Apex AP-0: una supercar elettrica che si guida anche su strada | Immagini
Apex AP-0 è una superportiva elettrica che può essere guidata anche su strada; oltre 650 CV e una velocità massima che supera i 300 Km/h.
Apex AP-0 è una supersportiva elettrica che doveva inizialmente essere svelata al Motor Show di Ginevra. Ma il problema dell'epidemia del Coronavirus ha portato alla cancellazione del Salone dell'Auto e quindi il costruttore britannico Apex Motors ha deciso di lanciare la sua auto attraverso una presentazione digitale. Arriverà sul mercato alla fine del 2022 ad un prezzo di partenza di 150.000 sterline cioè di circa 165.000 euro.
SUPERSPORTIVA ELETTRICA
Apex AP-0 non è un'hypercar. Su questo il costruttore è stato molto chiaro. Questo modello deve essere visto come una supersportiva a 2 posti leggera, veloce ma che può essere portata tranquillamente anche su strada. Tutto è stato curato nei minimi dettagli. Quando Apex parla di auto leggera non è un caso in quanto questo modello sulla bilancia fa segnare solamente 1.200 Kg che per un'auto a batteria è davvero molto poco. Questo è stato possibile utilizzando una raffinata scocca in fibra di carbonio.
Molto curata l'aerodinamica. In particolare, spicca la lunga pinna centrale che si allunga sino alla coda dell'auto. Sempre nell'ottica di un'ottimizzazione della veste aerodinamica, l'assenza degli specchietti laterali sostituiti da telecamere. Per migliorare il baricentro, il pacco batteria è stato collocato sotto il pianale. Molto raffinate le sospensioni regolabili elettronicamente del tipo pushrod.
Visto che questa supersportiva deve poter tranquillamente portare in giro per le strade le persone, il costruttore inglese ha pensato bene di integrare un sistema di guida assistita di Livello 3 (Qui la guida sui livelli di guida autonoma). Parte di questo pacchetto la frenata automatica di emergenza e l'assistenza di mantenimento della corsia. La Apex AP-0 utilizza sensori LiDAR collocati sul tetto per generare mappe tridimensionali dettagliate dei dintorni del veicolo.
Gli interni sono spettacolari. Presente un display olografico basato sulla realtà aumentata che fornisce al conducente informazioni utili per migliorare il rendimento in pista. Non mancano, ovviamente, sedili sportivi avvolgenti con cinture a 4 punti. Parlando del powertrain, Apex AP-0 dispone di un'unità in grado di erogare oltre 650 CV. Trattasi di una potenza più che sufficiente per accelerare a 0 a 100 Km/h in 2,3 secondi. La velocità massima è di oltre 300 Km/h.
http://www.youtube.com/watch?v=ZB9Fn71cNTs
Ad alimentare il tutto un pacco batteria da 90 kWh in grado di offrire un'autonomia sino a circa 515 Km secondo il ciclo WLTP (Qui la guida). Ovviamente, dando fondo alle possibilità dell'auto, l'autonomia non potrà che calare sensibilmente. In ogni caso, i rabbocchi di energia potranno esser effettuati rapidamente visto che l'auto supporta potenze di ricarica in corrente continua sino a 350 kW.
Ma va? Pensavo fosse l'utilitaria definitiva
Sforzo apprezzabile, ma a quella purtroppo non c'è una cura, anche quando gli sbatti in faccia che scrivono scemenze non fanno una piega e cambiano argomento.
L'unico mio obiettivo è cercare di combattere la disinformazione che fanno, vuoi per stupidità, vuoi per semplice ignoranza, vuoi per malafede.
Auto giocatolo per ricchi...
cerco di curare la stùpidità
Massimo delle performance è un po' difficile da standardizzare... potrebbero indicare effettivamente quanti giri di una determinata pista riesce a fare, andando ad un ritmo sostenuto. Probabilmente il valore sarebbe abbastanza imbarazzante, d'altronde nemmeno le macchine da competizione fanno 1000km con un pieno.
Trazione integrale con 4 motori? un po' pesantuccia per una sportiva del genere che punta alla "leggerezza"....
Lascia perdere, rispondere alla marea di scemenze che scrive è tempo sprecato. Il problema qui è che oltre alla mancanza di conoscenze, c'è la mancanza di comprensione.
Bah, nel 2020 ancora auto che debbono essere guidate... È l'auto che dovrebbe guidare me caso mai. Tanto vale che continui ad usare Uber allora.
Se come prezzo ci aggiriamo a quello della nuova golf elettrica o anche un pochino di più, ci farò più di un pensierino!
lascia stare i tuoi preferire....te non sei il mercato......
quanti discorsi a banana.. tutte le auto con +500cv sono supercar a parte qualche granturismo/berlina di lusso.... e quindi?? guarda che il più di quelle auto sono in mano a signori che in pista ci vanno giusto per dirlo alle compagne di letto....auto da 150000 o più euro non è che le compra pippo che legge le riviste di auto e sogna di guidarle in pista -.-
se gira in strada non è una supercar da pista.... è solo una supercar.... fra una stradale e una vera supercar da pista c'è un abisso in termini telaistici... l'unica cosa simile sono i cavalli
una supercar da pista che guida da sola, affarone propio. se voglio macinare km in autostrada preferisco una berlinona diesel mica una elettrica con una autonomia reale ridicola.
non sono 3000kg ma non sono 1200kg
???? una è elettrica e l'altra no, che paragoni inutili.... 200kg guarda che sono un'infinità in un'auto........ se dicono 1200 è 1200.... queste preview servono alle prevendite...c'è un contratto, se c'è scritto 1200 non è che poi diventano 3000kg....
e poi che bananate sono quelle del lidar ecc.... è una supercar che strizza un'occhio alla sicurezza/guida.... visto i costi ed i pesi esigui dei componenti non ci vedo nulla di male nell'integrarli.....
i 600kg sono in riferimento alla batteria della model S credo, ha un densita di circa 140/150wh al kg...le migliori oggi arrivano a 250, ci sta che nel 2022 possa beneficiare di altre batterie più leggere visto che la batteria di cui parli ha 4 anni sul groppone.....
Non si raccoglie proprio, GENIO, ci sono i freni apposta. Non c'è nessuna vergogna nell'essere ign0r@nte, nessuno nasce "imparato", ma se non sai qualcosa INFORMATI invece di continuare farti ridere dietro!
Guarda, solo perchè fai un po' pena con questa arrampicata sugli specchi, chiedendomi una risposta ad una domanda a cui dovresti rispondere tu, visto che sei tu ad aver detto che nelle ruote anteriori di questa auto c'è un fantomatico sistema di rigenerazione che non esiste. Forse hai un problema cognitivo, di memoria o semplicemente parli di cose che non conosci volendo fare credere di essere un esperto, scrivendo una marea di sciocchezze.
Qui di prima fai un po' di chiarezza tra i tuoi neuroni, poi leggi quanto sotto.
All'asse anteriore non c'è nessuna rigenerazione, ci sono dei freni a disco come in tutte le sportive. Se avessi un minimo di conoscenza della materia, sapresti che la frenata rigenerativa non è paragonabile alla potenza frenante dei normali freni a disposizione di un'auto sportiva, perchè dipende da molti fattori tra cui la potenza stessa del motore.
Le Formula E, per esempio, non hanno sistemi di rigenerazione all'anteriore e sai perchè: perchè sono inutili. Usano freni a disco, in quanto un sistema di rigenerazione non rallenterebbe l'auto a sufficienza.
La rigenerazione viene fatta con il motore elettrico di trazione, collegato alle ruote posteriori.
Sorvolo sui tuoi deliri sul peso dell'auto.
Nemmeno un troll riesce a rendersi così ridicolo.
racconta allora come si raccoglie l'energia dissipata dai freni anteriori (asse non collegato ad alcun motore che è solo dietro) e la si trasporta al motore senza aggiungere peso. c'è dietro mago merlino?
esplica quale magia trasporta l'energia dissipata dai freni anteriori (ASSE NON COLLEGATO AD ALCUN MOTORE) verso il motore senza aggiungere alcun grammo di peso.
dai ciao che siamo andati ot visto che si parla di peso complessivo e una macchina elettrica da 90kwh, con quel prezzo (ridicolo per attuare soluzioni ingengeristiche senza alcun compromesso) e super-rifinita non può avere quel peso.
Auto elettriche con un solo motore da 650 CV ??? Mah ... Almeno 1 per ruota sul posteriore e anche 1 sulla anteriore
Chissà cosa sarà mai l'unità di un powertrain su una macchina elettrica...
Guarda io non difendo mai Vendrame perchè è alla stregua di un google translator qualunque, ma difendo ancora meno chi critica articoli senza avere nemmeno il pudore di leggerli e capirli prima di farlo.
Non serviva nemmeno aprirlo l'articolo.
https://uploads.disquscdn.c...
Il soggetto è powertrain, visto che sei tanto bravo ripassati pure un po' di italiano... E comunque il mestiere del giornalista dovrebbe essere quello di informare, altrimenti bastava scrivere nell'articolo "Apex ap0, cercatevela un po' su Google"
CVD, non sai di cosa parli
Quindi una unità, ovvero un motore.
Confermato da una delle prime notizie trovate cercando su google:
https://www.caranddriver.com/news/a31461064/apex-ap-0-photos-info/10 secondi netti.
Certo, ma molto più piccoli. un motore termico da 200 KW deve dissiparne quasi 1000 in calore
No, non ci sono. Allora, quanti motori ci sono, la trazione è posteriore o integrale? Dimmelo tu, tanto bastano 10 secondi...
Poche idee ma ben confuse...
Sui radiatori non sarei così sicuro.
Anche le elettriche hanno radiatori per il raffreddamento delle batterie.
Cercalo che tanto non hai nulla da fare “rigenerazione auto schema”
Cosa dovrei fare? impedire a qualcuno di fare qualcosa che gli piace coi propri soldi perchè a te da fastidio?
Per quale motivo rosichi se c'è qualcuno che può farlo?
Preferisci gli imbecilli che corrono per strada?
Da entrambi i lati, il risultato è lo stesso.
Puoi girare la frittata quanto vuoi.
Bastava leggere l'articolo invece di lamentarsi di informazioni "mancanti" che invece ci sono, e integrare in 10 secondi quanto necessario per avere una risposta esauriente e capirne qualcosa.
Ma fare polemica tanto per è mooooolto più semplice. Bravo.
Eh?
Quindi? parlami di questo sistema dentro le ruote, son curioso .Com'è fatto, dov'è installato su questa auto, quanto recupera, etc
No, il sistema di recupero energia in frenata non ha bisogno di nessun componente meccanico, lo stesso motore in frenata fa da generatore, e sarebbe estremamente insulso collegare un generatore alle ruote anteriori senza fargli fare anche da motore. Ripeto, poi, i componenti elettronici sono leggerissimi, lidar e relativi cablaggi peseranno un paio di chili a dir tanto. Ma pensi forse che li facciano a valvole?
il motore NON c'è davanti dove si recupera più energia...
davanti come la mettiamo? serve un inverter che fa un po' di peso ovviamente
1) vatti a cercare il ristema di rigenerazione in frenata e dimmi se non ha bisogno di nessun componente meccanico (tra l'altro davanti non ha alcun motore quindi la convogliata l'energia al posteriore)
2) il motore elettrico ha un peso poco che sia non ci sono solo le batterie che faranno (senza cavi) almeno il 50% del peso complessivo.
3) ho parlato di centraline in senso generale? NO ho parlato di lidar e centraline che permettono la guida di livello 3
inutile qui è solo il tuo commento
"È ovvio" un par de ciufoli, se è posteriore o integrale cambia moltissimo, e dire che c'è "il powertrain" non vuole affetto dire che di motore c'è n'è uno solo. Vuoi battere il record di arrampicata sugli specchi?
O left?
Il "sistema di rigenerazione" è il motore stesso, e tutte le cose che hai citato hanno un peso risibile. E cosa vuol dire che il motore è fatto di metallo, quelli termici non sono certo fatti di plastica! Stendiamo un velo pietoso, poi, sulle centraline inutili, vorrei proprio vedere qualcuno fare un'auto elettrica senza componenti elettronici...
Certo. Comparativa di una macchina che esce nel 2022. Cosa compari? LOL
Sai, vero, che sulle elettriche la rigenerazione in frenata viene fatta col motore di trazione, quindi questo fantomatico sistema dentro alle ruote non esiste?
rigenerazione in frenata, è un componente che non c'è sulle auto tradizionali e fa peso (poco che sia ma su una supercar ogni singolo kg fa la differenza).
per me ha troppa roba per pesare così poco tenendo conto pure del prezzo che avrà obbligato a cercare dei compromessi di ingengerizzazione per stare nel budget
dicono tutti le stesse cose. 0-100 che si può coprire in un amen pure con un camion.
non dicono nulla sulle sospensioni, sui valori di g laterali magari comparandole con auto concorrenti...
Il sistema di rigenerazione nelle ruote enormi? di cosa si tratta?
Magari ha dei comparti stagni riempiti di elio :D
Che banalità :)
Sono molte, immagino, le auto da 1200kg, 650cv e caratteristiche simili a questa che in pista non rendono.
Dai su....
Ti consiglio di dare una letta ad altri articoli di altre testate su questa macchina, per farti un'idea.
ruote enormi che contengono freni enormi e sistema di rigenerazione; per le omologazioni la scocca deve essere bella robusta e deve proteggere molto bene le batterie, il motore pesa molto meno ma pesa perchè i componenti sono tutti metallici.
te scherzi ma tutta la rete di cavi, centraline e quan'altro su una supercar incidono oltre ad essere totalmente inutili perchè fai pochi km all'anno.
quanto alle rifiniture parlo dei vetri e tutti i pannelli insonorizzanti, sulla sesto elemento non c'è nulla nemmneo la plancia mentre questa ha pellame, sedili ben inbottiti, vetri non in plexiglass e la carrozzeria molto carenata = peso
non mi sembra possibile francamente un peso del genere a secco.
la mclaren 720s pesa di più pur essendo tutta in carbonio, con un compatto v8, trazione solo posteriore e scarichi molto corti
La potenza c'è quindi non l'hai letta.
La trazione è ovvio che sia almeno posteriore, essendoci una sola unità propulsiva è molto probabile che sia così, e su altri siti confermano. Ragionamento che non avendo letto l'articolo non hai fatto.
Quindi i tuoi dubbi nascono dal commentare un articolo senza leggerlo nella sua interezza, più che dalla mancanza di informazioni, right?
Chi compra una supersortiva non omologata ha il garage pieno di altre auto omologate, dalla Rolls con l'autista fino alla Smart.
Poi quando ha voglia di giocare fa portare una delle sue macchine da pista sul circuito che preferisce e ci passa il tempo che vuole.
chiaro ma se è una macchina da pista lo 0-100 è l'ultimo dei problemi perchè in gara si parte una volta sola...
O le informazioni ci sono o no, il "quasi" vuol dire no
Anche leggere Vendrame è noioso, lo so, ma i dati ci sono quasi tutti :)
All'andata si ma al ritorno non credo con il peso accumulato
"Riesco a fare Milano - Benevento senza fermarmi per ricaricare per andare a mangiare la pepata dalla zia Peppina?"
Le "ruote enormi" pesano ben poco se i cerchi sono in carbonio o in lega di magnesio, lidar e "b0i@te varie" pesano poco e niente, le rifiniture idem... Sicuramente la batteria peserà quasi la metà di tutta l'auto, ma considerando che il motore elettrico pesa molto meno del motore termico e che ci sono molti componenti in meno (scarico, serbatoio, radiatori, cambio, ecc. ecc.) i 1200 Kg non mi sembrano impossibili. Certo, bisogna vedere se passa il crash test...
Commento banale e ottusissimo, ma libero di pensarla così.
Per te probabilmente zero.
Per altri, chissà.
Certo i 600kg sono una bella mazzata, ma se distribuiti bene...
L'accelerazione è comunque buona e compatibile con un peso di 1200kg, non trovi?
Bravo mi ero dimenticato di chiedere se ci sta il passeggino nel bagagliaio e se ha gli attacchi isofix
"è per i bambini?" ;)
sa tanto di presa in giro per quanto riguarda il peso oltre a non comunicare nessun dato di handling
ma chi vogliono prendere in giro? 1200kg a secco (che poi sulle elettriche cambia poco)?
ok scocca in carbonio ma le ruote sono enormi, 2 posti e ben rifinta...
solo
il pacco batteria da 90kwh sarà sui 600kg nella migliore delle ipostesi
poi il motore che è molto compatto ma non leggerrisimo ed infine i
lidar e b0iate varie totalmente inutili su una supercar che fanno
comunque peso.
la lamborghini sesto elemento con il v10, tutto
carbonio, zero comodità arrivava a poco meno di 1000kg a secco
figuriamoci questa con le batterie...
ma chi vogliono prendere in giro? 1200kg a secco (che poi sulle elettriche cambia poco)?
ok scocca in carbonio ma le ruote sono enormi, 2 posti e ben rifinta...
solo il pacco batteria da 90kwh sarà sui 600kg nella migliore delle ipostesi poi il motore che è molto compatto ma non leggerrisimo ed infine i lidar e c@zz@tine varie totalmente inutili su una supercar che fanno comunque peso.
la lamborghini sesto elemento con il v10, tutto carbonio, zero comodità arrivava a poco meno di 1000kg a secco figuriamoci questa con le batterie...
"Apex AP-0 dispone di un'unità in grado di erogare oltre 650 CV" La potenza la danno. Con "un unità" si presume sia un solo motore, probabilmente posteriore vista la natura dell'auto
Va bene che i dati tecnici sono noiosi, ma almeno la potenza e se è una trazione posteriore o integrale ce lo potevate anche scrivere...
"Ad alimentare il tutto un pacco batteria da 90 kWh in grado di offrire un'autonomia sino a circa 515 Km secondo il ciclo WLTP (Qui la guida)" qualcosa dicono
Il dato più interessante mi sembra il peso. Davvero pochi 1200 kg.
Poi prendi un tombino o un dislivello di troppo e spacchi tutto
Non sarebbe meglio dare i dati sull'autonomia considerando il massimo delle performance? Dovrebbe essere la regola.
Sarebbe solo una delle tante sportive\supersportive non omologate, utilizzabili sono in pista.
Nemmeno troppo costosa. Così bassa comunque, la vedo dura girare serenamente per strada
C'è chi compra auto ad alte prestazioni per andare in pista, dato che non sono omologate per la circolazione su strada.
Come si comporta nei lunghi viaggi? Ci stanno due valigie di grandi dimensioni?
bellissima