Jeep Renegade: recensione e prova su strada del restyling 2019
Abbiamo provato la Jeep Renegade 4x4 con il 2.0 turbodiesel 140 cv abbinato al cambio automatico a 9 rapporti. Aspetto e stile aggiornati dal recente restyling, dentro e fuori. Un motore a gasolio tranquillo e più efficiente nei percorsi extraurbani. La trasmissione automatica delude un po’ le aspettative, mentre con la trazione integrale si rivela Jeep al 100% e pronta anche per l’off-road.
Abbiamo provato la Jeep di maggiore successo, la Renegade, nella versione 4×4 con il 2.0 turbodiesel da 140 cavalli abbinato al cambio automatico a 9 rapporti. Aspetto e stile aggiornati dal recente restyling, dentro e fuori. Un motore a gasolio tranquillo e più efficiente nei percorsi extraurbani. La trasmissione automatica delude un po’ le aspettative, mentre con la trazione integrale si rivela Jeep al 100% e pronta anche per l’offroad.
La Renegade è la più venduta della gamma di Jeep: best seller in Italia e in Europa, è considerata da molti il riferimento tra i SUV compatti. A poco meno di quattro anni dal lancio, la scorsa estate Jeep ha presentato questo restyling: stile aggiornato, anche dentro e nuovi motori.
Volevamo capire davvero i motivi del suo successo e se davvero può essere considerata un riferimento nel suo segmento. Ecco le risposte di questo test.
STILE INCONFONDIBILE
La Renegade piace così tanto che non la si poteva mica cambiare troppo: fuori è sempre lei, con quel look un po’ da fuoristrada (del resto il DNA è quello) e quelle forme squadrate, immediatamente riconoscibili, anche nei passaruota tipici del brand.
L’anteriore è stato interamente ridisegnato, guadagna più carattere ma rimane fedele al family feeling del brand: il nuovo frontale ha un disegno più pulito ma c’è sempre la mitica calandra a sette feritoie verticali; i fari circolari non cambiano ma sono dotati di luci diurne a LED integrate e dei proiettori a LED, che le conferiscono uno sguardo niente male, un aspetto più attuale e la rendono più sicura, migliorando molto l’illuminazione. Ora i fendinebbia sono stati riposizionati più verso il centro del fascione. Anche i fari posteriori sono a LED e mantengono quella finitura interna ad X tipica della Renegade. Con questo ricco allestimento Limited si possono avere anche cerchi da 18” e 19”.
Non sono cambiate le dimensioni, ideali anche per muoversi in città: è lunga 4,23 metri, larga 1,80 e alta 1,69. Del resto, di tutte le auto del brand, è la più piccola e quella più a suo agio nell’ambito cittadino.
DENTRO E’ ANCORA PIU’ PRATICA
Nell’abitacolo non è cambiata molto rispetto al model year 2018. Il posto di guida è comodo, si sta bene: la seduta però non è troppo alta come si potrebbe pensare, i sedili sono comodi e avvolgenti, anche se vi avventurate nell’offroad.
La visibilità anteriore è buona, grazie anche al montante dall’andamento verticale. La maneggevolezza è tra i suoi pregi e gli ingombri sono ridotti, però è difficile percepirli: davanti, anche per chi è alto, non è per niente facile e per fortuna sulla Limited ci sono di serie i sensori di parcheggio anteriori, che sono di grande aiuto. La visibilità di tre quarti posteriore è resa difficile dalla linea di cintura che sale e dalla coda alta: meglio scegliere tra gli optional la telecamera posteriore.
Anche per chi siede dietro il comfort non manca, l’importante è che non siano troppo alti. L’abitabilità posteriore diventa poi anche più critica se anche chi siede davanti è alto.
Sulla Renegade tutti i dettagli sembrano piuttosto curati e rivela una buona praticità. Tra le novità ci sono: una nuova plancia, più pratica, e la nuova console centrale che offre più spazio per i piccoli oggetti, nuovi portabicchieri e altri scomparti. E’ inoltre cresciuta la capacità complessiva dei vani portaoggetti. Ora la porta USB aggiuntiva, di serie a partire dalla versione Longitude, è nella parte posteriore del bracciolo centrale e più comoda anche per chi siede dietro. Il bagagliaio non è all’altezza delle concorrenti, è penalizzato dagli ingombri della meccanica e dalla sua altezza: 351 litri non sono tanti ma le forme regolari consentono di sfruttarlo bene. Se cercate più spazio, comunque, c’è sempre la sorella maggiore Jeep Compass, che abbiamo provato a gennaio.
Il sistema di infotainment Uconnect, di serie su questo allestimento Limited, ha il display da 7” ed è dotato anche di Apple CarPlay ed Android Auto. Non è così intuitivo, non si capisce proprio al volo come funziona: se avete pazienza e un po’ di confidenza con la tecnologia dopo un po’ potete cominciare a capire come sfruttarne il potenziale.
FACILE DA GUIDARE IN OGNI CONDIZIONE
Con l’arrivo del model year 2019 Jeep ha aggiornato i motori a gasolio al ciclo di omologazione Euro6d: dal piccolo MultiJet II 1.6 da 120 CV, passando per questo 2.0 da 140 cavalli e la versione più potente da 170. Tutti sono stati dotati di un catalizzatore SCR per tagliare le emissioni di particolato e anche rivisti a livello di turbo per ottenere una migliore risposta all’acceleratore.
Questo turbodiesel di 2 litri ha 140 CV che non sono tanti ma la coppia di 350 Newton per metro aiuta: chi la sceglie non la compra certo per correre e infatti non punta sulle prestazioni.
Nei lunghi viaggi autostradali se la cava piuttosto bene, però questo motore è un po’ rumoroso: è solo colpa sua o l’auto non è stata insonorizzata a dovere? Insomma non nasconde la sua natura, si capisce subito che è un diesel. A velocità costante, su strade extraurbane o in autostrada, va anche bene ma se accelerate con un po’ più di decisione, diventa un po’ invadente la sua voce nell’abitacolo.
Il propulsore è abbinato al cambio automatico a 9 rapporti con convertitore di coppia: è abbastanza veloce nei cambi marcia ma non è proprio così fluido, anzi, a volte si sente il classico “effetto corriera” dei vecchi automatici con convertitore di coppia; soprattutto tende a scalare le marce in modo un po’ brusco e non certo fluido. Credo che sia inutile optare per la modalità manuale, a meno che vi troviate in determinate condizioni meteo o con poca aderenza e ne sentite la necessità per avere un maggiore controllo dell’auto.
La Renegade, derivata dallo stesso pianale usato dalla Fiat 500X, vanta una buona guidabilità: lo sterzo è morbido e piacevole, vi fa sempre comunque capire dove siete e che tipo di strada state percorrendo. Non chiedetele però di comportarsi come una sportiva, non vuole nemmeno esserlo: il baricentro è piuttosto alto, ma in curva se la cava bene e inserimento ed appoggio sono buoni per un’auto di questo tipo.
Con la trazione integrale di questa Jeep non ci sono mai problemi: scegliete una strada bianca, una mulattiera, quella che volete, però prima selezionate la modalità di guida più adatta, scegliete tra le modalità off-road e il trasferimento di coppia in funzione del fondo: Sabbia, Neve, Fango o Auto. Si chiama Selec-Terrain e se scegliete la versione Trailhawk, pensata per il fuoristrada più specialistico, c’è anche la modalità Rock per la guida su terreni con pietre smosse, per massimizzare la trazione sulla ruota. In fuoristrada riesce ad affrontare pendenze notevoli e, grazie al primo rapporto molto corto, vi consente di superare con disinvoltura i passaggi più difficili.
Quanto consuma? Con il piede molto leggero si può ottenere una media di circa 15 km e mezzo con un litro di gasolio. Se girate molto in città non si rivela così efficiente e se in autostrada superate i fatidici 130 i consumi aumentano parecchio. Forse la versione con 170 cavalli si troverebbe più a suo agio.
Ora sulla Renegade c’è tanta sicurezza, anche attiva, in più: di serie avviso anticollisione, frenata automatica di emergenza, cruise control adattivo, mantenimento della corsia, riconoscimento dei segnali stradali. Come avrete visto nel video, il Forward Collision Warning Plus non ci ha proprio convinti. Al contrario si è rivelato comodo come sempre ed efficace il Blind spot monitoring per gli angoli ciechi.
JEEP RENEGADE: PREZZI E LISTINO
Abbiamo girato il video di recente, eppure nel frattempo l’offerta per la nuova Renegade è già cambiata: ora gli allestimenti tra cui scegliere sono quattro e hanno tolto le versioni Sport e Business. Restano in listino Longitude, Business, Limited, il più sportivo S e Trailhawk. Ora si parte da 23.000 Euro, per averla nella versione Longitude con il motore 1.0 tre cilindri 120 CV e trazione anteriore. L’allestimento entry-level vanta già una buona dotazione che comprende il Cruise Control e il sistema Uconnect con display da 5,0” Radio DAB, Bluetooth e comandi al volante. Per la sicurezza ci sono l’Advanced brake assist, il Lane Departure Warning Plus, il sistema di riconoscimento dei segnali stradali e l’Intelligent Speed Assist.
Il ricco allestimento dell’esemplare in prova è il Limited, scelto da molti italiani: si parte da 25.200 Euro con un’offerta interessante, che comprende clima automatico bizona (che funziona bene), il sistema Uconnect con il display touch da 7” , radio DAB, compatibile con Apple CarPlay e Android Auto. Ci sono anche i sensori di parcheggio anteriori e il Forward Collision Warning Plus.
CONFIGURATORE ONLINE JEEP RENEGADE
Se la scegliete con il motore della nostra prova, il 2.0 Multijet Diesel da 140 cv, abbinato al cambio automatico a 9 rapporti e la trazione integrale, adesso si parte da 34.100 Euro.
La Renegade ha fatto la fortuna del brand americano in Europa, è piaciuta per il suo stile “yankee” con dimensioni però adatte alle nostre strade. Questo restyling le ha fatto bene, portandola al livello delle più giovani e agguerrite concorrenti del segmento. Si è rivelata equilibrata e facile da guidare, con un comportamento sincero, confortevole e rassicurante in ogni condizione.
Al Salone di Ginevra hanno presentato anche la versione che so che molti di voi attendono con interesse: la Jeep Renegade PHEV, la versione ibrida plug-in che produrranno nello stabilimento FCA di Melfi e dovrebbe essere disponibile all’inizio del 2020.
VIDEO
https://www.youtube.com/watch?v=1GmsuyuXZwc
dove hai letto plasticaccia!?...
no!!! fu aggiornato!!!
auto dal successo meritato!!!
Speriamo scricchioli ancora
Sono a lecce, di fronte casa mia c e ancora campagna ,non ha ancora costruito nessuno
A parte qualche eccezione sono tutti e6-temp, ma parliamo di praticamente tutti i produttori.
Secondo il test di varie testate in città fa 10 al litro ma su strada ben di più
Chiaramente intendo la my2019
Siamo sicuri che sia euro 6d e non euro6d-Temp?
Vai a vedere i consumi "veri" dei nuovi Firefly su Jeep Renegade dichiarati dagli altri recensori.
scommetti che tu hai una duster...
certo, i numeri li facciamo con una macchina da 50000€? Ha senso....
sono un optional da 1000€, quindi fidati che non costano meno.
è in giro dal 2015 ma è ovvio che i motori non sono gli stessi, adesso montano tutti l' SCR e quindi euro-6d.
Il 1.0 a benzina consuma quanto gli altri 1.0
E comunque se cerchi una recensione di alto livello non è questo il canale giusto..
qui quello che non capisce una mazza di auto sei TU.
Gli ZF sono TUTTI con convertitore di coppia e attualmente sono i MIGLIORI cambi automatici su mercato, montati anche su BMW, JAGUAR, LAND ROVER ECC ECC...
è chiaro che su una vettura che non ha nulla di sportivo non ha senso inserire un cambio sportivo....su giulia bmw serie 3 ecc gli ZF sono FULMINEI
Sono optional e costano anche tanto sulla renagade fidati,di serie ci sono sempre quelli alogeni
Penso di si, problema di carico delle masse... telaio ecc ecc... Auto poco bilanciata diciamo
Mmmh
Vende tanto perché è pieno di volpi che credono di comprare una Jeep a prezzo di saldo ma non sanno che stanno strapagando l'ennesimo ricarrozzamento del pianale della Fiat Punto / Mito / 500X
E' altrettanto unanimamente conosciuta la sindrome da rabbocco.
È unanimamente riconosciuto come uno dei motori più riusciti di piccola taglia... Le versioni difettose escono ogni tanto ma sono una percentuale ininfluente
Spias ma ne ho lette troppo su gente che si trovava anche ad aggiungere un kg ogni 5k perché era un po' "assetato".
Considerando che il 70% dei diesel che vedi in giro del mondo negli ultimi 20 anni derivano dai progetti Bosch.... hai proprio ragione
Ho il 1.3 mjt II da 95 cv.... faccio i 20 al litro calcolando da riserva a riserva e cambio l'olio una volta l'anno... Evitate vi prego mi sono stufato di leggere sempre i soliti commenti.
La Opel non realizza questo tipo di motori direttamente anni fa lo faceva a Torino insieme a fca, poi hanno rilevato il centro ricerca insieme a gm e ora in teoria dovrebbe passare a psa
Spero che li abbiano risolti i problemi vista la data di segnalazione
No guarda, è proprio la Renegade:
https://www. youtube. com / watch?v=dCEthdH7iYw
Se poi ti fidi solo di hdmotori:
http://www. hdmotori. it/ 2016 /10/13/jeep-renegade-rilevati-problemi-nella-frenata-emergenza/
in realtà penso sia un motore realizzato dalla Opel direttamente...Non so chi lo monti oltre a loro
che mi sa non è gm...
ho utilizzato il 1.6 110cv...
parli del 1.7 vero?
in generale tutte queste auto alte (suv/suv compatti ecc) consumano più della loro sorella (intesa come telaio + motore) berlina/SW...
Il 1.6 Fiat non è in generale un campione di consumi, altre auto fanno molto meglio a parità di categoria (esempio Astra SW contro Tipo Sw, il motore Opel consuma molto meno)
li purtroppo penso non sia colpa del motore (il 1.6 ce l'ho in famiglia), ma del cx, è un auto parecchio squadrata
diciamo che è un pò tutto vecchio...
ci hanno messo due elementi esterni, fari led, navigatore più grande e via...ma la macchina sotto è di concezione vecchiotta...
beh questa nuova nata per consumare poco ne fa 15 al litro...un risultato scarsino per me...
la 1.6 120 cv non fa tanto meglio...anzi in autostrada stiamo a 14 al litro...
ho guidato di recente una renegade, una tipo SW e poi una astra SW...
ti dico che il livello di finiture delle auto FCA era decisamente peggiore rispetto alla Opel, e parliamo di auto con costo simile...
appunto, anche perchè solitamente più cavalli significa maggior consumo e maggior costo di bollo, non fosse così gireremmo tutti con macchine da 500cv
l'auto è migliore nel senso che va di più, ma potrebbe essere inutile per le tue esigenze...
poi penso che 170cv su questa scatoletta siano anche troppi, se rappresentano il 10% del venduto è tanto...la versione che vedi in giro è la 1.6 120cv trazione anteriore...tanto la si prende per moda, mica perchè si ha bisogno dell'auto da fuoristrada...
allora deve essere quello che ha fatto il backflip qualche anno fa...bravo tuo cugggino
vaaaaaaaaaaa bene
ti sei sbagliato perchè è un discorso valido solo per l'autostrada, se ad esempio io la compro e mi ci faccio il tragitto in statale casa lavoro tutti i giorni di avere 170 cv non me ne faccio assolutamente nulla (il bollo costa molto più caro e molto probabilmente a bassa velocità consuma anche di più), la tua frase è errata perchè chiunque ti può confermare che una macchina con più cavalli non è per forza un auto migliore, la si prende in base alle proprie necessità, ad esempio io ho un'alfa 147 con il 1,9 120, rispetto al 150 ci perdo in ripresa e accelerazione, ma ci guadagno leggermente nei consumi, e ci risparmio sul bollo, per le mie esigenze va più che bene, quindi i 30cv in più non equivalgono ad avere un auto migliore, ok?
concordo, penso che le versioni più vendute a gasolio siano le 1.6 da 120cv, non certo le 2litri...
Già a fatica si vedono le compass 2litri, figuriamoci questa, che alla fine è un suv compatto, dubito ce ne saranno molte con grosse cilindrate, soprattutto 170cv...se devo spendere oltre 30k per una macchina non vado certo a prendere questa scatoletta...
C'è da dire che è un 4x4 con un pessimo CX... Certo da un 2.0 poco pompato mi aspetterei di meglio, ma sto diesel sembra di vecchia concezione anche in quello.
a me sembra consumi tanto, a fatica si fanno i 15 al litro con un diesel...ne ho guidati di più efficienti...
a parte che queste auto alte sono l'anti-ecologico e non le capisco per nulla, ma dire che consuma poco non è proprio vero
se non vai per campi cosa te ne fai di una macchina alta adatta al fuoristrada?
prenditi una tipo, che consuma pure meno, va di più e costa meno
mio cugggino riusciva a far la capriola e ad atterare sulle 4 ruote
certo, non sono laureato in ingegneria meccanica come te e non lavoro per la scuderia ferrari, ed è proprio per questo che il mio commento ha probabilmente più senso del tuo.
Quest'auto a chi si rivolge? il target di vendita sono le versioni over 30k€ o quelle da 20/22k€?
Nicola scrive che la 140cv con cambio automatico a 9 rapporti a 130km/h consuma parecchio e che forse la versione con 170cv si troverebbe più a suo agio.
E ti dico chiaro, se prendi una versione con ancora più cavalli si troverebbe ancora più a suo agio ad alte velocità, ma avrebbe senso?
La tua risposta fa capire il livello di chi commenta questo blog: presuntuosi che piuttosto che aprire una discussione sensata ed aprirsi ad altri punti di vista preferiscono sparare fango addosso agli altri commentatori che non la pensano come loro. giusto?
Rispondimi sensatamente per dimostrarmi che mi son sbagliato o evita di rispondere a questo punto.
Saluti.
La curva di coppia è tutto meno che entusiasmante e non cambia tra le due mappature. Probabilmente adeguato all'uso ma inferiore ai diesel che si trovano altrove.
questa frase:
Non condivido, chiaro che più cavalli hai e meglio l'auto andrà
fa capire il livello di chi commenta qui sul blog
non è una ignis vecchia serie...
Ho guidato per un po' il primo su una punto e devo dire che tra tutte le motorizzazioni era la più brillante. Però andava rabboccato continuamente: Il proprietario era disperato.
SUV compatto con un 2.0 da 140 cv e dite che forse si troverebbe più a suo agio con il motore da 170cv?
Non condivido, chiaro che più cavalli hai e meglio l'auto andrà, ma tanto da noi le versioni più vendute sono le 120 cv.
a me piace più il Cherokee
ho avuto sia il 1.3 multijet 90 cv che il 2.2 Mjet 200 cv...
per assurdo il secondo consuma meno in proporzione all'auto!!
gli interni top sulla Jeep lo trovi solo dal Cherokee in su.
Ma parliamo di altro livello.
Compass è una via di mezzo tra la plasticaccia Renegade e la stupenda Cherokee (interni tutti MOPAR)..
La Jeep ha sbagliato svendendosi al grande pubblico con la Renegade.
Per me solo Cherokee e G.C. (senza scomodare la Wrangler) e le Range Rover top.
Il resto è solo moda.
Ma che ragionamento fai? Esiste anche la versione 170 cv, non é dal.numero di cv che capisci se un motore é buono o meno
Ma che discorso è? Stai parlando di Audi che non ho manco citato? Questo motore fa pena. Poi il multijet mica non ha mai dato problemi eh... Il 1.3 MJ beveva metà gasolio e metà olio
Posso ricordare che molti TDI 2.0 190cv hanno fatto saltare le turbine?
Dai tuo altri commenti si evince una totale ignoranza, addirittura a dire che il multi jet è un motore scarso rispetto agli altri...
Gli haters arrivano ovunque, il tuo commento ne è la prova.
140 CV per un 2.0? Forse 10 anni. Pure Peugeot fa meglio. Senza parlare dei 2.0 mercedes che ovviamente sono un'altro universo.
Secondo me ha più senso una full hybrid o plug in hybrid.
ma infatti non comprerei ne un Renegade ne un T-roc
A pari cilindrata e cavalli direi proprio di no
A parte quello sulla Giulia sono assai inferiori al top della concorrenza
Ho visto la foto 😜
Il convertitore di coppia ZF è il meglio sul mercato. In ogni caso anche il variazione continua effetto pullman ha i suo enormi vantaggi. Entrambi i sistemi sono stati praticamente esenti da problemi rispetto al DSG VW doppia frizione a bagno d'olio che ti lasciava con un conto da 5k euro una volta finita la garanzia.
Non mi pare.
forse non sai che TUTTTI i produttori fanno del sourcing spietato per risicare il più possibile. Tutti.
Rimane molto bella dai.
Sei tu quello con cui avevo già discusso a riguardo della A3 o era un altro? 😁
ma una e' il clone
Luogo comune.
La a3 è bella dentro . Lontana da questa porcheria.
beh i SUV purtroppo vanno di moda e questo cassone pur avendo un brand importante è di fca -> te la tirano dietro con sconti superiori al 30% km0... fai 1+1 oppure 4x4 e ne esce fuori il quarto SUV più venduto ad aprile 2019.
Comunque se rifletti se ci sono tutte queste campagne di richiamo io non lo vedo come una cosa negativa,ma come un 'attenzione verso il cliente ,magari altri marchi ci sono i problemi e non applicano nessun richiamo ,che parliamoci chiaro ha sempre un costo alla casa madre..proprio una mia parente che ha il modello vecchio immatricolata ad agosto 2018 e ha ricevuto il richiamo delle cinture..
Qui siamo a 34.000€, un
duster full e 4x4 lo paghi 20k con 5 anni di garanzia. Non vedo cosa gli si possa imputare...
Tra le due infatti ho preferito la x
Non ho detto questo, il 4x4 aiuta e non é un opinione ma un fatto, chi é impedito lo é sempre, ma le 4 ruote motrici aumentano l'aderenza e la stabilità, ovviamente bisogna avere dei pneumatici degni di questo nome e saper guidare, ma in caso di fondo viscido a parità di capacità e di auto sono sicuramente superiori ad una trazione anteriore
Non ho mai detto questo, ho detto che aiuta ed é innegabile, poi se sei impedito non ti aiuta manco un classe g con tutti gli Ads del mondo
Vero la renegade dietro sembra una lavatrice, iconica invece la 500X
poi si ti faccio venire in macchina con me, trazione anteriore che saluta con la manina i negati alla guida che pensano che un 4x4 li salvi... poveri illusi
grazie delle info, mi confondevo sicuramente con quello a variazione continua
ma essendo roba fiat davo per scontato :P
Il 4x4 aiuta, e non é certo solo una mia opinione
Sicuro, poi c'è chi come te non saprebbe tenere in strada manco una macchina con 20cv e critica per partito preso i 4x4 senza manco sapere come funziona e a cosa serve
Fatti un giro sul web e leggi qualcosa a proposito del cambio a convertitore ZF, il top dei top degli automatici, prevalentemente 8 m su bmw ed audi, 9 su mercedes.
Per quanto riguarda FCA che facesse aolo 500 e punto.. dovrebbe prima imparare a farle le auto di un certo tipo prima di venderle
Forse ti confondi con il cambio a variazione continua, il cbio a convertitore è utilozzato praticamente da tutte le vetture premium del mercato, nonché sull'ultima mercedes c63 AMG, passando per porsche, bmw, audi...
La duster è molto meglio e non sto scherzando
può essere come dici, allora è un discorso di implementazione a sto punto
roba software?
Forse ti confondi con il cambio a variazione continua, il cambio a convertitore è utilizzato praticamente da tutte le vetture premium del mercato, nonché sull'ultima mercedes c63 AMG, passando per porsche, bmw, audi...
mai provata la Tipo, specie quelle benzina
che se uno può e vuole spendere non ha scelta se non l'effetto pullman
andava bene negli anni 90
ora le tecnologie fortunatamente ci sono
Ma cosa avresti da dire sul. Convertitore di coppia?
sicuro, fidati...
auto per chi non capisce una mazza di auto
però segue la moda del momento e quindi vende
convertitore di coppia nel 2019..
i precedenti modelli avevano spesso problemi alle guarnizioni portiera anteriori che generano fruscii aerodinamici da togliere il cervello in autostrada
sarei curioso di sapere se hanno poi risolto
meglio la Tipo a sto punto, tanto è la stessa cosa ma più bassa
Ma sono IDENTICHE lol
c'e' la versione trailhawk per il fuoristrada, con paraurti adeguati, ma in ogni caso ci fai ben poco.
Auto oscena
Grand tut'ora splendida dopo tanti anni, uno dei pochissimi suv decenti; ma Compass... no.
no semplicemente sono finiti da un pezzo gli accordi di esclusività con i tedeschi riguardo i fari a LED.
Si infatti i diesel Fiat sono i peggiori di tutti
Coppia max 350 a 1600/1700 giri? Indietro anni luce rispetto praticamente a tutti. Va bene non avere due turbine ma qua siamo proprio border line
scusa ma quale sarebbe il motivo per cui non andrebbe bene? non è una sportiva, il motore è pieno di coppia e non consuma come una petroliera, dove starebbe il problema?
duster non ha motorizzazioni ridicole, di che vai cianciando?
parla per stupid1tà e luoghi comuni
ci rimani in strada quando nevica o piove pesante
La mia è anteriore 1.6 multjet
A me non da nessun problema,hanno detto che devono fare un aggiornamento per un possibile problema all airbag
Trazione anteriore o integrale? bella macchina... :)
Mazza che sfiga si inizia bele :)....
Sulla mia 500x da tre anni ho ricevuto un richiamo per l'attacco dei sedili, risolto in pochi secondi, mi hanno dato anche un certificato di garanzia di un anno sui problemi della macchina e mi hanno anche fatto un controllo al veicolo(analisi compiutrerizzata etc...)....
Che problema ha la centralina?
La tipologia di ibrido presentata da FCA è solamente la pattaforma di sviluppo sul pianale(che quindi comprende 500x Renegade e Compass). In realtà non sappiamo quali motori prenderà etc...
Quello che abbiamo visto a ginevra è un modello top, top motore con top allestimento... quella compass costerà si e no 50K euri...
è ovvio che serve solo per esordire.
Ti dico come è andata... FCA ha sviluppao due Myld Hybrid, uno "potente" ed uno commerciale ed in arrivo ci sarebbe anche una versione low cost... Il primo ibrido è attualmenter impiegato sulla 5.7L venduto in america(se vedi la foto del motore vedrai le cinghie maggiorate.. il motogeneratore, la base di fissaggio del generatore molto più grande e saldata al motore endotermico etc... tant'è che ha più di 170nm di coppia quel motore, mentre la variante commerciale è venduta sul 2.0L e costa circa 480€ in più della versione base)...
La seconda variante(che ha debuttato su wrangler e gladiator) non è arrivata in tempo per il restyling di 500x che evidentemente era già pronto da un po' ed hanno deciso di posticiparla e farla uscire con la nuove trazioni ibride(pluin).
appena verranno presentate l'intera gamma 500x Renegade e compass di base sarà Mild Hybrid(costerebbe inutilmente produrre due versioni di tutte e tre le vetture, costerebbe poco di più metterlo di serie e non lasciare scelta, inoltre sarebbe una agevolazione nell'inquinamento).
Quindi quando c'è stato il restyling hanno aggiornato i motori endotermici proprio in vista dell'ibrido.
Il 1,0 non è adatto alla 500x... se invece fosse dotato di un hybrido o un buon mildHybrid lo sarebbe... per via delle buone prestazioni del motore e della compensazione della coppia ai bassi regimi... inutile a dirsi, con 1.0 sulla 500x sei costretto a dare una bella botta di gas quando sei fermo... ritrovandoti ad avere consumi maggiori del 1.3 quando in realtà il motore al regime di coppia massima è molto più efficente.
Domani devo andare in concessionaria per due campagne di richiamo,un aggiornamento della centralina e la sostituzione del libretto di circolazione per un errore in fase di immatricolazione sul indice di velocità delle gomme da 16 pollici nel caso i carabinieri potrebbero trovare differenze
Vitara che non è più quella di un tempo anche se si trova a bei prezzi ed è esteticamente caruccio
La mia di listino sfiorava i 33 mila euro,lo imbottita di tutti gli optional possibili,1.6 multjet cross,alla versione nuova il selettore mood selector nel tunnel centrale è disponibile solamente nella versione 4x4 2.0 multjet...
Scusate ma non è in giro da un bel pezzo?
Manco un accenno sulle emissioni o sull'omologazione limitandosi a un vago "euro 6d" senza specificare.
Tutta la recensione è un
"mi hanno parlato bene di" "ho sentito"
Pure "mi hanno parlato bene del nuovo tre cilindri da 1 litro di 120cv molto adatto per chi la usa in città" e che fa i 10km/l te l'hanno detto?
Recensione che sembra confezionata dal reparto stampa fiat.
Aspirato dici?No perché mi sembrano che gli ibridi FCA jeep presentati siano abbianati al 1.3 e tra l'altro turbo, sinceramente sono strategie che non capisco, un ibrido sarebbe a mio avviso da abbinare ad un aspirato come fa Toyota, mah...
Ma alla fine hanno corretto il difettuccio nelle frenate d'emergenza (il posteriore si distaccava dal suolo)?
più che il motore il cambio era pessimo, lento a scalare o salire di marcia quando lo chiedevi
Il 1.0 fireFly andrebbe bene se accoppiato ad un ibrido da almeno 300nm di coppia e 60cv...
Decisamente più bella la nuova... Piccole chicche per un enorme risultato... Hanno aggiunto tantissimi adas (di cui molto buoni di serie), i fari led(soprattutto per le firme che prima erano ad incandescenza) e i vecchi cerchi non mi piacevano per nulla .. questi nuovi sono molto simili ma risultano molto più belli....
Poi vedo una full optional... Bella macchina.
E un'auto concreta... Poca fuffa molte cose utili... Mi ricorda un po' 500x e Tipo. Tra le auto piuinquadrata di FCA secondo me... Forse anche la Compass
Io ho la versione nuova con i cerchi da 18 e sulle buche non si sente nulla
Per l uso mio è più che sufficiente ,e l ho presa con tanti optional quasi su misura
Non mi piace ma bisogna ammettere che é un gran successo, ormai la si vede ogni mt in città.
Chi ha detto che non viene "comprata" in USA?
Ho detto che non viene prodotta lì, ed è l'unica Jeep del listino che non lo è.
E dal 2016, primo anno in cui è stata venduta su quel mercato, ogni anno ha venduto meno (107.000, 103.000, 97.000) mentre il brand Jeep (che oggi "pesa" 1.6 milioni di veicoli all'interno di FCA, e ha superato la stessa Fiat) nel suo complesso, in quel periodo, in USA è aumentato del 50%...
Non è una Jeep "per gli USA", non appena finito l'effetto novità, le vendite là hanno iniziato a declinare.
Perchè è nata per fare 1km/l, per americani.
Un finto vero fuoristrada con interni scadenti e motorizzazioni ridicole al pari della Duster
Un diesel 2.0 da 140 cavalli? Pronti per i ruggenti anni 90?
Quoto
Alleluia
beh a me piace esteticamente parlando, e conosco gente che se la è comprata proprio perché gli piaceva anche esteticamente, poi il fatto che si trovi a buon prezzo sicuramente ha anche inciso sulle vendite
Compass e Grand Cherokee stupende fuori.
Davanti carina, complessivamente fuori é bella, é un'icona.
Ma dentro é abominevole. Non quanto la Audi A3 o la Fiesta generazione passata, ma comunque davvero brutta brutta brutta.
Comunque sembra comoda e confortevole, quindi la capirei come acquisto.
questa fa 1km al litro
ho avuto 500X e ho ancora Renegade entrambe 2.0 4X4 AT9. La 500X ha prestazioni più elevate grazie alla modalità Sport ma è più rigida di sospensioni.
Ottime macchine entrambe!
Io ho il 1400Tjet GPL del 2018, gran bella macchina, divertente, comodissima e facile da guidare. Adatta a tutto, soprattutto alla buche cittadine
io le trovo molto belle entrambe, purtroppo causa bagagliaio piccolo non penso che ne acquisterò mai una
il motore mb faceva cac4re
Ero indeciso se acquistare questa o la 500x,alla fine ho acquistato la 500x,costa meno a parità di accessori,consuma meno avendo prestazioni anche superiori https://uploads.disquscdn.c... e poi questa renagade la vedo troppo squadrata specialmente al posteriore non mi piace tantissimo
io concordo con te, infatti molto probabilmente ne prendo una per fine anno, questa è bellisima ma cara e con bagagliaio troppo piccolo
non più
dentro è plastica
con dacia non ha nessuna parentela, il duster full optional lo prendi massimo a 18-19 k euro, cifra alla quale questa non la prendi nemmeno base, poi se ti fossi sprecato a salirci sopra su entrambe capiresti che hanno target e prezzi completamente differenti
è orrenda signor saru
hanno fatto la plug-in tranquillo
Non è prodotta negli USA ma ci viene venduta, basta vedere il sito ufficiale Jeep USA.
Prima di dire che viene venduta ma non comprata, nel 2018 ne hanno venduta 97mila.
direi che forse lo 0,001% va in reale fuoristrada
beh non costa proprio poco nemmeno usata, con pochi km non l'ho vista a meno di 17-18k euro
Sul Renegade non metterebbe nemmeno in moto 😁, dicevo in generale
sul renegade una m3rda
Immagino tu abbia quest'auto.
QUESTA è una Renegade
https://uploads.disquscdn.c...
Il CJ si rotola nella tomba...
si ovviamente è come dici tu, tuttavia mi domando...è un'auto così bella e sono solo io a non vedere tutta questa bellezza?
Secondo me come ha detto 0KiNal0 sulle alte vendite ha influito non poco il fatto che la trovi a buon mercato tra usati e km0, ne saran piene i piazzali, un po' come tutte le auto FCA
Purtroppo con le nuove normative antinquinamento e non solo, i modelli FCA hanno valori di consumo ben lontani dai best in class, peccato...Tra i benzina il più valido è il 1.2, chissà come andrebbe il 1.0 firefly aspirato 🤔
Perchè a Km0 e usate con pochi km te le tirano dietro. Inoltre è un piccolo suv nell'estetica e come giustamente c'è scritto, in città le dimensioni contano visto che è il maggior ambito di utilizzo.
Non si capisce quali versioni sono disponibili.
Prima dite che sono state tolte la Sport e la Business, poi però dite che ci sono 4 versioni in cui c'è anche la Business e la Sport (S) più altre 3, quindi in totale 5 versioni.
Personalmente non mi piace la posizione troppo verticale del parabrezza. Meno male che hanno migliorato gli interni visto che nei modelli precedenti davano l'idea da auto assemblata con le uscite Deagostini.
Forse perché l'estetica è puramente soggettiva? :D
Mah al tempo avevo letto le prove, andava benino ma con consumi esagerati, certo sempre meglio del 1.0 che praticamente la dovevi spingere....
personalmente tra trovo una delle auto più brutte in circolazione da qualche anno a questa parte...una vera e propria valigia squadrata senza alcuna linea. Infinitamente più belle, per restare nella stessa casa, la compass, cherokee e grand cherokee o perfino la wrangler che conserva quella linea da jeep della guerra...come faccia questa ad essere tra le auto più vendute del segmento rimane davvero un mistero.
Purtroppo hai ragione, mi sa che se la cava meglio la mia Duster xD, comunque dubito che chi compri queste auto si preoccupi poi dell'angolo di attacco
La Wrangler è spettacolare, c'e ne una qui nel parcheggio del lavoro di un collega nera, tenuta benissimo *__*
Se dovessi prendere un 4x4 "economico" acquisterei jeep Renegade o il vecchio Suzuki samurai . Il top per i miei gusti rimane jeep Wrangler .
Tu cosa stai facendo?
quel paraurti anteriore cosi basso e sporgente, penalizza tantissimo l'angolo di attacco, che per un 4x4 è oro! sembra un cassonetto, era meglio una nuova fiat sedici!
il 1.5 è anche sulla 3
Idem,un carro armato,non si ferma mai,comoda,la ricomprerei altre 100 volte.
Non sono un "chimico", ma in ambito "automotive", quando si parla di SCR, l'associazione è con gli NOx, per il particolato c'è il DPF.
migliorata non poco esteticamente per fortuna, la prima era troppo plasticosa anche in versioni top di gamma, prezzi un poco alti paragonati ai concorrenti.
proverete mai il 1.3 da 150cv che forse è più interessante rispetto al solito diesel
si, c'è l'octavia a metano ma tipo la c3 a gpl non la fanno più e così per tante altre macchine.
Infatti visto che l'elettrico al momento non è conveniente per costi/durata batterie/ricariche lunghette sono prossimo a comprarmi una macchina a metano ma ripeto che quelle disponibili con l'impianto di fabbrica sono ben poche.
BM....di nome e di fatto.
i cerchi non sono quelli di serie, ma un accessorio mopar aggiuntivo. quelli di serie sono da 17" e rendono molto meglio.
sono allo stesso livello di chi compra la T-Roc o il Q2 credendo di essere fighi.
però se togli Renegade, che di Jeep ha solo il marchio, il resto della gamma Jeep è pari livello ai concorrenti
Ma quindi? Non capisco dove vuoi arrivare se non smarchettare cose fuori contesto
non vorrei sbagliarmi ma all'interno della categoria particolato rientrano anche gli ossidi di azoto ergo l'scr dovrebbe abbattere anche una parte di particolato
Comunque con 2 in più arrivo a 4 non tre
Grazie al ca che va meglio delle berline in sterrato, stai confrontando pere e patate.
Per arrivare a vantarsi dell'ovvio vuol dire che c'è ben poca sostanza.
Guarda sono salito qualche mese fa su una Compass e internamente mi sembra ne fatta, resistente e con materiali morbidi e gradevole al tatto. Ho provato anche apertura e chiusura sportelli e bagagliaio e risultava silenzioso e non con il tonfo tipico di materiali poco pregiati. Deluso invece dai materiali della 500X, pensavo molto meglio
il 1.5 è solo sulla 2, il CX-3 (segmento simile) ha il 2.0 aspirato o il 1.8 turbo
in famiglia abbiamo avuto 3 Grand Cherokee (WJ, WK e WK2) e gli interni non avevano nulla da invidiare con i concorrenti, forse solo il motore un po' rumoroso da fuori ma in quegli anni (2012 in giù) era normale
Carina ma personalmente preferisco di gran lunga la linea Compass che ha forme più dolci e meno squadrate :)
Non c'è la Skoda o Dacia turbo-GPL? mi pare fosse un 1.6. Secondo me in questa fase transitoria meglio un'auto a GAS che a nafta o solo benzina, dato l'eccessivo costo di questi due carburanti. Avrebbero dovuto investire di più sul GPL/metano.
Una Renegade con due ruote motrici, con la sua gommatura standard, la sua escursione degli ammortizzatori, i suoi angoli di attacco, di dosso ed uscita caratteristici, la sua posizone di guida rialzata con perimetro facilmente visibile graqzie alla linea "tagliata con l'accetta", va meglio di qualsiasi berlina 4x4 su percorsi accidendati.
Come molti fuoristradisti della vecchia guardia sanno bene (quando le 4x4 erano inseribili manualmente) se hai un fuoristrada, solo nei percorsi impegnativi ti serve la TI...
Basta un 1.5 aspirato. Mazda dà l'esempio.
meglio un 2000cc turbo che un 1000cc turbo
Aveva un senso. Come la Multipla.
ormai a metano ci stanno solamente la panda, la ipsilon e alcune del gruppo vw mentre macchine a gpl non esistono quasi più per via del tagli alle emissioni.
Fiat ha "risolto" tagliando i cavalli mentre le altre hanno smesso di produrle di fabbrica.
Forse ti confondi con le indistinguibili tedesche...
La più economica delle Jeep, la Renegade, pensata per il mercato Europeo e non a caso prodotta in italia e sud america ma non in USA, nell'allestimento base, costa il 20% in più della più costosa delle Dacia, dopo che hai flaggato tutti gli optional possibili. E la maggior parte delle Jeep prodotte continuano ad essere 4x4, con motori da sei o otto cilindri, fino ad arrivare agli oltre 700 cv e 130.000 euro del Grand Cherokee Trackhawk, il SUV più veloce al mondo, che non solo svernicia qualsiasi cosa su ruote con uno 0-100 in 3.7 secondi (e 290 km/h...), ma riesce persino a curvare piuttosto bene, nonostante le 2.6 tonnellate, come dimostrano i tempi in pista.
Jeep, there's only one.
"Tutti sono stati dotati di un catalizzatore SCR per tagliare le emissioni di particolato."
Il "catalizzatore SCR" abbatte gli NOx, NON il particolato.
Dentro ricorda vagamente una Panda, si nota tantissimo che è una FCA, quelle ruote poi, sembrano quelle delle kei-car cinesi. Il motore, un 2.000 cc turbonafta risulta vecchio, nel 2019, periodo dove 'sti motori vengono demonizzati, potevano farne una ibrido-GPL/metano.
A me non dispiaceva xD, o al limite la controparte Suzuki
Preferisco la fiat sedici 4x4. Quella si che era una signora macchina.
E una macchina che ha un buon rapporto qualità, prezzo, poi piace per l'estetica ed è una delle più vendute, se tu hai alternative migliori esponile :)
P.s. io ho una Dacia Duster e per quello che costa va benissimo ;)
Rigorosamente 2 ruote motrici, per dare l'inconfutabile prova del ritardo
La macchina di Batman!
https://www.youtube.com/watch?v=xc4lgTWPPu0Non è nello spirito Jeep: in USA si lamentano che a forza di farle più rifinite, non si trovano più le viti per smontare i sedili per caricarci più roba.
Non è il brand per chi cerca le finiture: anzi, speriamo interrompano presto questo inseguimento delle europee, che si rischia di snaturarne il DNA.
Sulle Jeep devo poter aprire le porte e fare uscire l'acqua che è entrata nell'abitacolo in un guado andato male, e lo si poteva fare persino con il Grand Cherokee, fino alla serie WJ.
Rapporto qualità - prezzo è la migliore nel suo settore. Magari trovata a km 0 con 2000-2500 di sconto.
Perfetta per le mamme 45enni che parcheggiano in tripla fila aspettando i figli che escono da scuola o per i finti arricchiti che possono vantarsi di un brand che ormai è allo stesso livello di Dacia
Son salito su tutte le jeep, belle fuori, ma con interni non in linea con il prezzo. Soprattutto il tunnel centrale. Comprerei al volo una Jeep con dei signori interni(e più silenziose).