Jeep Compass 1.6 Multijet 120 CV Limited: recensione e prova su strada | VIDEO
Abbiamo provato il SUV compatto di Jeep. Ha uno stile inconfondibile e attuale, è elegante; è anche molto confortevole, versatile e pratico. Si guida bene e non consuma troppo. E’ più a suo agio in fuoristrada della concorrenza e ha molti argomenti per convincervi.
Jeep Compass: abbiamo provato il SUV compatto di Jeep, tra i più venduti in Italia e in Europa, per capire i motivi del suo grande successo. Ha uno stile inconfondibile e attuale, è elegante; è anche molto confortevole, versatile e pratico. Si guida bene e non consuma troppo. È più a suo agio in fuoristrada della concorrenza e ha molti argomenti per convincervi.
Nel 2018 è stato spesso nella top ten delle auto più vendute in Italia e a lungo il primo nel segmento C. È stato anche il SUV del brand Jeep più venduto in Europa.
L’esemplare in prova è quello con il famoso 1.6 turbodiesel Multijet da 120 CV, abbinato alla trazione anteriore e al cambio manuale a sei marce. L’allestimento è quello più ricco, il Limited, con tanti accessori che la rendono adatta per i viaggi con la famiglia, per quelli di lavoro, in ogni circostanza: clima automatico bi-zona, cruise control e tanto altro.
Se state per acquistare il vostro primo SUV il Compass è un buon modo per entrare in questo mondo. Jeep è un brand che vanta auto che hanno fatto la storia come il mitico CJ o il Grand Cherokee, l’ammiraglia, o ancora il Wrangler. Ha molti argomenti per convincervi: il primo è la grande tradizione del marchio, un’icona tra gli appassionati di fuoristrada, ma pur vantando grandi doti off-road nelle versioni 4×4, non può certo puntare solo su questo, che interessa ormai davvero a pochi.
E allora Jeep ha saputo conferire al Compass quelle qualità che oggi sono fondamentali per avere successo in questo mercato tanto agguerrito. Questa nuova generazione del Compass appartiene alla storia più recente, quella di un rilancio straordinario del marchio grazie alla strategia voluta dall’indimenticato Sergio Marchionne.
Questa versione con il 1.6 turbodiesel Multijet da 120 CV, abbinato alla trazione anteriore e al cambio manuale a sei marce, piace molto perché vanta costi di gestione e consumi che la rendono più abbordabile economicamente. Non è un 4×4 ma non è un problema: quanti hanno realmente bisogno della trazione integrale? Si risparmiano peso e carburante, e se proprio serve, con un buon treno di gomme termiche si va ovunque.
MOTORI, PRESTAZIONI E GUIDA
I motori di origine Fiat sono piuttosto efficienti. Quest’auto non nasce certo per la guida sportiva, ma ciò non toglie che il telaio sia buono, sebbene più orientato al comfort. Il DNA è quello Jeep e in fuoristrada, soprattutto se scegliete la Trailhawk, non ce n’è per nessuno.
Questo è sicuramente il meno adatto della gamma per fare fuoristrada ma gli sterrati più leggeri, dossi e piccoli guadi potete affrontarli senza patemi, e poi l’altezza da terra di circa 20 cm aiuta. È un SUV versatile che dà il meglio di sé su strada, in particolare nei lunghi viaggi autostradali. Si viaggia bene: l’abitacolo è ben insonorizzato, hanno lavorato bene anche sull’aerodinamica e non è mai troppo rumoroso; pochi anche i fruscii a velocità più elevate.
Il 1.6 turbodiesel non è molto potente ma ha la coppia che serve, 320 Nm, per spostare il Compass, con un peso superiore ai 1.500 kg, senza problemi. Il quattro cilindri a gasolio è un po’ ruvido in basso, ma nulla che infastidisce. In sesta a 130 all’ora gira molto in basso, a circa 2.200 giri, e i consumi ci guadagnano. Dove soffre un po’ è nella ripresa nella marcia più alta dopo eventuali rallentamenti: lì si sente che mancano un po’ i cavalli.
In città è a suo agio nel traffico e le sospensioni filtrano bene anche pavé e binari del tram. Il largo montante posteriore destro riduce un po’ la visuale di tre quarti: per fortuna tra gli optional c’è il Parking Pack con Retrocamera Park View, Sensori di parcheggio anteriori e posteriori, Blind Spot Detection e Rear Cross Path Detection, Park Assist automatico perpendicolare e parallelo.
Il cambio manuale a sei rapporti è fluido e se la cava bene, negli innesti e nella manovrabilità, che è buona; la frizione è morbida. Se volete l’automatico a nove marce dovete scegliere un altro motore, perché per ora non è disponibile con questo millesei.
La sua notevole facilità di guida è decisamente un punto a suo favore. Tra le curve si comporta bene: è alto ma il rollio non è poi così esagerato. Anche nel misto stretto non si scompone mai ed è sempre stabile anche quando affronta i curvoni autostradali a velocità più elevata.
Compass ha un comportamento stradale sicuro, è gradevole da guidare e non ci si stanca: merito del telaio che sembra vantare un buon equilibrio e delle sospensioni, piuttosto efficaci, che assorbono bene le buche, quasi le annullano. Anche lo sterzo è quello giusto per un’auto del genere. Ed è anche più agile e maneggevole di quanto ci si aspetterebbe.
Alla voce consumi, tra città, strade extraurbane e autostrada la media è di circa 16 chilometri con un litro.
Motori e telai collaudati offrono una buona affidabilità. La sicurezza vanta un buon livello. E’ positivo anche il giudizio sui freni, molto intuitivi, progressivi ed efficaci quando bisogna fermarsi in fretta. Compass è sicuro: la dotazione è ricca, con il radar affiancato dalla telecamera nella parte anteriore, il lane assist per far rimanere l’auto all’interno della corsia, l’adaptive cruise control e il sistema anticollisione che frena automaticamente fino a 50 Km/h. Nei test Euro NCAP ha ottenuto il massimo, le cinque stelle: buona la protezione nei crash test frontali per gli adulti seduti nei posti anteriori.
DESIGN, INTERNI E TECNOLOGIA
Questo SUV compatto del segmento C, lanciato meno di due anni fa, ha uno stile esterno molto azzeccato, ma dentro non vanta lo stesso appeal. Dimenticate il Compass di una volta, squadrato, brutto e poco attraente: questa nuova generazione è molto più elegante. Mi piace perché esteticamente assomiglia al Grand Cherokee ma è più piccolo. Nella gamma attuale è proprio lì, tra Renegade e Cherokee.
Con il suo look, molto equilibrato, ha saputo rinnovare il DNA del brand | Jeep Compass: come rinnovare il DNA Jeep – DESIGN | quello yankee per eccellenza. Una Jeep deve avere la mitica calandra a sette feritoie, che qui però è più piccola, dall’aspetto più leggero e meno appariscente, per lasciare spazio ad altri elementi che contraddistinguono il suo frontale elegante ma imponente. La fiancata è semplice ma le conferisce carattere ed equilibrio. Dietro, di sicuro si riconosce la parentela con il Grand Cherokee.
Potete sceglierla in un’ampia gamma di tinte, che comprende anche opzioni bicolori, come quella Jazz Blue con tetto nero dell’esemplare in prova. È buono anche l’assortimento per i cerchi con misure che vanno da 16” a 19”: qui di serie sono da 18 pollici, con un bel design a 5 razze, alloggiati negli ampi passaruota trapezoidali, che sono un classico del DNA delle Jeep. Per chi la sceglie a trazione integrale e vuole affrontare qualsiasi strada, ci sono anche gli sbalzi corti che migliorano gli angoli di attacco e di uscita.
Dentro la plancia riprende quasi del tutto la forma di quella del Cherokee, ovviamente il tutto in dimensioni ridotte. Il design non è proprio pulito, a causa dei molti tasti che affollano la parte centrale della plancia. Tra i tanti ci sono anche quelli per controllare clima e ventilazione, scelta abbandonata da molte rivali che li mettono nel display, rendendo il tutto meno veloce e intuitivo. I materiali sono gradevoli, le finiture sono valide: la parte superiore della plancia è morbida, i montaggi sono curati. L’abitacolo vanta ovunque materiali piacevoli al tatto.
Il display centrale dell’infotainment touch da 8,4 pollici è all’altezza giusta, per non distogliere troppo lo sguardo dalla strada, inoltre è di chiara e veloce lettura: comprende il sistema di navigazione, che non avrà una grafica accattivante ma funziona molto bene.
Potete comunicare, divertirvi e navigare senza mai staccare le mani dal volante. Il sistema può connettersi con lo smartphone sia tramite Apple CarPlay che Android Auto oppure con l’app Uconnect Live. Nel prezzo è compreso il sound molto buono dell’impianto acustico BeatsAudio e la radio DAB digitale è di serie.
Bello anche il quadro strumenti, con doppia strumentazione analogica e un comodo display TFT a colori da 7", fra il tachimetro e il contagiri, che offre tutte le informazioni che servono. Comodo e semplice il volante circolare a tre razze multifunzione rivestito in pelle.
PRATICITA’, COMFORT E SPAZIO
Le dimensioni sono quelle tipiche di questo segmento: lungo 4 metri e 39, largo 1 e 82 e alto 1 e 63. Il passo è di 2 metri e 63 e dentro nell’abitacolo c’è tanto spazio disponibile davanti e dietro. Dietro il divano è ampio e può accogliere comodamente tre persone. In quattro si sta comodi, e l’eventuale quinto al centro del divano non è troppo sacrificato. La vetratura fa entrare nell’auto tanta luce, rendendo ancora più positiva l’impressione a bordo. Tra i suoi pregi c’è proprio l’abitabilità: lo spazio è sfruttato bene, sia per i passeggeri che per i vani destinati agli oggetti, ampi e numerosi.
L’ergonomia della posizione di guida è ottima sia tra volante e pedaliera che leva del cambio; anche i comandi si individuano subito e sono semplici da utilizzare. Il design dei sedili è piacevole: vantano una forma che aiuta a contenere bene il corpo, confortevoli e avvolgenti in ogni situazione. I poggiatesta sono alti e stretti, quasi integrati nel sedile. Bello anche il rivestimento di serie della Limited, in tessuto e pelle.
Il bagagliaio non è tra i suoi punti forti: è più piccolo rispetto a quello di alcune concorrenti ma in realtà i bagagli di una famiglia al completo ci stanno senza problemi. La cappelliera non è semplice da rimuovere. Il vano però è ben rifinito, ha una forma regolare e, oltre al divano, anche lo schienale del sedile anteriore destro è reclinabile in avanti così c’è tanto spazio tra portellone e plancia per gli oggetti più lunghi. Su questo allestimento c’è anche l’apertura elettrica del portellone di serie.
ALLESTIMENTI E PREZZI
Per contrastare la concorrenza, offre un’ampia scelta, tra motori diesel e benzina, trazione integrale e cambio automatico a 9 marce: si va dal 1.4 Multi Air benzina da 140 CV, per passare a questo 1.6 Multijet poi al 2.0 Multijet con 140 CV, 1.4 Multiair con 170 CV e ancora a gasolio il 2.0 Multijet da 170.
Se la scegliete con la trazione integrale, riservata alle versioni più potenti, potrete affrontare qualsiasi sterrato senza problemi grazie al sistema di trazione intelligente con impostazioni per specifici tipi di terreno, come fango, sabbia e neve. Nella versione più estrema, la Trailhawk, pensata per il fuoristrada più specialistico, c’è anche il programma Rock per la guida su terreni con pietre smosse e il sistema che vi aiuta nei tratti in pendenza più delicati.
Sono cinque gli allestimenti tra cui scegliere, a partire da 25.900 Euro. La Sport è la versione d'ingresso che di serie prevede già: fari automatici con sensore crepuscolare, sedili in tessuto, freno di stazionamento elettrico, volante in pelle con comandi audio integrati, sistemi Forward Collision Warning Plus, Lane Departure Warning Plus e fari posteriori con inserto a LED.
La più ricca versione Limited del test non costa poco ma ha una dotazione di serie piuttosto completa, che comprende sedili anteriori e posteriori in pelle e in tessuto, schermo a colori da 8,4" con sistema completamente personalizzabile e di un display radio con Uconnect e molti altri dettagli di alto livello. Si parte da 31.150 Euro e con questo motore se ne aggiungono altri mille. Per questo esemplare, con i vari optional, compresi Adaptive Cruise Control, Sedili anteriori e volante riscaldabili si arriva a quota 36.300.
Questa è stata la risposta di Jeep per un segmento di mercato che continua a crescere, dove il look conta ancora tanto e i rivali sono molto agguerriti: Volkswagen Tiguan, Nissan Qashqai, Ford Kuga, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Seat Ateca…
E se il 2018 si è chiuso con ottimi risultati, questo nuovo anno trova il marchio già pronto a nuovi traguardi, a cominciare dalla produzione del Compass nello stabilimento italiano di Melfi, dove nascerà anche la pre-serie del Renegade PHEV. Nel corso dell’anno verrà ampliata la gamma con nuove serie speciali e importanti novità su motorizzazioni, sistemi di connettività e infotainment.
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Quanti pregiudizi e sciocchezze 😅
6 mesi fa, mi riferivo alla frase "con un buon treno di gomme termiche si va ovunque".. dicendo che non è vero. Poi se tu abiti al sud (come me) e ti piace solo il mare ok.. (magari ti piace andare sulla sabbia e il 4x4 allora è d'obbligo). Fatto sta che per me il marchio JEEP doveva rimanere 4x4, fanno il 4x2 per vendere di più, ma snaturi il marchio...
è come se la Ferrari si mettesse a fare utilitarie per vendere di più, ok.. fallo, ma perdi la tua identità.
Le persona hanno esigenze diverse. Io vivo al sud, in una città sul mare. La neve non la vedo mai neanche di struscio, non mi piace, così come non mi piace la montagna, se devo fare un viaggio che prevede percorsi in montagna, sempre sull'asfalto intendo, buono gomme termiche o catene sino più che sufficienti. Tutto questo per dire che hai sicuramente ragione, ma per me va BENISSIMO senza 4X4 risparmiando spazio, peso e carburante. Non capisco tutte queste lamentele, a listino le versioni 4X4 ci sono, potete compare quelle, ma uno come me che non ne ha bisogno, può prendere la 2X4, non vedo dove sia lo scandalo. A me piace tantissimo, a poterselo permettere........
Valuta anche Subaru (XV o Forester secondo la categoria di tuo interesse)
not sure if recensione or televendita
Vero potrebbe essere una buona soluzione..
Ah, allora sarà interessante capire dove andranno a parare... chissà che non facciano una soluzione ibrida (anche mild hybrid).
Si ma secondo me te quando pensi ai suv pensi ai vari q7, velar, x5 e compagnia bella...qua si sta parlando di un altro segmento che è quello dei suv compatti che è totalmente diverso. La compass per esempio costa come una golf, è lunga e larga poco più di una golf ed ha consumi paragonabili (16 km/L per la compass e 19 per la golf). Le misure leggermente superiori ed il fatto di essere più alta le permettono di avere un abitacolo molto più spazioso ed inoltre grazie al sistema di sospensioni da vera fuoristrada si riesce a viaggiare sempre nel comfort più totale su qualsiasi strada. Ti cito la golf perchè era la mia macchina fino all'anno scorso (golf 6 1.6 105 cv diesel)...ora ho la compass da un anno (1.6 120 cv diesel) e nonostante mi sia trovato ottimamente con la golf posso garantirti che viaggiare con la compass è tutta un'altra storia.
Ps. pensavo fosse sottointeso ma quando parlavo di sicurezza in strada dicevo in caso di incidente….se tamponi, vieni tamponato o finisci nel fosso FIDATI che più è grande la macchina su cui viaggi e meglio sarà per la tua incolumità ;)
Ma lavori anche su hdmotori? ahah
La prova del 1.0 firefly su 500x ha fatto rilevare consumi non proprio bassissimi.. immagino montandolo su questa dov’è il peso è molto più elevato
Chi fa pochi km compra un altro tipo di auto.. credo eh
Potrei capire l'accesso ma non capisco anche la menata dei consumi, se sei sensibile ai consumi o all'efficienza non compri di certo un suv.
Sicurezza in strada superiore? What? in base a cosa? il rollio in curva è così rassicurante?
Spazio a bordo? Dipende dal Suv...
Già capito che soggetto sei
D’accordo con te su audi, però era per dire che i tedeschi fanno le auto migliori (non che le altre facciano schifo èh)
Sono pochi in generale. La coppia non è male ( e ci mancherebbe visto che dipende linearmente dalla cilindarata) ma è massima a 1600 giri quindi è mappato relativamente in alto e meno sfruttabili a bassi giri. Non mi sembra nulla di eccezionale. Il diesel grosso poco pompato è una scelta che hanno fatto da tempo anche altri. Ho fatto viaggi su una ibiza 1.9 a velocità di codice con consumi allucinanti. Ma non era certo un motore stratosferico.
l'avevo notato anche io...
dalla serie 1 alle serie 2 cosa altro è cambiato?
fra un paio di mesi vorrei prendere una trailhawk, con parking pack e premium pack
il 120 fiat ha sempre quel ritardo del turbo, entra altino rispetto ad altri diesel...
immaginavo che la differenza 110 vs 136 non fosse molta, anche perchè io viaggio quasi sempre con "basso" carico, raramente siamo in 4 in auto con bagagli...mi capiterà 2 volte all'anno...
Credo che l'origine sia da imputare all'impostazione del sito web: i cosidetti giornalisti sono tutti pagati un tanto ad articolo, il resto è tutta una conseguenza. (almeno questo è quello che era emerso qualche tempo fa, ma suppongo che la situazione non sia molto cambiata). In più in questo caso vedo che il presunto autore dell'articolo mi sembra molto più portato in campo "tecnologico", quindi non avendo molta esperienza con "strade di montagna" e "freddo" (magari sa anche sciare, ma andare una settimana o qualche weekend a StMoirtz non ti fa imparare niente della montagna e dei suoi problemi) esce con queste perle. (ammesso che sia lui: Instagrammatelo: /iNicc0lo/).
io ho la 136cv su Astra e la differenza con il 110 si sente solo in alto... già il 110 va molto bene.
il 120cv su renegade sembra avere un pò più di ritardo sul turbo.
si, il 1,6mjet e il cdti derivato da Opel sono più vicini al 2.0tdi da 140 che al 1600 come prestazioni.
Considera però che con lo sconto ci arrivi...
Non so che versione vi hanno dato ma nella serie 2 uscita da poco il portellone elettrico è un optional a pagamento anche nella Limited. La serie 1 invece lo aveva di serie ma l'infotainment era di 7 pollici senza navigatore mentre adesso è 8,4 pollici come da video. Fate attenzione.
Fonte: sono un venditore Jeep certificato.
La stelvio a livello telaistico è 2 spanne sopra la Urus che condivide quasi tutta la parte telaistica/sospensioni con q7 e tuareg.
Ma ovviamente sono auto non paragonabili per prezzo dimensioni e marchio!
come fascia di mercato si... ma Alfa e Maserati ormai sono la stessa cosa e le alfa dalla loro hanno una progettazione più recente.
Sottoscrivo ogni sillaba del tuo commento. Incredibile sentire certe baggianate (e dette anche con voce convinta e impostata, eh? altrimenti non ci si crede) da chi fa recensioni di auto. Che poi più che una recensione sembra un mega spottone per la Jeep....
io sto pensando di acquistare la trailhawk, per un uso prevalentemente su asfalto (una 15ina di volte l'anno ci salirò in montagna a troverò tanta neve) e un paio di volte l'anno ci faro leggerissimo fuoristrada (sentieri sterrati) in estate.
Alternative? o la mia ideaa è valida?
Infatti sto guardando un usato benzina piccolo, da dare dentro fra un paio di anni.
Sono d'accordo sul fatto che adesso tutti dicono 2025-2030.
Ma se le cose peggiorano prima, può darsi che misure drastiche vengano intraprese con un certo anticipo.
Io su quelle date non ci metterei la firma, insomma.
Spiegami i perchè del "babbeo", sono curioso (non polemico, ma interessato).
Grazie
Ha senso se abiti in montagna o zone poco popolate, dove non ci sono le limitazioni.
Oppure se fai tanti km all' anno ed entro il 2025 sarà già ora di cambiarla.
Non lo dico io, ma mi sono letto vari articoli proprio ieri sera.
Bene o male, sia i fans che i detrattori del diesel, concordano su questi due aspetti.
Già i Suv di loro hanno la tenuta di strada molto compromessa su strade nevose/ghiacciate. Se poi manca anche il 4x4 praticamente basta mezzo centimetro di neve e sei fermo, basta mezza lastra di ghiaccio e sei contro il muro. Non è una panda questa, pesa 1 tonnellata e mezza, le ruote belle larghe vedi come incominci a slittare in salita (anche solo per andare a Livigno/Cortina a ottobre, ben prima dell'inverno).
"con un buon treno di gomme termiche si va ovunque" Frase più stupida del 2019, primo posto meritato.
serve per lasciare i figlia a scuola, altrimenti come posteggi in quarta fila?
a mio avviso i suv hanno poco senso, a trazione anteriore ancora meno...
considerando che chi le compra non farà fuoristrada estremo ci sono cose su cui si può sorvolare, ma la trazione integrale è molto utile a chi appunto va in montagna a sciare...per quelle situazioni va meglio una pandina 4x4 che tutti i suv a trazione anteriore, che alla fine sono berline alzate...
prendere un suv per girare in città a trazione anteriore ha poco senso...ma ormai un buon 80% delle auto di questa categoria vendute sono a trazione anteriore, le versioni 4*4 sono rare...
Assolutamente vero.. però c'è da dire che il 1.6 multijet confrontati con altri (es 1.6 tdi) eroga più coppia rispetto alla controparte tedesca
il 1.3 va molto bene, ma quando viene montato su auto "grosse" va un attimo in affanno, soprattutto in autostrada a 130 sembra "appeso" più del dovuto...provato su 500L trekking..
per un uso invece cittadino/extraurbano non ha problemi particolari...
infatti nel Cherokee è presente l'ultimo MultiJet 2.2 da 200cv.. (ed è 4x4)
eh sì.. consuma meno del 2.0 da 140Cv !
al momento io guido la versione 110cv che non è soffocata a mio avviso, anzi mi sembra più lineare del 1.6 fiat che aveva 120cv...
10cv alla fine non si notano moltissimo in un'auto comunque "tranquilla", a meno che non ci si metta a fare le drag race...
ho sentito parlare molto bene del nuovo 1,5 ford, quello montato sulla nuova focus, che sembra essere molto valido...
il giusto compromesso è il Cherokee normale, auto molto sottovalutata ma che è un'ottima auto! Veramente superiore al nuovo Compass, giuste dimensioni, interni e dotatazione da serie A.
"Non è un 4x4 ma non è un problema: quanti hanno realmente bisogno della trazione integrale? Si risparmiano peso e carburante, e se proprio serve, con un buon treno di gomme termiche si va ovunque"
Mi sono fermato qua.
L'ultima fare poi, ditelo a tutti quelli che, nonostante le termiche, rimanevano fermi per salire agli impianti sciistici bloccando il traffico.
Si saliva solo con catene o 4x4..
Una Jeep NON 4x4 NON è una Jeep.
il 1.3 consuma pochissimo ma va bene per le utilitarie, su Tipo/500L fatica a causa della poca coppia e del cambio 5 marce.
in effetti la rivistazione del 1.6 fatta da Opel (è un derivato del multijet) consuma decisamente meno ed più brioso (parlo del 136cv).
Comunque il multijet ha prestazioni deciamente migliori del VW e del 1.5DCi Nissan/ranault, unico avversario valido il PSA che va meglio come consumi e si avvicina come prestazioni.
praticamente è la versione più "educata" e cittadina della Renegade. Bella macchina.
Non ho esperienza diretta con il 1.6... ma ho fatto un viaggio da 550km con un 1.3 multijet a 110 costanti a circa 2200 giri.. bhe ha fatto 22km con 1 litro
Appunto. Dopo Euro 6 ci sono Euro 6b ed Euro 6.2 anche detta Euro6d-temp. Euro 6b circola fino al 2028 se acquistato entro il 2018.
a me non è mai sembrato un motore parco nei consumi...
con la tipo non andavo oltre i 16.5/17 al litro, mentre con una Astra con il 1.6 diesel faccio 19/20...
stessa strada, stesso piede, auto entrambe nuove, con meno di 40000km..
se la ordini arriva...con calma ma arriva...
ovviamente i concessionari sono spinti a venderti le versioni superiori, visto che a quanto ho sentito il loro margine sta più sugli optional che sulla vettura base...
3.9 secondi rispetto alla Lambo...
per la vecchia regola ti TG le auto come la Vulcan che non possono circolare per strada sono fuori classifica, infatti se guardi i tempi del circuito di topgear non sono presenti auto come la FXX, la F1 Renault che girò una volta e in generale altre auto non omologate per la strada
Che poi è quello che ho detto io...
Quegli allestimenti vengono prodotti, ma alla fine destinati alle flotte aziendali.
Io su Milano ho trovato scritto, su più siti :
"dal 1° ottobre 2025 non potranno entrare le auto a benzina Euro 3 e le auto diesel Euro 6 leggeri A-B-C acquistati dopo 31.12.2018".
Quindi, forse gira l' euro 6D-temp, ma gli altri pare di no.
https :// www. automobile. it/magazine/in-primo-piano/blocco-auto-diesel-2020-3388
esiste, solo che difficilmente sarà disponibile in pronta consegna, e spesso si viene incentivati a prendere una versione superiore per una cifra aggiuntiva non eccessiva, con la "scusa" di maggiori dotazioni
La macchina che vorrei. La versione "base" a 25.900€ ovviamente c'è solo nei listini. Poi vai in concessionaria e scopri che praticamente non esiste. Però a quella cifra si potrebbe comprare un allestimento superiore con un anno di vita.
Non so che macchina tu abbia ma non stai considerando un sacco di vantaggi che esulano dal tipo di trazione. L'altezza da terra facilita l'accesso anche a chi magari ha problemi alla schiena o altro, lo spazio ed il confort interni sono mediamente superiori alle berline, e la sicurezza in strada spesso in un suv è superiore. Poi possono piacere o meno, e sicuramente hanno anche aspetti negativi ma la macchina perfetta per tutti non esiste. Tra l'altro la mossa della trazione 2x4 ti abbatte i consumi e per molti (me incluso) è molto meglio rispetto ad avere una trazione 4x4 che non saprei quando usare.
Almeno a Milano (che dovrebbe adottare una politica lievemente più restrittiva rispetto alle regioni Lombardia-Emilia-Veneto), un Diesel Euro 6B comprato prima del 31.12.2018 circola fino al 2028, un Euro 6.2 o 6d-temp acquistato oggi fino al 2030...
E' la stessa domanda che mi sono fatto anche io, però c'è da dire che la versione benzina monta ancora i vecchi motori e non i nuovi Firefly usciti sulle 500L e 500X in vendita da Settembre.
Spero che faranno la prova anche su questi, poichè per comprare un diesel oggi bisogna fare veramente tanti Km e finire di usarlo prima del 2025, quando ci sarà il blocco che coinvolgerà anche gli Euro6.
La coupé è l'esagerazione in senso opposto, esistono anche molte auto intermedie, ci hai mai fatto caso?
Se sei s c e mo che posso farci
Io non capisco come si continui a provare quasi solamente i Diesel quando è in caduta libera causa la pubblicità per via dei blocchi...
Proviamo i benzina visto che per chi fa pochi km sono consigliati ;) o anche se possibile le altre alimentazioni miste :)
Levante x sempre e comunque. Io faccio il collaudatore x lavoro e collaudo anche il Levante. Mamma mia... è un mostro su ruote. Da zero a 200km/h in 5 secondi. Ha degli interni stupendi con quadro strumenti a colori LCD che dice di tutto. Tanto spazio e tanta potenza e poi... il benissimo sound del motore quando chiami.... e ti senti il cuore che batte forte x paura di velox o altro visto appunto che... in un attimo sei a 200km/h. Peccato solo che ha un super bollo di oltre 2500€ 🤪 maledetto Stato parassita
....bei tempi..... ;)
https://uploads.disquscdn.c...
....esatto.....
io mi sono liberato dell BMMW 320 coupè di 24 mesi per prendere la Toyota Land Cruiser "corta"....... mai scelta fu più azzeccata! ....
Q4 rileva:
15km/l
Co2 rilevata 177g/km
Media:
90km/h 19km/l
130km/h 13km/l
Visto il video. Come ti dicevo non trovo impossibile registrare quei consumi, ma le altre prove si assestato su quel valore medio.
I 15/16 sono impossibili (a meno di non guidare a mo di vecchio col cappello) con quei motori. Sia che si tratti di fca, che di vw.
Poi che il motore vw possa essere migliore, per carità è possibilissimo.
Io abito in una zona scarsamente abitata, ma non credo che un’alternativa non sia praticabile. Forse non ora, ma è principalmente una questione di costi.
I mezzi cargo, indubbiamente, saranno gli ultimi a lasciare le strade (purtroppo).
500x é la cugina della wrangler (di base è la stessa auto) ,questa leggermente più grande, ma niente di che, alla fine sono le dimensioni di una media, altezza a parte. Grossa non direi, le grosse sono altre (del resto fa 16 a litro di media,grazie all'essere una ta non troppo grande, consumo davvero basso rispetto ad auto grandi)
https : // youtu. be/ShY9ySIDeYU
Se faceva 15-16 km/l il 1.0 io la avrei comprato, non sono un hater FCA, ma il 1.0 vag a mio avviso è migliore
Bella!
https: // youtu .be/ShY9ySIDeYU
Sostengo il contrario ma ok 👍.
Guarda, io ho letto due prove e parlano di sti valori.
Sarei curioso di vedere il video (non perchè non mi fidi, ma per cultura).
Non stento a crederci sia un valore raggiungibile.
I motori sono entrambi sottodimensionati, per entrambe le vetture.
La 500x ha una rapportatura molto più corta (anche questo gli consente di essere più brioso rispetto alla controparte vw che è un po' seduto) e sulle percorrenze da marcia di relax ha dei regimi più alti (mi pare che giri intorno ai 3200 giri/minuti a 130 in sesta). Gli consente di essere, però più elastico nella guida urbana.
La t-roc ha un rapportatura più lunga. Perde nell'urbano, ma guadagna nelle tratte autostradali.
I motori restano sottodimensionati in entrambi i casi, e solo dei foll1 possono avvicinarsi alla scelta di simili vetture con motorizzazioni simili
Beh detta così non si capisce quanto usato è il cayenne e se il levante lo vuoi prendere nuovo. Tra le due Levante! Maserati come dice un altro utente è un marchio che mi da un'idea di maggior esclusività. Come motori non saprei, dipende da tante cose, dai km che fai, voglia di pagare il superbollo, eventuali blocchi alla circolazione..
Idem
A me 116 cavalli per un 1.8 mi sembrano pochini.
Ma ti cambia davvero diesel/benzina? A spendere quelle cifre non ti spaventa la possibile rogna di blocchi ai diesel? Poi i diesel sulla Levante paiono ottimi ma pure le versioni pompate del 3 litri benzina sembrano entusiasmanti.
Rileggi e lo capirai
Probabilmente la valkirie farà ancora meglio, ma fa ancora più cagare haha
Io ho sempre pensato il contrario, prima Lamborghini e poi Ferrari :).
Alla Scandinavia. E presto a Olanda e Belgio.
Stranamente rimane indietro solo la Germania, Paese dove il dieselgate ha avuto origine e dove i brand tedeschi vorrebbero ancora piazzare le loro produzioni.
Senza essere drastici, è sicuramente ora di rendersi conto che certamente non è presto.
Che aborto la Levante, non ha nemmeno un punto forte. Tieniti il Cayenne.
2.6 secondi, Jeremy non sa fare i conti ahaha. Comunque impressionante
Con una Stelvio Qv ma anche con una Stelvio o Giulia 'normale' grazie alle loro doti dinamiche ti diverti molto su certe strade...figurati con le versioni qv altro che non hanno senso di esistere...
Vista la sua invendibilità nel giro di 5 anni direi no. Se invece si ha intenzione di tenerla finché cammina (dove poi visto che i blocchi del traffico saranno sempre più frequenti?) allora è un altro paio di maniche.
E quindi? Un'auto può durare 10 anni e fra 10 anni il carburante diesel si venderà sicuramente ancora.
L'unico rischio è che essendoci pochi mezzi civili ad utilizzarlo scenda di prezzo. Il che non è così uno svantaggio.
È vero, non fa supercar ma il rapporto lusso/sportività è molto alto.
Ma perchè quanti hanno realmente bisogno di un SUV? Un nonsense tira l'altro.
Si ma alla fine scelsi un altro omaggio!
Onestamente troppi per una mazda media...
Intendevo dire che di certo non è lenta.
Dicono il contrario! Ahimè!
E quindi? Per te tutte le auto sportive non hanno senso di esistere
Abbiamo una lambo in casa, non mia, ha tipo 15 anni, ogni volta che l'ho presa ho bestemmiato per la schiena, atroce!
Insomma...mi accontento dei miei 18!😂😂
Fatto per correre?
''Non ne sono così sicuro sulle doti dinamiche, la Levante è pur sempre una Maserati''...parole tue...
Veramente?! Nel video su YouTube si parla di un imbarazzante 10km/l
Non saprei, la definizione tra SUV e crossover potrebbe essere unicamente nelle linee. Per esempio un Kadjar è alto 20 cm da terra ed è un crossover. La 500X che per te è seria è più bassa in tutte le versioni. Sono comunque auto da città, ma tra binari, marciapiedi, buche ecc. aiutano. Poi conta molto la capacità di carico con passeggini, bagagli ecc.
Oppure si renderà contro che in altri Paesi d'Europa hanno giocato molto più d'anticipo, e di sicuro non torneranno indietro.
Come se un SUV avesse qualche vantaggio dal punto di vista del mal di schiena...
Interessante. Dimmi dove ritrovi questa differenza, perché nelle due prove si parla di 14km/l per la t-roc e 13km/l Per la 500x (dati medi per entrambe le vetture)
Sono poco più alto di 2m e non concordo.
i SUV/Crossover, a parità di categoria, non sono affatto più spaziosi.
E' un luogo comune grande come l'universo.
Anzi... alcuni (molto diffusi) sono assolutamente SCOMODI e decisamente poco spaziosi, tanto che io non ci sto neanche dentro (quando invece siedo "comodamente" persino su una Yaris...).
Ed a volte sono anche fastidiosi per via dell'ondeggiamento (rollio) in curva, specialmente quando non si è abituati.
Non ho alcuna avversione per i SUV, tanto che ero tentato dal 3008 (quello sì, spazioso.. ma anche enorme).
Per quanto mi riguarda sono gradevoli per l'entrata e l'uscita... ma ripeto, io sono oltre 2m e non faccio media.
Poi c'è l'estetica, e non c'è nulla di male in questo.
Per contro sono inefficienti, e per questo c'è e ci sarà sempre chi li odia.
Dimmi allora come fa il 1.0 vag sul T-roc, che come hai detto pesa uguale, a consumare il 30-40% in meno.
Concordo 100%
Fa schif0 il 1.0 120cv (190Nm di coppia) o chi ha scelto quel motore (con quella coppia) per una mole tale?
Pur di parlarne male si sceglie male. Questa è l'impressione che si ha.
Posto che questo motore (su questa macchina) ha soddisfatto anche quattroruote
(Imho si faceva prima a dire si, è vero dovrebbero fare tutti una cura dimagrante, non continuare con le corbellerie)
500x, ha avuto anche una Delta che pesava come la Compass con lo stesso motore ma con coppia 300Nm, non cambia il risultato, il 1,6 120 cv Fca è molto prestazionale, chiaramente non sportivo, ma muove molto bene l'auto in tutte le situazione. Con il selettore in Sport su 500x spinge davvero oltre alle mie aspettative.
Hai ragione, allora è proprio che fa schifo il 1.0 FCA
(Che pesa quanto ateca e t-roc, e sono tra le più leggere nel segmento)
Mi riferivo soprattutto alla 500x
Questo ragionamento a andava bene negli anni 90 ormai il diesel incorpora il fatto che è a fine ciclo tecnologico per me comprare nuovo diesel nel 2019 rimane senza senso
Vabbè è giusto che ognuno viva la sua vita come vuole, e in fondo i gusti non si discutono, anzi, la varietà è ciò che rende interessante il mondo :)
Questo diesel fa i 16, con il benzina andiamo ai 12... ciuccerebbe come una ferrari... il diesel è un obbligo
A cag ar e ci vado con tusorella ;) ma come mai ti scaldi tanto? Sei uno di quei pora cci che ha preso un baraccone a rate pagandolo in 10 anni e mangia pane e acqua per poter cambiare le gomme?
Il test dell'alce serve a valutare la risposta dinamica dell'auto. Se vedi le prove ci sono auto che la eseguono tranquillamente, sintomo di un telaio e assetto ben progettati e naturalmente stabili, mentre altre manca poco si ribaltano, oscillano e rimbalzano. In caso di un'emergenza preferiresti essere sulla prima o sulla seconda???
A cagare ci vado con tu so rell a ;) ma come mai ti scaldi tanto? Sei uno di quei poracci che ha preso un baraccone a rate pagandolo in 10 anni e mangia pane e acqua per poter cambiare le gomme?
Il test dell'alce serve a valutare la risposta dinamica dell'auto. Se vedi le prove ci sono auto che la eseguono tranquillamente, sintomo di un telaio e assetto ben progettati e naturalmente stabili, mentre altre manca poco si ribaltano, oscillano e rimbalzano. In caso di un'emergenza preferiresti essere sulla prima o sulla seconda??
A cagare ci vado con tusorella ;) ma come mai ti scaldi tanto? Sei uno di quei poracci che ha preso un baraccone a rate pagandolo in 10 anni e mangia pane e acqua per poter cambiare le gomme?
Il test dell'alce serve a valutare la risposta dinamica dell'auto. Se vedi le prove ci sono auto che la eseguono tranquillamente, sintomo di un telaio e assetto ben progettati e naturalmente stabili, mentre altre manca poco si ribaltano, oscillano e rimbalzano. In caso di un'emergenza preferiresti essere sulla prima o sulla seconda?
Lui ha al massimo una Clio... è un sparaballe di prima categoria
Hai detto una cosa vera:
l’unica motivazione valida per comprare un suv è perché piace.
E non ci trovo nulla di male, va bene così. Infatti è inutile cercare altre motivazioni (comodità? Buche nelle strade? LOL).
Io non prenderò mai un SUV perché non mi piacciono, ma l’inefficenza dei bei cassoni è una cosa oggettiva 😉
Recensione girata tra Ferrara, Santa Maria e Francolino? :)
vero ma esteticamente orribile secondo me
ma avete visto che macchinone la senna nella puntata di TGT? impressionante, 4 secondi più veloce i ogni altra auto :O
Ma vai a cag4re tu, l'alce e la sicurezza attiva. Il test dell'alce è una manovra efficace solo se condotta da un pilota esperto ed in ogni caso conviene provarla solo in determinate condizioni dell'asfalto, delle gomme, viabilità etc. Vai a fare il test dell'alce su una statale, meglio prendere "l'animale" che fare un frontale con la vettura che arriva sull'altro senso di marcia
E su quello di nuovo sono d'accordo, sarebbe triste... ma se a uno piacesse e basta? 😂
Ho conosciuto persone alle quali non importa di avere uno status symbol (cosa che tra l'altro non è un suv sotto i 30000€) ma semplicemente l'hanno preso perché gli piace 😄
Una cosa è il brand (e comunque maserati non è più un brand unicamente sportivo da eoni, si è spostato sul lusso sportivo, un po' alla Bentley per farti inquadrare la questione). Altra cosa sono le vetture.
Tanto per cominciare Stelvio e levante appartengono a due segmenti di mercato diversi. L'una al segmento D, l'altra al segmento E-premium. Già questo basta per segnare una nettissima differenza tra le due vetture.
Per quello che riguarda alfa romeo (e il dare il 100%) è sbagliato anche quello.
È stata attuata una precisa segmentazione dell'offerta in cui si vanno a piazzare i vari brand all'interno dell'orbita FCA.
Alfa non entrerà nel settore del lusso (dove invece è Maserati) ma rimarrà sul segmento premium-sportivo.
mi terrei stretto la Porsche
Perché non ti prendi un Lexus? Tantovale se prendi il Maserati Diesel..
Un RX 300h
Se a te non serve un suv non significa che siano tutti bidoni, perché dal mio punto di vista potrei benissimo dire che le utilitarie potrebbero sparire oggi stesso.
Eppure guardacaso non lo dico, proprio perché ogni persona ha necessità e gusti diversi dai miei
Evidentemente a chi li compra l'efficienza interessa meno della comodità .
E senza andare troppo lontano, il motivo per cui si compra un suv può anche semplicemente essere quello del "Mi piace di più"
Non ho mai compreso come mai cerchiate sempre una spiegazione logica e utilitaristica al fatto che in molti comprino un suv, specialmente visto che spesso siete gli stessi che se potessero si comprerebbero una Ferrari senza pensarci
Completamente non direi...Maserati è comunque un brand sportivo e anzi, aggiungerei che Alfa Romeo non darà il 100% proprio per non dar fastidio a Maserati
Maggiore comodità e molto spazio in più. Oppure semplicemente perché piace di più...
Non riesco veramente a comprendere questa vostra avversione morbosa verso i suv...
Non si parlava di sportività, ma di chi fosse migliore in generale. La Maserati è di un livello superiore.
La Quadrifoglio è fatta per correre, la Maserati è più votata al comfort, rimanendo comunque una Maserati.
Veramente carino ho avuto la possibilità di essere al lato passeggero (sfortunatamente non di guidarlo 😭😭😂) e devo dire che a livello di interni fca si sta dando una mossa finalmente.. a livello di motore nulla da dire, il multijet si riconferma uno dei migliori motori diesel se non il migliore.. affidabile con consumi e manutenzione ridotti all'osso. Gran bel motore
Dovete capire che gli ordini sono leggermente diversi.
La Stelvio dinamicamente parlando è uno (forse quslcuno in più) step avanti alla levante.
Ma sono due vetture indirizzate a due target completamente differenti.
Qualitativamente la Maserati è più curata, gli interni sono più curati, così come gli assemblaggi. FCA ha deciso di dedicare Alfa Romeo al segmento generalista e Maserati quasi al livello di Ferrari. Altrimenti non si chiamerebbe Maserati. Lo Stelvio non è una Panda, è bellissimo, ma è inferiore alla Maserati Levante. E io non posso farci niente se gli anni, il blasone, i manager hanno deciso così
Ahahah... La Stelvio Quadrifoglio è seconda solo alla nuova Lamborghini Urus come prestazioni...se uno vuole optional e cavoli vari c'è di meglio ma se uno vuole guidare la Stelvio è il top il prezzo non c'entra niente
Il test dell'alce è un dettaglio? LOL Tu si che ne capisci. Mai sentito parlare di sicurezza attiva?
Mmm no siamo su altri ordini. La levante, pur essendo una maserati, è più votata al comfort di marcia.
Il peso si fa sentire (quasi) tutto.
La Stelvio, dinamicamente, è quasi un prodigio (pur essendo un pachiderma senza senso)
Test dell'alce? Prestazioni? Cambi di direzione? Ma dove devi andare a'shumaker. Certi dettagli non li guardi su una vettura del genere altrimenti devi spendere almeno il doppio per avere un risultato appena soddisfacente. E se non ti piace il suv non rompere il c4zzº a destra e a manca, compra in 4R e vai a vedere che sei rimasto tra i pochi (in europa) che non gradisce questo genere di Vettura
Non ne sono così sicuro sulle doti dinamiche, la Levante è pur sempre una Maserati.
Comunque, credo che lui lo faccia apposta, è impossibile non capire questa distinzione.
Alfa Romeo ha la Giulietta in listino, auto che FCA ha deciso di dedicare al segmento generalista.
È impossibile non capire questa cosa, lo fai apposta per caso?
Un Q7 non può essere una Bentayga. Capisci che intendo???
Anche a te hanno offerto il Huawei Porsche quando l'hai presa? 😁
La Maserati è bella, soprattutto davanti. Certo che è strano fare tutti quei km su un'auto del genere a 130 :D.
A me la Levante è sembrata rumorosa in città... Fuori città non ho potuto provarla, ma la sensazione mia è che il Cayenne sia più silenzioso
Sono due vetture completamente differenti.
La Stelvio, per altro, si posiziona un gradino sotto alla levante.
Per doti dinamiche senza dubbio meglio la Stelvio, ma sul resto non c'è paragone
Ma sei serio? Maserati è come Ferrari e Lamborghini; Alfa Romeo è un segmento più generalista. Basta vedere le fasce di prezzo.
Intendo FCA come proprietario
Perché così ha deciso il proprietario?
Maserati è superiore ad Alfa Romeo. È una cosa oggettiva.
Levante vs Stelvio? Due segmenti diversi, e la Maserati è superiore.
Non tutti i suv sono confortevoli come credi purtroppo, anzi proprio ultimamente un mio amico si lamentava della rigidità della sua Toyota Rav 4 che sulle buche sembra un'utilitaria e fa rumori molesti... Hanno assetti rigidi data l'altezza da terra, per poter percorrere in velocità le autostrade. L'unico mezzo che ricordo andare soffice sopra le buche che neanche si sentivano era il vecchio Land Rover Discovery, ma più di 140 in autostrada era da folli...
Peugeot sta azzeccando tutte le mosse. Si sta elevando da marchio low-cost/generalista a marchio generalista/semi-premium. E il tutto senza esagerare con i prezzi.
Tu hai giustamente citato 208 (la migliore segmento B all'uscita, ad oggi rimane una delle migliori) 3008 e 5008. Io aggiungo la nuova 508. Se ne hai l'occasione salici a bordo, è stupenda.
P.S. - Tra non molto dovranno presentare la nuova 208, se mantengono i livelli attuali uscirà un piccolo capolavoro.
Avevo il tuo stesso dubbio e alla fine ho preso la Urus
Non demonizzo nulla, semplicemente faccio notare che il suv è un tipo di auto globalmente peggiore rispetto ad un'auto tradizionale. Poi le persone non acquistano solo in base alla ragione perché l'auto per molti è uno status symbol o comunque un oggetto da mostrare. La cosa mi fa tristezza.
? Ma la cayenne ha un serbatoio da 85 litri...
Tutto abbastanza vero... ma se a qualcuno semplicemente piacesse? 😄
O trovasse comoda la seduta alta?
Io giro sempre in moto, sono decisamente fuori dal target, ma non capisco perché demonizzare qualcosa o definirla inutile a prescindere 🙂
Mia opinione su Levante.
Pro: è Maserati, il marchio stesso rappresenta esclusività. Frontale SUV più bello per distacco. Selleria degli interni - sembra di entrare in una boutique di alta moda: si è letteralmente circondati da pelle di ottima qualità. Ambiente ovattato e isolato dall'esterno in modo ottimale (come dev'essere in un auto di tale categoria). Motori e cambio (ZF) sempre ottimi anche se prendi il 250 CV diesel, che consiglio se non vuoi pagare il superbollo.
Contro: sistema infotainment dalla grafica datata e condivisa con quella di un marchio FCA americano di cui adesso non ricordo il nome. Posteriore abbastanza anonimo (soprattutto i fanali e che non regge minimamente il confronto con il sublime anteriore). Contachilometri analogico (qui dipende dai gusti, io ormai mi sono innamorato delle funzioni dell'Audi Virtual Cockpit).
si, nel frattempo te lo godi il diesel.
Tra 5 anni nelle grandi città e 10 ovunque non credo si potrà più guidare una macchia diesel , la mia modesta opinione è andare su benzina/ibrido adesso ed eletricoe fra 3/5 anni
Provato vari suv e ho sempre notato una maggiore scomodità. Questo succede perché per avere un buon comportamento su strada vengono usati assetti più rigidi che consentono di avere una guida sufficientemente reattiva su strada rispetto a una berlina che essendo di per sé più stabile e bilanciata non ha bisogno di usare sospensioni e barre antirollio più dure per contrastare coricamento nelle varie direzioni
Al tempo comprai la Peugeot 208 che era appena uscita sul mercato, proprio perchè tra i segmento B che andai a vedere mi impressionò come interni, veramente ben fatti per una auto molto economica alla fine.
Due colleghi hanno comprato poco tempo fà rispettivamente una 3008 e una 5008, dopo aver girato e visionato diverse auto, veramente ben fatte e tutto sommato a prezzi rispetto la concorrenza ottimi.
Si. Non c'è antagonista se non quella per la cayenne, secondo me.
Poteva starci la velar, ma l'affidabilità (seppur migliorata tantissimo in casa land rover) non è paragonabile a quella delle tedesca
La levante soffre terribilmente lato infotainment
Nuova GLE dici?
di già che uno si compra un suv non vedo perchè non comprarlo 4x4, è oggettivamente più sicuro, e poi la trazione integrale darebbe un senso a dei bidoni altrimenti antieconomici e che non han nessun valore aggiunto rispetto alle auto più " basse"
Poco efficiente perché rispetto ad un'auto tradizionale di pari caratteristiche: costa di più l'acquisto, ha costi di mantenimento più alti, ha un consumo di carburante superiore (quindi spreco di energia), ha minori prestazioni sia a livello di velocità/accelerazione/ripresa che accelerazione laterale sopportabile, ha prestazioni dinamiche (cambi direzione, agilità, test dell'alce) inferiori con conseguente sicurezza attiva inferiore e comportamento ad alte velocità peggiore.
Il tutto senza aggiungere quasi nulla se non maggior facilità a salire e scendere (ad una certa età ci può stare), capacità di carico leggermente superiore (ma a volte può valere il contrario), altezza da terra leggermente superiore (utile se ad esempio hai una strada sterrata per arrivare a casa).
A te la parola.
Non farei questo cambio (per quanto la levante sia esteticamente quasi pornografic4 per essere un suv).
Nella tua situazione, avessi in mente di fare un cambio simile andrei su GLE.
Il diesel è l'unica via percorribile, se fai chilometri
sì e sì
appunto, il nuovo modello del qashqai non è NUOVO modello, am restiling. Il nuovo modello si è avuto nel 2014 ed il nuovo qashqai ci sarà tra qualche anno.
ma dai, che scusa assurda per giustificare i SUV 😜
quasi nessuno, moda assurda che non tende ad affievolirsi, sono le auto meno efficienti. 😕
E allora nisba, rimango così per ora.
Ma scherzi?
Ni. Dopo tre ore viene automatico come viene ora sui classici comandi
a conti fatti cosa prendi se l'auto la usi? Una benzina?
La benzina fa meno km e ha più emissioni di co2 (con il fatto che ogni 5 pieni del diesel, a parità la benzinaa ne ha fatti 6 ed ha inquinato di più.
Le ibride sono da rodare e da vedere nel lungo periodo (e costano ancora tanto).
Quindi la scelta obbligata è il diesel.
Poi, iniziassero a mettere leggi severe sulle emissioni dei riscaldamenti delle abitazioni perchè sono quelle che inquinano di più.
Reale, cioé? Fatto ieri comunque, partendo dalla riserva, 174 euro.
Il livello rispetto al precedente modello è rimasto sostanzialmente invariato (che aveva plastica dura in ogni dove, in pratica).
Questo prescinde dalla dotazione tecnologica.
Parlo di scelta dei materiali utilizzati.
Nei laterali (fronte portiera) della plancia, al tatto, sembra quasi esserci del polistirolo.
Vero, ultimamente sta adottando delle politiche che non mi piacciono per nulla. Le ultime uscite (nuova Polo e T-Roc) per mantenere un prezzo relativamente basso e competitivo adottano dei materiali plastici rigidi ed economici, assolutamente non all'altezza del brand. Mentre per quelle auto (a partire dalla Golf) che mantengono interni ben fatti e di qualità il prezzo lievita sempre di più. Possibile che non ci rientrino nei costi? Eppure Peugeot sta andando nella direzione opposta...
Per curiosità quanto viene il pieno reale?
Non direi che sono andati al risparmio. Hai già il precedente modello?
Hanno mifliorato insonorizzazione e guidabilità ma gli interni sono rimasti gli stessi del precedente modello (non certamente al risparmio).
Semmai, in occasione del restilyng dello scorso anno hanno fatto male a non introdurre dall'inizio il cruise control adattivo ed apple car play o android auto. Quello si che l'avrebbe resa al passo delle altre.
C'è da dire però che il qashqai si vende da se ma rivali come tucson o sportage (che io preferisco) danno qualcosa in più.
Mentre 3008 e grandland X danno ancora qualcosina in più delle ultime 2 citate.
Napoli centro per la maggiore, con spostamenti a Ginevra (uno al mese circa), per ora mi trovo bene col diesel ma la trovo ogni giorno piu rumorosa.
Si va, purtroppo, verso quella direzione.
Non è una cosa tragica, comunque. Ho avuto modo di provarli su 308, passato il primo imbarazzo cambia relativamente poco
A proposito di suv vorrei permutare la mia cayenne per la levante, che dite ne vale la pena? Inoltre scegliereste di nuovo il diesel?
Esterni ottimi, direi azzeccati. Interni che non deludono dal punto di vista dei materiali (plastiche morbide diffuse), ma lo fanno dal punto di vista estetico e di design, tipicamente di gusto americano.
Da questo punto di vista il brand da seguire è Peugeot che riesce a proporre interni di design e con materiali di ottima qualità (308, 3008, 5008, 508) al giusto prezzo (cosa che fino a qualche anno fa riusciva a fare solo Volkswagen).
La migliore del segmento, imho. Specie per qualità prezzo
Onestamente non so. Non mi è capitato di averne per le mani, ne sento parlare un gran bene però.
La nuova qasqhai mi ha pesantemente deluso.
E la Tucson? É incredibile come un tale macchinone costi "4 soldi"...
Interni non all'altezza. .tunnel centrale inesistente, pochi porta oggetti... Io Poggio il cellulare davanti al cambio, qui non puoi... Però fuori è molto bella.
Il discorso si sposta Su un piano leggermente diverso.
No, conosco la macchina che frustrato...io come vettura ho altro.
Sono andati al risparmio in ogni dove sulla nuova qashqai.
Fuori è attraente, ma ci si ferma li
Non fai testo (Anche se sono abbastanza d'accordo, io non arrivo ai 12/litro)
e il mal di schiena?le auto di oggi sono tutte rigide e male assettate, con tutte le buche e dossi delle strade italiane è imperativo l' usodei suddetti
16km/l é un consumo da citycar...
A questo punto meglio una qashqai, imho.
Su che auto, se posso
Frena. Non stavo dicendo che quanto dici è sbagliato. Sto solo dicendo che non è una condizione del solo motore (tu genericamente davi i motori vw più efficienti rispetto ai motori fca). È la vettura, semmai, ad essere più efficiente.
Le prove di consumo reali, poi, secondo me vanno prese un po' come andrebbero presi i live batteria qui sulla controparte tecnologica.
Hai mai provato la guida alta o parli a aria?
Per me è molto più comoda e riposante, inoltre per le varie buche che ci sono sulla strada preferisco 100 volte un suv a una berlina.
Edit. Senza contare che hai più spazio e si tromba meglio, quando un letto non è disponibile.
(prova a trombà in una a5 e poi mi fai sapere)
gli altri suv secondo te pesano la meta?
Il tiguan con il 1.6 è un chiodo assurdo
ti sei risposto da solo: la moda
Un altra motivazione valida comunque c'è: è innegabile che un suv, con le strade devastiate che ci ritroviamo, è molto più comodo di una berlina
Ah ok. Certo, però la macchina, al netto delle altre cose, la guidi così com'è stata progettata.
Se dovessimo annullare tutte le altre cose (metti anche un condizionatore con pompa efficiente) toglieresti una variabile intrinseca al funzionamento dell'auto nel suo complesso (in quanto nessuno si metterebbe a trovare una pompa per il liquido refrigerante diversa da quella inserita dalla casa) o tante altre cose che incidono nei consumi, come l'alternatore (e la gestione dello stesso) per l'infotainment e per le luci.
Le gomme potrei dire, ma non tutti montano le stesse ruote con le stesse caratteristiche, né come mescola né per altri fattori, come delle estive o delle invernalio m+s, tutte, assieme alla forma del battistrada, incidono nei consumi.
Anche il cambio automatico incide.
L'aerodinamica incide, ed è vero.
Quindi, tanto vale prendere il "pacco macchina così com'è" e vedere quanto consuma.
costo spropositato solo per allocchi
Ha senso comprare un’auto Diesel nel 2019?
Stiamo parlando di macchine. Io sarei anche per bloccare tutto il riscaldamento a legno
mah... su mercedes e bmw posso darti ragione, su VW posso capire abbia un discreto rapporto qualità prezzo, ma Audi fa macchine belle ma senza un minimo di personalità
I blocchi del traffico ci sono solo in inverno quindi vuol dire che le auto a diesel d'estate non inquinano vero? Il riscaldamento domestico non c'entra nulla vero? Beata ignoranza
Up errata corrige. Il 1.6 al momento non ha l'auto. Ricordavo male
Con la recente scoperta della terra piatta ci sarà un abbattimento degli attriti e quindi il motore termico nn avrà più senso basterà darsi una spinta e con il moto perpetuo potrai entrare in piazza Duomo a Milano.
Le tedesche sono le migliori in ogni segmento, hanno le auto più veloci al mondo, hanno le più comode e le più lussuose
Se parti così ho capito che ho a che fare con un "fanatico", quindi ciao.
Se fai così con chiunque è in disaccordo su un'auto italiana, non si può fare un dialogo costruttivo.
E poi a me piacciono Giulia e Stelvio, ma non questa Compass.
Il 1.6 120cv non ha automatico, solo manuale
Per l'automatico ci vuole il 2.0 140 o 170cv e 4x4
Il problema è che non è solo un problema di materiali, è l'insieme a fare la differenza.
personalmente trovo che un suv con la sola trazione anteriore sia assolutamente inutite; di già che prendo una macchina che è più pratica che " emozionale " o votata al piacere di guida, la comprerei almeno con 4x4 per guadagnarci in sicurezza e versatilità
poi però in linea generale non capisco davvero il senso di questi bidoni ultrapesanti con motorini appena sufficienti benchè benchè il 1.6 mjt abbia un discreto brio
Quando le ho avute io sì, ora non so.
Ma perché stai cominciando con i soliti stereotipi sulle auto?
Stiamo parlando di una macchina totalmente insensata, se non dal punto di vista estetico/concettuale (voglio il macchinone alto).
Non ha velleità fuoristradistiche ma condivide il peso con chi le ha, è alta e grossa.
L'unico motivo per sceglierla, come detto, è il voler una macchina grossa, ciò si scontra con il concetto di economia e convenienza.
Che commento equilibrato!!! Ammettilo dai hai una concessionaria VW e sei un po' frustrato perché ne stanno vendendo un casino.
ma d'altronde con 1500 kg da portarsi appresso come si può prentendere consumi inferiori?
Il consumo è funzione del motore sicuramente, ma incidono altre variabili.
Per dire il motore è più efficiente si dovrebbe avere una prova che annulla tutte le altre variabili (quindi o un test statico sui rulli, o dati presi dal banco).
L'aerodinamica è quella che incide di più tra queste variabili.
(Prescindendo dal fatto che si parli di vw, Fiat, Nissan o altro)
Va bhe si,nella media diciamo..
Quali analisi? Mi riferisco ai 4Ruote che leggo, con le loro prove. I motori VW sono più efficienti. Non di molto... Però il consumo rilevato è tra i migliori
Costi o non costi lo hanno (la ragione per cui hanno usato una soluzione piuttosto che un altra non è affare mio), e questa no. Come prezzi Non Si discosta molto da kodiaq e ateca, eppure.
La tiguan è su un altro livello di prezzo, e sarebbe normale e naturale nemmeno discutere del ponte torcente su prezzi simili.
ateca e kodiaq non lo posseggono per tenere più bassi i prezzi ma la tiguan (diretto concorrente anche per numeri di vendita) lo possiede su tutti tranne, forse, sul 1,6 tdi
Esteticamente stupenda ma un diesel da 120cv che mi fa solo i 16Km/l è troppo poco ed aumenta notevolmente i costi di gestione. Anche sul prezzo non ci siamo: se la versione in prova fosse costata 30.000€ chiavi in mano sarebbe stata un best buy ma 36.300€ sono davvero troppi per soli 120cv.
Considerazione a margine: Dovrebbero farlo tutti.
Sono tutti nello stesso ordine di peso (la tiguan 1.6 Pesa 1495, contro i 1505 di questa).
Gli unici che sono riuscuti ad alleggerire sono bmw con la x2 (peso massimo 1600) e la ateca, che comunque rispetto a tiguan kodiaq e questa è parecchio più piccola. E le orientali
Almeno un 2.0 da 160cv per questo tipo di vetture.
sono responsabili di tmori però
Nessuno ha scritto che è piccola.
L'essere imponente è altro, però
(E non si può dire, è nello stesso segmento)
FCA dovrebbe snellire le proprie SUV, Stelvio a parte, almeno di un 100-150kg
La 500x non è piccola,questa si colloca leggermente più grande della 500x,si può dire nello stesso segmento
No. La ateca (e la kodiaq, a memoria) da 150cv ha il torcente. Il torcente non lo hanno in configurazione 4x4.
Teniamo da parte la golf, che è un altro discorso
Carina ma allo stesso prezzo compro una Tiguan che è molto più bella
Io c e l ho sulla 500x che comunque sia è un'auto abbastanza pesante e la ripresa e l accelerazione mi sorprendono ogni volta che sfioro l acceleratore
Ok grazie
il ponte torcente nel gruppo vw c'è solo nelle auto da meno di 90kw quindi da 120cv in su c'è il macperson... e so del ponte sulla golf e similari ma sulla tiguan 1.6 tdi non so se c'è il torcente o hanno lasciato il macpherson visto che sarebbe l'unico modello con quello schema di sospensioni
Anche sul 1,6L
Basta, per altro anche una semplicissima ricerca in internet.
Ma si preferisce sparar boiate gratis
Non sterzano? Dai non diciamo cavolate.
E poi, dovrei comprare un'auto americana solo perché è stata acquistata da FCA? Se ha degli interni troppo americani dovrei comprarla ugualmente, solo perché ha il volante Fiat?
Non sei molto afferrato sull'argomento... Che ti ha fatto di male la fisica, figliolo?
Sentiamo, i pm sono responsabili dell'effetto serra? NO. Son residui carboniosi. Manco fossero Nox!
I diesel sono motori efficienti dal punto di vista termodinamico... Ora basta con queste tue lamentele spiccie da 4 soldi
È abbastanza superficiale come analisi.
Bisognerebbe avere i dati al banco per avere un confronto.
Piazzato sull'auto il rendimento cambia in funzione dell'auto stessa.
Automatico quindi sul 2.0? Ormai non posso farne a meno da una quindicina di anni ed è quasi ora di cambiare quella che ho
Nel 2025 vetrano banditi tutti i diesel in Europa visto lo schifo che c'è in aria. Siamo già al blocco euro 5 in alcuni posti
Invece si visto che i diesel rilasciano Pm 10 e 2 5 in quantità assurda essendo nel secolo 21. Quando lo capirete che sono il male assoluto sarà troppo tardi
12.8% vedi quì:
https: //goo .gl/ images/xwhsWf
Si da aria alle trombe senza saperle suonare...
12.8% vedi:
https: //goo.gl/ images/xwhsWf
12.8%
https://goo.gl/images/xwhsWf
Infatti è come dici
Nessuno sta dicendo che tutti dovrebbero comprare elettrico visto i prezzi che ci sono ma chiaramente sono migliori per l'ambiente del diesel e chi lo nega vuol dire negare la scienza ed allora tutto è inutile. I produttori dovrebbero almeno fare mild hybrid in abbondanza ed eliminare tanti diesel dalla circolazione. La situazione del pm10 o 2. 5 è tragica in val padana e i regolamenti saranno sempre più duri. Speriamo che fallisca o con queste teorie del abbondare con i diesel visto che la benzina costa decisamente meno adesso e abbinare un elettrico si migliora tantissimo
Guido tutti i giorni questo motore, ti posso garantire che con 320Nm vai alla grande, bisogna guardare la coppia che ti permette riprese di tutto rispetto senza scalare marcia, i 120 cv sono comunque sufficienti.
Quella vintage però.....
Tu stai male. Oltre a dimostrare il fatto che di auto non ne capisci una mazza.
Bene, allora saprai darmi delle argomentazioni a sostegno dell'efficienza e utilità del mezzo. Sono tutto orecchie.
Provalo. È una delle poche 1.6 di questa categoria che non è un polmone
Tranne Volvo, ahimè i motori VW sono più efficienti.
Difatti han valori di CO2 meno elevati.
Non sto a difendere questa categoria, anzi son totalmente contro. Per me 1500kg di auto son tanti.
Ho avuto modo di provare un Peugeot 3008, con il 1.6 da 120cv a gasolio, ma per me rimane un furgone 😑
E la massa si sente, soprattutto in accelerazione... Non cambiava poi molto dalla Peugeot 208 con il 1.6 da 75cv
C'è troppa confusione sull'argomento. Veneto dove?? Forse a Padova, Verona, Vicenza, o al massimo Treviso nei centri città metteranno il blocco del traffico ai diesel ultra vecchi.
Difficilissimo che blocchino la circolazione delle auto più vecchie in tutta la regione.
Il Veneto poi ha la brutta tradizione (con il Friuli) di bruciare il pan e vin, la vecia, o pignarul...
Un inchiesta documentata su sciencedirect porta alla luce quanto sia velenosa questa stupida tradizione.
Ok, è un giorno all'anno, ma per smaltire i pm 10, 2.5 ci vuole una settimana. Senza considerare l'aumento incontrollato di benzeni e tanti altri veleni immessi che dobbiamo poi respirare i giorni seguenti.
I veicoli elettrici sono una buona cosa se avvviene prima una riforma dell'energia e tutti sostituissero la loro caldaia con una pompa di calore
Non ha tutti i torti
l ha preso mio cognato e me lo sono fatto prestare un paio di giorni perchè avevo la macchina dal meccanico, se penso quanto l ha pagato e quanto ho speso io per il tiguan mi sento un babbeo.
"Gli attuali diesel inquinano meno delle auto a benzina e anche delle elettriche, visto che per produrre energia servono centrali a carbone. Se poi ci aggiungiamo che si scaricano stando ferme, la produzione di energia inquinando non è servito proprio a nulla." https://uploads.disquscdn.c...
Peggiorata tantissimo nel corso degli anni
Tiguan, kodiaq, xc40 e compagnia cantante è sullo stesso range di peso della compass.
Solo ateca (che è la più piccola) e X2 si piazzano leggermente sotto.
Così, per dire
Quella che fa la differenza è la resistenza all'avanzamento. La sezione frontale di sta macchina è importante. Non è, solo, un fattore di peso.
Il 1.6 della prova pesa (dati della casa 1505kg), la giulietta 2L, se non ricordo male è prossima ai 1350kg.
A me non piace la tipologia di auto.
Questa, comunque non è imponente o grossa.
Per darti un metro di paragone ha 10 cm in più in lungezza, 2 in più larghezza e 2 in meno in altezza rispetto ad una 500x.
Complessivamente, però è più equilibrata stilisticamente parlando
Design riuscito, ottimi motori, confort buono con prezzi non assurdi e marketing eccelso. Non mi meraviglio che abbia venduto e che venda così bene
1.6 120cv su una vettura del genere lo trovo troppo piccolo come motore.
Secondo me la Renegade è più bella :).
É la jeep più bella secondo me.
La renegade é una scatoletta troppo piccola.
Nope.
Il progetto a cui ti riferisci tu non ha tanto a che vedere con questa.
La versione a cui ti riferisci (2007 e 2011) adottava un pianale comune a Outlander, peugeot 4007, chrysler sebring.
Nel 2017 la compass è stata rivoluzionata. La base è il pianale Small wide LWB di renegade e 500x (pianale del 2014).
Tra l'altro è una delle poche del segmento ad avere un macpherson (chapman, in realtà) al posteriore, a differenza del più comune ponte torcente che equipaggia la quasi totalità delle vetture concorrenti (specie nel gruppo vag).
Evitiamo di fare falsa informazione
..be la piu venduta, bel suv ho letto in italia quasi 40.000...record..complimenti FCA!
Quà gli "ingegneri" si sono applicati per farla così brutta...la solita americanata, grossa, brutta, pesante, insomma...aborto davvero.
Salutami il prossimo blocco diesel. La prossima volta lo dico ai miei vicini di venire a casa tua a circolare con le loro macchine diesel visto che non potranno andare in città.
Sto parlando di euro 6, 6b e 6.2. Che euro è questa Jeep? Quello che non sa che le cose sei tu. Informati sugli euro 6b e 6.2. Ciaone e mi raccomando vai di elettrico e fermati al paesino vincino 4 ore per ricaricarla del 50% con il fiato sul collo del vicino di casa che aspetta che gli lasci il posto.
Vai a dirlo agli euro 5 in Piemonte se avevano 7 anni di vita le loro macchine bloccate.
Cmq dati ACI. Per sostituire tutto il parco auto in elettrico ci vogliono 30 anni, se aggiungiamo le modalità di ricarica in casa o colonnina, quanta energia servirà in Italia per soddisfare la richiesta? Penso, e spero di sbagliarmi, ma è una tecnologia già morta. Intanto ho acquistato una 308sw gt line 1.6 120cv (Euro 6b non 6.2) a 10 mila euro in meno dal prezzo di listino (alla faccia degli ecoincentivi) e nel 2028/30 ci penseremo. Tanto più di 7 anni l'auto non la tengo.
Se non sai le cose perché commenti. I blocchi euro 5 che ci sono già sono nel programma? I diesel sono inquinanti di per se senza che tiri in ballo quelli elettrici che non inquinano niente. Pm e co2 sono cose diverse. Prova a venire in Veneto con un euro 5 tra 2 anni. Te lo predico io qua che saranno vietati per tanti giorni all'anno. Continua con il diesel ma si sa che i tradizionalisti sono spaventati dal cambio
Ma io non capisco, cosa ha di bello? è solo imponente perchè grosso e aggressivo. Tutte cose che stancano in fretta
si, purtroppo il marketing e la moda del momento hanno deciso che il futuro sono le crossover /suv e quindi quel segmento che era forse quello più furbo è sparito.
Esteticamente fuori lo trovo davvero bello, mentre gli interni sono - per i miei gusti - pietosi.
Troppo "americani".
Non ho fatto il confronto, ma anche lei è fuori produzione.
e quindi 3 casi sporadici che FORSE troverai giustificano:
- costo maggiore in fase di acquisto
- costo di mantenimento più alto (gomme, consumi, ecc)
- prestazioni inferiori (velocità, accelerazione, ripresa, frenata, tenuta in curva, rapidità nei cambi di direzione, test dell'alce)
- sospensioni meno confortevoli (a meno di andare su soluzioni particolari che si trovano solo da 40k-50k in su)
- comportamento alle alte velocità peggiore (quindi sicurezza attiva inferiore)
Non mi sembra molto favorevole il bilancio :)
non occorre prendere monovolumi grandi, già una nissan note ha uno spazio interno che molti suv più grandi si sognano
Beh sì, le care vecchie monovolume avevano uno spazio immenso dentro. Ma purtroppo ne sono rimaste poche.
Dovrebbe muoverlo egregiamene.
Il 2 litri sarà sicuramente più brioso, ma nell'ottica di "risparmio" (trazione anteriore su una jeep, meh) questo 1,6 ci sta benissimo
Se d'estate vuoi andare in una spiaggia e trovi la classica strada bianca è utile.
Se capita uno dei soliti acquazzoni (sempre più frequenti) e si allagano le strade è utile.
Poi è normale che in città cammina anche una Lamborghini alta qualche centimetro.
Intendo scomode come assetto, solitamente su buche e dossi sono molto pià rigidi
No dai più scomodi proprio no, e sono salito su berline&co di tutti i tipi, anche varie ammiraglie.
Io purtroppo, o per fortuna, sono molto alto e ho sempre problemi nelle auto basse, sia con le ginocchia che con la testa, oltre ad essere scomodo a salire e scendere.
Poi la posizione di guida generalmente é molto incassata sotto il cruscotto e mi da proprio un senso di oppressione.
Cosa non da poco poi è che essendo un po’ più alto in molte strade qua nella mia zona posso andare più tranquillo, o almeno senza l’angoscia di strusciare
Si ok però l'elettricità non viene dal carbone se non in minima parte
Solo la Citroen e-mehari si scarica quando è ferma, ma quella macchina è veramente un fallimento.
Un sogno xD
Ma io non ho capito, dove vivete per dover affrontare spesso queste situazioni?
Si vede che sono degli interni americani con il volante delle Fiat. A me non piacciono né gli interni americani, né i volanti delle Fiat :D.
A Milano si parla nel 2030 per gli euro 6.2, perciò nei paesi limitrofi sarà il 2040. Tra 3 anni per i complottisti e per chi ha acquistato un'auto elettrica per auto convincersi dell'acquisto giusto. Gli attuali diesel inquinano meno delle auto a benzina e anche delle elettriche, visto che per produrre energia servono centrali a carbone. Se poi ci aggiungiamo che si scaricano stando ferme, la produzione di energia inquinando non è servito proprio a nulla.
Faccio sempre una distinzione (sempre più difficile, lo so) tra SUV e crossover. I crossover sono quelli che hanno solo la trazione anteriore (come la Captur, per indenderci), i SUV sono quelli un po' più "seri" come 500X, Renegade, Tiguan.
Per l'acqua alta può aiutare avere un'auto più alta, ma i crossover hanno una differenza di altezza troppo bassa rispetto alle auto normali per giustificarne l'acquisto.
gli interni non mi piacciono proprio, troppo morbidosi
Morto XD Io l'avevo descritta come baraccone, ma carrozzone calza ancor più a pennello.
Cos'è hai speso 35k anche tu per un carrozzone con gli interni della Panda e ti rode?
Anche questo è un po' un mito, un suv è più alto come tetto ma anche come pianale, quindi alla fine lo spazio è quello. Ci sono auto normali che dentro danno molta più sensazione di spazio di molto suv
La comodità è nello spazio interno. C'è uno spazio per la testa notevole rispetto ad un'auto bassa, tranne alcune eccezioni (suv schiacciati e brutti).
Perchè, non è così? A me pare di aver scritto cose reali ;)
Capisco, uno si aspetterebbe di più da un mezzo del genere
https://www.youtube.com/wat...
Semmai per moda, perchè non ho ancora capito dove sta la comodità dato che solitamente sono più scomodi di una berlina di pari fascia. Poi design lasciamo perdere, ci stiamo americanizzando e la gente li considera belli solo perchè sono grossi
Ma no? Ho scritto il contrario?
Avevo letto un buon numero di problemi al motore, ma in tutta onestà non mi ricordo di preciso quale fosse il problema, però era ricorrente a quanto pare.
Molte avevano problemi di assemblaggio , fruscii, infiltrazioni (alcuni si trovavano la zona piedi piena d’acqua.
Un buon numero di problemi di elettronica, e la cosa più assurda die hardware diversi di Infotainment , uno dei due non aggiornabile!
Mettici inoltre che tanti dicevano di essersi trovati male con l’assistenza..
A memoria ricordo questi e mi sembrano i piu gravi, poi ricordo che c’erano anche tante altre piccolezze, le classiche scelte Fiat, ma tutte cose su cui uno può passare sopra volendo.
Poi altre cose che sono caratteristiche dell’auto, bagagliaio piccolo, scelta dei materiali interni, porta oggetti scarsi e piccoli, design della plancia e adas, però queste appunto sono cose più soggettive :)
E con questo son d'accordissimo con te!
beh un 2.0 da 140cv non mi sembra inutilmente grande per il tipo di autovettura
il problema è il tipo di vettura stessa che viene scelta perchè è modaiola nonostante non si userà mai fuori dall'asfalto
Beh in effetti chi vuole un baraccone inefficiente e con poca utilità ha trovato l'auto giusta
concordo in pieno. mi spiace solo che a pagare della cattiva politica dirigenziale, nel breve periodo, saranno ancora gli operai.
Pienamente d'accordo, bisogna incentivare l'uso efficiente delle risorse e sfavorire gli sprechi inutili
tipo?
La produrranno in Italia....a Melfi
Sfavorisce le auto italiane perchè sono meno efficienti
La colpa è di FCA, auto "italiane" per favore, non dire queste cose che mi piange il cuore!! 😭😭😭
Non han mai investito in ibride il gruppo FCA, mai usato lamiere e leghe metalliche più leggere.
FCA ha un tripudio di componentistica fatta con il.know how degli altri.
La tassa ci voleva... Ci sono altre auto più meritevoli!!
Belli i diesel che puoi usare solo in autostrada e non puoi entrare in nessun centro abitato tra 3 anni
1100€ su una macchina da 30000 sono poi così tanti? Non credo proprio!
Ti piace sgasare al verde con un motore inutilmente grande in centro città? PAGHI! Favorevolissimo a queste tasse-bonus che guardano al futuro e tutelano in parte anche quelli come me che non possono farsi una corsetta a piedi o in bici senza respirare il veleno che esce dagli scarichi di chi deve compensare le ridotte dimensioni del muscolo riproduttivo con quelle del motore.
Motori obsoleti, aspettiamo aggiornamenti, problema comune anche ad opel, mercedes, bmw, ecc. chi compra quest'anno è a grosso rischio pacco!
sta anche più attenta sui motori... in vw l'ecotassa viene pagata solo dal pick up e dalla touareg che hanno il 3.0 V6 mentre tutte i modelli di tiguan stanno entro i 160gr
Fortuna che sono ancora a ciclo NDEC, altrimenti la CO2 sarebbe stata ancor più elevata del valore da te riportato.
Ci sono tante altre auto, come mai sei in fissa per la Jeep?
io sono già a posto con l'auto ;) volevo sottolineare ancora una volta che quella boi@t@ di tassa sfavorisce le auto italiane. ora la compass non è prodotta in italia ma la renegade si e anch'essa nelle motorizzazioni 2.0 ha lo stesso problema
Ma SUV != fuoristada, no? E poi quando c'è l'acqua alta, o su sconnessi poco impegnativi (anche quelli di alcuni parcheggi con pietre o rami) o anche semplicemente il marciapiede di fronte in un parcheggio: l'altezza aiuta.
potrebbe andare anche così ma molti la escluderanno a priori senza nemmeno andare dal concessionario giustamente perchè già si regalano un sacco di soldi nella messa su strada se poi ci aggiungi anche l'ecotassa addio
Non prendere quella macchina allora
Il peso è un po' il limite dei SUV del gruppo FCA peró. La concorrenza non propone auto cosí pesanti
vedrai che i marchi, autoconcessionari se vogliono vendere faranno uno sconto pari all'ecotassa così se prima la pagavi 30k€ senza tassa dopo la paghi 30k€ con
poi ci sono le gomme più larghe e i passaruota che creano un bell'attrito
capirai mica tanto 1100 euro sono soldi anche su quel budget. ti ci sta tutta la messa su strada e ti avanzano pure 100-150 euro a seconda delle regioni, ci sta il tetto apribile, ci sta un treno di gomme invernali su cerchi in lega...invece che regalarli allo stato la gente guarderà altrove... poi non lamentiamoci se i tedeschi fanno numeri da capogiro
Pensa che la mia Giulietta 2.0 diesel 170cv Euro 5 con ciclo NDEC fà 124 g/co2 per km, i suv sono pesantemente svantaggiati per via delle maggiore energia e quindi consumo che serve ad avanzare per via del coefficiente aerodinamico scarso e per il peso elevato
Rientra a pieno nella categoria "neanche gratis"
Semplicemente per comodità e design alcuni preferiscono le auto alte
Si lo so, io con il 2.0 riesco a fare tranquillamente 20 al litro andando piano in extraurbano, ma anche se esagero un pò non scendo mai sotto i 18 al litro :)
capirai, 30k di macchina.
finchè non si schiaccia a tavoletta in modalità dynamic consuma poco
la prima potenza espressa in kw quindi 140 cv e 170 cv mentre la seconda è quella delle emissioni di CO2 essendo nella prima fascia sono 1100 euro :/
un mio amico aveva la mito con il 1.6 e devo dire che andava veramente forte
Scusa le due colonne stanno per?
attento che ci devi pagare 1100 euro di ecotassa sul 2.0!
gran macchina peccato che non vedremo più il 2.0 uccis0 dall'ecotassa https://uploads.disquscdn.c...
Io invece ho l'altro motore, il 2 litri da 170 cv sulla Giulietta xD
Comunque si sulla mito va benissimo quel motore anzi, di sicuro consumerà anche pochissimo
Secondo me una Jeep a due ruote motrici non ha senso, a questo punto meglio un'auto "bassa". Non ti serve il 4x4? Allora non prendere un SUV!
Che auto hai scusa? .... :D
Quel motore è ottimo è ha una ottima coppia ma su una auto del genere preferirei un due litri con almeno una trentina di cavalli in più, quindi in caso opterei per il collaudato 2 litri da 170cv,, per il resto bella macchina, a me piace :)
Concordo, poi informandosi bene da chi la possiede si scoprono vari problemi che non ti aspetteresti da un auto e da un marchio di questo livello :/
"I materiali sono gradevoli, le finiture sono valide: la parte superiore della plancia è morbida, i montaggi sono curati. L’abitacolo vanta ovunque materiali piacevoli al tatto."
Concordo, ma su quest'auto si poteva e si doveva fare di meglio. In una Polo si ha una sensazione migliore, avrebbero dovuto sforzarsi di più perché l'auto merita.