Dendrobium D-1, l'hypercar elettrica da 1.800 CV sarà sviluppata nel Regno Unito

Hehe me ne ero scordato .grazie .

Mi hai fatto scassare dal ridere

Spero per coloro che l'acquisteranno che sia il peso complessivo 😂😂😂

Certo, ciò non toglie che Tesla l'abbia fatto ;-)

Dillo ai pensionati americani finiti in ospedale abituati a ben altre accelerazioni :D

No il rapporto peso potenza aumenta comunque, ma si genera una serie interminabile di compromessi: la potenza non è sfruttabile costantemente, l'autonomia ridottissima, il peso aumenta, il cx peggiora per la necessità di radiatori più grandi...
Parla di dragster non è proprio corretto perché anche con 1750 kg, soprattutto se men bilanciati, si possono ottenere risultati interessanti, tuttavia le prestazioni in pista non possono che risultare deludenti rispetto alla potenza dichiarata, vedi la nio ep9 che ha fatto solo 2 secondi in meno rispetto a una gt2 rs al nurburgring...

Le batterie non hanno una densità elevata certo, ma se si puntasse ad una potenza relativamente contenuta, un si potrebbe decisamente ridurre il peso.
L'idea alla base di questi veicoli esagerati credo sia quella di sfruttare l'intrinseca capacità dei motori elettrici di raggiungere una densità di potenza di picco elevatissima. Io non sono assolutamente d'accordo perché di fatto questa strategia porta vantaggi solo in accelerazione.

Ricordo che aumentare la potenza comporta:
-Utilizzo di motori più grandi, quindi più peso, o riduzione della loro capacita di mantenere a lungo la potenza dichiarata, o ancora la riduzione dell'arco di regime a potenza costante (quindi compromesso tra accelerazione e velocità massima)
-Utilizzo di batterie ad alta velocità di scarica, che solitamente hanno minore densità energetica, quindi ulteriore aumento del peso o riduzione della capacità
-Utilizzo di sistemi di raffreddamento più potenti, quindi ancora aumento di peso e peggioramento del cx, per via dei radiatori

cerca apm 120r... 75kw continui, 125kw di picco, peso del motore 14kg, rapporto di riduzione 6:1 5.kg, controller 5kg
In pratica con meno di 100kg hai un powertrain completo a quattro ruote motrici, torque vectoring e potenza continua di 400cv. Un pacco batterie da 100kwh viene a pesare meno di 500kg (con la densità raggiunta dalla model 3), consentendo a quella potenza 20min a 3 C di scarica, un rate non troppo faticoso per le batterie, e un'autonomia in pista interessante, che potrebbe essere anche superiore ai 30 min considerando che ne durerebbe 20 a potenza massima. Nel complesso una vettura elettrica efficace e divertente sarebbe già assolutamente fattibile, ma purtroppo tutti sembrano correre a potenze allucinanti, con prestazioni reali che non possono che deludere se rapportate alla scheda tecnica. Vedi la nio ep9, 1Mw di potenza, downforce allucinante e alla fine, solo 2 secondi in meno al nurburgring rispetto ad una porsche gt2 rs...

Per iniziare a capirle devi potertene permettere almeno 2/3 allannoa :)

Perché le elettriche pagano il bollo?

Grazie.
Mi mancava proprio questa info.
Lavoro tutti i giorni con motori elettrici per uso non automotive o per trazioni/movimentazione in CC ma siamo su pesi completamente diversi.

Con quel peso lo fai anche in ghisa il telaio 😂

missa che il bollo costera piu di 20k euro

un po' tutte le ipercar sono la fiera dell'inutile, eh... lamborghini su tutte, non sono auto sportive, sono l'eccesso del design, la fantasia, e la sfrontatezza su ruote, però non sono nate per fare il tempo sul giro

Bene. Allora ci andrò solo 10 volte a fare la spesa, tanto mi sa' che ha poco baule.

Telaio da 1750kg?

Secondo me è un po' la controindicazione di tutte le ipercavallate. le bugatti han meno cavalli e più peso. per me non è questione di hypercar elettriche. E' la follia delle 1000 cv a salire il nosense automobilistico!

Probabilmente alcune cose non le capirò in fondo, in quanto nella mia vita non penso potrò permettermi mai nemmeno una portiera di questa macchina XD

Vero, difatti preferisco la Huracan all'Aventador sinceramente ;)
L'Aventador è ciccionetta, son tanti i suoi 1575 kg
Non va male in pista ma non è sicuramente la più veloce. Ma nemmeno questa sicuramente in pista andrà male, ne son sicuro.
Sicuramente andrà meglio sul dritto...

ah beh chiaro, si chiacchierava solo su quanto emerso :)

si, la potenza massima è disponibile per le accelerazioni da sparo ma in pista poi cala rapidamente per evitare surriscaldamenti e danni alle batterie.

inoltre + peso + aumenti lo sforzo sui freni, quindi freni pesanti eccecc...
1800cv servono per dire "lo ho più lungo", ma poi quando vai effettivamente a vedere le prestazioni hai le stesse di una macchina con meno della metà della potenza, in quanto questa cosa da quasi 2 ton difficilmente sarà agile come una macchina molto più leggera...

è appunto una specie di drag car, costosissima immagino e poco utile se non per confermare che hai il coso piccolo

avrà pure una grande accelerazione, ma in pista dubito vada come una M3, ad esempio...
va in protezione dopo poco per surriscaldamento, quindi serve a gran poco...In pista ti diverti con qualcosa di leggero e scattante, non con qualcosa di pesante ed impacciato...

Chi compra auto del genere dubito le spinga al limite in pista... anche per una Ferrarri qualsiasi ci vuole una certa preparazione. Si fanno la tiratina sul rettilineo e sono felici così. Quindi una drag car penso sia proprio quello che vogliono.

https:// chargedevs. com/newswire/elon-musk-cooling-not-power-to-weight-ratio-is-the-challenge-with-ac-induction-motors/

Ecco qua, con tanto di video
Sono 70 libbre, che in unità di misura intelligenti sono meno di 32kg

Ecco qua
https:// chargedevs.com com/newswire/elon-musk-cooling-not-power-to-weight-ratio-is-the-challenge-with-ac-induction-motors/

Il motore pesa 70 libbre, che in unità di misura intelligenti sono meno di 32 kg

Documentari vari e dichiarazioni.
Certo, il motore elettrico è estremamente più performante di uno a benzina, il problema è il peso aggiuntivo delle batterie che normalizza la situazione.
Ora cerco la dichiaraxione precisa e mando il link

???
Hai qualche fonte per approfondire?
Non conosco la tecnologia usata dalla tesla, ma ricordavo diversamente.

in pista la tesla la umilia anche una bicicletta, dopo poche curve o si ferma, o va a a fuoco. tra l'altro, se non si fermasse, si smonterebbe alla terza staccata violenta.

Anche a me, un sacco! anzi, a me ispira parecchio la ibrida con il motore (in totale) da 112 cv

e le batterie pesano piu' di due v12 termici.

Dici della Tesla?

In Tesla hanno rilasciato un firmware per ridurre su richiesta le prestazioni in accelerazione ;-)

infatti le elettriche non hanno alcun senso come auto sportive, le batterie pesano uno sproposito e la distribuzione dei pesi e masse sara' sempre inefficiente, e soprattutto non possono viaggiare a piena potenza se non per pochi istanti, ne' essere messe alla frusta oltre che per un paio di curve (le batterie si scaldano immediatamente, la potenza viene tagliata, o l'auto si spegne prima di prendere fuoco).

Grazie :)

Dipende, in realtà il motore elettrico in proporzione pesa meno della metà di uno a benzina. il problema è appunto il pacco batterie.
Son favorevole all'elettrico in generale, ma a me preoccupano le batterie più che altro.

in pista l'impianto elettrico va in fretta in protezione, i freni si surriscaldano e torni al box... non è un auto sportiva, è un auto veloce.

Tecnicamente un motore elettrico ha un rapporto peso/potenza almeno 10 volte superiore ad uno termico...
Il motore della model s pesa solo 30 kg...

diventa controproducente la soluzione elettrica? Si, infatti.
I motori a benzina per le supercar arrivano a 200/300kg e sviluppano quei 600/700CV benissimo.
Quando ci riesci con un motore elettrico ad ottenere quel rapporto?
L'unico vantaggio è la coppia esagerata disponibile subito (aka dragster)

Pur non amando le Lambo...vero. Di per sé è proprio un bel lavoro. :)

La filosofia dellq Swift infatti mi piace, qualche cavallo in più però avrebbe fatto comodo

In teoria!
Perchè in pratica, con queste potenze, può essere tranquillamente il contrario... anzi, lo è eccome.

Chiarissimo, però se si parla di elettrico purtroppo il peso è il primo a lievitare. Difficile da paragonare con tutt'altre vetture. :)

E con una Lotus ci si diverte parecchio, vero!

È cicciona.
Fine

I dati citati dalle varie riviste/blog del settore...parlano anche di solo 322Km/h.

Anche a me sembra troppo poco in generale.

Critico il peso totale. Il senso del mio discorso è quello. Togli il motore a benzina da una M5 e si libera di 350kg.
Ma senza di quello mica si muove

È spannometrica la cosa, non conosco la vettura...andrebbe tenuto conto anche di cosa offre: se c'è il clima, navigatore ed altre cose, che molte supercar iper leggere nemmeno offrono (fa molta differenza, non ci si crede, ma è parecchia fra cavi sparsi e strutture da aggiungere).

La Sesto Elemento citata sotto, ad esempio, non ha NULLA di serie...clima, radio etc...niente.

Secondo me in pista si fa dare da una Lotus Elise

Hmm una onestissima utilitaria sportiva come la Suzuki Swift da 140cv pesa poco meno di 980kg
La Polo GTI e la Fiesta ST son 1250kg ma han 180 e 200cv

Ma che ne sai te

Si, esatto. Grazie per la correzione.

Cosa c'entra con il mio discorso...

Hai idea del peso della parte elettrica?
La S P100D ha 500 Kg di sole batterie su 2300 totali.
Dato che anche per questa Hyper si parla di 100kWh circa, al pari del modello da me citato, dovresti togliere circa, appunto, 500Kg.

Utili o meno è un altro discorso.
Idealmente ha un peso di circa 1200...non malissimo. Ma nemmeno stupefacente.

In realtà è "lenta".
0-96km/h in 2.7s

ma si sono come le utilitarie sportive attuali, delle balene con 300 cavalli...

...meglio il collo che il cullo!

Anche con la tesla model S ti diverti...

Nel misto sarà imbarazzante

0-100 km/h in 1sec.
anzi 0-300... frattura del collo inclusa nel prezzo.

Servono a far progredire la tecnologia, come Note 4 Edge e l'Axon con due schermi attaccati con la cerniera.

Sta cosa del peso sta sfuggendo letteralmente di mano.

La bellissima Alfa Romeo 33 Stradale ha una massa a vuoto di 700 kg e veniva spinta da un motore di 230 cv.
L'ultima creazione di Dallara, la versione più leggera ha un peso a vuoto di 855kg e 400cv. Non venitemi a dire che sono pochi 400 cv.

Qui si sta perdendo davvero il lume della ragione. 1800cv consumano e consumano molta energia e ovviamente serve un pacco batterie molto performante (e sicuramente non pesa affatto poco).
La massa in gioco è imbarazzante, 1750 kg son degne di un suv o di una M5 berlina.

Venitemi a dire anche che con una Lotus Elise non vi divertite al volante.

Queste ipercar elettriche son dei dragster a tutti gli effetti.

certo che un pò più bellina la potevano fare...