Ram 1500 REV, ecco il nuovo pickup elettrico con batteria fino a 229 kWh
Impressionanti i dati sulla batteria e sull'autonomia
Il nuovo Ram 1500 REV fa ufficialmente il suo debutto al Salone Internazionale dell’Auto di New York. Dopo un concept ed una serie di anticipazioni, la casa automobilistica ha finalmente condiviso tutte le principali caratteristiche del suo primo pickup elettrico. Pare che il costruttore abbia voluto lasciare per ultime le specifiche tecniche che, effettivamente, sono davvero molto interessanti.
MOTORE E PRESTAZIONI
Il pickup elettrico poggia sulla nuova piattaforma STLA Frame e può contare su di un powertrain composto da due unità, una all'anteriore e una al posteriore che integrano motore, inverter e trasmissione. Complessivamente, il pickup elettrico può contare su 448 kW (663 CV) con ben 840 Nm di coppia massima. Ram parla di un'accelerazione da 0 a 60 miglia orarie (96 km/h) in 4,4 secondi.
Grazie alla presenza dei due motori, la trazione è, ovviamente, integrale. Tuttavia, in determinate condizioni, l'unità anteriore può disattivarsi per massimizzare l'efficienza del pickup. Impressionanti i dati sulla batteria. Il nuovo Ram 1500 REV dispone di un accumulatore con una capacità di ben 168 kWh che permette un'autonomia fino a 350 miglia (563 km). Su richiesta sarà possibile avere una batteria addirittura da 229 kWh che consente una percorrenza fino a 500 miglia (805 km).
Ma non è finita qui perché il costruttore parla del futuro arrivo del modello Ram 1500 REV XR che offrirà un'autonomia ancora superiore. In ogni caso, grazie al supporto all'architettura a 800 V, sarà possibile effettuare ricariche ad altissima potenza. Al riguardo, Ram afferma che da una colonnina da 350 kW in 10 minuti è possibile recuperare un massimo di 110 miglia (177 km) di percorrenza.
La ricarica è anche bidirezionale. Infatti, il pickup può pure essere utilizzato per fornire energia ad un’abitazione o fornire energia a un campo o a un cantiere in caso di necessità. Questo sarà possibile grazie ad una presa di alimentazione fino a 7,2 kW nel cassone e ad una presa da 3,6 kW nel bagagliaio.
Ram 1500 REV si caratterizza anche per una capacità di guado massima di 61 cm, una capacità di traino massima di 6.350 kg e un carico utile massimo di 1.225 kg. Il bagagliaio anteriore dispone di una capacità di 424 litri.
DOTAZIONI
Il design del nuovo pickup elettrico lo abbiamo visto più volte. Con la sua presentazione sono arrivate maggiori informazioni per quanto riguarda gli interni. Molto ampia è la dotazione tecnologica. La strumentazione può contare su di uno schermo da 12,3 pollici. Centralmente troviamo, invece, un display touch verticale da 14,5 pollici del sistema infotainment Uconnect 5. Il passeggero anteriore potrà disporre, invece, di un ulteriore schermo da 10,25 pollici da cui sarà possibile accedere anche ad alcune funzioni legate all'intrattenimento. Non mancherà nemmeno un Head-Up Display.
La funzione Smartphone-as-a-Key, abbinata all’app Ram, consente ai clienti di utilizzare il proprio smartphone come una chiave per accedere e avviare il veicolo senza dover estrarre il telefono dalla tasca. Il pickup offre pure, nell'allestimento top di gamma, un impianto audio Klipsch Reference Premiere a 23 altoparlanti. Complessivamente, il pickup elettrico di Ram sarà commercializzato in 5 allestimenti: Tradesman, Big Horn/Lone Star, Laramie, Limited e Tungsten.
https://youtu.be/8ggLm4b0PPQ
Ram 1500 REV si caratterizza anche per la presenza delle sospensioni pneumatiche e del sistema Four Corner Active Air Suspension con smorzamento adattivo che può essere configurato nelle modalità entry/exit, aero, normal, off-road 1 e off-road 2. Spiccano poi cerchi da 22 pollici con pneumatici all-season Pirelli Scorpion 275/50R22.
Tra i sistemi di assistenza alla guida disponibili per il pickup troviamo l'Active Driving Assist e il ParkSense per il parcheggio automatizzato. I dettagli sui prezzi per il mercato americano non sono ancora stati comunicati. Sul mercato arriverà nel quarto trimestre del 2024.
Diciamo che almeno non emette come una nave
Kwh is the new kmh.
E dove sarebbe l'ipocrisia?
Meno ipocrita di sicuro
Meno ipocrita di sicuro
Sai almeno perchè si chiamano rare?
Perchè se lo facevano diesel era meglio?
Era per dire che da elettrica, in relazione al tipo di prodotto, consuma il giusto (più o meno) 🙂
Il doppio non è poco.. io non la prenderei
Ribadire le critiche alle scemenze
Nessuno vuole rinunciare a nulla. Illusioni.
Produrre questo ammasso di materiale sarà sicuramente ecologico
ma forse ho colto il tuo "errore"... light non è inteso come PESO, ma come light(duty)truck, cioè camionetta da lavoro leggero. Infatti la classificazione tiene (anche) conto della portata del cassone, di quanto può trainare, etc...
E' per quello che il Ram1500 e il più venduto F150 sono "light" truck, cosa che -appunto- stride con le loro dimensioni non certo lillipuziane
non conoscevo queste classificazioni, non mi interesso molto di truck in realta'. a quanto pare questi sono "light" in paragone ai truck veri, i camion insomma. quindi hai ragione, ma fa davvero strano vedere il RAM 1500 chiamato "light"...
Mah sono status symbol. Di solito li prendono benzina visto che non li usano quasi mai come mezzi da lavoro
Per quella batteria servono tutte le terre rare dell'italia
ah beh se questa accozzaglia di luoghi comuni è inevitabile siamo messi bene...
Vicino a dove abito io c'è un pick-up americano Ford targato Washington..e quando gira per strada occupa letteralmente tutta la corsia! X cui qualora lo si volesse superare..devi invadere metà della corsia opposta x vedere chi ti viene "incontro" prima di superarlo. E sappiamo bene che gli Americani non girano con la Smart! 😂
in verità questi sono gli unici veicoli che prendono diesel
Vorrei sapere il peso del pacco batterie
Il motore del popolo in USA è l'8 cilindri
e la carrozzeria piu difffusa il Pick up
Ci obbligano al cambiamento per essere ecologici, ma qui si tratta solo di cambiare il modo di inquinare, non di ridurlo. Tra pochi anni avremo un esubero tossico di inquinanti deversi da oggi, ma dove sta il vantaggio?
La soluzione sta nel cercare il modo di ridurre le auto in circolazione, rivedendo l'urbanistica delle citta e i trasposrti publici, favorire il car sharing, ecc......
Beh in america sti catafalchi li comprano praticamente solo a benzina quindi più o meno siamo lì...
A Sant'agata, dinanzi Betrand ci sono sempre 3 1500 tedeschi neri, con carrello coperto attaccato al gancio traino e Lambo custodite dentro direzione, chiaramente, Germania. Qui ne l'odiata pianura circolano ancora bene, magari nelle vie di Sant'agata non ci entri. In Liguria potrebbero sorgere già dei problemi.
Il mio sogno sarebbe già un F150 HD ma a D io piacendo dovrò accontentarmi del nuovo Ranger
Pesa tantissimo ha un cx del cavolo fra cassone ecc.... in verità consuma solo il doppio di una tesla (che è un auto molto efficiente) sulla carta, la versione endotermica è molto meno efficiente.
In america la benzina non costa come I pacchi che vi fanno in italia, quindi quello che spendi per una veicolo che consuma regolarmente lo spendi per la ram
Si ma 160kw per fare 500km è come un'auto che fa i 3km/l
per caricarlo, ci vuole una centrale nucleare tutta per lui.
Macchine con un certo fascino ma ci vogliono le strade americane per girarci.... motore 'maschio' a parte non ci vedo nulla di strano in un auto che può andare 'ovunque', spaziosa e con una buona capacità di carico 🙂
Le differenze dimensionali fra il 150 e il 350 sono minime però, già il 150 è esagerato, in italia direi inusabile....
Off topic, un giorno ti ho beccato su facebook che commentavi non mi ricordo cosa, stessa foto del profilo 😅
E' un bestione, per i nostri standard, con quasi sei metri di lunghezza!
Per gli standard USA, le serie 150/1500 di Ford/Ram/Dodge/Chevy/GMC sono i modelli fasi, i 250/2500 gli intermedi, ed i 350/3500 quelli da maschio alfa.
Sono pur sempre 229 KWh, dubito pesino meno di un motore
Non fa un po' troppo pochi chilometri per avere un pacco batterie così grosso?
Edit: Sono andato a guardarmi i consumi della versione emdotermica. Consuma uno sproposito di suo
Vale la notoria legge che più è immotivatamente enorme il veicolo, e più è piccolo il pene del proprietario, che in questo modo cerca di compensare. Grazie RAM, grazie clienti di RAM per le risate che mi strappate ogni volta :))))
??? ... è da un paio d'anni che vince le classifiche JDP come "miglior LIGHT truck dell'anno"...
etc, etc...
La notazione di "light truck" l'ho ripresa, poi, da una cartella stampa...
Se poi interessa:
https://www.badgertruck.com/heavy-truck-information/truck-classification/Poi, boh, fate vobis...
Non leggere i commenti inevitabili, allora :))))
RAM 1500 e' un full size truck in USA, leggeri sono i Ranger, Colorado, Gladiator, RAM non ne ha per il momento.
Ogni volta che esce un articolo su un auto Americano ecco sempre gli stessi commenti.. quanto pesera'? Quante tonnelllate ? Ma e' pesantissimo
Che noia mamma mia
In USA questo è definito "truck leggero" :D :D :D ...
In Europa, obv, è invece un mastodonte...
Se volete divertirvi a vedere DI PIU' di questo bestione:
https://www.ramtrucks.com/revolution/ram-1500-rev.htmlcompresa una "guida senza mani sul volante"...
Più che adatto per litaglianomedio
io parlavo dei confronti con il Ford che è derivato dal ICE.
Tieni conto che alle densità di ora una batteria da 168kWh pesa quasi 1 tonnelata
Non sono un esperto ma il Ram 1500 termico è 5.7 di cilindrata, immagino che il motore elettrico pesi molto meno, quindi in qualche misura il peso della batteria viene compensato
eheh, me lo ricordo perché avevo cercato i pesi per il confronto quando usci il ford ed ero rimasto di stucco.
Pensavo che fossero molto più pesanti invece partono anche da sotto le 2 tonnellate
Interstellar in confronto a questa affermazione è fantascienza (no, Interstellar non è fantascienza ma fantasia).
Non solo c'è uno scaling lineare tra dimensioni della batteria e range, addirittura il modello con batteria da 229kWh ha un range proporzionalmente maggiore di quello con 169kWh e centinaia di chili in meno!
Mi piace sia fuori che dentro, immagino però che non basteranno due reni per acquistarlo
Ho semplicemente usato Google e veniva fuori 3175 kg per la versione termica. Non sono esperto di questi così, magari è sbagliato
quante decine di tonnellate pesa?
Le 3 ton gli ICE difficilmente li superano in questa categoria, per il F150 Lightning si parlava di poco sopra le 3 ton con la batteria da 145kWh lordi.
Ora se questi 168kWh solo lordi e hanno fatto poco per ridurre il peso del resto del Truck, il 150 è pur sempre derivato dal ICE, allora questo peserà almeno 150kg in più, Il bestione da 229 oltre 400kg in più
Vedila così: sai quanti passi puoi risparmiarti e quanti big mac puoi mangiare mentre ti scarrozza? Ecco, se la pensi così 3km/l sono nulla rispetto ai vantaggi! E poi hai idea di quanti fucili ci stanno dietro????
con l'autista medio americano ci arriva tranquillamente
il termico supera le 3 tonnellate. se non tocca le 4 ci va comunque molto vicino
meglio supercafone griin che supercafone termico... l'equivalente termico di questo elettrico ha un consumo dichiarato di 21L/100km, quindi significa che nella quotidianità sta sui 3km/L... ammesso che non lo carichi o che traini...
un must per il supercafone griin
Vi prego ditemi che tocca le 4 tonnellate!