Seat Arona: recensione e prova su strada | HDtest
La prova della Seat Arona 1.6 TDI 95 CV Xcellence. Il SUV spagnolo di taglia piccola ha molti argomenti per convincere anche i più indecisi: ha un bel look, non è troppo grande ma dentro è spazioso, va bene, si guida con piacere, si è rivelato sicuro e vanta anche un’ampia dotazione tecnologica.
La prova della Seat Arona 1.6 TDI 95 CV Xcellence, cioè nell’allestimento più ricco. A parte il colore dell’esemplare in prova (ma i gusti sono gusti), per il resto il SUV spagnolo di taglia piccola ha molti argomenti per convincere anche i più indecisi: ha un bel look, non è troppo grande ma dentro è spazioso, va bene, si guida con piacere, si è rivelato sicuro e vanta anche un’ampia dotazione tecnologica.
Design giovane e tanto spazio
L’Arona esteticamente è compatta, con un design contraddistinto da forme squadrate e spigolose ma equilibrato; linee geometriche per il disegno dei gruppi ottici e un posteriore alto e sporgente verso l'esterno. Il frontale ricorda l’Ibiza e dietro un po’ la sorella maggiore Ateca. Ma dove rivela meglio la sua personalità è nella fiancata: una linea di cintura che conferisce una forma ben precisa all’auto e offre più luce all’abitacolo. Sul montante posteriore spicca l'accento cromato marchiato da una "X", che sottolinea il carattere crossover del modello.
Ho scherzato ma non troppo sul colore perché credo proprio che sia un’auto da comprare con una tinta brillante, vivace: non a caso è possibile sceglierla in un catalogo che prevede ben 68 combinazioni cromatiche. Come molti dei crossover “cittadini”, la carrozzeria è bicolore con il tetto a contrasto. Queste personalizzazioni sono ormai fondamentali per giocarsela nel segmento che ha visto l'arrivo anche di Kia Stonic e Hyundai Kona.
L’Arona non è troppo grande: poco più di 4 metri e 10, larga 1,78 e alta 1,54, quindi perfetta anche nel traffico cittadino. Rispetto all’Ibiza, da cui deriva, la crossover compatta è più alta di circa 11 cm ed ovviamente è più alta da terra, circa 4 cm.
Anche dentro il design è molto lineare nelle forme, pulito. La plancia, nel DNA del brand, è un po’ sportiva, con il cruscotto con due ampi strumenti tondi a lancetta e la consolle leggermente orientata verso chi guida. Linee rette, spigoli, colori scuri: potrà forse sembrare troppo seria, ma sono certo che non ci si stanca tanto in fretta.
L’iberica vanta anche tanto spazio a bordo: la piattaforma MQB ne regala una quantità sconosciuta alle rivali di pari dimensioni. L’abitacolo risulta infatti molto arioso grazie anche all’ampia superficie vetrata, che tra l’altro assicura una buona visibilità. Comunque c’è posto per quattro persone, che staranno comode. Per l’eventuale quinto meglio se è un bimbo, perché il tunnel centrale di trasmissione arriva fino alla parte posteriore e ruba spazio alle gambe di chi siede al centro del divano che, a differenza di altre concorrenti, non è scorrevole. Ha anche un bel bagagliaio, con numeri ai vertici del segmento: vanta una capacità minima di 400 litri ma può arrivare a ben 1280, e il fondo si può posizionare su due livelli.
Tra i pregi di quest’auto c’è di sicuro lo spazio in rapporto alle sue dimensioni: abitacolo e baule sono una piacevole sorpresa. Qualche difetto? Non ci sono le maniglie sul soffitto e il cassetto portaoggetti non è illuminato.
Piacevole da guidare e sicura
Si tratta di un prodotto spagnolo, sviluppato al 100% a Barcellona, ma dall’anima tedesca: si avvale infatti della piattaforma modulare MQB del Gruppo Volkswagen, che usano anche per la nuova Ibiza.
Appena salito a bordo, scopri una posizione di guida rialzata, che va tanto di moda e piace tanto. Questo dovrebbe rendere più semplice anche entrare ed uscire dall'auto. Però, come oggi spesso succede per via delle mode del design, la retrocamera e i sensori di parcheggio ci danno una bella mano a fare le manovre, visto che quel montante posteriore così massiccio non aiuta di certo.
L’Arona vanta una buona tenuta di strada, è maneggevole e può contare su una frenata sicura: è facile da guidare e ci si viaggia con piacere. Pur avendo un’impostazione da auto di famiglia, uno dei suoi punti forti è proprio la guidabilità: merito anche dello sterzo servoassistito elettricamente, sempre pronto, preciso e progressivo.
Anche su questo modello, il telaio è ottimo: tiene la strada e non ha mai reazioni eccessive. Nonostante sia alta da terra e abbia un baricentro piuttosto alto, il rollio è piuttosto limitato, solo un po’ di beccheggio nelle staccate più forti. E’ leggera, ha un passo piuttosto corto e queste sue caratteristiche la aiutano di sicuro e così tra le curve non delude.
Il comfort passa per la capacità di assorbire le asperità della strada: la piccola Seat se la cava discretamente, forse è un po’ secca su dossi o buche più importanti.
Questo millesei diesel da 95 cv si comporta bene, forse dovrebbe essere un po’ meno pigro, più pronto in basso per essere perfetto: ci si accorge proprio di un certo ritardo di risposta al comando del gas. Ma la coppia non gli manca, è progressivo, silenzioso, anzi fa un rumore che quasi non sembra un diesel, e consuma poco: si può stare tranquillamente sulla media dei 18 /20 km con un litro di gasolio. Con questo motore ora si può avere anche il DSG a doppia frizione a sette rapporti, ma il cambio manuale va bene, è preciso. Peccato solo che sia a 5 marce: già consuma poco, con la sesta farebbe miracoli. Fino a velocità anche superiori al limite autostradale se la cava egregiamente, però non chiedetegli troppo: se volete di più c’è la versione da 115 cavalli, con 600 Euro in più.
Qualche altro difetto ce l’ha: per esempio non si può avere con la trazione integrale, ma è solo disponibile con quella anteriore, a conferma che è pensato per avventurarsi più tra i dossi ed i sanpietrini delle città piuttosto che tra fango e buche di un sentiero di montagna.
L’Arona è sicura: sono molti gli aiuti elettronici alla guida (di serie o come optional). Per esempio di serie su tutte le versioni ci sono: airbag anteriori frontali e laterali a tendina, ovviamente ABS ed ESP, ma anche il sistema di controllo della pressione pneumatici, il Front assist con sistema di frenata di emergenza automatico e sistema di riconoscimento pedoni e anche l’Hill Hold Control per l’assistenza alla partenza in salita.
Poi decidete voi quanto volete sentirvi più protetti, anche per chi viaggia con voi. Su questo esemplare c’è un pacchetto che costa 400 Euro e comprende il Blind Spot Detection, per monitorare l’angolo cieco dei retrovisori laterali, e il Rear Traffic Alert che controlla il traffico nell’area circostante la coda quando siete in retromarcia.
Versioni e Prezzi
Offerta in quattro allestimenti, parte dai 17.100 Euro per la versione entry level con il 1.0 EcoTSI Benzina da 95 cv, per arrivare ai 24.190 con il 1.6 TDI più potente da 115 cv con gli allestimenti più ricchi.
Già in quello d’ingresso, il Reference, c’è un sistema multimediale con 4 altoparlanti, Bluetooth, Schermo touch da 5”, ingressi AUX, USB e SD e il volante multifunzione. Per il vostro comfort c’è il climatizzatore. Per il suo look ci sono anche le barre al tetto nere. Ma soprattutto per la vostra sicurezza vanta già di serie la frenata d’emergenza automatica con riconoscimento dei pedoni
Questo allestimento Xcellence è molto ricco e la lista è proprio lunga: fuori ha tetto e specchietti esterni in colore di contrasto, barre al tetto e profili dei finestrini esterni cromati. Dentro il volante in pelle, il Climatronic bi zona, sensore luci e sensore pioggia.
Per gli appassionati di tecnologia di serie c’è il navigatore con schermo touch capacitivo da 8”, il sistema ha una grafica chiara, brillante ed è piuttosto intuitivo. Una curiosità: lo schermo è più in basso rispetto alla strumentazione, in decisa controtendenza nei confronti dell’impostazione rialzata che va di moda ormai da tempo. Bluetooth con comandi vocali, caricatore wireless per smartphone, e poi si può connettere all’auto tramite Apple Car Play, oppure Android Auto o Mirror Link.
In futuro sarà previsto anche il servizio vocale interattivo Amazon Alexa, ma intanto è arrivata la nuova strumentazione virtuale Digital Cockpit, per renderla ancora più hi-tech.
Su questo esemplare c’è anche il mega impianto BEATS Audio Sound System: amplificatore da 300W, 6 altoparlanti premium, un bel subwoofer e poi c’è il DAB, e aggiungete altri 200 Euro. Fuori ci sono i fari full led e i vetri posteriori oscurati, dentro il cruise control adattivo. Per parcheggiare meglio: sensori di parcheggio anteriori, il Park Assist e la videocamera posteriore. Così accessoriata si arriva a oltre 27.000 Euro.
Un consiglio: se decidete di prenderla con il 1.0 3 cilindri a benzina da 95 cv, sceglietela almeno con l’allestimento Style: per 1.920 euro in più avete un’auto già dotata di serie dello schermo touch a colori, i cerchi in lega da 16”, le luci diurne a led, le maniglie e gli specchietti in tinta, il cruise control e i sensori di parcheggio posteriori.
I motori a benzina sono un tre cilindri turbo 1.0 TSI da 95 o 115 cv: al primo è abbinato un cambio manuale a cinque rapporti; per il più potente il manuale è a sei rapporti oppure si può avere con l’automatico DSG con doppia frizione a sette rapporti. C’è anche un 1.5 quattro cilindri TSI da 150 CV con sistema di disattivazione dei cilindri e cambio manuale a sei rapporti.
Per chi macina più chilometri, si può optare per questo millesei TDI da 95 CV oppure il più potente da 115 con il manuale a sei rapporti.
Se volete un’alternativa, presto arriverà la versione a metano con il 1.0 TSI 3 cilindri turbo da 90 cavalli, che monta già la nuova Volkswagen Polo. Manca anche l’ibrido, ma dovrebbe arrivare nel 2019.
L'Arona è proprio la più piccola della famiglia dei SUV del brand spagnolo e un modello che ritengono molto importante per crescere nel mercato europeo. E’ arrivata nel momento giusto: il mercato delle Sport Utility di taglia compatta sta crescendo in modo incredibile, con numeri da capogiro. Se la gioca con Renault Captur, Opel Crossland X, Peugeot 2008, ma anche Kia Stonic e Hyundai Kona. Insomma è un bel match nell’agguerrito segmento dei "crossover cittadini".
Ho acquistato una seat arona e leggendo i commenti ho voluto provare
anche io il test dell'alce e nulla insieme ai miei colleghi abbiamo
fatto una bellissima cena.
Faccio prima a tenermi la mia attuale auto xD
leasing a quattro anni con clausola per la riconsegna e sei a posto... poi nel 2022 si vede
Dipende da dove abiti, però non è qualcosa di esagerato. Ha visto da mio cognato.
Questo video dimostra l auto come si comporta in situazioni di emergenza
Dia un occhiata a questo, magari comprende la differenza.
https://www.youtube.com/wat...
Si. Sicuramente. Però i fuoristrada quelli veri, sono più spartani e scomodi di un SUV. I SUV sono la versione urbana dei fuoristrada...
preferivo le monovolume.... Avevo la prima corolla verso. Non bella, non sportiva, ma comoda
se vuoi una seduta alta perchè, per problemi fisici, non puoi scendere o salire, puoi optare per un suv
assurda dipende. Per chi ha problemi di deambulazione va meglio. Poi, devo dire che dopo aver guidato auto leggermente rialzate, le apprezzo
non vedo dove sia il problema. Si sa che sono dello stesso gruppo
Conta anche la coppia del motore, e i diesel sono avvantaggiati, tradotto puoi stare alla stessa velocità con minore numero di giri del motore, io per esempio in extraurbano spesso viaggio tra i 1200 e i 1700 giri cosa impensabile per un benza facendo lavorare poco il turbo, visto che il mio 2.0L ha praticamente 350nm di coppia
auto che francamente non mi dice nulla, anonima come molta della più recente produzione wolksvagen, sovraprezzata in maniera ingiustificabile.
sì ma io parlavo di funzionamento autostradale puro, a velocità semi-costante
Lì conta poco il peso, + l'aerodinamica
Mediamente con un motore diesel di pari cavalli o giù di li fai di più al litro, tieni conto che io riesco a fare tranquillamente 20 al litro, ma anche 21 con un 2.0 da 170cv, e prima avevo una 208 tricilindrica 1.2 82cv benza, quindi ho un confronto diretto.
Con il diesel attuale con il doppio dei cavalli consumo più o meno uguale al litro, poi dipende dalle condizioni, in condizioni ideali consuma ancora meno il diesel e la differenza poi ovviamente è che il diesel costa meno alla pompa, chiaro se ci fai 10.000km annui non conviene anche perchè di solito la paghi di più la vettura diesel rispetto la benzina.
Infine c'e anche un discorso legato al piacere di guida, quando ho scritto fatti una macchina seria, non era una provocazione, ma veramente devi provare, per farti un esempio quando capita di andare a trovare i parenti in abruzzo faccio la Roma - L'aquila che è in quella direzione, in buona parte in salita, ecco falla in quattro con i bagagli con una auto con 80 cavalli e con una da 170 cv e poi vienimi a dire :D, non si tratta solo di velocità massima ma di potenza e coppia del motore, se per dire ti trovi un mezzo pesante davanti e stai a 100 all'ora in salita e lo devi sorpassare, con 80 cavalli in quelle condizioni forse e meglio che valuti prima il sorpasso :)
Se me lo dici magari me la faccio :-)
voglio capire il reale vantaggio del diesel. La mia modesta panda 1.2 benzina fa i 18 in autostrada a 130
Fatti una macchina da 200 cavalli, quindi una macchina seria e non un giocattolo e poi scoprirlo da te :)
Se ti capita un ostacolo improvviso (un pedone che esce da una fila di macchine in sosta, un gatto che attraversa all'improvviso, una buca disastrosa non vista fino all'ultimo), questa manovra la fai anche solo d'istinto.
Ma giusto per curiosità, quanto consuma?
a 130 in autostrada quanto fa?
Il solito pagliaccio che distorce quello che legge per non entrare nel merito. I motori si PROGETTANO in maniera modulare, informati, buff0ne!
"Cosa devo risponderti"??? Te l'ho chiesto chiaramente diverse volte, perché mai dei motori a tre cilindri dovrebbero usurarsi più di quelli a quattro, visto che ogni cilindro è sostanzialmente identico a quello dei motori a quattro cilindri della stessa serie? Ce la fai finalmente a darmi una risposta seria o no?
Se ragioniamo in termini di visioni personali ti direi anche io che non ha il minimo senso di esistere la t-cross.
La piattaforma MQB (base per una decina di modelli già) gli consente di far questo, hanno la forza commerciale per farlo e, semplicemente lo fanno.
Vedere l'arona ora, come concorrente di un modello che non c'è è un filo, secondo me (sia chiaro), una forzatura.
Il discorso del pestarsi i piedi non ci sta, non perchè non sia veritiero (e sono più che d'accordo con te), ma perchè il colosso ha mostrato che ci sarà sempre un cliente per una VW (inteso come gruppo). Ne bastava sicuramente una (per ogni marchio), ma con le strutture di costo che hanno possono permettersi di pestarsi i piedi in questo modo.
RISPONDI NEL MERITO, B U F F O N E!
Senti, buff0ncell0, è proprio inutile che cerchi di mandare la discussione in vacca per evitare di rispondere e nascondere le ca###te che hai detto, ripeto:
Visto che PROGETTANO i motori a 3 o 4 cilindri come lo STESSO motore, cerca "motori modulari" e vedrai che TUTTI sono progettati così, perché mai il 1000 tre cilindri dovrebbe "strisciare i pistoni" più del 1300 quattro cilindri?
Lo vedi che non sai cosa rispondere? Un 1000 tre cilindri non è nient'altro che un 1300 quattro cilindri con un cilindro in meno, guarda che li progettano apposta così per risparmiare. Secondo te nel tre cilindri da 1000 i pistoni "strisciano" più che nel 1300 a quattro?
Ma quindi consideri SOLO la corsa, secondo te! GENIO! E quindi chi ha un motore da due litri lo usura prima di chi ha un motore da un litro perché la corsa è più lunga?
"ma, a questo punto, perché scegliere una "Volkswagen rimarcata" e non l'originale????"
Il non l'originale l'ho inteso come t-roc visto che nel tuo commento facevi riferimento all'arona, come l'articolo del resto. Tutto portava a pensare alle contrapposizione, non ad un discorso generico
(La t-roc è tra le suv del segmento B la più grande, ma rimane una suv del segmento b, siamo a 4,23m. La kadjar che va sui 4.45 è una segmento c, con la tiguan)
Non credo, almeno non in confronto con la berlina. Le macchine stradali sono comunque troppo alta per l'effetto suolo, l'aria passa al di sotto tranquillamente sia per i suv che per le altre auto
Ad ora quasi su nessuno, sta arrivando è vero. Tuttavia il particolato emesso da un motore a benzina è inizialmente inferiore
Appunto, quando qualcuno (tu) fa una gran figuremmerda dovrebbe capirlo, anziché insistere... La corsa, visto che non lo sai, misura il percorso del pistone dentro al cilindro, ossia è la differenza tra il punto più alto (p.m.s.) e quello più basso (p.m.i.). Nel caso del Twinair che ho preso ad esempio la corsa è 86, nel caso del Ford 82. Da cosa si vede se un motore è a corsa lunga, quadro o superquadro? Dal RAPPORTO tra l'alesaggio e la corsa, se l'alesaggio è inferiore alla corsa il motore sarà a corsa lunga ed il rapporto alesaggio / corsa sarà inferiore ad uno. Nel caso di motore quadro alesaggio e corsa saranno uguali, il rapporto sarà UGUALE ad uno, e nel caso di motore superquadro il rapporto sarà maggiore di uno. Riprendiamo adesso il nostro esempio:
Motore Twinair bicilindrico: Alesaggio 80, corsa 86, rapporto 0,93
Motore Ford tre cilindri: Alesaggio 71,9, corsa 82, rapporto 0,87
Il motore Ford è a corsa PIÙ LUNGA del bicilindrico Fiat!
Anche l'altezza da terra è determinante
spessissimo non sono nemmeno spaziosi
un po' più di capacità di carico e l'assurda moda della seduta rialzata... improvvisamente siamo divenuti tutti ultrasettantenni, con problemi nell'entrare ed uscire dall'abitacolo....ebbene, questa pseudo comodità la si paga con un bel po' di tenuta di strada in meno...(l'altezza da terra inevitabilmente la peggiora) ... bella mossa!
Il FAP è presente pure sui motori a benzina.
sempre inquinamento ed emissioni sono
La prova dell'alce, come suggerisce il nome, non vuole evidenziare il carattere sportivo dell'auto, bensì la sua sicurezza e controllabilità, nel momento in cui si presenta un ostacolo improvviso (tipo alce, appunto)
Il solito bamboccio che spara i suoi slogan, non sa rispondere niente di sensato se qualcuno glieli smentisce e scappa invece di accettare la discussione. Ma cresci!
Non ci sono neanche monovolume lunghi quattro metri e dieci, o mi sbaglio?
Ma davvero a questo livello stai? 80/86 = 0,93, 71,9/82 = 0,87! Il bicilindrico Fiat è molto più "quadro" del tre cilindri Ford, GENIO! Sei riuscito a passarli gli esami di quinta elementare o no? Ma poveretto, che razza di figuremmerda che sei riuscito a fare, mi vergogno per te... Guarda che l'equilibratura del secondo e terzo ordine non migliora automaticamente col numero dei cilindri, dipende da come sono messi i cilindri, dalla fasatura, ordine di accensione, eventuali alberi di equilibratura ecc. ecc. E neanche il momento di rollio cambia automaticamente col numero dei cilindri, dipende dalla massa del volano e dell'albero motore e comunque, col motore trasversale importa poco o niente. La corsa lunga NON è legata al numero dei cilindri, furbacchiotto, la corsa lunga la adottano tutti per migliorare l'efficienza e ridurre i consumi. Per finire tutti i motori moderni da meno di 1,3 litri sono tre cilindri: Sarà un "gomblotto" dei produttori per farci dispetto? O forse dipende dal fatto che la cilindrata unitaria da meno di 300 cm³ è tutt'altro che ideale?
Questo dimostra che capire di auto non significa saper parcheggiare
Quindi meno cilindri ci sono più il motore deve essere a corsa lunga? Accidenti, ma sei proprio un GENIO, che razza di studi approfonditi hai fatto?
Twinair alesaggio per corsa 80X86
Ford 3 cilindri 71,9 x 82
sono inutili.
bloccato.
ce ne sono. sette posti? no
Ci sono anche SUV che si comportano molto meglio, basta vedere la prova della Captur diretta concorrente. La voce dice anche che l'ESP interviene tardi e in modo impreciso.
Oppure disegnare delle curve normali, solo perché lo sterzo è morbido non c'è la necessità di ruotarlo di 180 gradi per effettuare un cambio di corsia. A meno che l'obiettivo non sia usare un piccolo suv per fare drift, vi è poca logica
Il test dell'alce è uno standard universale per valutare la sicurezza di un'auto. Semmai se l'obiettivo è guidare solo dritti meglio comprare una locomotiva.
E perché mai mi dovrei comprare un monovolume, magari a sette posti, se non ne ho bisogno? Quest'auto è lunga quattro metri e dieci, quali monovolume conosci di questa misura?
Sarà che non l'hanno progettata per venderla solo a te ed ognuno si compra un po' quello che gli pare?
Questo video non ha senso. Se l'obiettivo è guidare in stile Toretto si prediligono auto di tutto un altro calibro. È anche troppo precisa per il tipo di macchina che è, alta da terra e guidata in questo modo.
Ho comprato una settimana fa il mille benzina da 95cv nell'allestimento style con qualche optional. Si guida che è un piacere, spaziosa ma non troppo grande, motore brillante e sterzo estremamente preciso. Giusto per sfatare qualche mito sulle donne che non sanno parcheggiare, io non ho trovato la minima difficoltà, visibilità ottima, i sensori aiutano ma sono quasi troppo precisi dato che iniziano a suonare un metro prima. Poi i gusti sono gusti. A me non dispiace affatto, anzi, la consiglio vivamente.
dipende dalla versione e da quale "pack"di solito ti offrono quello audio che dicono in italia va di piu ,che io persnalmente lo rifiutato.
E perché no?
https://uploads.disquscdn.c...
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più valigie delle monovolume? non credo. i suv sono inutili e basta.
Tu nuovamente non sai di cosa parli. L'unico ibrido che avrebbe un minimo senso è quello con il diesel.
sarà che a 1.78m sono troppo basso e non posso beneficiare di tutto questo spazio
I fap rilasciamo il particolato in autostrada, non in città.
L'avevo messo anche io.. Grazie
C3ss0 immondo al pari della Nissan Juke sua concorrente
fino ad un certo punto... Questi motori sono perfetti per chi fa pochissimi km, altrimenti il diesel è ancora conveniente
vi invito a vedere questo video https://www.youtube.com/wat...
Non mi riferivo ai piani Volkswagen. Mi riferivo al tuo "perché preferire questa piuttosto che la t-roc".
La t-roc, pur essendo la più grande del lotto, rimane un segmento B ma 4/5 mila euro di differenza di base non sono pochi soldi
Mammamea che pubblicità da bimb0mink1@, "lei dice quello, io dico questo e blablabla" parono i discorsi da dodicenni al primo pelo pubico... Il tutto per comprare l'auto che LORO vogliono 🤣🤣
A livello di co2 hai ragione tu, ma per il particolato è l’esatto contrario di quello che dici, i diesel fino a euro 4 senza fap facevano passare quelle fumate nere che erano fumi così grossi da fermarsi nel nostro naso.
Il fap invece fa passare solo il particolato che è invisibile e minuscolo, passa quindi ogni nostra barriera e si deposita nei polmoni. Per assurdo meglio una fumata nera di un diesel di 20 anni fa che un euro6
Sta vendendo talmente poco, che comprarne una è davvero un atto di anticonformismo
Si, tu hai detto chiaramente "IL BARICENTRO", pure in maiuscolo. Allora, secondo te di quanti metri si alza questo baricentro? E quattro centimetri in un'auto che vuole essere tutto tranne che sportiva ti cambiano la vita? Un utente qui sopra mi ha consigliato di guardare i test di km77. com, e l'Arona va abbastanza male. Tuttavia ci sono anche i test dell'Ibiza, e non va assolutamente meglio! Quindi differenze sostanziali tra suv e berlina non ce ne sono
Magari per mettere un paio di valige in più nel bagagliaio? O forse perché il maggior spazio interno, anche in altezza, è più confortevole?
Te l'ho spiegato abbastanza chiaramente, se tu capisci solo quello che vuoi capire tu di certo è inutile dare perle ai porci, questo è quello che ho voluto intendere con "la perseveranza dell'ignoranza ha vinto", qui se c'è qualcuno ignorante e presuntuoso di sicuro non sono io perché con molto piacere ho spiegato cosa c'è dietro l'handling di un veicolo e non dipende "sopratutto dalla taratura delle sospensioni". Ma a quanto vedo la spiegazione non è stata di tuo gradimento, cercavo solo di trasmettere un po' di cultura meccanica è generalizzare su un fattore così importante è grave. Una buona serata!
P.S. 4 centimentri in più nel baricentro di un'auto possono incidere parecchio, non stiamo parlando del tavolo del soggiorno.
Considera che oggi 95 cavalli non sono tanti per questo tipo di auto.
Ma sei proprio sicuro che un tre cilindri vada per forza meno di un quattro? La cilindrata unitaria maggiore vuol dire miglior coppia ai bassi, semmai
??? Ciccino bello, se non sei in grado di dare una risposta razionale e coerente chissene, ma evita di dare dell'ign0rante a chi ti parla, altrimenti dai tu la prova inequivocabile di ign0ranza e presunzione. Se le parti più pesanti del suv, motore e altri organi meccanici, si alzano di 4 centimetri di quanto si dovrebbe alzare il baricentro secondo te? Magari i sedili e il lamierino del tetto lo fanno alzare di mezzo metro? Vai ad esporre questa tesi all'università, niente niente ti danno una laurea in ingegneria meccanica ad honorem!
per gli accessori di sicurezza non concordo.
No ma lui vuole un motore fatto a mano solo per lui,il resto del mondo deve affogare in motori psa,ww e fiat.
SIamo alla frutta,ormai fa piu danni di wikipedia
Penso e spero che non sia più così. Comunque non c'è nulla di male, i motori in comune li hanno molte case e si sa che Seat non produce motori.
Secondo me i suv sono la naturale evoluzione delle monovolume. Prima si vedevano tante di quelle auto, ora hanno allargato i passaruota ed alzato il tutto. Vanno bene un po' per tutto, dentro c'è più spazio intorno a te per via del tetto alto.
Il fuoristrada non lo puoi fare, ma le strade sterrate più spinte sì, se hai la trazione integrale. Su Youtube ci sono diversi video del genere, anche se dubito che qualcuno possa usare la propria auto nuova in quel modo.
In città vengono scelti per la guida in alto, la stessa cosa per cui si sceglievano le monovolume qualche anno fa.
Con questo non voglio difendere certi suv che sono semplicemente delle auto normali rialzate, per giunta senza trazione integrale (come la Captur).
La categoria che non mi piace è quella dei crossover, non si capisce perchè esista.
PS: il discorso l'ho fatto per i suv piccoli-medi, quelli da città. Quelli grandi come Q5/Q7 sono anche belli, e se non ci fossero si venderebbero comunque grandi macchine come A4/A5.
Scusa per il commento lungo :D.
Se qui c'è qualcuno che non conosce le cose sei proprio tu! https:/ /www .yout ube .co m/wa tch?v= nrejtsTnr4g
Primo non tutti hanno bisogno di entrare in città quindi per ora non tutti sono impattato dal problema, secondo quali sarebbero i benzina che fanno tagliandi ogni 30000km? Io al massimo ho visto 25000km e stai anche bello tirato.
Il motore diesel piaccia o meno e più efficiente di quello benzina, ha consumi minori che contano se come me fai tanta strada, certo poi c'è gente che si è comprata il diesel per farci 5000km in città e quelli sono semplicemente da internare
niente, mi arrendo; la perseveranza dell'ignoranza ha vinto
Infatti, come ti ho detto, almeno a Milano, sarà una cosa graduale e probabilmente dovrà farlo pure Roma. L'andazzo cmq è di chiudere sempre e cmq i centri storici (come ha già fatto Milano) a qualsiasi veicolo privato. Tra l'altro sta storia del diesel è pura follia, i NOx sono di pochissimo superiori a quelli a benzina e se non ricordo male, la co2 prodotta è pure minore. Il particolato ormai non esiste più. Mi sa che tutto nasce dalla voglia di "obbligare" a comprare l'elettrico e dal fatto che le case automobilistiche non vogliono investire sul diesel (anche se c'è chi ha detto che inquinano meno delle benzina, mi pare fosse bmw o audi).
Pensa che io strofino davanti anche in discese non molto serie :D. È un difetto dei suv (4x4 nel mio caso).
Dentro sono più spaziosi di un'auto "bassa". Il bagagliaio invece non è più spazioso, rimane l'equivalente di una vettura bassa (nel caso di suv compatti).
Poi se parli di auto rialzate come le versioni "cross" o "active" sono d'accordo.
mah. cm in più per mettere dei giganti? che spreco
Ah milano vieterà gli euro 5 dal 2024. La sua è euro 6 (credo).
Certo, abitiamo tutti nel centro di roma e di milano. Voglio dire, poi proprio due città dove conviene andare al centro con l'auto giusto?
Ma perché dici vaccate? Intanto sono i centri città e al momento è solo Roma (e forse un altro paio).
Tempi di consegna lunghissimi anche perche hanno un problema alle cinture di sicurezza posteriori,quindi in teoria non si "dovrebbe" immatricolare,Richiamo ufficiale seat,per non parlare poi delle versioni benzina 115cv quasi introvabili in italia.Ideale trovare qualche style con spring pack e audio pack in pronta consegna
speriamo almeno in citta
Leggenda?
Quasi quanto?
No, il problema è che le Seat appunto non stanno in strada, poi i suv dinamicamente sono penalizzati ma c'è chi riesce a farli meglio comunque
Se non ricordo male Il 1.6L tdi della t-roc parte da 23/24 mila euro, al netto di eventuali promozioni
Ma se vai a vedere il test dell'Ibiza fa schifo uguale, quindi non è un problema di berlina o suv
Se avessi visto i video che ti ho detto, test dell'alce, avresti capito il messaggio, una buona tenuta di strada serve prima per la sicurezza e poi per tutto il resto, e questa seat fa ridere al riguardo
A me le Ford piacciono tantissimo e le Seat quasi per niente, ma chiamare la Fiesta "un'auto coi controc0glioni" mi sembra un tantino esagerato. A parte la ST, ovviamente... Però il problema è lo stesso: Ma 'ndo cori?
Altezza da terra +4 cm, altezza totale +11 cm. Il bagagliaio è grande praticamente il doppio, 400/1280 litri contro 270/1000. "Dentro uguali" proprio no.
Non è assolutamente vero quello che dici, trovami un motore benzina tra i 150 E i 200 cv che consuma come un diesel
Semplicemente ci sono categorie di automobilisti a cui il diesel serve
In dettaglio faccio 35000km annui, ho una Giulietta jtdm2 2.0 170cv, fa 220 E da 0-100 in circa 8 secondi, ha 350nm di coppia ed è molto piacevole da guidare, il tagliando lo posso fare una volta l'anno perché i diesel lo fanno molto diradato come chilometraggio, la mia appunto ogni 35000km, faccio tranquillamente 20 Al litro e il gasolio costa meno della benzina, nessun problema di fap anche nel traffico più intenso, motore robusto sto circa a 120000 km e conto di superare i 300000 km
Perché dovrei scegliere altro?
Io ci metterei anche questo nella prova...
https://www.youtube.com/wat...
Prova a guidare un'auto con i controc0glioni e vedrai che il sorriso stampato ce l'avrai anche entro i limiti, oltre ad avere una vettura affidabile e sicura anche sul bagnato e non che vada dritta alla prima curva....
Apri YouTube, cerca "km77 seat Arona" e poi "km77 Ford Fiesta", tutt'altro che un macchinone, e poi dimmi quale ti compreresti in base a quei video. ...
Appunto
Più alti da terra. Dentro uguali. E quindi?
Giusto, l'arona è un'ibiza rialzata senza alcuna velleità da fuoristrada.
Io puntavo su Formentera... Troppo mainstream Ibiza
Si, sempre più piccoli e con più cavalli/cm³.
Ottimi, proprio.
Viva i consumi, ma anche viva la manutenzione ed affidabilità.
Se l'altezza da terra è di quattro centimetri in più, di quanto credi che sia più alto il baricentro? L'altezza del tetto e dei passeggeri contano poco o nulla
Anche...
Piacerebbe anche a me... Ma per andare dove? Autovelox, limiti di velocità, idi0ti al volante... La guida sportiva su strade libere non esiste più, se non per i d€fic€nti che non hanno nessuna considerazione della sicurezza propria e degli altri
Perchè le maniglie per la nonna? che poveracci che sono
Fino a quanto continueranno a sfornare dei benzina che hanno una cilindrata così piccola solo per contenere i consumi, diesel tutta la vita. Con quelle cilindrate, sempre su di giri, tempo 200k km e scoppia il motore
"Perché non" è diverso da "non ha senso"
Sono più alti, più larghi di una berlina... Perché "baggianata"?
Il senso di avere un motore che può consumare anche la metà, con un'ottima coppia nonostante la piccola cilindrata.
Questo marketing contro il diesel è assurdo
https: //www.youtube.com /watch?v=nrejtsTnr4g mi sa che non le conosci tu ;)
Non ha senso nemmeno 4x4 con angoli d'attacco così risicati, rischi di scassare l'anteriore con la prima discesa seria
Non parlare di cose che non conosci.
Non dirlo in giro in italia:)
L'ha scritto lol.
Per chi fa tanti chilometri autostradali é ancora conveniente.
Specialmente se quella persona cambia auto relativamente frequentemente.
I SUV sono più spaziosi. Ancora dura questa baggianata.
noooooooooo davvero?!che tristezza,rimaniamo con v40 crosscountry:)
Quando ho scoperto che anche la Volvo XC40 di serie non ha la luce nella plafoniera posteriore, mi sono cadute le braccia.
giustissima osservazione
No va be, dovresti fare il narratore, o il doppiatore...
Servizio bello approfondito, auto interessante tuttavia non riesco proprio a farmela piacere lato estetica
è giusto quello che dici però su questo segmento dove non si possono definire "né suv né crossover", conservano moltissimo gli aspetti del modello da cui derivano e l'intervento sulla rigidità dell'assetto è marginale rispetto a barconi di segmento più alto, lì l'intervento sulla taratura più rigida è ben più evidente
"purtroppo l'aspetto sportivo e le prestazioni sono cose del passato"
Parla per te.... C'è gente che si siede davanti a un volante tutti i giorni e ama farlo
Far camminare chi ha bisogno veramente di un'auto e non di tenerla sul marciapiede davanti al bar
Assolutamente no,non so che gente conosci tu ma a me me lo hanno offerto gratis il famoso schermo e audio beast ,android carplay ecc,ma ho sempre detto no grazie preferisco i sistemi di sicurezza.quindi ognuno compra in base alle sue esigenze e soldi,inutile dire questo e un bidone e quel altro e meglio,se no ci sarebbero solo volvo e mercedes in giro,se vedi che la punto ha preso una stella per la sicurezza e honda jazz 5 vedi anche quante ne vedi in giro!!!!
qui nessuno sta dicendo di andare in giro con una cosa piuttosto che un'altra. Qui il punto è che la gente compra a sproposito e oggi sceglie l'auto in base al numero dei led o dei display all'interno dell'abitacolo ma nessuno si fa due domande su come la macchina si muova su strada. A chiunque può capitare una situazione di pericolo mentre si è su strada ma vabbè "tanto a me non succede" meglio avere lo stile da macchinone e 4 display che mi fanno la lampada solare mentre guido tanto chi dovrà mai fare una manovra di emergenza, io su strada "non corro" (cosa non vuol dire assolutamente nulla)
Si ne ho visto qualcuno. A me personalmente sono vetture che mai sono piaciute, ma purtroppo c'è da tener conto che il mercato va li.
Ci sarebbe poi il discorso dello scegliere vetture dinamicamente accettabili anche in questo segmento, ma quello che si guarda è altro, purtroppo (Anche perché vetture di tale classe con doti dinamiche discrete costano ben altre cifre)
il comportamento stradale non è influenzato solo dalla taratura delle sospensioni, ma passa pure per il sistema della sospensione, per il telaio, il bilanciamento dei pesi e tantissime altre cose che non sto qui ad elencare ma sopratutto un elemento fondamentale per questi barconi! ed è il "BARICENTRO", dove incide tantissimo sul comportamento stradale e lo varia molto in base al suo posizionamento
Io so che funziona al contrario, se è alta le molle sono più rigide.
Con delle sospensioni molto morbide diventa una barca :D.
Non sono auto da corsa, i suv hanno ammortizzatori più rigidi. Così si compensa qualunque cosa e mantengono la stessa sicurezza di un'auto più bassa.
Io rimango dell'idea che un suv senza trazione integrale è inutile.
Sì, si chiamano T-Roc e Q2. Quest'ultima è più curata delle precedenti, a fronte di un prezzo di listino più alto.
A ok quello non possiamo saperlo:)si va a fiducia...
Se vuoi un'auto spaziosa prendi una cara vecchia monovolume. I suv sono più alti e con un'estetica che richiama chiaramente il "fuoristrada". Quindi perché non proporre la trazione integrale?
Sono due macchine diverse,
Sì, ma dipende se chi ha fatto il video non ha accentuato apposta il rollio dell'auto in curva
Se ingrandisci l'abitacolo aumenti la sezione frontale quindi anche i consumi, è naturale. Il comportamento su strada dipende soprattutto dalla taratura delle sospensioni, qui sicuramente saranno molto morbide
ci sono i video sulla rete,io per caso su un forum spagnolo lo visto quando valutavo l'aquisto,ma per meno di 20 mila a benzina e con tanti accessori e sicurezza in italia forse solo la kona esiste in questo tipo di categoria,per me e valido per uso citta ,gita fuori porta di una famiglia piccola.
in realtà se provi a grattare il logo Seat dal coperchio del copri testata potresti trovarci quello Vw! quindi quella potrebbe essere una delle poche cose di serie anche sulle versioni base :D
Sì ma costano cari
Fidati, la gente non le compra solo per un discorso di praticità, anzi in alcuni ambiti come il bagagliaio, ad esempio, sicuramente sono più scomode di una sw che ha una soglia di carico più bassa. Fino a quando si sta su questa tipologia di utilitaria rialzata i consumi non variano molto rispetto al modello di origine (in questo caso la ibiza). Lato handling anche "solo 4 centimetri" possono fare la differenza; certo poi il fatto che questo coso possa avere un comportamento stradale penoso come la Ibiza è un altro discorso, quello è un problema presente all'interno del gruppo Vw dove se non si compra qualcosa di particolarmente "spinto" hanno tutte il medesimo problema di avere comportamenti imbarazzanti in caso di manovre di emergenza
Ci si può ribaltare anche a velocità inferiore, bisogna vedere come sono stati utilizzati sterzo, acceleratore e freno. Va confrontata con una normale berlina, poi, non con una sportiva
si andiamo tutti in giro con la fiat punto che non si capovolge nel famoso test
prendi la kona,visto che fai parte di quel 20 % degli italiani che comprano 4x4:)
bisogna saper scegliere!se prendi la versione da 115 cv hai freni a disco e 6 marce,basta informarsi un po e farsi abbindolare dal famoso optional piu amato degli italiani(lo schermo multimediale) :)
Tra gli optional ci sono i loghi VW e Audi?
Avete dimenticato di dire che non ce la luce dietro nella plafoniera posteriore,che i famosi fari a led diurni non sono quelli carini con tutto attorno ma solo un triangolo in fondo piccolissimo come quello sulle auto della polizia.
risparmiare una parola,ci sono duster che arrivano a 27 mila euro
No ma lui ha visto il video test che quasi si ribaltava a 80 km/h in slalom:)
Guarda che questa, per esempio, è solo 4 cm più alta dell'Ibiza, lo "handling" cambia di poco o nulla rispetto all'Ibiza da cui deriva. E poi la gente non le compra perché sono più sicure, le compra perché sono più comode, nella stessa lunghezza di una berlina tradizionale hai molto più spazio interno. Ne risente la velocità massima (e chissene, ormai...) ed i consumi, ma comunque non sono auto fatte per correre
Era ora,vediamo se riprendono le vendite delle versioni a benzina,certo che il pedale della firizone di plastica non si puo ne vedere ne usare!
Giustissimo quello che dici ma qui il problema è rivolto pure alle manovre di emergenza e non solo da un cattivo utilizzo da parte del conducente. Ti invito a vedere i comportamenti che hanno questo genere di auto nei test dell'alce, nonostante al giorno d'oggi l'elettronica faccia miracoli, il comportamento durante questo tipo di manovre non lo ritengo affatto sicuro, non trascurando che queste prove vengono fatte da esperti e non da gente comune quindi nella realtà dei fatti la situazione non può che essere peggiore
Si ma il tutto lo fa non tanto l'auto ma la prerogativa con cui la si prende.
Non si può pensare di guidare queste vetture come si guidano delle berline semi-sportive.
Servono ad una sola cosa: avere qualche comodità in più. e per questo devono essere utilizzate, ma il problema non sono le auto in se ma gli utilizzatori
Io non riesco a trovare motivi validi per preferirla all'ibiza.
è proprio questo il punto, il problema sono questa tipologia di auto, finte utilitarie rialzate, auto che a modo loro sono delle tutto fare ma che in realtà sono peggio di ogni altra cosa. La gente si è convinta che questi bidoni rialzati siano "più sicuri" solo perché con questi catorci riescono a percepire meglio gli ingombri e vedere il cofano! così riescono a "dominare la strada". Beh la sicurezza non è solo quella ma principalmente è legata ad una cosa che si chiama "handling", il comportamento su strada di queste vasche da bagno è tutt'altro che sicuro rispetto ad un'auto normale e questo la gente non lo capisce. Purtroppo come sempre, l'ignoranza prevale su tutto.
Sarebbe interessante capire a paritá di allestimenti quale conviene di più. A me questa non dispiace ma ho visto un altra recensione dove si vedeva che ha i freni a tamburo posteriore. Capisco il risparmio ma su certe cose come si fa a sorvolare..ci metti il tetto bicolore e poi non frena 😂 sono d'accordo sul fatto che a questo punto con più di 20k euro prendi una Leon che a spazio e comportamento stradale non ha nulla a che vedere con questa
Lei dice questo lui dice quello io dico... st0cass0! Dopo una giornata in giro con la radio che passava la pubblicità di continuo la odio più che mai sta carriola.
Perché? Se vuoi un'auto più spaziosa cosa c'entra la trazione integrale?
Si, ma a parità di equipaggiamento risparmi meno di quanto credi
A richiesta!
E almeno ha la trazione integrale.
Non sono cose del passato, i modelli sportivi ci sono ma fanno parte di un'altra categoria.
A questo punto prendo una Duster...almeno quello che risparmio ci faccio il pieno per qualche anno e posso pure usare le maniglie interne per appendermi 😂
Una vettura del genere senza trazione integrale non ha senso. Un suv o si compra 4x4 o si prende una Leon :D.
Le auto saranno sempre più così, spazio e praticità, purtroppo l'aspetto sportivo e le prestazioni sono cose del passato. Comunque, per circa 20-25 mila euro non mi sembra che ci sia molto di meglio in giro
mamma mia che bidone a pedali