anno. Chiudere gli occhi e sputarci addosso solo per partito preso è ridicolo.

La realtà è che il'ideologico ilario parla di crescita di BYD e di BEV senza indicare che BYD cresce principalmente nel settore PHEV.

Ma è ben poco utile parlare con un invasato. Sarebbe come convincere un Actarus che una BEV è la scelta migliore.

Normativa Euro 6d che non prevede nessun limite alle emissioni di CO2...

Ma se non si sa bene di cosa si parla che si parla a fare?

Ti dirò che onestamente non ho guardato il video che hai postato.
Ma quello che rilevo io è l'assurdità per cui "qualcuno" ha deciso che le "vetture elettriche" sono un insieme composto da vetture elettriche e vetture che pur avendo un motore termico abbinato ad uno elettrico (PEHV) possono venir ricaricate attaccandole a corrente.

Io li ritengo assolutamente 2 gruppi differenti.

Se scorporiamo i dati di quel 1,3 milioni di auto vendute a Gennaio che rendono il dato positivo (positivo poi a seconda di una interpretazione personale) scopriamo che le auto che hanno anche un motore termico (e che se non vengono ricaricate periodicamente tendono ad emettere pure più di una analoga vettura 100% termica) in numeri puri sono 1.050.000, ovvero il l'80,8% del totale.
Insomma le vetture 100% elettriche fanno numeri assoluti ancora modesti, ma incrementi in numeri percentuale che appaiono molto grandi.
E questo è un dato di fatto, non una demonizzazione di una tecnologia.

Le percentuali sono oggi uno strumento con cui in maniera facilissima si indirizzano le valutazioni ed opinioni delle persone che ben poco le comprendono e per nulla le analizzano.

Non sbagli nulla, se escludi la Cina le elettriche crescono, ma in modo ridicolo.
Infatti l'unico modo per farle aumentare è mettere limitazioni e blocchi da qui a tot anni.

Tante stanno andando in quella direzione.
Le SegA non hanno bisogno di 400Km autostradali e manco 300.
Ma se vuoi invadere i seg D/E devi fare i 700Km WLTP

IO sono contro gli IDIOTI che non ragionano , ma fanno le pecore...🐑

La nuova zeekr va in quella direzione

Mi sa che sei no vax

Eh ma Stellantis, Mazda, Toyota, Suzuki,... Sono quelli che "sappiamo fare le macchine". Poi però di fronte a limiti di emissioni noti da anni, sono quelli dei defeat device per ingannare il test di omologazione. Oppure il tale motore viene dismesso perché non è più profittevole

I seg A e B perchè dovrebbero avere 500KW di carica?

La mia con 60KWh carica a 140KW, 20-80 lo fa in 25 min. A che gli servono i 500KW? Mica parliamo di auto da viaggio.
La iD3 proS già carica a 170KW e in 27 min fa 20-80, con una batteria da 77KWh. I 500KW servono ai segmenti superiori.

Quando saliranno di un 20% la curva di ricarica e fai 20-80 in 20 Min va benissimo.

Da quando ho visto questo video, ho smesso di leggere questo tipo di articoli:

https://www.youtube.com/wat...

poi ditemi voi se sto sbagliando qualche cosa o se non ce la raccontano.

Xiaomi Zeekr Geely Avatr eccetera … vetture da 30k lussuose belle ipertecnologiche che riescono a ricaricare ad oltre 500 kW.

CATL ha dichiarato che nell’arco dell’anno saranno una sessantina o più i modelli disponibili con questa tecnologia.

Deve essere estremamente difficile adattare dei banali motori 4 cilindri alla norma EURO 6d … chissà come ci sono riusciti quelli della Corvette o la Ferrari con dei enormi V8 e V12 aspirati 🤔

Il problema nostro è che siamo lontani ancora da avere auto che ricaricano a 500 kW e che hanno dimensioni da segmento A o B. Ci vorranno molti anni. Questo significa che chi vuole un segmento A, B e ci metto pure C non prenderà mai un'elettrica, anche se domani tappezzi l'Italia di colonnine da 500 kW, perché sarà sempre schiavo della ricarica e dei suoi tempi

sì sì, vero, solo che al momento le phev rappresentano la scelta più economica, hai tutto con poco, zero sbatti garantito. Mentre per sfruttare la rete HPC da 500 kW devi spendere parecchio. Cercati in rete la Geely Galaxy L6 EM-i, cosa ti offre per 11.000 / 14.000 euro ... e poi vedi quante elettriche ci sono in Cina che per la stessa somma ricaricano a 500 kW (risposta: 0)

Ovviamente la Suzuki non vende la Jimny, la Toyota non vende la GR86, la Mazda non vende più la MX5 2000 e la Abarth non vende più le 595 e le 695 mica per via delle leggi europee, no, è perché gli piace non accontentare i clienti. L'Europa non c'entra nulla, lo fanno perché non vendere è cooooool.

L'Europa sta uccidendo il mercato con le sue regole sempre più assurde, con le barriere progressive alla co2 che deve essere 0 nel 2035: è una morsa che ogni tot anni viene stretta sul collo del mercato e della libera scelta.

Peccato che lo scorso mese le BEV erano al 58.8%, hanno perso un punto di preferenza a favore di PHEV e EREV. Sai che succede se le BEV dovessero passare dal 57.8% ad una percentuale inferiore al 50%, vero? Significa che nel mondo delle auto alla spina, sono la seconda scelta. P.s.: nel 2021 le BEV erano all'82% tra le nev ... tic toc, tic toc ...

La NIO in Cina non si affida solo al battery-swap, ma dispone di una vasta rete di ricarica con colonnine da 500 kW. Hai ragione sul fatto che la maggioranza delle colonnine offra giusto un 100 kW, ma la rete di hypercharger da 500 e persino 600 kW cresce ad una velocità impressionante, esattamente come il numero delle vetture che sono in grado di sfruttare questa tecnologia.

Ma cosa c’entra, è un premio che vale ZERO, una scelta fatta da una ventina di persone o quanti erano … quattro gatti, mica hanno chiesto ai circa 700 milioni di europei d’esprimersi a riguardo.

Il bello è, che in Europa non esiste alcun obbligo d’acquistare una vettura elettrica o plug-in, forse fra dieci anni, fatto che i no-electrik sembrano ignorare … mi meraviglio che il venerdì pomeriggio non si appiccichino in massa davanti ai concessionari che vendono elettriche per difendere il loro credo : il Diesel è bello perché inquina.

« Quando l’uomo avrà finito di inquinare ogni fiume, ogni mare, abbattuto l'ultimo albero, ucciso gli ultimi animali, pescato l'ultimo pesce ed i dei lo avranno abbandonato, solo allora si accorgerà che anche i no-eletrick alla pari dei pro-eletrik, sono comestibili »

Falso.
Le vendite di elettriche in Cina continuano a crescere.
In Cina le BEV vendono molto più delle PHEV, come market share sulle NEV sono:
57.8% BEV
33.6% PHEV (ex. EREV)
8.6% EREV
Le BEV a gennaio 2025 YoY sono cresciute del 13.3%, le (PHEV + EREV) + 7.53%
Ma picco dove? Qui le vendite continuano a galoppare.

Questo tifo da stadio elettrico vs termico è lo specchio della società a cui siamo arrivati. Tutti che vogliano aver ragione e nessuno che ascolta l'altro.

NIO però si è fermata a 280K auto mi pare e non credo ancora oggi stia a profitto.

Mentre BYD, Tesla, Geely vendono molto di piú e con trimestrali positive.

Il punto non è fare auto di 4,7mt. BYD ha la Seagull di 3,8 m e ne vende 30K al mese, ma costa 9500€.

La difficoltà è sempre il prezzo. Ma la Cina mostra esattamente che le BEV non le usano per le ZTL, altrimenti tutti compravano Seagull, Atto 2, Dolphin e Atto3.

Se comprano Model Y, 3, Seal, SU 7, Mona 03 è perchè vanno fuori dalle città. Però per farlo devi avere l'infrastruttura di ricarica capillare. Non come in Italia che solo una stazione di servizio su 3, in autostrada ha una HPC.

Cioè le macchine elettriche fanno 200Km in autostrada e per aiutarle gli mettiamo una colonnina ogni 80/90Km.
Invece alle praticissime termiche ogni 30Km.

Ha una logica la cosa.

Ti ho già smentito su ciò che dicevi la scorsa estate, con poi la curva che è iniziata a crescere mese dopo mese, nonostante continui a negarlo.
Ti smentiro quest'anno, con la tua credenza della crescita costante, senza nessun rallentamento, che è pura utopia

E niente, non ce la fa, non ce la fa. Finita la forza dei numeri arriva lo scappellamento a destra come se fosse antani. Vabbè, dai, ci aggiorniamo nei prossimi 18 mesi, forse anche prima. P.s.: non saresti il primo, con me ci fece una figura di m**da anche il direttore di un sito di auto che quando anni fa gli predissi lo stallo di quota delle auto elettriche in Europa mi disse che non sapevo niente di matematica. Eppure bastava guardare le curve, sono lì, ma lui no, lui tifava per l'elettrico e negava l'evidenza. Ora che nel 2024 la quota delle elettriche si è ridotta rispetto al 2023 che dici, mi faccio offrire una cena da Canavacciuolo? A te invece ti faccio pagare solo il dessert, ma occhio che prendo almeno 2 paste ...

Se in Cina fanno auto che vanno solo da 4.8 a 5 metri vuol dire che, come negli USA, quella è la dimensione giusta per quel mercato. Considera che in Cina inoltre il numero di sedan vendute è quasi pari al numero di suv.

Per le piccole ci sono le Dolphin, Atto2 e Atto3 che in Cina costano poco e vendono.

E' vero che in Cina ci sono elettriche che si ricaricherebbero velocemente (come le Xiaomi Su7 o le BYD) ma in Cina la stragrande maggioranza delle colonnine HPC è a 100 kW, quindi non sfrutti la velocità di ricarica.

Non c'è paragone come praticità con le auto a benzina. Pensa che per avere lo zero sbatti in Cina quasi tutti i proprietari della Nio hanno aderito al servizio di battery swap, usatissimo. Lo zero sbatti è il paradigma che guida le scelte, senza se e senza ma.

In Cina la crescita delle bev sta rallentando perché il picco c'è già stato e ora si sta assestando, in altri paesi ci deve ancora essere, ultimi arriveremo noi come Italia. Le plugin erano il 18.8% delle nev nel 2021, ora siamo al 42.2%, entro 18 mesi (ma anche prima) supereranno le bev. BYD dice quello che dice tu ma non dice che lo scorso anno ha venduto meno elettriche dell'anno prima (praticamente il dato costante) e le plugin si sono impennate. Se ricordi, infatti, già a fine 2023 BYD stava per scalzare Tesla come principale produttore di elettriche al mondo, poi nel 2024 il sorpasso non è riuscito nonostante anche Tesla ha venduto meno elettriche del 2023. Invece le plugin sono esplose e di fatto oggi complessivamente BYD vende il triplo rispetto a Tesla.

2800 in Francia perché il governo da incentivi, ragazzi l'auto elettrica non serve a nulla è un ferro da stiro IMPOSTO dall' Europa con la sua follia GREEN ,chi appoggia sta pazzia è una persona in malafede di sinistra e sessualmente orientato MALE ...
SICURAMENTE 7 VOLTE INOCULATO DAL SIERO MAGICO...
Siete sempre gli stessi idioti
Cervelli all'ammasso

Con il tempo capirai come funziona il mercato, dai per scontato troppe cose, ci aggiorniamo durante l'anno

Già ne hanno vendute 2800 in Francia solo nel mese di Gennaio.

Ma se in Italia ne hanno vendute 120 è chiaro che sono ca***te.
La vera Ca***ta è pensare che quello che fanno in Italia influenzi il resto del mondo

Vedo difficile che uno compri una Model 3/Y una Seal, una SU7, una iD7, una iD4, per i centri urbani o le Ztl.

Secondo me le elettriche hanno problemi di posizionamento di prezzo. Questo è il primo e vero problema.

Una Macan fa 480 Km in autostrada, e carica 20-80 in 17min.

Una macchina cosî, se hai una rete HPC decente, ossia ogni 50 Km 3-4 colonnine da 400KW, la puoi usare esattamente come una termica, primo round a 380Km e 300 Km nel 20-80. Con pause di 20 Min.

Una termica. Peccato costi 120K€.

Vediamo SAIC col pacco batteria semi-solido da 133KWh cosa riesce a fare come prezzi. Ma saranno alti.

Ecco il problema è quello. Ci vogliono tecnologie che fanno calare i costi dei pacchi batteria in modo che una macchia con 80/90 KWh stia sotto i 40K€. A quel punto affinando l'efficenza e espandendo la rete ricarica non ci saranno grosse differenze con le ICE. Almeno a livello di funzionalità.

In Cina vendono il 60-65% delle BEV/PHEV del mondo.

E la crescita sta rallentando +12%, invece UE e nord America +22-23%, resto del mondo +50%.

Per cui le vendita stanno crescendo meno in Cina e piú in altri posti. Aspetterei a dare le PHEV come trionfanti, anche perchè in Cina sono ancora la minoranza delle NEV.

Inoltre BYD (che è la regina delle PHEV) ha detto che l'80% di chi cambia una PHEV, compra una BEV.

a gennaio e febbraio hanno il capodanno cinese, da sempre le vendite stagnano in quei 2 mesi (ma è interessante all'interno delle vendite che si fanno analizzare la quota delle varie tipologie di motorizzazioni per fiutare le preferenze del mercato come si orientano)

Non c'è bisogno di detrarre nulla, il dato è già imbarazzante di suo

La verità è che le elettriche sembrano l'alimentazione di riferimento per una fetta del mercato (seconde auto, centri urbani con ztl, etc.), raggiunta quella nicchia poi stagnano e la crescita rallenta. Da capire a quanto corrisponde questa nicchia, cambia da paese a paese. In Cina la nicchia bev potrebbe assestarsi sotto il 40% del mercato (oggi le bev sono sotto il 30% di quota per le passenger cars), quota che potrebbe impiegare un po' d'anni a raggiungere (facile che entro 18 mesi in Cina le plugin/erev scavalchino le bev). Poi chiaro l'evoluzione dell'infrastruttura di ricarica cambia gli scenari ...

Dove non arrivano con i fatti ... Arrivano le caxxate , ne avessero vendute 2 ....
Pubblicizzano la Renault 5 come auto dell' anno ... Venduta in Italia a gennaio con soli 150 unità ..... Tutti nelle varie concessionarie Renault in Italia ...
IL RESTO SONO CAXXATE

Io guardo al mercato cinese, non all'Europa o agli USA dove siamo solo agli inizi. In Cina le plugin/erev crescono e con questo trend entro 18 mesi superano le bev. Ho postato i grafici sotto anno per anno, vatteli a vedere

Io noto un trend di crescita delle plugin/erev che tu vuoi ignorare, gennaio del 2024 fu un mese eccezionale per le plugin/erev in Cina. Ecco quello che non vuoi vedere (da ResearchInChina, se vuoi cercati altre fonti).

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Dai, sei un ragazzo sveglio e intelligente e a scuola andavi bene, ce la puoi fare, ti aiuto. Nel 2021 le plugin/erev erano circa il 18% delle nev, nel 2022 erano il 22% circa, nel 2023 erano il 32% circa, siamo a Gennaio 2025 e rappresentano il 42.2%. Lo vedi adesso? Ti voglio bene e ti abbraccio forte forte.

si si come no, in germania sono sotto del 30% le elettriche
poi ne manca un bel pò di mondo in sta lista ahahahah

Sparite...
Solo che parlavano delle diesel, crollate a 15,9%, mentre le BEV 16,6%.
E prima iD7, attenzione. Segno che MEB finalmente è competitiva

Ma in Germania non erano morte senza gli incentivi?

vedi un pò tu che sai tutto sempre...

Ahahahahahah e non cielodocono.

certo paragoniamo Gennaio con Dicembre questo sarebbe l'articolo.

Tranquillo Dicembre lo paragoneremo con Dicembre.

NO. Se guardi il dato tedesco parla di +40%.
Ebbene le BEV hanno fatto +53,5%. Le PHEV sono il freno.

Quest'anno le vendite di antiacidi toccheranno picchi mai visti

Praticamente anche la storia della Cina comincia a ridimensionarsi è uno dei mercati a CRESCITA INFERIORE.

Gli USA e Canada a cannone (forza Tramp così ti vogliamo), e resto del MONDO +50%.

Fra 5 anni per vendere una termica fuori da UE e USA dovrai prima dichiarargli guerra e vincerla.

Vanno via come il pane ste elettriche................

Ovvio, le termiche non hanno capillarità, scarsa offerta di pochi modelli, le elettriche sono praticamente obbligate. Se difatti vai a vedere il totale, vedi che il mercato auto è in calo, proprio perchè la gente non vuole passare all'elettrico, lo fa solo chi è obbligato dalla vecchia auto ormai scassata e inutilizzabile

KillerPenguin guarda quanti crolli a gennaio! Chissà perchè non ci fanno tanti begli articoli!

+7,53% delle Plug in è una crescita maggiore del +13,3% delle Bev, da quando?

Comunque ti avviso che diverse città cinesi, stanno iniziando a pensare di escludere le Plug in, dalla corsia preferinziale delle targhe

Ti ho risposto sotto.

Quale sarebbe il bias cognitivo? L'hai letto l'articolo o hai preso quello che ti pareva? Sopra la prima immagine è scritto: BEVs contributed 57.8 percent of all NEV retail sales in January, down from 58.5 percent in December. Sai che significa in italiano? Significa che fatto 100 il numero di auto alla spina, se a Dicembre 2024 le elettriche costituivano il 58.5% delle preferenze a gennaio 2025 costituiscono il 57.5%. Questo significa che su 100 persone che si recano a comprare un'auto alla spina sempre più persone preferiscono le plugin. Con questo trend entro fine anno accadrà uno storico sorpasso, ovvero il numero di auto plugin SUPERERA' complessivamente il numero di auto elettriche perché già oggi CRESCE più velocemente.

🙂👍

Che le Bev stagnano, e sono le plug in le uniche che crescono.

E i dati che ho mandato, sono quello definitivi usciti ieri

Nooooooooo, la tipo diesel devi comprare

Quale sarebbe la cavolata? Intanto in termini di preferenze la quota nev è scesa dal 50% al 41.2% di preferenze, questo significa che se a dicembre ogni 100 auto vendute la metà era nev (elettriche o plugin) a Gennaio invece siamo al 41.2%. Si aspettano i dati ufficiali su bev e plugin ma nel frattempo la prima indicazione che arriva dal mercato è questa, poi vedrai quando arriva il dato delle plugin e delle bev ...

Cina

Bev: 430,000 (+13.3%)

https://uploads.disquscdn.c...
Plug In: 314,000 (+7,53%) di cui Erev 64,000 (-24,2%)

https://uploads.disquscdn.c...

Perché insisti con il tuo Bias cognitivo?
Sono le Bev quelle che hanno la maggiore quota e la maggiore crescita

corro a comprare la Y termica...sia mai le vendano tutte.😂😂

Hai ragione tu. Il confronto corretto è gennaio 2024 con gennaio 2025 per una semplice ragione: dicembre è il mese degli sconti (per il discorso record vendite) ma soprattutto a fine gennaio inizia il capodanno cinese. Quindi il vero confronto è tra lo stesso mese con l'anno prima. La crescita è stata del 18% in Cina come correttamente riportato da HDMotori ma manca il dato sulla quota bev e la quota plugin: perché sappiamo che quel +18% è quasi tutto da attribuire all'aumento delle plugin e non alle bev che invece ormai hanno interrotto, al momento, la loro capacità di aumentare la quota di mercato

Ancora con sta cavolata...

occhio che il dato riportato fa riferimento a plugin + bev, le plugin sono il vero traino, le bev ormai sono ferme. Non a caso lo scorso anno il brand che ha venduto meno nel mondo delle nev è Tesla e questo perché Tesla fa solo elettriche. Anche XPeng sta per lanciare la sua erev/plugin

naa i russi sono scaltri...mica sono norvegesi

corro a comprare la Y elettrica...sia mai le vendano tutte.😂😂

appunto. la cina dove vengono costretti a comprare auto elettriche per via della lotteria delle targhe per le endotermiche

Anche lì è pieno di polli ?

Ma non lo sai che si paragona mese dopo mese e trimestre dopo trimestre invece dello stesso mese o trimestre dell'anno precedente? Pure per apple, nel trimestre successivo al lancio di nuovi iphone, si grida al "calo assurdo" in ogni articolo.

numeri a caxxo. se nel 2024 hai venduto 10 auto su 100.000 persone e l'anno dopo ne hai vendute 20 puoi scrivere che le vendite sono aumentate del 100%. peccato però che 99980 persone hanno macchine endotermiche. è il gioco dei numeri degli eletriceisti

Articolo fake: l'avete pubblicato 30 minuti fa e Ilariovs non ha ancora scritto.

Quest'anno sarà un duro anno per i detrattori dell'elettrico

In realtà c'è anche la Russia, prossimamente Xiaomi inizierà a commercializzare la sua Su 7 in Russia

Non sapete più che scusa inventarvi?

Ha più senso paragonare gennaio 25 con dicembre 24 invece di gennaio 25 con gennaio 24? Ma davvero fai?

Articolo palesemente fuorviante, sappiamo già i dati di vendita di gennaio, inutile paragonare con l'anno scorso dove c'erano meno veicoli prodotti e meno distribuzione dalla Cina.

La cosa preoccupante è il calo assurdo tra Dicembre24 e Gennaio25... sarebbe questo l'articolo da scrivere.

Per quello ci sono le strade intasate

Beh, India, Australia, Giappone, Korea...
Russia credo di no, anzi, se compri una macchina elettrica probabilmente ti arrestano... :D

resto del mondo chi????