CATL presenta il telaio Bedrock e una collaborazione con Avatr per il suo debutto
CATL svela il nuovo telaio Bedrock per veicoli elettrici e guida autonoma
Il 24 dicembre, CATL ha svelato ufficialmente il nuovo telaio Bedrock, una piattaforma che pone nuovi standard in termini di sicurezza, prestazioni ed efficienza nei veicoli elettrici cinesi. Durante l’evento di lancio, il colosso delle batterie ha annunciato che il primo modello a integrare questa tecnologia sarà un’auto del marchio Avatr, segnando un ulteriore rafforzamento della partnership tra le due aziende.
CATL ha posto grande enfasi sulla sicurezza, progettando una struttura capace di resistere a collisioni di intensità notevolmente superiore rispetto agli standard attuali. In un test mostrato durante la conferenza stampa, un prototipo ha resistito a un impatto frontale contro un muro a 120 km/h, un valore che supera di 4,6 volte l’energia prevista dai test C-NCAP, che si fermano a 56 km/h. L’abitacolo ha mantenuto la sua integrità e, ancora più importante, non si sono verificati incendi o esplosioni.
FUOCO NON TI TEMO
Questo risultato è frutto di un’architettura che integra batteria e telaio in un design unico. Il sistema impiega materiali come acciaio temprato a pressione da 2.000 MPa e una lega di alluminio da 600 MPa, per migliorare le prestazioni di sicurezza passiva. Inoltre, le celle della batteria sono protette da un isolante ad alta resistenza che riduce la deformazione e il rischio di fuga termica, mentre i gas caldi, in caso di surriscaldamento, vengono convogliati verso il basso per proteggere i componenti circostanti.
Oltre alla sicurezza, Bedrock integra tutte le componenti principali del gruppo propulsore come il motore, lo sterzo, le sospensioni e i freni offrendo un sistema drive-by-wire compatibile con la guida autonoma di livello 3 e 4. L'adozione della tecnologia Cell-to-Chassis (CTC) di quarta generazione migliora la rigidità strutturale, riduce il peso complessivo e ottimizza lo spazio delle batterie.
L’ESORDIO CON AVATR
La prima auto a sfruttare Bedrock sarà il modello “N plus” del marchio Avatr, previsto per il debutto nella seconda metà del 2025. CATL, che detiene il 14,1% di Avatr, collabora strettamente con Changan (41% di partecipazione) per accelerare i tempi di sviluppo: grazie al nuovo telaio, si punta a ridurre il ciclo di produzione a soli 12-18 mesi.
Garanzia a 10 anni sarebbe un altro bel colpo ben assestato, l'Europa effettivamente poteva chiedere una garanzia minima di 10 anni invece di 8, hanno fatto un compitino lì purtroppo.
Sono d'accordo con te
Buona analisi, infatti non capisco perché CATL abbia puntato anche sul battery swap dove nei prossimi anni non servirà a nulla. Magari in futuro mi rimangerò quello che ho appena detto ma ad oggi non avrei puntato manco 1 Euro sullo swap.
I prezzi di Hunday sono alti. Io la Kona sono andata a a vederla e l'ho provata. Buona l'impressione e buone anche le prove fatte dalle varie testate.
Ma 42000€ con la PdC (optional 800€).
Meglio iD3 proS 77KWh, è efficiente come Kona piú o meno e ha molta piú batteria, oltre che carica a 170KW mentre la Kona si ferma a 88KW mi pare.
La mia MG4 arriva a 140KW di picco. È uno dei motivi per cui l'ho scartata.
Non condivido il giudizio su VW. MEB sta facendo bei passi avanti, e PPE è un vero gioiello. Niente di europeo si avvicina a PPE (vediamo NeuKlasse che cosa fa).
Anche i coreani si stanno muovendo molto bene (a parte nel design della Kona, lì han toppato di brutto)
In Europa nel breve periodo possiamo sperare solo in Renault, che Stellantis nonostante il potenziale sta facendo solo pessime scelte (di VAG non ne parliamo)
Dall'articolo sembra che questo telaio sia un po' come un PC a cui non puoi sostituire la batteria.
In ogni caso è impressionante quanto stiano accelerando sul sviluppo delle auto elettriche. Non è un caso che ormai in Cina stiano superando le auto tradizionali.
Nel 25 BYD diventerà il 3 o 4 produttore mondiale di tutte le alimentazioni e con buonissima probabilità 1° fra le BEV.
Tesla è ferma lato prodotto, sta solo aggiornando il software.
Se aveva altre carte le avrebbe giocate non avrebbe tirato fuori il furgone per cowboy.
È evidente che siamo in un fase di stagnazione. Model S/X non le compra nessuno, d'altronde fra un'A6 SB su PPE con 100KWh di batteria ed una Model S non vedo confronto. Vogliamo parlare di NeuKlasse? Gli mangerà quelle 4 vendite che ancora fa. E fra una Porsche Macan ed uno Model X chi prende Model X?
Si difende ancora su Model 3 e Y ma la cosa non può durare a lungo. Basta guardare la Higland. Tecnicamente è la stessa della vecchia Model 3. La Y farà lo stesso.
Si però non mi puoi mettere i numeri delle PHEV insieme.
Che diventerà il 4° poco importa ai fini delle BEV se poi per la maggior parte sono PHEV.
Penso che BYD per il 2025, potrà ambire a mirare a 5,5mln di pezzi. De facto fra il 4° ed il 3° produttore assoluto di auto e lo farà solo con BEV e PHEV.
Ed io dubito che Model 3 e Model Y con i tempi di aggiornamento che hanno possano tenere il passo delle cinesi.
Sono già oggi avvicinate dalla concorrenza, ed ogni anno i cinesi fanno un altro passettino.
a me del successo o flop di tesla interessa poco, l'anno prossimo supererà i 2 milioni di tesla e avrà per il terzo anno di fila l'auto più venduta al mondo, poi ognuno è libero di considerarla una situazione ideale o una situazione non piacevole
Tesla ha come capacità installata di oltre 2.3 milioni.
Al massimo il problema è la capacità installata a Berlino.
Non per Tesla. Tesla NON avrà nuovi modelli e non ha la capacità produttiva per impennare le sue vendite.
BYD, SAIC, Geely, Xiaomi, Chery, ecc avranno la capacità e anche BMW, VW, avranno la capacità, Stellantis, Renault, Toyota avranno la capacità.
Tesla sta lavorando sul software (FSD) e sul restyling della Model Y alias levano le frecce e cambiano due cose lasciando intatti motori e batterie dopo due anni.
E spero di sbagliarmi ma questa per ora sembra essere la realtà.
semplicemente se puoi produrre 1 milione di auto a 40k e fare profitti simili a se vendessi 4 milioni di auto a 20k allora ti concentri su quel milione. l'anno prossimo ci sarà sicuramente un'impennata di vendite sempre con auto da margini record
Strano che non si è svegliato a fare un prodotto che "ammazza la concorrenza".
Intanto con quali batterie? Quelle della concorrenza?
Si è parlato per un sacco di tempo della Tesla da 25K $ e non arriverà manco quella ( ed era senza iva e trasporto 25K$) figurarsi se riescono a farne un da 20K $.
Io vedo che il potenziale innovativo di Tesla è fermo, unica cosa che sta sviluppando è appunto l'FSD, per il resto nuovi stabilimenti in stand by, nuovi modelli non pervenuti e l'unico pervenuto è meglio sorvolare.
Nel mentre Geely, BYD, SAIC, Chery, Xiaomi, Huawei ecc tirano fuori nuovi modelli continuamente mangiandosi i segni più del mercato.
E sul margine... se era vero nel 2023 grazie a prezzi delle Model 3/Y sui 50K€ oggi sarebbe impossibile proporre quei prezzi ergo anche i margini non sono piú cosí favolosi.
Ma lo sapremo a fine Gennaio col bilancio annuale.
di sicuro lato vendite auto il 2024 è stato deludente ma da qui a dire siano in difficoltà ce ne passa. hanno margini record e se un giorno muschio si sveglia e dice "faccio un crossover a 20k" semplicemente ammazza il mercato.
si concentra sui profitti dei servizi perché sono quelli che ti danno profitti fissi tutti i mesi per ogni cliente e allo stesso tempo si concentra su auto sulla quale ha margine record sulla vendita e avere un'auto da 40/50k come auto più venduta al mondo è un evento unico nella storia delle auto
Tesla è americana. Se gli americani vogliono comprare Tesla non hanno che andare sul sito e prenotarla.
Eppure non si schioda da 1,8mln di vendite.
Non sono tantissime sono i numeri di BYD che 5 anni fa non era nessuno e quest'anno oltre a 1,8mln di BEV venderà anche 2,5mln di PHEV.
L'elettrico ha fatto +20% circa ne 24 e Tesla è tanto se chiude a pari del 2023.
Male, evidentemente ha guardato parecchio ad FSD e Cybertruck e molto meno ai potenziali clienti
Praticamente CATL ha talmente tanto denaro da mettere in circolazione e clienti disposti a tutto pur di avere le batterie che, da una parte "scommette sul battery swap" ( notizia del 20 dicembre ) , dall'altra punta su questo sistema "Cell-to-Chassis" che ( probabilmente ) non prevede lo swap.
Detto che, al momento , mi pare più realistica la soluzione cell to chassis , ormai le notizie sulle "nuove batterie" sono sempre più notizie riguardo "proof of concept" , a significare che , si , sono fattibili in pratica , ma devono ancora superare mesi o anni di ulteriori ricerche prima di entrare in produzione di massa .
era solo un esempio il mio, a te non interessa ma a molti invece interesserebbe. banalmente diversi guidatori in america di uber&co usano il FSD per lavorare "senza fare fatica". sulle tecnologie hw delle elettriche mi aspetto molto dalle batterie a stato solido, pure quelle potrebbero essere un gamechanger
A me personalmente l'FSD non cambierebbe molto. Io una Tesla non avrei dove tenerla.
A me come a diecine di mln di persone, prima dell'FSD serve la macchina. Ed io sono in quel 0,6% di italiani che la ha, la macchina elettrica.
bravissima CATL come bravissimi i cinesi in generale. tornando a tesla potrei banalmente citare il FSD che come servizio per auto private ad oggi non ha rivali, se davvero si diffonderà in europa e in cina potrebbe essere un gamechanger. io mi auguro una concorrenza tra tutti, americani, giappionesi, cinesi e anche europei
Gli statunitensi per ora sono fermi.
Ma hai letto che ha fatto CATL? A parte che Tesla se vende 1,85 mln di BEV è per gran parte grazie ai pacchi batteria di CATL/BYD mica per le 4680 che fa in USA.
Con quelle può giusto equipaggiare 4 Cybertruck.
Qua siamo davanti ad una piattaforma completa con pianale, batterie strutturali, SBW (quello che sul cybertruck sembrava un miracolo), sistemi con livelli di sicurezza altissimi ed oltre gli standard odierni.
Aggiungo che CATL sta lavorando per portare la garanzia delle batterie a 10 anni, quella dei camion a 15 anni. Ha una piattaforma che sta condividendo con altri produttori di auto dotata di swap battery.
In USA sono ancora Alla Model 3. In Cina alla Xiaomi SU7.
Permetti siamo su livelli diversi di sviluppo e la pacchia, anche per Tesla non durerà a lungo.
mi sfugge perché ignori gli americani, con tesla mi pare siano messi benino e per ora propongono solo modelli costosi. nel 2025 si ipotizza una crescita del 20/30% e model y dovrebbe essere la più venduta anche nel 2024. figuriamoci nel 2025 col restyle
Siamo rimasti una gen indietro.
Possiamo solo sperare che i prossimi 4/5 passaggi li becchiamo tutti, per bravura, per fortuna o per qualunque altro motivo altrimenti resteranno cinesi e giapponesi a fare auto.
Oltre alle varie Ferrari, Lamborghini, Pagani, Bugatti che per loro qualche migliaio di acquirenti si trova sempre su 85 mln.
Che burloni, bedrock e sei subito nei flintstones
Surak dammi la clava!
"CATL ha svelato ufficialmente il nuovo telaio Bedrock, una piattaforma che pone nuovi standard in termini di sicurezza, prestazioni ed efficienza nei veicoli elettrici"
Bedrock... veicoli?
Avrà i fori per i piedi stile Flintstones, per una maggiore autonomia?