Audi A3 Allstreet: la prova del nuovo crossover cittadino di Audi | Video
Abbiamo provato la nuova Audi A3 Allstreet, il crossover con il diesel da 150 cv
Nel 2024, 28 anni dopo il debutto di Audi A3, la casa di Inglostadt ha scelto di aggiornare la quarta generazione della propria best seller e lo fa affiancando alle ormai confermate configurazioni di carrozzeria Sportback e Sedan, la nuova Audi A3 Allstreet.
Non si può parlare di storia per questo modello, ma è comunque un veicolo che ha permesso a molti clienti di avvicinarsi alle proposte dei quattro anelli in maniera avvincente e talvolta divertente. Ora, però, sfoggia un lato nuovo, quasi insolito.
- SCHEDA TECNICA
- VETTURA IN BREVE
- INTERNI
- TECNOLOGIA E SICUREZZA
- PROVA SU STRADA E CONSUMI
- PREZZI E ALLESTIMENTI
- VIDEO
SCHEDA TECNICA
TECNICA:
- MOTORE: 2.0 TDI
- POTENZA: 150 CV
- COPPIA: 360 Nm
- TRAZIONE: Anteriore
DIMENSIONI:
- LUNGHEZZA: 4.353 mm
- LARGHEZZA: 1.816 mm
- ALTEZZA: 1.470 mm
- BAGAGLIAIO: 380 – 1200 (no frunk)
- CERCHI: 17"-19"
- PESO: 1.510 kg in ordine di marcia
PRESTAZIONI:
- VELOCITÀ MASSIMA: 218 km/h
- ACCELERAZIONE: 0-100 km/h in 8,3 secondi
- CONSUMI: 5,0 l/100 km secondo il ciclo WLTP
- EMISSIONI CO2: 130 g/km
PREZZO: da €39.500
A3 ALLSTREET IN BREVE
A3 Allestreet è lunga 4.353 mm, larga 1.816 mm e alta 1.470 mm rimanendo fondamentalmente l'Audi A3 che abbiamo imparato a conoscere. La differenza sostanziale riguarda l'assetto di questo veicolo, rialzato di 30 mm rispetto ad Audi A3 Sportback e Sedan, caratteristica in grado di conferire una migliore accessibilità al veicolo, una posizione di guida rialzata e dominante e una guida confortevole che si adatta alle più svariate condizioni, senza però rinunciare ad una consistente tenuta di strada.
Il bagagliaio ha una capacità di 380 litri, estendibile a 1.200 litri abbattendo i sedili posteriori. Tramite l'MMI Audi, inoltre, i clienti hanno la possibilità di scegliere tra quattro firme luminose nella parte superiore del faro Matrix Led che vanno a garantire una maggiore personalizzazione estetica.
La nuova Audi A3 Allstreet si distingue per alcuni dettagli che ne esaltano il carattere sportivo e distintivo. Sin dal primo livello di allestimento, la vettura è dotata di serie di cerchi in lega da 17 pollici, una caratteristica che rappresenta un miglioramento rispetto ai cerchi da 16 pollici disponibili per le versioni d’ingresso dell'Audi A3 Sportback e Audi A3 Sedan. Per chi desidera personalizzare ulteriormente l'auto sono disponibili, su richiesta, cerchi in lega da 18 e 19 pollici.
INTERNI
Internamente non si trovano particolari modifiche rispetto a quanto visto sulla gamma A3 e sostanzialmente rimane la vettura che i clienti Audi si sono abituati a conoscere e apprezzare negli anni. La zona del tunnel centrale è stata rivisitata e troviamo al centro il comodo selettore del cambio S tronic. La seduta del conducente risulta leggermente più alta rispetto alla versione standard e consente una maggiore visibilità nel traffico quotidiano.
L'esperienza a bordo è sicuramente resa più piacevole dai materiali soft touch e grazie alla particolare illuminazione interna con differenti colorazioni disponibili. Audi sceglie inoltre di mantenere i tasti fisici per quanto concerne la climatizzazione bi-zona e funzioni come Audi Drive Select e la retrocamera.
Il display da 10,1" va ad integrare tutte le funzionalità di controllo e utilizza un sistema di infotainment fluido e scorrevole. Non mancano la piattaforma di ricarica wireless per lo smartphone e Apple CarPlay e Android Auto, anche wireless. Troviamo inoltre un nuovo partner per l'impianto audio che diventa ora Sonos per un'esperienza più immersiva.
L'auto è dotata di due prese di ricarica USB-C nella console centrale e due nella parte posteriore, dove sono presenti anche delle bocchette per l’aerazione. Tra gli optional disponibili, ci sono il sistema di navigazione MMI Plus e l'Audi Connect, che offre la possibilità di installare le app più popolari.
TECNOLOGIA E SICUREZZA
Come di consueto non possono mancare i dispositivi di sicurezza obbligatori da luglio 2024. Di serie troviamo l'avviso del superamento di velocità, frenata di emergenza, lane assist con mantenimento attivo, rilevamento in retromarcia di oggetti o persone in movimento al posteriore della vettura e ultimo ma non per importanza il cruise control adattivo.
Tutti gli ADAS sono risultati ben tarati e funzionanti; molto comodo il cruise control che in fase di frenata fornisce una grande sicurezza durante l'avvicinamento al veicolo davanti e, soprattutto, evita brusche accelerazioni al momento della ripresa di velocità.
PROVA SU STRADA E CONSUMI
L'esemplare in prova, con il suo motore 2.0 TDI da 150 CV, propone una guida comoda, efficiente, sicura, senza però rinunciare al carattere talvolta vispo delle vetture dei quattro anelli. La risposta sul pedale dell'acceleratore risulta essere precisa anche se, quando si va in maniera decisa sul pedale, si percepisce un leggero ritardo nella ripresa; lo sterzo progressivo è molto fluido e garantisce una buona precisione negli inserimenti in curva e nel traffico cittadino.
L'assetto rialzato e le sospensioni sono molto piacevoli e permettono di attutire con più tranquillità le asperità della strada, tra cui dossi, buche e ostacoli come pavé o rotaie del tram. Il feeling rimane molto vicino a quello di Audi A3, ma la percezione di una guida più rialzata e dunque più confortevole è in grado di mettere d'accordo le esigenze di tutti, o quasi.
Il serbatoio ha una capienza di 50 litri e con un pieno l'indicatore dell'autonomia segnala circa 900 km di percorrenze possibili. Dopo aver guidato questa vettura nelle più svariate condizioni, alternando lunghe tratte autostradali a spostamenti cittadini, possiamo stimare i consumi in linea a quelli dichiarati dalla casa con i suoi 20 km/l.
Non parliamo sicuramente di un'auto che si pone alla ricerca delle prestazioni e della performance, ma va a garantire comunque una guida precisa e, nei suoi limiti, talvolta divertente.
Il suo motore 2.0 TDI si presta ad essere agile e scattante in tutte le condizioni e consente manovre in sicurezza e comfort, anche nel traffico cittadino. Ed è proprio nel traffico che la posizione leggermente rialzata avvantaggia offrendo una maggiore visibilità.
PREZZI E ALLESTIMENTI
La scelta dei motori per questa Audi A3 Allstreet è quasi obbligata considerato che sono disponibili due sole tipologie di propulsione: troviamo infatti un motore 1.5 benzina da 150 CV MHEV 48 V e una seconda unità, quella della vettura che abbiamo provato, 2.0 Turbo Diesel da 150 CV.
Per chi fosse interessato al mild hybrid il prezzo parte da €39.500 per l'allestimento Business, che sale a €42.000 per la versione Business Advanced e €44.500 se si opta per l'Identity Contrast.
Per quanto riguarda la motorizzazione diesel si parte da un prezzo di €40.800 in allestimento Business, €43.300 per la versione Business Advanced e infine €45.800 con l'Identity Contrast.
VIDEO
no
Certo che ormai avranno terminato i modi di fare i frontali alle Audi.
Poco ma sicuro. 1.9 tdi 130/ 160 cv, un sogno
ormai europa tornerà al medievo schiacciata tra gli stati uniti e la cina...
se provi i turbo diesel nuovi euro 6 xyz sono ancora peggio da quanto sono tappati se no gli metti mano pesantamente il mio vecchio 1.9 tdi ha una ripresa più consistente...
sarebbe quello biturbo?
Come ti parcheggio sui tronchi con il crossover cittadino da 40.000€ a Milano rimane impagabile.
Hai ragione, ho letto male, pensavo che avessero fatto la stessa scelta di BMW di utilizzare i motori elettrici a 48 volt anche sui motori diesel, che hanno davvero consumi contenuti.
thanks
un'auto vecchia a prezzi folli
Un monolocale negli anni 90
40k per un Audi A3. Ma chi caxxxxo le compra ?
Lire? Troppo recenti. Possiamo anche parlare di 100 miliardi di sesterzi.
Ma meno rifinita, con autonomia destinata a ridursi nel tempo e che comunque è un altro segmento di auto e quindi non paragonabile.
Crossover cittadino: "LUNGHEZZA: 4.353 mm"
Mi sono perso qualcosa? Hanno allargato le strade? Ma avete mai provato a posteggiare in un centro storico? Questa a momenti non entra neanche nelle strisce blu
diversi motori, i 204 sono figli del famigerato 180, vade retro.
Ah ok
45.800 euro... 😂 con meno ci si porta a casa una model y che è molto più spaziosa, potente e tecnologica
Esteticamente mi sembra estremamente banale, ma sono gusti.
Iniettore pompa ovviamente
Con precedente TDI quale intendi? Quello della Golf 7 o della 6, per intenderci?
Non un granché il 2.0 140 commonrail, ripresa fiacchissima. Un bel passo indietro dal precendete tdi
Pianale mqb anno 2013
GENIALE, assunto alla VW
Spero un giorno inizino a mettere gli scarichi finti anche davanti
204 anche su veicoli commerciali.
Ma è un motore pieno di rogne come il vecchio 180.
Su caravelle/multivan/california è 150 o 204.
Su alcuni modelli 178. su altri 190.
Non so da cosa dipenda.
La Audi fa ancora Diesel per gli sfigati no Watt 😂😂😂
figurati che il 2 litri tdi era declinato in versione 140cv e 170cv. Di 170 su a3 golf ecc ne hanno venduti 4 quindi lo hanno levato e portato il 140 a 150 che li supporta benissimo. L'ex 170 ora 190 lo hanno lasciato su passat e auto più pesanti immagino (sicuro che per questa non ci sia?)
Questo per dire che è frutto dell'evoluzione di un motore che arriva dal 2007 o giù di lì, c'è poco da evolvere ormai, e visto come va bene me lo terrei stretto.
ma perchè? meglio la A3 normale, anche questa adesso la facciamo diventare un crossover?
audi a3 del 2007... 2.0 tdi, 50 euro di diesel = 500 km circa (oscilla tra i 490 e i 510) in città... direi che una nuova ci sta che faccia 20km/l
audi a3 del 2007.... 50 euro di diesel faccio 500km circa in città
Il lato positivo di queste nuove vetture è che fanno la versione ibrida anche con il diesel, ho letto di consumi davvero contenuti di questi motori con il motore elettrico a 48 volt.
La A3 è una macchina veramente da poveracci. È fatta per far indebitare il più possibile l'operaio di turno e per permettere di sfoggiare il logo al maranza che se la compra usata ("tanto la tipa non se ne accorge che è un modello vecchio").
in che senso?
Esatto. Se prendi un 150 cv e ci vai pianissimo, sicuramente consumi 20 km/l, ma ti bastava e avanzava un 110 cv, rispariando 5000 euro. Se prendi un 150 cv e sfrutti anche solo metà del motore, non vai oltre i 16 km/l neanche se ti trainano.
Ma costa pure quella!
a me invece non piacciono i prezzi.
GLA? Dio.... mio.
E' amico di quell'assessore di Milano che vuole buttare sotto ai camion i ciclisti.
Bugiardo. Ne bastano 45k.
Io penso che opterò per questa piccola auto con la versione da 90 milioni di lire che mi pare bella accessoriata.
Ma ha la patente questo ragazzino?
bella e impossibile
A3 sopra i 40.000
Chiamate Wallstreet, non Allstreet (che poi non fanno neanche al versione 4x4, altro che all street..)
Mi piace solo perchè è turbo diesel xd, oltre a essere anche prodotta con l'ibridazione leggera a 48v che per me è una buona soluzione
Resta il prezzo folle come per un pò tutte le audi
Esteticamente non mi dice più nulla,
siamo a livelli Corea/ Cina...
a questo punto meglio la Leon Cupra
Detto fra noi l'Audi A3 dovrebbe dare uno stacco alla sua linea troppo consevativa.... https://uploads.disquscdn.c...
la mia A3 2009 con il TDI 2.0 da 140cv, in autostrada li faccio tranquilli ai 120/130Km/h. Se vado al mare, quindi facendo misto, i 18/19km al litro sono fattibili, ovvio dipende anche dal piede. In città no, i consumi sono ovviamente piu alti
La mia A3 2009 ha lo stesso tuo motore e dopo 210000km va ancora a bomba. Scoccia quasi cambiarlo...
forse mi confondo allora. Però se hanno stravolto completamente il nuovo modello avranno avuto poche vendite
È un complimento? Questa è a benzina, dovrebbe piacerti. Certo si fa pagare...
Non hai capito. Stai parlando con un prodotto dji alimentato dall'equivalente cinese di chatgpt. O con un nostalgico di non si sa bene cosa che ha paura del futuro e trova conforto nel passato
Concordo e aggiungo che l'Europa dovrebbe smettere di pensare a ste stup1daggini e riarmarsi pesantemente come ai bei vecchi tempi e fare guerre ovunque
nel contesto ideale per un turbodiesel, percorso misto è impossibile che faccia i 20 con un litro (felice di sbagliarmi). Lo scrivono anche loro: lunghe tratte autostradali e percorso cittadino. Magari hanno fatto 300 chilometri di autostrada a 110 e 5 chilometri di città grazie al razzo che ti fa i 20 con un litro.
Il problema è che hanno alzato i prezzi per foraggiare l'elettrico e ora rischiano di non vendere ne uno è nell'altro.
Se fai tanta autostrada e statale scorrevole ci stà eccome, chiaro non ai 150km/h !
c'è infatti anche da 190 oppure 204 cv. Il primo taglio di potenza c'è su A3 e Golf ad esempio, mentre il più potente è riservato ad A4, Passat etc.
Questa macchina, vedendo che il 90% sono cose riciclate da anni e anni di produzione (vedasi i motori, che comunque sono eccellenti lato consumi/prestazioni quindi va benissimo così), dovrebbe costare 25k euro.
Domandona: sto 2.0 TDI è fenomenale, robusto, consuma nulla e siamo tutti d'accordo, io per primo che ho ancora la versione da 140cv precedente. Ma mi chiedo: è da anni e anni che lo fanno da 150cv, un minimo aggiornamento non lo hanno proprio fatto eh? 😅
ah, qualcuno che mette ancora il cruscotto davanti al guidatore c'è ancora. interessante
In autostrada nelle lunghe tratte le diesel consumano meno delle altre. Il problema è nelle tratte brevi e/o nell'urbano
Spero falliscano tutti i produttori europei
PREZZO DIR POCO FOLLE!
Hai esperienze dirette?
Ho una A3 8V 2.0 TDI 150CV automatica, con guida decente li fa eccome. Ho fatto Milano-Taranto con una media rilevata di 22km/l. Tutta autostrada a velocità codice.
io aggiungerei altre prese d'aria finte, e almeno 6 scarichi finti, e perché limitarsi a chiamarla 35 tdi e non 500tdi poteva sembrare ancora piu potente 🫡.
(Bel tentativo di affiancarsi a formentor, ma no)
IIncredibile come tutte le case prima si siano lanciate in proclami di elettrificazione anticipata sulle dare dell'Europa e adesso invece vadano sfornando modelli turbodiesel come se nulla fosse,dichiarando consumi da 20 km/lt.c'e' stato il pentimento sulla via di Damasco oppure era tutta una strategia per far fuori la concorrenza?
Non capisco la demonizzazione verso l'auto elettrica. É sicuramente un'alternativa, poi bisogna capire le esigenze di chi la compra. Io onestamente la prenderei, ho avuto come auto sostitutiva una Smart #3 e mi sono trovato abbastanza bene (ho una Classe A W177), in una settimana non ho avuto neanche l'esigenza di caricarla (faccio pochi km, al massimo quei 200km nel weekend), ma se uno ha un garage per caricare la batteria che problemi ci sono? I prezzi, come si può benissimo vedere, sono assolutamente in linea con le controparti endotermiche, perchè una #3 costa 43k, una A3 AllStreet idem, direi che come qualità siamo al livello (la Smart e la Classe A a livello di rifiniture le metterei sullo stesso livello)
ma cosa vai dicendo
non saprei, ne vedo a palate in giro
Li fa eccome
Prezzo? Si altino ma almeno si porta a casa una auto vera e non un frullatore magari a batteria allo stesso prezzo....
Ne vedremo poche. Ci vogliono 50k per portarsela a casa
la bmw 118d fa i 20 km/lt senza stare troppo attenti e ha stesso peso e stessi cavalli..
come la vecchia GLA. un flop totale
In città come Milano o Roma dove le strade sono peggio di quelle di Nuova Delhi, un bell'assetto rialzato fa sempre comodo. Obbligatorio, poi, per poter salire sui marciapiedi e buttare l'auto intralciando il più possibile il passaggio pedonale.
non è che li abbia inventati kia i crossover, magari la colorazione ricorda le immagini stampa della xceed
In un mondo dominato da finti suv questa a3 stepway sembrerebbe un modello furbo
ahahahah sembra un auto cinese, porca troya
Allstreet vuol dire su strade con e senza buche?
a me i fari anteriori della A3 proprio non piacciono
Kiaudi
Magari. Almeno le allroad avevano la trazione integrale, questa è solo allstreet e quindi riesce a salire solo sui marciapiedi
Che un'auto da 1500 kg e 150 cv venga definita 'cittadina' è già grandioso, ma leggere che fa 20 km al litro è sublime, un pezzo comico da premio.
Ma è una Kia o cosa ?