Airbus A380, in pensione il gigante dei cieli

ma hai visto le foto dell'articolo? nemmeno foto reali, sto qua non è un articolo è una barzelletta

cannato mica tanto. tieni conto che il progetto risale agli anni 90 quando non c'erano così tanti problemi per i quadrimotori dato che i biglietti erano ancora belli cari (oltre ad altri problemi quali inquinamento e rumore)
poi anche boeing, spaventata dall'a380, ha rivitalizzato il 747 con il 747 800 che non è stato un successone.
oggi è meglio avere aerei piccoli anche per rotte intercontinentali così da offrire più viaggi al giorno andando incontro alle esigenze dei viaggiatori piuttosto che un solo grosso aereo.
un altro problema è la sicurezza e l'impatto che un incidenti hanno su una compagnia.
per quanto problematico possa essere perdere un aereo con 200-300 persone a bordo perderne uno da 550 beh ti fa fallire immediatamente

Quel sistema rivoluzionario che ha fatto cadere uno(:!

La fascia dell'A380 non ha senso di esistere.

Tanto l'Italia non fa parte del consorzio.

Per fortuna l'Italia non fa parte del consorzio Airbus. Sti qui hanno cannato alla grande le previsioni di sviluppo del mercato degli aerei. Aereo pesante, costoso, con elevati consumi e molti posti. L'esatto opposto di ciò che richiede il mercato.

probabilmente perchè già gli articoli sulle auto e sugli aerei fanno pietà, se si mettessero a diversificare ulteriormente chissa cosa potrebbe venire fuori

1 video al mese produce ma da 3 anni a questa parte sono delle vere perle

Mmmm... interessante

Aggiungo Lemmino come canale di qualità (al secolo Top10memes. Il nome vecchio è "fuorviante")

Scusa, errore di battitura, intendevo 380.
Il 340 è morto e sepolto.

Allo scopo di competere con i giganti dell'aeronautica statunitense come Boeing e Lockheed Aircraft Corporation

Lockheed Aircraft Corporation?
Ma chi scrive questi articoli?
Lockheed, da quello che ricordo, ha prodotto soltanto un aereo di linea negli anni '70, il Tristar.

Certamente Airbus non ha progettato l'A380 per competere con quest'aereo:
https://uploads.disquscdn.c...

ovvio ci sono poche rotte che richiedono aerei così capienti e usarli come hub è controproducente

il 340 è già praticamente "morto", non so ancora quanti ordini abbiano in corso ma praticamente tutti usano il 330 ormai

se non ci fossero gli emirati a strafare non lo avrebbero semplicemente fatto...

come al solito titolo fuorviante... come diceva Nanni Moretti "le parole sono importanti"! ovviamente gli A380 continueranno a volare per altri 30 anni e a quel punto se dio vuole in pensione ci sarete voi!

grazie gli dò un occhiata concludo con atri canali
Alt Shift X : per chi segue game of trone
The Lizzie Bennet Diaries : per imparare inglese sembra un canale stupido ma un ottimo allenamento per chi inizia

appunto ha rotto gli schemi nel modo di parlare , la "divulgazione classica" è fine a se stessa negli ambienti in cui nasce ci vuole altro per far presa sulle masse o utente della strada .... il documentario alla quark o national ... ha un rotto e soprattutto dopo non ti ricordi nulla

Si, pagato in mozzarelle...

S', è vero, ma da nuovi mi hanno convinto :D.

Poi in Italia se consumano e inquinano molto costano di più, gli elettrici costeranno di meno

Ne avevo ordinato uno pure io... Per i miei spostamenti giornalieri, ma poi ho optato per una Fiat Duna 1600 modificata ... 😋

Al 2021 ne avranno prodotti circa 250, per un fatturato di oltre CENTO MILIARDI di euro, e migliaia di posti di lavoro, con un costo d sviluppo del progetto di venti miliardi.
Nessuno spreco nè anacronismo, il break even è stato raggiunto nel 2015 (cioè dopo sette anni di produzione).
D'altro canto, se guardi in casa del concorente Boeing, il 747-8, l'ultima versione del leggendario "jumbo jet", dalla presentazione nel 2005 ad oggi ha totalizzato solo 150 ordini.
Nel corso di questi anni semplicemente i grandi bireattori hanno raggiunto dimensioni ed un range di esercizio che quindici anni fa era impensabile se non per i quadrireattori: basti pensare che il Boeing 777-9 che entrerà in servizio alla fine di quest'anno, ha solo il 10% in meno di autonomia e passeggeri rispetto al 747-8.
Semmai bisognerà vedere, un volta terminata la produzione dell'A380, cosa tirerà fuori dal cilindro Airbus nella fascia di mercato oltre i 400 posti, dato che non penso voglia lasciare il campo libero a Boeing, che lo presiederà tutta sola con ben tre modelli (777-9, 777-10 e 747-8).

il problema è appunto che le compagnie non lo vogliono, quindi è sconveniente continuare a produrlo...
Emirates lo ha tenuto in vita fino ad ora, altrimenti sarebbe praticamente nato morto...

i 4 motori sono destinati a morire...basta pensare che negli anni 60 pensavano che il 747 fosse destinato a morire in fretta...
il problema è sui consumi e costi di manutenzione, un aereo bimotore consuma meno, ha minori costi ed è più facile da riempire...

non è questo il discorso, ma molto più sui consumi...
muovere un 4 motori è costoso, e se non riempito vola in perdita...e riempire oltre 500 posti compresi 16 in first non è semplice...
la tendenza è quella di aerei confortevoli, ma bi-motori, minori consumi e più facili da riempire...

Non sono tutti come il 737 delle low-cost, forse non sei mai salito su un 787/A350...

In italiano consiglio anche Oneira che parla proprio di aviazione ed è molto bravo

Magari fossero tutti così i messaggi su hdblog!

si era quello che volevo dire ,motore e resto dentro mercedes

setra e il top,pero ora anche loro rimarchiati mercedes

unica cosa: io credo di aver fatto persino meglio di lui nel prelevare la scorza, e mi è venuto saporito, ma a dirtela tutta forse togliere 5g di alcol e usare nell'infuso 5g di scorza in più avrebbe reso ancora più saporito il tutto...cosa che ha fatto la differenza per me è stato lasciarlo stare 1 settimana come suggeriva lui perchè subito non mi sapeva di nulla, ed è "sbocciato" dopo i giorni necessari... poi vabbè dipende tanto anche dalla materia prima, ma quella è anche un pò fortuna

Anche se io preferisco i man o volvo ma purtroppo vince sempre citaro :)devo ammettere che gli italiani li sanno fare,vediamo come finisce con bredamenarini ma vedere autobus prodotti in turchia girare per le strade fa male.Sono curioso dei volvo a noleggio istraeliani che usera atac a roma

per vedere tutti questi video non bastano 24 ore al giorno!

Allora, l'a350 e l'a380 non sono fatti dello stesso materiale. L'Arall tecnologicamente parlando si è rillvelato un flop assoluto, costosissimo da lavorare e con parecchia difettosità (una delle ragioni per cui l'a380 costa una fucilata anche rispetto alla classe di peso), ed è stato immediatamente abbandonato, e l'a350 è per la maggior parte carbonio nei pannelli, seppur non in pezzo unico come sul 787).
L'isolamento acustico tendenzialmente si fa all'interno della fusoliera, non direttamente coi pannelli che io sappia.
Detto ciò, i pannelli sono in quel materiale mediando tra la resistenza agli urti (critica nella fibra di carbonio e invece ottima per le fibre aramidiche, che sono anche usate per i giubbotti antiproiettile e le corazzature in generale non a caso), agli agenti atmosferici (che solitamente attaccano le resine dei compositi, mentre l'esterno dell'a380 è alluminio) e ovviamente il peso (se ricordo giusto, ma sto andando a braccio, la fusoliera dell'a380 pesa 1/3 meno di un equivalente in alluminio "puro").
Tuttavia le lavorazioni meccaniche sui pannelli sono un vero incubo (l'alluminio richiederebbe velocità basse per frese, trapani etc, mentre il composito richiede velocità altissime), e anche il processo di fabbricazione richiede controlli non distruttivi estremamente lunghi e complessi.

Basta chiedere scusa! il tuo è un ottimo messaggio e mi sono salvato tutte le informazioni che hai detto!
se internet fosse popolato da persone come te sarebbe un luogo migliore.

buonaserata e grazie

"Avrei da dire altrettante cose, se non di più, su ogni canale che ho citato, ma meglio evitare...)"
io inizio a seguirti su disqus sperando che tu in futuro scriva altri messaggi utili come questo

Perché non fate articoli anche sugli autobus? Ultimamente sono salito sul nuovo Iveco Urbanway ed è carino :).

Sto ridendo come un pirla 😂

sul 380 ci si addormenta senza accorgersi da quanto silenzioso è (vicino che russa permettendo)

12 anni di produzione... praticamente nulla.
Ringraziamo soprattutto Francia e Germania che vollero assolutamente questo velivolo tanto comodo quanto anacronistico... uno spreco inutile anche per quel che riguarda l’ampliamento degli scali dove atterra/decolla

preso, in configurazione 3+3+3 (non so se ne esistano altre): più scomodo, vibrante (ma dipende dalle turbolenze, si sa) e rumoroso dell'A380

La cosa evidente è la silenziosità dei dell'A380 e dell'A350. Quello lo si nota subito.
Per il materiale di cui è fatto, avevo visto uno documentario su Discovery Channel. Se non ricordo male è molto resistente agli urti. Avendo l'A380 delle superfici molto ampie, hanno avuto il problema che un eventuale uccello avrebbe potuto squarciare la fusoliera se avessero usato i normali fogli di alluminio.

Preso una volta nella vita e lo ricorderò foreva

come non concordare, anche in classe turistica (sono pezzente..lo so) è l'unico con cui puoi ascoltare i film con semplici auricolari - anche quelli scrausi dati con il volo - data l' "assenza" di rumore. Ricordo che i primi equipaggi si lamentavano perchè il solito rumore bianco era talmente basso che si percepivano di più gli schiamazzi dei passeggeri e non riuscivano a riposare decentemente nelle loro cabine al secondo piano. Provato vari Airbus e vari Boing: tutta la linea europea vince sul lato rumore.

A hot air balloon appears to have just drawn a large ballsack in the sky

Io ricordo la cosa da quando avevo letto in che modo la fusoliera in carbonio andasse a influire sulle caratteristiche del velivolo, e quella era forse la più inattesa per me, mi aveva colpito (anche perché pure l'a380 ha una fusoliera in composito, un materiale chiamato ArAlL-aramide aluminum laminated). Però onestamente nemmeno io ricordo di aver percepito la cosa, anche se sono stato sui due velivoli a distanza di tempo piuttosto lunga.

Quello più grande è il Boeing 777

io si, l'articolista evidentemente no

sai cosa significa /s ?

Io c'ho provato ed é venuto una mezza schifezza .... Ho sbagliato qualcosa

"nelle intenzioni del costruttore europeo avrebbe dovuto rappresentare il futuro dell'aviazione mondiale"ci hanno visto bene direi

barbascura non lo considerei come una divulgazione classica :D
Comunque sempre per restare in tema aerei anche su youtube italia c'è Oneira che tratta quasi esclusivamente di aviazione

Sai cosa vuol dire produzione?

se ricordo bene, il 787 ha avuto suoi problemi di gioventù (ancora in preproduzione) e subì una piccola riprogettazione. Vincente pare, visto l'attuale successo.

Si si va bene ma datemi il 777x grazie :)

Scusate eh ma facendo due rapidi calcoli, la quota 100 mica la raggiunge! Pensione un corno!

ho fatto ricerche per curiosità e quello che ho trovato è che entrambi sono sotto i 2000m. Io non sono così sensibile e non mi sono mai accorto di nessuna differenza.

Che io ricordi no. 1800 contro 2000m equivalente, almeno dai miei vaghi ricordi 😅

Mah, io l'ho preso e non è niente di che, unica cosa fig@ i finestrini elettronici. Per il resto, gli Airbus sono più silenziosi, le toilette sono fatte meglio (sembra una cosa stup1da, ma nel comfort dei passeggeri conta anche quello... il 787 ha il coprisedile e il coperchio che non stanno su da soli perché il meccanismo è progettato malissimo, quindi devi tenerli su con una mano mentre usi il wc), soprattutto i Boeing hanno un'aria condizionata insopportabile che ti soffia sempre addosso mentre sugli Airbus non mi è mai successo, segno che ci sono stati più attenti in fase di progettazione.

esatto, dall'arrivo dei low cost, si è arrivati al concetto dell'aereo stile autobus, zero fronzoli, un sedile dove poggiare le ciapet, e via…. niente fronzoli, surplus e balle varie, cose che hai in altri voli, oppure pagando profumatamente cose che in realta' costano la meta' o giu di li…. personale la stessa cosa, le sventole mozzafiato ormai sono solo sui voli business\executive… sugli ordinari vecchie carampane e\o cozze ^.^!

Lui stava parlando di costi di produzione degli aerei, tu mi rispondi con l'attenzione delle compagnie ai consumi. Vero, per carità, ma non è la domanda che ha posto.

Non è un problema di prezzi ne di posizionamento di lusso. E' un problema di competitività delle compagnie aeree che chiedono aerei più efficienti

Chiedo in anticipo scusa per il papiro

Quelli italiani non li conoscevo, non seguo molto youtube in italiano, giusto due o tre persone.
Per quelli in inglese, li seguo tutti da anni, tranne CGPGrey, a cui sono iscritto solo da tre giorni a causa del video su quale sia il metodo migliore per imbarcarsi in aereo.

Ah, ovviamente c'è anche kurgzesagt (dopo anni devo ancora capire come si scrive), che fa video di animazione su vari argomenti.
Poi ci sono anche PracticalEngineering, il cui argomento principale è l'ingegneria civile (interessantissimo perfino per me che sono elettronico), LearnEngineering, AppliedScience, EngineerGuy (Uno dei migliori, putroppo non carica video da un po), Numberphile, Tom Scott, Engineering Explained, TodayIFoundOut ecc. ecc.

Però, menzione d'onore a due tra i miei preferiti: Il primo è Jeff Quitney, un archivio di più di 5000 video risalenti a decine di anni fa, anche prima della guerra, che trattano i temi più disparati, dall'elettronica alla meccanica, dattilografia, psicologia, animazoni, tonnellate di argomenti diversi. I migliori a mio parere sono i video destinati ai militari, spesso ci sono generali che spiegano in un modo così chiaro e semplice concetti anche molto complicati. Grazie a quei video ho imparato in 20 minuti cose che non avevo capito in anni di università. Te lo consiglio tantissimo, è impressionante la quantità di video presenti su quel canale, tutti divisi in playlist per categoria. Bellissimi anche i cartoni animati destinati ai soldati, alcuni che spiegano in modo comico le conseguenze del dire informazioni riservate alla propria ragazza lontana.

Poi, l'altro mio preferito, è WeberAuto. E' condotto da John Kelly, un professore di un università dell'autoveicolo americana. Nei suoi video, tutti girati nell'officina della sua università (alcuni anche di quasi due ore) prende varie automobili, ibride, elettriche e a benzina e le smonta pezzo per pezzo, poi prende i singoli pezzi e li smonta ulteriormente fino a quando non c'è più nulla da smontare, e nel rimontare il tutto spiega in estremo dettaglio il funzionamento di ogni singolo componente. Smonta anche le batterie, fino ad arrivare alla singola cella. Estremamente interessante e dettagliato, oltre che molto professionale. E' un vero esperto, ha seguito decine di corsi di aggiornamento e sa il fatto suo, e la disponibilità di fondi e strumenti della sua università rende i suoi video estremamente professionali.
Da poco in università gli è arrivata una tesla model s100d, chi segue il suo canale sta attendendo molto le sue lezioni su quest'auto

Chiedo scusa per il papiro, quando parlo di certi canali youtube non mi fermo più (Avrei da dire altrettante cose, se non di più, su ogni canale che ho citato, ma meglio evitare...)

E' la stessa.

Ho fatto una ricerca per curiosità: la quota di pressurizzazione è la stessa sia per il A380 e il 787. L'A380 è l'aereo più silenzioso di tutti. Il resto mi sembrano dei dettagli da tifo da stadio che non influiscono sul confort di viaggio.
Il fatto che il winglet sia pre-installato o non cambia il mio confort di viaggio, ma se i finestrini non si oscurano e l'aereo è rumoroso, quello si che mi fa la differenza.

- Airbus A380, in pensione il gigante dei cieli
- Airbus ha annunciato che la produzione di superjumbo A380 terminerà nel 2021

quindi nel 2021 li terranno tutti a terra? /s

"Non avete trovato foto di un vero A380 in volo?"

al 99% non ha nemmeno cercato, come hai fatto notare tu già il titolo è errato..

ho fatto il limoncello (o meglio l'arancello) in stile bressanini...tanta roba, te lo consiglio

otre che fatti benissimo i video è un inglese facile da comprendere .

Canali di divulgazione ben fatti cercando su youtube sono molti:
- MinuteEarth
- CGPGrey
- Vsauce 1,2 e 3
- veritasium
ecc..

per non parlare degli italiani
- bressanini
- link4universe
- barbascura

La pressurizzazione ad esempio.

il business dei voli stà cambiato , adesso si punta ad aerei più piccoli che consumano di meno con tratte più lunghe .
Discorso un pò complesso ,se sai un pò di inglese c'è il canale Wendover Productions che lo spiega benissimo in modo semplice.

Progetti di questa portata se non hanno dei riscontri notevoli da parte del mercato sono di per se insostenibili; basti pensare al rallentamento globale dell'economia del pianeta, paventato orami da molti economisti e non che ci sarà da qui ai prossimi anni. Un rallentamento globale dell'economia mondiale comporterà quasi sicuramente un rallentamento degli spostamenti sia delle merci che delle persone e questo comporterà il rischio di trovarsi con aerei giganti mezzi vuoti per le compagni = perdite economiche. Da qui la riduzione degli ordini delle compagnie e a sua volta il cambio di rotta imprenditoriale da parte, in questo caso di Airbus. Nel piccolo diciamo che è tutto più facile anche se non sempre scontato….

Concordo, ma quella fase è già passata, adesso devono produrre per ammortizzata. Anche pochi aerei sono meglio di niente,
Almeno credo

mi spieghi quali sarebbero queste tecnologie per cui il 787 dovrebbe essere tanto superiore in confort per il passeggero ?
Io proprio non le ho notate.

Manca totalmente l'economia di scala. È un problema comune a una grande quantità di settori che hanno poca domanda di prodotti finiti, ma molto costosi, se non rientra nel lusso i prezzi vanno tenuti il più basso possibile

boeing per questo anno fara un aereo ogni 9 ore

Mumble Momble.

si googla la foto

Ma l'Alitalia ce l'ha un A380 vero?

Vita breve.

Non so se parli per esperienza o leggendo la scheda tecnica.
Io parlo per aver viaggiato su tutti e due per più volte. Il 787 è meno insonorizzato e ha i finestrini ad oscuramento elettronico sono terribili e se vuoi dormire non si oscurano mai totalmente.

Ma è così poco profittevole produrre aerei? Qualche decina all'anno non basta a raggiungere il punto di pareggio?

versione Emirates

Si è vero dipende molto dall'allestimento, ma è in assoluto il più insonorizzato e il più stabile nelle turbolenze. Size matters !
L'unico che ci si avvicina per insonorizzazione è l'A350

C'è un video del canale Wendover productions, dal titolo Big planes vs little planes, che spiega esattamente perché l'idea di questi aerei giganti si è rivelata abbastanza fallimentare a vantaggio di aerei più piccoli ma molto piu parsimonioso in fatto di carburante. Consiglio molto la visione.

E consiglio anche l'iscrizione al canale, adesso ha quasi due milioni di iscritti ma lo seguo da quando non ne aveva neanche 100.000, un canale didattico estremamente ben fatto e dettagliato su svariati argomenti tutti molto interessanti.
E se vi interessa c'è anche il secondo canale "Half as interesting", video della stessa qualità ma più brevi (5 minuti) per argomenti che non richiedono molte spiegazioni.
E già che ci sono consiglio anche i canali "real life Lore" e "real engineering" , spesso fanno collaborazioni tra di loro

Io penso che in quel settore ci deve essere un sottobosco di interessi talmente fitto di battaglie difficile ( o molto facile ) da immaginare.
Tipo roba da intrighi da super spionaggio pieno di colpi bassi a tutti i livelli.

Direi che è una cosa assolutamente normale. Questo modello non andrà in pensione ma verrà usato fino alla vita utile di ogni velivolo.

Lo spazio per l'A380 c'è, è molto comodo per alcune tratte, ma non può e non avrebbe mai potuto fare i numeri di un A320/737

Veramente no, cosa intendi il miglior aereo per le tratte lunghe? Se è per la comodità tutto dipende dalla disposizione dei sedili.

era evidente fin dall'inizio che un bestione del enere fosse troppo difficile da riempire
e a quel punto non è piu economico da gestire
.
Chi fa voli lunhi vuole comfort, ma anche comodità di orario
.
questo dovrebbe essere un avertimento anche per chi teorizza gli aerei di linea supersonici
.
alla fine chi potrà permettersi il biglietto troverà piu conveninete un volo privato, anche perchè se risparmio 4 ore di volo....ma poi mi tocca partire ad un orario per me piu scomodo perchè mi sega la giornata lavorativa.....alla fine cambia poco

Perché è lo stesso titolo dato dalle altre testate, ma invece di capire cosa si scrive si copia cambiando l'ordine delle frasi.

Evidentemente anche Emirates ha dovuto rivedere le stime di passeggeri e tratte.

è andato in pensione a quota 10.000?

Sì, ma questo titolone acchiappa molti più click.

Peccato, è il miglior aereo con cui volare in assoluto sulle tratte lunghe.

E qualcuno sta facendo i salti di gioia....Boeing! Boeing!
😅

Ma non va in pensione, semplicemente non verrà più prodotto dal 2021.
Il concorde è andato in pensione. I concetti sono diversi.

Non avete trovato foto di un vero A380 in volo?