Rimac Nevera straccia il record del Nürburgring

Tesla model 3, segmento d
Tesla model y, suv segmento d
Qualsiasi auto hypercar e il segmento E

auto che fanno 1000 km in 15 min non esistono. tesla fa in 20 min nella migliore situazione una ricarica del 60% per fare 400 km

Purtroppo non si trovano info riguardo il peso della batteria della nevera, ma per raggiungere il peso della Model s dovrebbe veramente montare una batteria con una densità energetica ridicola.

Decenni? Cala, cala, già oggi abbiamo auto che fanno 1000 km e ricariche in 15 minuti, sul peso di sono fatti progressi incredibili, già oggi esistono batterie che pesano la metà delle attuali e sono in fase di collaudo, in pochissimi anni le avremo e ben prima del 2035 vedrai che il peso sarà pari

Già in alcuni segmenti le elettriche costano meno delle termiche, quindi già adesso ti sbagli

Sono d'accordo, ma sul peso le chimiche stanno migliorando tantissimo, nel medio termine avremo batterie che peseranno la metà delle attuali e, complice anche i minori componenti delle bev, il peso sarà uguale tra le due tecnologie e quindi non ce ne sarà per nessuno

Possiamo certamente dire che ha battuto anche quello della 500e e pure della Zoe e della Spring...
Non è che perchè sta scritto da qualche parte sia necessariamente corretto.

Mi vien da dire che, se il peso della batteria è analogo (non ho verificato) sia perchè è costruita da una casa che non ha esperienza nel costruire vetture e questi sono i risultati.
Fare una vettura generalista è un conto, fare una vettura migliore delle altre è una cosa molto differente.

Ma......... quanti giri é riuscita a fsre ?

Nevera in spagnolo vuol dire frigo e ci sta pure bene come nome .

Questa è solo una caterva di insulti che fa ben capire quanto tu sia un povero troll, nemmeno bravo. Un utente in più da bloccare.

Scusate, ma è già arrivata al traguardo ? O deve ancora arrivare ?

Ah si, ed illuminaci te, dai.

Vero. Io potrei andare con la panda a metano di mia madre, straccerei il record sul giro dei carrelli della spesa a metano immatricolati in Lombardia.

Stracciato mica tanto, è stata relativamente lenta. Soprattutto in rapporto alla potenza mostruosa che ha. Il problema sono i 2300kg di massa, che in una pista come quella si pagano davvero cari. Macchine leggere e e con meno di un quarto della potenza fanno tempi migliori...
La potenza non è tutto, questa ne è l'ennesima dimostrazione. Anche avesse avuto il doppio dei cv che ha, quindi quasi 4000, non avrebbe fatto di meglio.
O si trova il modo di alimentare i motori elettrici con qualcosa di tecnologicamente migliore delle batterie al litio, o le macchine agili e veloci diventeranno un ricordo.

Sta bene quanto una fontana in mezzo al deserto 😅

Bel boiler.

Tieni conto che 25 kWh hanno un peso di circa 140/150 kg, questo vuol dire che la batteria della nevera dovrebbe pesare tra i 670 e i 750 kg. Quindi 1600 kg sarebbero comunque improbabili da raggiungere. Ma anche arrivare al peso di una Model s mi sembra impossibile, soprattutto con un telaio in carbonio vs alluminio, e senza sedili posteriori.

Si ok, ma questo non risponde alla mia domanda: come fa a pesare uguale? O monta una batteria con una densità energetica nettamente inferiore, ma mi sembra improbabile. Solo di sedili saranno 100 kg in meno, è più piccola per ogni lato, telaio in fibra di carbonio, dovrebbe pesare almeno 150 kg in meno

Lascia perdere il costo...
Sappiamo che la Nevera non ha notevoli dote talaistiche,non può competere con i mostri sacri come Ferrari,Porsche,McLaren, Lamborghini e compagnia bella...( Zenvo,Apollo,Catheram,TWR)
Suvvia..

Un altro sito specifica che è stato battuto il record della Taycan, questo è quel che ho letto.

È il peso che rende una macchina veramente da corsa. Questa non lo è. Lo dice la fisica.

Guidando un furgone carico si provano le stesse sensazioni

Beh certo

prova a immaginare l'inserimento in una curva con quella massa sotto il sedere.. dev'essere proprio una goduria

In realtà no. Appartengono a 2 categorie differenti...

Vero che ha girato più forte, ma sarebbe un po come dire che una supercar ha battuto il record delle compactcar...

Bravo!
È proprio così.

Certo come no...

Non è l'impressione è proprio così ,non riesce sempre a tenere l'acceleratore a tavoletta per via del peso e dell'assetto scarso...
Se si insiste,al 99 % , la macchina fa' una carambola.....

I riflessi li deve avere, e buoni, il pilota per tenere in strada quel piccolo pachiderma.

Delle elettriche,ha battuto il precedente record della Porsche Taycan.

Non solo il peso delle batterie ma anche l'assetto è peggio.....
La Nevera non è una Ferrari, Porsche, Lamborghini e compagnia bella....

La Ferrari 488 Pista fa' molto meglio....

La Nevera non è fatta per correre e poi con quei 2200kg ......

Obiettivi diversi... NI.
Le vedo come la massima espressione sportiva delle tecnologie che rappresentano.
Però hai ragione che si confrontano con regolamenti differenti quindi non tutto è paragonabile.

Concordo che quel giro con una vettura che sulla carta ha simi prestazioni è pessimo.

Ps. sulla durata sai certamente anche tu che il ring ha subito molte variazioni. Si va da una pista di oltre 28Km ad una di 4,5Km (ultima usata in F1). Ho detto quel numero di giri basandomi sulla lunghezza del test dell'articolo ;-)

Sì però allo stato attuale il confronto F1 vs FE è difficile perché sono auto con obiettivi molto diversi, da quanto so il ClA di una F1 è più di 3 volte quello di una FE e la F1 ha anche gomme slick molto più morbide.
Per cui il confronto tra tecnologie di powertrain è molto complesso (posto che le attuali PU turboibride sono le migliori esistenti su questo pianeta).
Il ring è un'eccezione che però per molti è il benchmark e onestamente il giro della Nevera è pessimo.

La gara della F1 s'è fatta sul circuito della 24h ne durerebbe addirittura 12 e questo dà un'idea di quanto sia unico il Ring.

Perchè è solo cara. La sportività è altra roba...
Se una Model S Performance gira appena 20 secondi in più (con kit da 15k €) con la metà dei cavalli e con un costo 15 volte inferiore...

Se vado con la mia sandero a gpl del straccerei il record del pugliese con l'auto più scarsa a gpl del 2010 cimentatosi all'inferno verde; non essendocene altri stamperei a fuoco il mio nome nella storia com un granitico 35 minuti secchi

il prezzo è tutto relativo al giorno d'oggi. non c'è un vero seguito nei materialo o altro. dipende da cosa tira o meno.
la model S potrebbe benissimo costare anche 40 mila €

Ma non costa 2 mln.
Per quella cifra uno si aspetta qualcosa di più

"Rimac Nevera straccia il record del Nürburgring".
Ma quale record ha stracciato?
È l'unica della categoria.
Rimangono i tempi inferiori fatti da altre auto.
Boh...non si capisce il senso di questo articolo.

Si vabbe, ma per 2.000.000 prenderei altro

Bel bolide

Perché chiunque sa che i cavalli non sono tutto e lo si vede quando si confrontano auto di categorie diverse, detto questo comunque non è certo un'auto ferro da stiro, è pur sempre una rimac, una marca senza storia e senza esperienza, avendo venduto forse qualche decina di auto

Io mi riferivo al fatto che il discorso stava virando su un confronto F1 vs. FE.

Il Nurb è una pista "mitica" di oltre 20 Km che si utilizza per un confronto su un giro soprattutto perchè è per forza di cose più completo (curve veloci, lente, ripartenze, rettilinei ecc...) più completo dei circuiti relativi agli autodromi.
Trovo sia più una "anomalia" nel panorama motorsport ed onestamente direi che è più unico invece che simile ad altri avvenimenti.

Sì, concordo: 2000Cv per quel tempo è tutt'altro che qualcosa di cui vantarsi.

P.s. Una gara di F1 al Ring durerebbe "appena" 15/16 giri XD

Comunque non riesco a capire come questa rimac possa pesare quanto una Model S, che è un berlinone 5 posti con un bagagliaio immenso e non ha un telaio in fibra di carbonio. Vero ha 20 kWh in più che in dovrebbero essere circa 80/100 kg in più rispetto alla batteria della Model S, ma mi sembra comunque un peso eccessivo in rapporto.

Sono perfettamente d'accordo con la tua sintesi.
C'è però da dire che il Ring è più simile ad una drag race che ad una gara normale, tutti vogliono il record sul giro singolo, non la miglior prestazione ripetuta.
Anche Porsche con la 919 Evo ha fatto il record sul giro secco e non per esempio "il maggior numero di giri in 24h" per dimostrare di essere superiore alle auto che vincono la 24h del Nurburgring.
Resta il fatto che il tempo di sta Rimac è quasi un flop

La E non corre su circuiti tradizionali, con carreggiate larghe come siamo abituati ed alle velocità che fanno sarebbe un qualcosa di ridicolo.

Montecarlo su cui corrono entrambe e che è uno dei circuiti più corti in assoluto del mondiale ha una differenza di circa 20 secondi ( F1: Hamilton 2019 1.10.166 - FE: Fenestraz 2023 1.28.77).
percentualmente parlando la FE è più lenta del 125% su un tracciato che minimizza le differenze.
Se parlassimo di un tracciato con curvoni veloci alla Silverstone o SPA credo che le differenze sarebbero molto maggiori.

tesla non fa tanto meglio con 500 cv in più delle endotermiche

In un campionato del mondo vince chi accumula più punti in una serie di eventi.
Le qualifiche servono, tranne rare eccezioni, solamente a stabilire la griglia di partenza.

A mio avviso non c'è molto da obiettare.
Oggi la miglior tecnologia applicata alle vetture elettriche se competesse con la migliore delle vetture termiche potrebbe pure siglare anche tutte le pole position, ma finirebbe il campionato con 0 punti.

Varrebbe lo stesso discorso, a parti invertite, in una competizione di accelerazione. La termica potrebbe ripetere la performance 200 volte, ma sarebbe, ai fini di quella competizione, totalmente inutile.

Qui si parla di guida e di un circuito storico come il Nurb, bhè allora viste le prestazioni paventate la prestazione pura è di nessun interesse se estrapolata dalla categoria.

In effetti a leggere è proprio l'unica nella categoria "Electric (supercars and hypercars)"

Forse sarebbe più corretto non indicare che abbia battuto un record, ma dire che ha segnato il primo riferimento in quella categoria.

È anche una rimac...

Serve ad accumulare clic..

Infatti per costare 2.000.000 euro e avendo 2.000 cv ha fatto una prestazione veramente pessima...fa meglio una endotermica da 200.000 euro con 500 cv

Meno male che ci sono i caccarel che non si fanno fregare

Il nurburgring è dritto? Non lo sapevo

In realtà corrono su piste diverse (tranne Monaco) però la differenza in realtà sta molto più nell'aerodinamica e nelle gomme che nel powertrain, soprattutto quando in Formula E sbloccheranno il motore anteriore anche in trazione.
È innegabile che la F1 sia 20s più veloce, però è difficile dire "se prendi una formula E e gli monti una PU di una F1, andrà più veloce.

Sono solo auto da sparo sul dritto

🤦‍♂️🤦‍♂️🤦‍♂️ per carita

Beh ma stessi CV, stesso peso, il risultato non è più influenzato dal powertrain, se non si considerano effetti secondari.
Lo vedevi bene in FSAE, le elettriche hanno qualche cavallo in più e infatti sono leggermente più veloci sul giro secco, ma poi devono gestire la batteria e come ritmo gara sono leggermente più lente.
Quale delle due è più veloce?

Che barattolo 2.000.000 di euro, 2.000 cv per fare peggio di una 911 GT3 RS da 239.435 euro. 525 CV ...🤦‍♂️

Se si fa una gara o a tempo la si fa a pari condizioni. Stessi cv stesso peso.

Però i tempi record si fanno in qualifica, non in gara, qualcuno potrebbe obiettare.
Metterli a terra non è un problema se fai cose esotiche tipo la McMurtry con 50 o più kW di ventole per l'effetto suolo, vero che vale anche per le termiche

lattina elettrica senza significato

senza contare che poi i freni iniziano a fischiare, sassi che volano.
praticamente si sentono tutte le cose più brutte

battere una F1 significa farlo in gara. è quello che conta.
poi vabbeh, se fai una gara tra 900cv e 3000cv è palesemente impari. bisogna anche vedere se riesce a metterli a terra....

È un'auto elettrica, che rumori deve fare? Non hanno tolto niente.

fa schifo lo stesso perché ci sono solo rumori di rotolamento ed aerodinamici

Dipende cosa si intende per battere, se si considera il tempo sul singolo giro potrebbero farlo domani.
3000cv e batteria per 7km di autonomia e anche la W11 viene battuta.
Se si considera su distanza di gara, non penso succederà nei prossimi lustri.

La pista non era molto buona il giorno de record. Probabilmente può stare sotto i 7 minuti.
Resta che è un tempo schifoso, lentissimo.
Non dico la AMG Project One, ma almeno vicino alla GT2RS doveva andarci

non è mai stata la trazione elettrica il problema. il "problema" è che per avere l'energia ti devi portare troppo peso: quest'arnese pesa 2000kg, per una berlinetta sportiva tutta in carbonio. una qualunque rivale termica pesa 400kg in meno, e così una Huracan del 2009 con 1/3 della potenza impiega praticamente gli stessi tempi, con la differenza che può correrci per un'ora e non per 3 giri.
Non credo ci sia nessuno sano di mente sulla terra che non sia attratto dall'idea di avere potenza istantanea e in quantità assurde. il problema di ogni elettrica sta tra la presa e il motore.

anche perché eccitarsi per una ciofeca del genere è un po' troppo

Se leggi nel testo è scritto troppo male, mi viene il dubbio che anche chi l'ha scritto non abbia capito bene che non sia un record assoluto! 🤣🤣🤣

è scritto da cani, come un po' tutto del resto.

Aaaaaaaaaaaaaah ok allora! Che titolo delle b4lle allora...

è il suo nuovo record. non è il record del ring.

Scusate, ma non capisco quale record. Leggendo sul sito del nurburgring mi sembra che il tempo migliore, e mi riferisco a una supercar (neanche hypercar, per non scomodare le prototipi come la 919 Evo) sia:

2019 Porsche 911 GT2 RS Manthey-Racing - 6:43.300 (20.6km)

Fonte: https://nuerburgring.de/info/nuerburgring/records?locale=en

cosa? che una vettura di 2000cv elettrica sia in grado di andare come una a pistoni da 580cv? diciamo che facendo così tanto ridere ci si può anche credere.

quando finalmente inventeranno un altro tipo di accumulatore.

andare avanti con queste batterie è come perseguitare con le batterie del 1800...

va cambiata totalmente la tecnologia.

per molti già ora l'elettrico batte l'endotermico in tutto.
dipende cosa intendi per tutto a posto.

quando una F1 elettrica batterà una F1 attuale allora avranno raggiunto la giusta tecnologia. al momento si arranca...

pesa troppo. è un camion. le auto sportive sono ben altro. qui ci sono solo cv e basta.

L'impressione dal video (e da tutta la mia inesperienza) è che nonostante tutto non riescano a scaricare a terra tutta la potenza. In alcune curve sembra al limite di perderla a sfiorare il gas, mentre in altre che lo stesso venga parzializzato per evitare di far girare la macchina in rettilineo.
E credo che il tempo finale messo a confronto con le endotermiche sia abbastanza la dimostrazione della stessa cosa.

fare un motore elettrico da 2000cv, 1000 o altro è facilissimo.
Il problema è il peso e l'autonomia.
Ci vorranno decenni per essere alla pari delle auto endotermiche.

In effetti non credo che sia un record a futura memoria, molto male per una hypercar. Detto questo, mi aspetto forti miglioramenti sia di Rimac che di Tesla con la Roadster, oltre a tutti gli altri brand che stanno elettrificando, da Lamborghini, Porsche, Mercedes in poi. Se Tesla con una 5 posti non certo creata per la pista riesce a stare poco oltre i 7 minuti, mi immagino con una Roadster cosa potrebbe fare. Quando stracceranno i record delle termiche (a breve) , allora si ribadirà una cosa ovvia : la trazione elettrica è superiore alla termica

una macchina da 2000 cv che riesce a battere di 1 secondo una mercedes da 585 cv
l'elettrico è una bomba!