Toyota C-HR restyling: il SUV ibrido ora con 184 CV, CarPlay e Android Auto

Mi hai aperto un mondo

Gran bella auto.
Forse poco pratica e poco spaziosa nonostante gli ingombri?

Il 2.0 è perfetto in tutto.
Anche nei consumi migliorati di molto rispetto alla già ottima 1.8 (vedi il confronto nella Corolla).
Spero ci sia come optional anche il cruscotto digitale e il tetto panoramico, meglio apribile, indispensabile, quest'ultimo, per scongiurare quel senso claustrofobico per chi siede dietro (non la presi per questo motivo ripiegando sulla eccellente yaris). .
Con queste chicche, diventa la sportiva compatta a ruote alte perfetta

Se mi arrapo sia per questo che per la presentazione Microsoft sono un disperato?

Wait pure I sistemi B&W sono prodotti da Harman?

Sapevo dei Mark Levinson B&O Automotive, entrambi sotto Harman, ma non sapevo anche Bowers & Wilkins D:

Bellissima fuori, ma dentro boh mi lascia con pensieri discordanti :-/

una x3 andrebbe paragonata con una serie 3 a dir la verità, e ovviamente con allestimento M è tutto tranne che confortevole.
Ad ogni modo concordo, in assenza di esigenze specifiche, con una berlina o sw si viaggia comodamente e di sicuro non si rimpiange un SUV (ho anche io una serie 5 a disposizione, ma berlina).

Piuttosto una Lexus NX usata :)

Io purtroppo non ho ancora avuto modo di provarla, ma dicono sia sensibilmente migliorato nella risposta. Resta comunque un cambio pensato per l'efficienza complessiva piuttosto che sulle prestazioni. Il DCT di Kia-/Hyundai invece l'ho provato ed è tutta un'altra cosa: un classico doppia frizione con tutti i vantaggi che ne derivano in termini di reattività e quasi sportività. I consumi sono leggermente superiori, ma si ha l'idea di guidare un'auto più "normale" ;)

Ah ok, ti riferivi proprio a quest'ultima versione, non avevo capito. Quindi la Corolla monta lo stesso motore/cambio ed è migliorato?
Comunque ho letto bene anche del DCT a 6 marce della Niro, però in quanto a linee siamo lontani anni luce.

La versione più potente della nuova Corolla (che su quel modello ha 180 CV, qui invece 184)

L’unica 5 che sta davanti al 550d è la M5, fidati.
Ho avuto pure il 540d e 540i e ti assicuro che il 540i le prende sempre, in tutte le situazioni dal 540d anche se ha 20 cv in più. 680 Nm fanno molto di più di 20 cv extra..
Facessero M5 Touring ci penserei molto seriamente anche se 80000 km all’anno con un M5 non sarebbe molto logico.
Comunque anche un normalissimo 318d è un altro pianeta rispetto a qualsiasi ibrida Toyota e probabilmente migliore anche come consumi.

Io faccio tanta autostrada e spesso in Germania e li con 400 cv ci fai poco. Però ho anche una ibrida plug in con 680 cv che quella si qualcosa fa...
Poi ha pure 30 km in elettrico puro per la città che sono anche intelligenti, ma c’e’ sempre un motore e un cambio fatti per la guida cavolo! Non è un ibrido triste come ce li vuole rifilare Toyota!
Vuoi mettere una bella plug in con 100 km di autonomia elettrica come sta facendo mercedes adesso??? Questo è intelligente, non come Toyota che vuole convincere la gente che è figo guidare un elettrodomestico invece che una macchina!

Citando hdmotori "In Area C possono entrare gratuitamente solo le auto elettriche o le ibride più virtuose dato che le normative sempre più stringenti hanno escluso le ibride con emissioni di CO2 superiori ai 100 grammi al chilometro."
La Ignis mild hybrid fa 106 g/km quindi pagaaah

La precedente aveva già tutto, tranne android auto e car Play. Ora con questa aggiunta diventa perfetta per me. Forse l'unica cosa che potevano aggiungere era il cruscotto digitale della corolla e un pulsante rapido per le varie modalità di guida come su corolla appunto.

Il 184 cv (anche sulla Corolla) è un ottimo motore ma inutile per la filosofia di guida ibrida, ovvero guidare rilassati e consumare poco. Ero tentato di prendere una Corolla TS 2.0, poi per fortuna ho preso la Ioniq che a mio parere ha la giusta dose di cv per quel sorpasso difficile a settimana. Per il resto, per guidare in città / extraurbano, anche il 1.8 toyota potrebbe andare bene soprattutto per la capacità di viaggiare in glide del powertrain giapponese. Le ibride portano a guidare in maniera differente, piu rilassata e attenta al traffico, tanto che la guida "vivo 1/4 di miglio alla volta" fa sorridere per la sua futilità. Ormai le strade non sono più quelle di 20 anni fa, c'è poco da fare.

Utili 400 cv per passare le ore in coda a smadonnare a quelli davanti, o sgasare tra un semaforo e l'altro. Preferisco guidare rilassato, arrivare 1 minuto dopo e fare i 30km/L :)

Scendendo dal passo del San Bernardino 😜

Si, i due motori sono entrambi ibridi.
No, non esiste una versione 4x4
Comunque sul nuovo conviene prendere almeno un'auto ibrida

Non ho capito una cosa: i 2 nuovi motori sono entrambi hybrid? E poi: esiste una versione 4x4?
Io sono propenso più verso la cx3 mazda 2000 benzina 4x4 con anche l'head up display. La chr ce lo avrà?
Esteticamente mi cattura davvero molto, ma cerco una macchina che se poi dai gas ti permette di fare dei sorpassi rapidi e con cui poter andare in montagna.. Oltre alla piccola ma utile comodità dello schermino che mostra i dati di viaggio.

Seguendo il tuo ragionamento però avresti dovuto prenderti una 520i o 550i. Allora avresti avuto il tuo divertimento. Ma sei rimasto su un diesel con tempi di ripresa lunghissimi, anche se M.

Sportività é sul benzina... Se ti prendi un diesel (auto noiosa e rumorosa), tanto vale prendersi una ibrida.

Eppure anche tu, hai preso una vettura che offre tantissimo comfort e che "cerca" di consumare poco.

Recentemente è entrato nel mio parco auto anche una X3 M40i (che però non guido quasi mai io, per fortuna...). Bella da guidare nei giretti corti ma la 5 SW per i lunghi viaggi autostradali è un’altra cosa, molto più comoda. Quindi per i grandi viaggiatori una berlina o sw è sempre la soluzione migliore per comfort.

Ragazzi io ho 50 anni e vi dico una cosa: la vita è troppo breve per buttare via anni a guidare auto noiose.
Vi assicuro che i consumi ci fanno impazzire solo quando li leggiamo scritti, ma nell’uso reale tra una macchina che fa 16 al litro e una che fa 12 non cambia nulla, non ve ne accorgete. Io faccio 80 mila km anno e passare da un 520d a un 550d cambia poco. Da una media di 13.5/14.5 sono passato a 12. Fate il conto e sono molti di più i soldi che buttiamo in un gelato cattivo che poi cestiniamo o roba che ci va a male in frigo che differenza di carburante. Tutta sta palla dell’ibrido solo per farci vivere noiosamente uno dei pochi divertimenti rimasti e che sogniamo fin da piccoli: guidare una macchina.

la mild hybrid rientra comunque nella categoria delle ibride e elettriche quindi si non paghi. Perché cesso a pedali? :D

dietro non é il massimo della vita però é molto spaziosa pur avendo le dimensioni di una scatoletta di tonno.

Ma che versione sarebbe? Non la trovo da nessuna parte.

Gli amplificatori domestici sono tutt'altra cosa.
Quelli per auto lavorano a 12volt e sono particolari...
Bene o male i prodotti Jarman Larson sono gli stessi o simili su tutti i veicoli da loro forniti(forse B&W produce i diffusori che la Harman implementa nelle Maserati etc... Ma non sono sicuro).
Leggero qualche info dal sito

Grazie

A pagarmi è la Driving Academy. Quello Hyundai è valido ma secondo me troppo automatico, non hai il controllo sul veleggiamento che hai con le toyota. Riguardo l'ultima cosa che hai detto, la gente che entra in concessionaria a volte non sa manco che vuol dire ibrido in italiano ahahah

Eh grazie... Mi paragoni un ibrido con un diesel? E' quello che ho scritto... sembra di guidare un diesel.
Guida una Toyota con VVTL-i, poi vedi come accelera e come reagisce.

Non metto in dubbio che sia più performante di un diesel. Ma non lo é rispetto ad un aspirato.

Dove però vedo nette prestazioni (ho il 2.5L) sono in autostrada. Lì riesco a lasciarmi dietro quasi tutti i diesel (BMW e Volvo in primis).

Divertente... Ma chi ti paga? Toyota? In fondo anche il sistema Hyundai é molto valido. Ford Fusion Hybrid non esiste ancora da noi.

Comunque é un grande problema sta cosa che molti non sanno minimamente cosa sia un ibrido. Lo vedi anche nei commenti che non sanno cosa sia e spesso lo temono perché pensano sia legato a centrali atomiche e roba del genere.

https://www.marklevinson.com/in-lexus.html#lexus-is

Magari riesci a capircene di più rispetto a me :P

Ma voglio sperare che sia appunto un amplificatore Mark Levinson. Ma non te lo so dire con precisione. Però che senso ha scrivere Mark Levinson se l'amplificatore non é suo? Non costruisce altoparlanti, bensì amplificatori.

Fonte? Qualsiasi magazine online, anche non specializzato.
1. Toyota Corolla
2. Ford F150
3. Toyota RAV4

Spero tu stia scherzando. Io ho una Corolla 2.0 HSD e posso assicurarti che i sorpassi sono un soffio, se si preme un po' di più sull'acceleratore. In accelerazione e ripresa ha gli stessi tempi del Peugeot HDi 180 CV / 400 Nm con cambio EAT-8 ad otto rapporti.

Riprovalo con il 2.0 HSD. E' tutta un'altra musica.

Quel cesso a pedali della Ignis ha le emissioni abbastanza basse da non pagare l'AreaC?

Che amplificatore utilizza il Mark Levinson?
Comunque Samsung ha oramai monopolizzato completamente il mercato audio di lusso nella auto.
Secondo me non dovevano permettergli di acquistare B&O e. B&W

Che amplificatore utilizza il Mark Levinson?
Comunque Samsung ha oramai monopolizzato completamente il mercato audio di lusso nella auto.
Secondo me non dovevano permettergli di acquistare B&O e. B&W

Punti di vista in realtà. Il baule è bello grande sulle SW, ma la posizione di guida rialzata non è male.

Devi guardare nei dati tecnici ;) Io ho l'impianto Mark Levinsons (soldi buttati) e posso riprodurre in formato FLAC. Gli MP3 invece li riproduce in maniera pessima anche se sono a 256kbit. Con l'impianto che avevo prima, e una autoradio Kenwood li riproducevo in maniera 100 volte superiore...

Domanda: il sistema per l'autoradio di Toyota riproduce i file in formato FLAC?

Boh, io ho il modello base, la Active, e c'è.

I suv e i fuoristrada sono due cose completamente diverse, sia in termini di componenti, di sterzo, trazione e molte altre cose.
Sul discorso moda sarà anche vero, ma al momento è più il periodo dei cross over che dei suv veri e propri.
Continuo a non capire il discorso TA, perchè se è vero che rispetto a un SW trascina più peso, lo stesso si può dire confrontando un'utilitaria con una SW.
Non abbiamo tutti 100 anni, ma se puoi demolirti meno la schiena, perchè no?

Purtroppo al momento una ibrida plug-in costa 7/8mila euro in più di una ibrida normale. Devono scendere di prezzo altrimenti non vendono.
Ad esempio la Kia Niro 2019 plug-in sarebbe valida costasse un po' meno

ormai è suv qualsiasi barattolo con la guida un minimo rialzata.

non prende piede solo causa costi e limitata offerta di modelli

Come detto, la scelta é voluta. Da fastidio anche a me se accelero e mi sembra di guidare un diesel. Prima avevo un motore aspirato da 180cv e passare ad un eCVT é brutto. Ho la modalità S+ in cui mi si irrigidisce l'assetto e il motore rimane ad un regime più elevato, ma non é comunque la stessa cosa.

Lo sento però sui consumi sia della benzina che sul consumo delle gomme. Rispetto alla Celica TS da 180cv, ora risparmio circa 1500-2000€ all'anno con la IS300h, pur avendo 320cv complessivi e pesando quasi il doppio.

Non é l'eCVT in sé il problema, ma come viene gestito. Viene gestito per farti risparmiare... Questo da fastidio a molti, ecco ;) Ma ci si abitua... C'è un tratto di circa 100km nei miei paraggi in cui si fa la gara per chi riesce a consumare meno. Sono circa 50km di autostrada 30km a 80km/h e 20km in città. Con la mia ibrida (non plug-in) arrivo a 40km/L. Diciamo che se non ti diverti nelle accelerazioni, ci sono altri modi per divertirti...

Il risultato però è sempre lo stesso che se devi fare un sorpasso o hai bisogno di potenza per una manovra il cambio va su di giri e sembra solo fare rumore e basta.

Veramente un convertitore di coppia non ha nulla da invidiare in quanto a comfort e fluidità.

Vero anche questo. Si parla del passato.

E' la stessa cosa.

ma che ne so, mica conosco i nomi delle attuali pornoattrici!

Mi piace da sempre e f0ttes3ga se dietro stanno "scomodi" tanto io guiderei, ma quel eCVT boh: l'ho provato recentemente e non mi convince.

la stanno già facendo. Ma proporranno prima la Corolla PlugIn a quanto pare. Vediamo se in Europa prende piede la Plug-In. Con incentivi elevati sicuramente :D

fuffa insomma

un po' vecchiotta però...

non mi pare un suv... ammesso che abbiano ancora senso queste sciocchezze...

mi piace in generale tranne che vista (troppo) da dietro...

Pensa che io ho una Lexus e non sono messo meglio :P
Già solo riuscire a riprodurre la musica é uno sclero. Il problema però é spesso di Android e i loro protocolli NON standard introdotti da Google. Con Windows Phone riuscivo a fare di tutto... Con Android poco.

E' da anni che si critica il sistema Toyota. Non capisco se preferiscono un sistema semplice ma funzionale, affinché dopo 20 anni ancora funziona tutto quanto.

Anche ibrida plugin sarebbe stata una bella cosa, ma si sa che i giapponesi sono cocciuti

non sapevo dell'esistenza!

C'è già una motorizzazione più potente ed altre novità estetiche e di stabilità.

Ma la differenza tra la attuale hybrid e questo Full Hybrid Electric?

Non credo, se no che vantaggio avresti con la nuova :S

Questa nuova ha la motorizzazione Hybrid Dynamic Force 2.0 da 184, cavalli come la Corolla e va molto bene

Ottima scelta. Una vera perla come fuoristrada a basso costo a fronte dell'inutilità del 99% dei SUV (tra cui questo).

Esatto

Non li faccio praticamente mai lunghi viaggi al massimo di un ora ma nei week end..

Non vivo in centro ma spesso ci vado di sera e credimi parcheggiare sui marciapiedi è stato traumatico per la mia Mazda 2, quindi prenderò la jimny

No no non sono assolutamente indeciso, ho commentato sotto questo articolo ma io andrò di Jimny ho già deciso

Speriamo che l'aggiornamento ad Android Auto arrivi anche alle "vecchie" C-HR.

In realtà non é CVT. Se capisci come funziona un eCVT capiresti molte cose.
eCVT permetterebbe di accelerare da 0 a 100 con un regime COSTANTE di 5000 giri e sfruttare appieno TUTTI i cavalli del motore.

Ma che senso avrebbe una vettura ibrida per farti risparmiare benzina, se poi acceleri consumando quanto una Ferrari? Infatti riesci ad accelerare da 0 a 100 con 1500 giri costanti.

perchè prendi un'auto che dovrebbe essere fatta per fuoristrada ecc e poi la prendi TA, solo per moda di avere un suv che risulta più ingombrante, più goffo da guidare, consuma di più, costa di più...ma è più alto, siamo tutti vecchi di 100 anni? e anche sulle buche e sui dossi li sento meno con la mia sw coi 18" che con la tiguan di mio padre...la mole si sente in tutto!

Gli hybrid coach sono coloro che ti spiegano come funziona l'ibrido e ti fanno fare test drive.

la modalità sport non la trovi sempre.

come cosa?

Il feeling da diesel é il grande problema di queste auto... Se non hai una versione sport o Sport+ (come la chiamano loro), allora il motore sale di giri e l'accelerazione é mooooolto lenta. Il vantaggio sono circa 4-6km in più per litro. E' quasi una domanda filosofica... Preferisci una macchina più sportiva o preferisci percorrere 200km in più con un pieno?

L'eCVT di Toyota é il miglior cambio al mondo forse, per quello che riesce ad offrire e la sua affidabilità. E' però sempre settato affinché i consumi siano ridotti al minimo.

Bisogna accettarlo... E' il prezzo che si paga se si vuole consumare poco.

orribile no, sono punti di vista, per una guida comoda e rilassata il cvt è il migliore.
Provato su una honda 1.3 cvt
pro: comfort massimo, fluidità, consumi
contro: sportività zero

Se sei indeciso tra questa e la Jimny non devi avere le idee molto chiare. Sono agli antipodi che più non si può.

Tutte le persone che ho fatto salire dietro mi hanno confermato che non hanno mai avuto nessun effetto claustrofobia.

Il valore dei cv non è tutto. Tipologia di motore fatta per andare piano.

La plasticosità di questa auto nella plancia è un pugno in un occhio. Spero le diano una rinfrescata da questo punto di vista giusto da farla apparire in linea per quel che costa.

La comodità è soggettiva, c'è chi preferisce avere la guida più bassa e chi no, così come per il discorso dei bambini ognuno ha le sue preferenza. Detto ciò, premettendo che a me i suv non fanno impazzire, perchè ti fanno ridere i suv a trazione anteriore? Perchè detta così mi sa molto di pregiudizio.

Ma anzi la Ignis no? Ha sempre quelle caratteristiche da mini suv, ha il mild hybrid per la circolazione in centro a milano,...

"quanti spoiler posteriori mettiamo stavolta? "

"SI."

Sempre piaciuta come auto, comunque le emissioni di co2 sono contenute rispetto alla potenza erogata, ma non in senso assoluto, in un futuro abbastanza breve anche queste auto non potranno essere vendute

io lavoro come hybrid coach a roma nel weekend e se ne sono vendute parecchio prima dell'estate, adesso un po' meno.

Senza alcun dubbio i vecchi motori sono esattamente come li descrivi, la morte del piacere di guida.. Il nuovo, pur con tutti i i limiti del CVT, almeno spinge e con la parte elettrica sensibilmente più potente limita di molto lo schizzare su dei giri motori in accelerazione

quelli stanno ancora peggio...io mi arrapo x Selen ad esempio...

io ho un bambino e una SW e seono comodo, cmq tu almeno hai un suv trazione integrale e con spalla alta ecc, mi fan ridere i suv trazione anteriore e magari i 19" appunto...

Considera che non è un suv, ma tecnicamente un vero fuoristrada con tutti i pro e contro. In città e in Sardegna, la sfrutteresti alla grande, nei trasferimenti medio lunghi risulta invece lenta, rumorosa e poco pratica.

immagino nel caso che si tratterà del classico mild hybrid per perculare i regolamenti sulle ibride

dipende sempre dalle esigenze. Ti dico come lo sfrutto io. Ho 2 bambini piccoli, quindi 2 seggiolini, metterli a sedere su un suv è di gran lunga più comodo che su una berlina, in quanto è alto e gli sportelli sono grandi. Un suv ha le ruote con la spalla alta (a meno che non ci monti i 19 per fare il figo) che mi evitano i bestemmioni ad ogni buca (a Roma è tipo periferia di Beirut da questo punto di vista). Viaggio molto e con qualsiasi condizione climatica (ivi compresa la neve), per cui utilizzo la trazione integrale e le gomme 4 stagioni (ho anche il compressore in auto, se c'è troppa neve sgonfio un po' le gomme e poi le rigonfio). etc.
E' più comodo salirci, a bordo è luminoso e nel traffico ti senti meno in trappola.
Ciò detto, se uno non ha esigenze specifiche, meglio una berlina, consuma di meno, costa di norma di meno, e come spazio effettivo siamo lì.
Giusto per chiarire, ho anche una smart. Se non mi serve spazio etc. uso quella.

c'è chi si arrapa per la presentazione dei Surface. Detto questo non ho detto che la comprerei :D

hai problemi seri se ti arrapi x questo coso...

Auto tradizionale ma ogni anno vado in Sardegna e li mi ci divertirei senza esagerare, poi vivendo a Milano con marciapiedi e parcheggi improbabili sarei molto più tranquillo.

Spero tanto più che altro per la questione area b e bonus, io vivo in provincia di Milano e una ibrida farebbe comodo, anche se mild..

Fai del fuoristrada o la utilizzeresti come un'auto tradizionale?

anche perchè suzuki ha già in casa l'ibrido, anche se è in pratica un mild hybrid

visto il mio budget basso basso, sono andato su un duster, esteticamente mi piace e dentro è veramente enorme, fino a due anni fa non avrei mai comprato un auto del genere, ma mia moglie odia le sw e le sportive sono troppo scomode con il il bimbo

dai almeno un suvvettino sportiveggiante. io prenderei una proceed, sportiva e con un bagagliaio enorme, ma alla mia compagna garba un suv. un bel tucson, messo con gli optional giusti, non sarebbe male.
dopo anni di audi a3 sportback, ho capito che aspirare a un'auto premium non è più una mia priorità.

sai che vorrei proprio provarle x vedere com'è?

e come lo sfrutti un suv? x salire sui marciapiedi?
il bagagliaio di una SW è imbattibile se no...

Carino ma il mio cuore appartiene alla Suzuki jimny 2018 che entro 24 mesi sarà la mia auto, me ne sono innamorato al test drive. Si vocifera una probabile motorizzazione ibrida che se dovesse realmente uscire acquisterei sicuramente.

personalmente eviterei entrambe solo per quell' orrendo cambio da bicicletta che montano.

io parlo della 120 o 140 cv non ricordo in questo momento, ovvio la 180 non l' ho provata

Toyota deve fare qualcosa a quell'orribile CVT.

a me non dispiace, ma un 2.4 benzina, anche se ibrido, è improponibile.

uno dei pochi suv esteticamente arrapanti, ai passeggeri dietro viene la claustrofobia.

Beh è bruttina (come buona parte delle giapponesi) e lo spazio c'è, ma è meno sfruttabile che su un SUV (soprattutto in altezza).

io ho deposto le armi...moto e auto sportiva....mannaggia al mio bimbo :-)

Sempre bellissima.

solo che quello nuovo è da vomito al primo sguardo

dovrebbe esserci una sorta di ecoincentivo (non ricordo se legato alla rottamazione di un mezzo o meno), me ne parlavano in concessionaria ad agosto, quando sono andato per il tagliando della mia (ho un rav). Alla fine tra una cosa e l'altra mi parlavano di 24/25 mila per l'ibrida messa bene, ma non so se la situazione sia sempre questa (sul sito toyota non c'è nulla? EDIT, ho dato una occhiata, in promozione sta sui 24mila, alla fine non è male, considera che consuma come un accendino, ha bollo etc. ridotti, ed altri benefici).
Comunque ci ho fatto un giro tanto per provarla (anche quelli del concessionario sanno che per me è piccola, ma ormai siamo amici), dentro è un'altra cosa rispetto all'auris (in positivo) e si guida abbastanza bene. Se le dimensioni non sono un problema, preferisco la station.

con casa nuova, arredo, mutuo e asilo nido, non posso proprio permettermela. anche se sono orientato verso est, giappone o corea.

Se metti la modalità sport va come le altre, ma poi ci perdi in consumi.

focus2move

https://focus2move.com/worl...

31000€ dal configuratore e anche su autoscout si trovano così...che incentivo c'è?

Generalmente concordo, ma dovresti provare il nuovo motore da 180cv e vedere se ancora non ha "alcuna spinta"

probabilmente dipende da dove vivi. Io ne vedo molte (Roma). Il prezzo, tra incentivi etc. anche dati da Toyota, non è poi altissimo, e poi i costi di gestione sono abbastanza bassi. Detto questo, non la comprerei, ma perchè non comprerei nulla di quel segmento che non è ok per le mie necessità.

V60

certo, meglio un bell'inutile suv...

molto bella, come spararsi in un piede!

Fonte?

Costa quanto una RAV4, ci credo che ne vedi poche da noi..

Esteticamente molto bella. Ma le cose positive si fermano si.
Da guidare (a meno che non si abbia una guida moooolto rilassata) e' davvero sgradevole, appena si preme il gas il motore sale di giri senza che ci sia alcuna spinta.
La grafica del display è molto anni 2000.
I posti dietro poi sono poi da claustrofobia.

la SW ha un piglio anche sportiveggiante con i cerchi giusti. solo che ho visto che praticamente il poco spazio posteriore della 5 porte viene riportato nella station wagon. io sono alto più di 1.90, dietro non ci starebbe nessuno nemmeno in una familiare. visto il pargolo di 3 mesi, mi sto guardando intorno per un macchina capiente ma che non sia da paparino che ha deposto le armi.

ci sono salito come passeggero posteriore...il finestrino è minuscolo

È solo l'auto più venduta al mondo nel 2019 quindi direi bene , in Italia ancora anche io viste poche ma vedrai che appena i taxi con l auris dovranno cambiare macchina prenderanno una corolla

come vanno le vendite della corolla?
ne vedo pochissime in giro...a me piace molto la ST...peccato il prezzo...