Tesla Model Y vs Audi Q6 e-tron: confronto tra SUV elettrici. Specifiche e prezzi
Scopriamo le loro principali caratteristiche e le più importanti differenze.
Tesla Model Y è stata da poco rinnovata con l'introduzione di un restyling. Il SUV elettrico della casa automobilistica americana dovrà continuare a confermarsi una delle BEV più apprezzate in assoluto, un compito non semplice visto che la concorrenza è sempre più agguerrita. Model Y è un modello perfetto per i lunghi viaggi, comodo ed in grado di garantire un'ottima percorrenza, anche nella versione RWD base che dichiara comunque 500 km secondo il ciclo WLTP. Un altro SUV dello stesso segmento in grado di offrire ottime autonomie, comfort e buone prestazioni è la nuova Audi Q6 e-tron che abbiamo già avuto modo di provare.
Vediamo quindi di mettere a confronto questi due SUV elettrici, per scoprire le loro principali caratteristiche e le più importanti differenze.
DIMENSIONI E DESIGN A CONFRONTO
TESLA MODEL Y
Con il restyling, le dimensioni della Model Y sono cambiate leggermente. Il SUV elettrico misura 4.797 mm lunghezza x 1.982 mm larghezza x 1.624 mm altezza, con un passo di 2.890 mm. E lo spazio per i bagagli? A disposizione ci sono ben 822 litri che possono salire a 2.138 abbattendo gli schienali dei sedili posteriori. Davanti c'è un frunk da 116 litri buono per conservare i cavi di ricarica.
Il design della nuova Tesla Model Y 2025, nota anche come "Juniper", abbiamo imparato a conoscerlo negli ultimi tempi. Il frontale è stato ridisegnato e si caratterizza adesso per la presenza di una nuova barra luminosa trasversale, un chiaro richiamo al design del Cybertruck. Rivisto pure il posteriore dove troviamo nuovi gruppi ottici a forma di C collegati tra loro da una barra luminosa. La casa automobilistica ha lavorato per rivedere tutta una serie di dettagli per ottimizzare l'aerodinamica, con l'obiettivo di migliorare l'efficienza complessiva.
AUDI Q6 E-TRON
Passiamo ad Audi Q6 e-tron (qui la nostra prova) che misura 4.771 mm lunghezza x 1.993 mm larghezza x 1.648 mm altezza, con un passo di 2.899 mm. Per i bagagli, dietro a disposizione ci sono 526 litri che possono salire a 1.529 litri abbattendo gli schienali dei sedili posteriori. Pure il SUV tedesco propone un frunk anche se da soli 64 litri.
Forme massicce, con un frontale che presenta alcune somiglianze con quello degli altri modelli della famiglia e-tron e sono presenti fari dal disegno sottile e la calandra esagonale. Opzionalmente, il SUV elettrico potrà contare sulla tecnologia Matrix LED. Al posteriore, invece, si potranno avere gruppi ottici dotati della tecnologia OLED di seconda generazione. Da evidenziare che questo modello è proposto anche nella versione Sportback con forme da SUV Coupé.
Dunque, i due SUV presentano dimensioni molto simili ma la Tesla Model Y può contare su di una maggiore capacità di carico sia nel bagagliaio posteriore e sia in quello anteriore.
INTERNI E TECNOLOGIA
Entrambi i modelli propongono interni con tanta tecnologia ma stili decisamente differenti.
INTERNI A CONFRONTO
Salendo a bordo del SUV americano troviamo infatti il classico stile ultra minimalista che da sempre caratterizza i modelli Tesla. L'impostazione è sempre la stessa ma con il restyling sono stati introdotti una nuova illuminazione ambientale, sedili ventilati, un sistema audio migliore e l’infotainment posteriore con schermo da 8 pollici. Nuovo è pure il volante ma rispetto a Tesla Model 3 restyling è presente il comodo comando fisico degli indicatori di direzione (sulla berlina ci sono solo pulsanti sul volante). Si è lavorato molto anche sull'insonorizzazione per migliorare il comfort acustico durante la guida. Il display centrale dell'infotainment è da 15,4 pollici.
Passando al SUV tedesco, troviamo il classico ambiente premium della casa dei 4 anelli. La plancia è dominata da quello che è stato chiamato Audi Digital Stage composto dall’Audi virtual cockpit da 11,9 pollici, dal display da 14,5 pollici del sistema infotainment MMI e dallo schermo dedicato al passeggero da 10,9 pollici. Grazie alla modalità Active Privacy, il passeggero anteriore può guardare un film durante la marcia senza distrarre il guidatore. Presente pure un assistente vocale con funzione di autoapprendimento che permette di gestire molteplici funzionalità della vettura. Si attiva attraverso il comando vocale "Hey Audi".
MOTORI E AUTONOMIA
TESLA MODEL Y: TUTTE LE VERSIONI
Da poco in Italia la gamma della Tesla Model Y restyling è stata completata (manca solo la Performance che arriverà entro fine anno). Abbiamo innanzitutto la versione "base" del SUV elettrico, quella con singolo motore elettrico, batteria LFP e trazione posteriore: autonomia di 500 km WLTP, velocità massima di 201 km/h e da 0 a 100 km/h in 5,9 secondi. C'è poi la versione Long Range a trazione posteriore. Per questo modello Tesla dichiara 622 km di autonomia, una velocità massima di 201 km/h e un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 5,6 secondi.
Infine, in gamma c'è la Dual Motor Long Range: autonomia di 586 km, una velocità massima di 201 km/h ed uno scatto da 0 a 100 km/h in 4,8 secondi. Parlando della ricarica in corrente continua, massimo 175 kW per la RWD con batterie LFP e 250 kW per le altre versioni.
AUDI Q6 E-TRON: TUTTE LE VERSIONI
Anche il SUV elettrico tedesco è proposto in differenti varianti sia con uno o con due motori elettrici. Audi Q6 e-tron quattro offre un powertrain con doppio motore elettrico e la trazione integrale. Complessivamente, a disposizione ci sono 285 kW (387 CV) che permettono di accelerare da 0 a 100 km/h in 5,9 secondi e di raggiungere una velocità massima di 210 km/h.
La più sportiva SQ6 e-tron quattro può contare, invece, su di una potenza di sistema di 380 kW (517 CV). Da 0 a 100 km/h in 4,3 secondi e velocità di punta pari a 230 km/h. Per tutte una batteria con una capacità di 100 kWh (94,9 kWh utilizzabili). Audi parla di un'autonomia WLTP fino a 625 km che scende a 585 km per SQ6 e-tron. In corrente continua si può ricaricare fino ad una potenza di 270 kW.
Per la massima efficienza c'è Audi Q6 e-tron performance dotata di un singolo motore da 326 CV (240 kW). In termini di prestazioni, la casa automobilistica dichiara un'accelerazione da 0 a 100 km/h in 6,6 secondi. La batteria è sempre la stessa delle altre versioni ma qui l'autonomia sale a 641 km WLTP.
PREZZI
Quanto costa Tesla Model Y in Italia? Si parte dai 44.990 euro della versione RWD. E Audi Q6 e-tron? Da 67.800 euro.
Non sono stato sufficientemente chiaro io rileggendo quanto ho detto.
Intendevo nei consumi ricavati dai test relativi al ciclo WLTP (riferendomi alla prima parte del tuo post), non nell'utilizzo quotidano.
Nessuna q6 ha pari batteria della model y.
Tuttele q6 hanno la batteria da 95kwh netti, le model y hanno 57.5 o 75kwh netti in base alla versione.
Quindi abbiamo la q6 287cv che con 95kwh fa 625 km wltp e la model y lr dual motor che fa 585km wltp con 75 kwh di batteria. Penso sei l'unico a dire chapeau all'audi 😁
PS: io al posto tuo smetterei di affidarmi a 4r per avere info sulle elettriche
hai detto che le tesla sono schifezze mentre le audi sono il top. non e' difficile da capire, sai?
Però stranamente questa Q6 4 con due motori e 287CV fa 638Km.
https://www.quattroruote.it...
Quindi 100KW in piú, 4 ruote motrici e 100Km in piú a pari batteria...
Ne hanno fatti progressi in Audi chapeau.
Considerando che questo articolo, il sito Audi e decine di altri siti sia italiani che. Internazionali riportano i 100kwh lordi per tutti i modelli di q6 direi che è 4r a sbagliare
Il peso non ha un ruolo così importante una volta che il veicolo è in movimento e devi mantenere la velocità, ha invece un grandissimo peso ogni volta che devi mettere in movimento il veicolo da fermo o con cambi di velocità.
Una model y con 400kg di carico su un viaggio in autostrada a 130 consumerebbe poco più della stessa ma scarica. Consumerebbe invece estremamente di più in urbano/extra
Non vorrei dire un'eresia, ma mi pare di aver letto che pure il peso non ha un'incidenza abnorme nei consumi.
Ma il tuo discorso fila: un poco dall'aerodinamica, un poco dal peso, un poco da questo e un poco da quello fanno poi una differenza non da poco.
A me fa molto specie anche la differenza di carico su auto dalle misure simili, anzi l'Audi per come fatta pare pure più massiccia.
Questo da l'idea che concettualmente Tesla abbia lavorato su una tipologia nuova di vetture (la sua forza) mentre Audi (e quasi la totalità dei costruttori tradizionali) abbiano fatto il solito "limitandosi" a sostituire il powertrain.
La ritmo sembra proprio l'audi, tecnologicamente condividono quasi gli stessi concetti. Manca solo il finestrino con la manovella e non si riuscirebbero a distinguere
Audi bocciata su tutta la linea, prezzo a parte, viste le dimenzioni la fruibilità del bagagliaio é a dir poco imbarazzante, confronto perso sotto tutti i punti di vista!
Mi sa che il "furbissimo" ilariovs ha preso i dati della A6 e-Tron.
Ma è solo l'ennesimo errore che gli appartiene e su cui basa gran parte delle sue minch...
Dirglielo serve a nulla perchè tanto andrà avanti per la sua strada convinto come un pompiere.
Però qua parliamo di Model Y non Model 3.
Allora il listino 4R prsenta un errore.
Anzi l'errore è stato mio perchè ho parlato di 83KWh che è il lordo
https://www.quattroruote.it...
Sì, anche a me ha restituito la stessa impressione, credo per via del muso basso, fanali anteriori sottili e vetratura davvero molto ampia, mi riferisco al taglio dei finestrini laterali. Ci fai caso soprattutto se la osservi dalle giuste angolazioni.
Veramente tutte le q6 hanno la batteria da 100kwh lordi e 95 netti, non 83
quindi tu acquisti solo Ferrari?
vince Tesla a mani basse, senza se e senza ma.
Tu parlavi di clientela premium e non direi proprio. Molti comprano Audi o BMW perché fa “figo” e per apparire la gente le compra, non perché valgano quei soldi davvero, un po’ come Apple negli smartphone.
Mario ma ci conosciamo?quindi di cosa parli tu?tu sai se l'ho provata?ma hai letto quello che hai scritto?
e quindi anche se la compri a rate non rimane premium?ce ragionamenti..
sei solo un sinistroide invidioso
Appunto, per quello ho scritto per noi poveri.
a me pare un grande uovo di pasqua
sono auto in beta perenne al momento
fesso chi fa da beta tester
"....Quanto costa Tesla Model Y in Italia? Si parte dai 44.990 euro della versione RWD. E Audi Q6 e-tron? Da 67.800 euro..."
Dal punto di vista tecnico spendere 20 mila € di più per un'auto che fa ~1,2km/kWh in meno ( 6,8 contro 8, se non sbaglio, eh ....) non ha molto senso.
Ok i discorsi teologici/ideologici su Tesla, ma se le aziende europee , dopo 2 versioni e dopo sovrapprezzi del genere, continuano a rimanere indietro ( almeno come efficienza ) rispetto agli USA ( ed alla Cina ) , da clienti bisogna chiedersi anche dove vadano a finire i soldi "europei" . Perchè ,al momento , mi pare vadano più a rimborsare debiti e distribuire dividendi ...
Q6 E-tron SB 83KWh 533Km
Model Y LR RWD 622 Km.
Di certo è piú efficiente Tesla ma devi pure accettare di avere una Tesla e di certo non fai 20-80 in 21min.
E parliamo di WLTP.
Prendiamo una prova ADAC su autostrada al freddo
https://www.adac.de/rund-um...
Scopri che iD7 fa un filo (0,1 KWhX100Km meno di Model 3 LR RWD)
E ti pare poco? Inoltre Audi clientela “premium” non direi, la hanno cani e porci dalla mie parti e non sono di sicuro “premium” nel conto in banca. Fanno solo 137489392 anni di rate
Si, perché Musk ha bisogno dei tuoi soldi per campare. Solo di commesse dal governo e privati incassa 112/115 miliardi.
audi è molto più bella e fatta meglio, però tesla ha una tecnologia superiore nei motori e sopratutto sw.
Ma alla fine vende chi costa meno, e ovvio tesla venderà sempre di più
E invece no, dato che la resistenza aerodinamica inizia ad avere effetti sui consumi solo dai 60km/h in su (sotto quella velocità l'incidenza è irrilevante). Nel test wltp la velocità media della prova è di 31km/h pur comprendo un tratto a velocità autostradale... Ne consegue che gran parte del test è fatto a meno di 30 km/h, dove appunto l'aereodinamica non conta.
Oltre il 20% di consumo in più non dipende dal frontale, dipende dal non stare al passo degli altri costruttori
La differenza viene dai 2365kg della q6 contro i 1997 della model y, (e guarda caso parliamo proprio del 20% di differenza di peso) dalla struttura e carrozzeria quasi totalmente in alluminio della tesla contro quella in acciaio della q6, dal processo gigacasting che riduce il peso del telaio di un 20% rispetto allo stesso telaio saldato.
In Europa continuiamo a fare le auto alla vecchia maniera anche quando gli altri hanno ormai scoperto tutte le carte... Neanche la voglia di copiare hanno
Però è molto meno efficiente l Audi,cosa non da poco,si può dire che tra i 75kwh di Tesla e i 95 di audi siamo li ad autonomia,quindi della curva di ricarica te ne fai ben poco,i tempi di ricarica sono simili,e con la Tesla risparmi anche .
Sempre meglio della Cina .
Da possessore di Audi Q6 quattro Sline da 387cv dico che è meglio la Tesla MY!
la mia è aziendale e non mi costa i quasi 100k di auto + optionals, ma non vale quei soldi. E a vedere da quante ne vedo in giro direi che l'hanno capito in molti!
prezzi assurdi, svalutazione esagerata non premiano questo modello di business, così Audi come altri brand vanno incontro a inevitabili batoste.
poi per carità l'auto va bene, è comoda ed esteticamente più bella della Y, però a livello SW fa pena... Ne ha sempre una.
e mi fermo qui che è meglio...
Fossimo in una Europa dove i tedeschi non odiassero gli italiani, gli italiani i francesi e i francesi tutti gli altri... ti darei anche ragione. Ad oggi l'Europa è un'unione molto singolare dove gli stati membri spesso e volentieri tentano di cannibalizzarsi a vicenda. E a proposito di americani, sono ancora i principali recettori del nostro export e senza chiedere chissà cosa in cambio (bilancia commerciale Italia-USA tutta a nostro favore).
Non è vero, solo la Q8
Se ero benestante prendevo la Tycan, non aspettavo certo gli incentivi per prendere una MG4.
Per noi poveri si
l'hai mai vista, guidata provat?? non parlare di cose che non conosci.
Ma dove???🤦🏻
Ma quando mai...
Se fossero a pari prezzo non avrei dubbi Q6 E-tron, meglio gli interni, meglio la curva di carica, meglio tante cose. pure esteticamente (che è soggettiva) Q6 è un altro livello.
Purtroppo costa 23K€ in piú.
Questo particolare cambia troppamente la cosa.
Tesla marca antieuropea, di proprietà di gente che ci considera imbroglioni e approfittatori. E voi la prendete in considerazione? Manco morto, menomale l'anno scorso non l'ho presa, mai i suprematisti americani antieuropei avranno i miei soldi
Ma scusate, la Audi ha appena deciso di abbandonare le Q-Tron. È un suv morto. Chi si comprerebbe un'auto che è stato un fallimento per l'Audi?
Audi costa il 50% in più. Ma che confronto sarebbe? Se poi andiamo a guardare prestazioni, consumi e tecnologia è un passo indietro.
Batteria sq6 95kwh, 585 km wltp
Batteria my lr awd, 75kwh, 586km wltp.
Basta a far capire quanto stanno indietro le europee?
Rientra nella categoria crossover più che SUV. Ne parlavo con un paio di ingegneri giusto qualche giorno fa, chiamarla SUV è eccessivo.
20 k in più non sono giustificati, anche se dentro è sicuramente migliore. Inoltre tesla a quel prezzo è full optional, Audi ti fa pagare tutto quindi anche 25-27k in più
Auto che appartengono a clientele diverse, audi clientela premium, tesla no.
Interni audi migliori senza dubbio, al di là dei tasti fisici o meno. Il problema di audi e delle german in generale sono gli optional che Tesla dà di serie, come i fari matrix o i sedili raffrescati
Se penso cosa posso fare con 20 k che mi rimangono in saccoccia , col c@220 compro la tedesca hahahah
Eh si 🙂
Mi sa che ti sei perso l'ironia del mio commento ;)
Non è male, ma 20.000 in più per avere cosa? Ha pure il portabagagli più piccolo nettamente, stesso per quello davanti.
A me la Tesla Model Y tutto sembra, tranne che un SUV.
Beh, potendo, l'estetica e la qualità della tedesca con la tecnologia elettrica della Tesla...
Ad una attenta valutazione dei dettagli così come degli aspetti più ampi risulta chiaramente evidente come le Tesla siano ancora ben superiori alla concorrenza sia di auto elettriche che di termiche di pari categoria, risulta lampante che sono più evolute e dotate per software, soluzioni tecnologiche e dotazioni di serie, più efficienti ed economiche, più spaziose ed essenziali, fatte meglio. Basta guardare il frunk o la porta di ricarica, elementi peculiari che contraddistinguono un'auto elettrica, e su tutte le altre auto ci si mette le mani nei capelli per quanto sia evidente il gap tecnico, per non parlare della rete di ricarica proprietaria o della mancanza di tagliandi obbligatori. Tesla è ancora tanto avanti
Cosa avrebbe di premium rispetto la Model Y? Qualche tasto fisico o manopolina o levetta in più? O sei assolutamente disinformato o un po' confuso o poco esperto
Bah non è così male la q6, non esagerare
stessa cosa?si 2 auto,1 fascia premium(audi)e l'altra che sembra la ritmo degli anni 80 in confronto.
20k in piu' per avere la stessa cosa. complimenti Audi e comagni