per "l'ultimo" miglio è la soluzione migliore. diverso per i camion veri e propri per il problema dei pesi batteria

Di tutto e di piu'.

Ci carichiamo sopra l'auto dici?

Esperienza positiva con UN camion...

Ma come?! Non comprano il semi-truck da Tesla?

Posa il fiasco.

Evidentemente si sono fatti i loro conto e gli imprevisti non superano mai un certo chilometraggio

Nessuno mai nella storia ha acquistato un mezzo da lavoro del genere per le sue caratteristiche in generale. Per questo offrono migliaia di configurazioni diverse.

Purtroppo i cepponi non ci arrivano a capire che i corrieri puntano all'elettrico sui mezzi che partono dalle varie sedi di zona e fanno l'ultimo miglio.

Parliamo di mezzi che in media faranno il 6/7 al litri con una manutenzione assurda tempi di fermo che costringono ad avere mezzi di ricambio. Ovviamente sanno benissimo da prima che il percorso giornaliero è quello e non si schioderanno mai da quel range.

Con l'elettrico a noleggio o formule simili anche se costa 20k € in più sono soldi che scarichi comunque e tutto il resto è guadagnato.

Sono pochi fidati

i camion dovrebbero essere tutti a fuel-cell
l'unico modo x produrre idrogeno in quantità industriale il Nucleare
x questo occorre costruire 50 centrali nucleari in Italia

Certo, senza imprevisti o altro

No, i corrieri espressi sanno esattamente quanti km devono fare al giorno, quindi per loro non è assolutamente un problema, non sono liberi cittadini che ogni giorno fanno percorsi diversi o cambiano le loro esigenze

E' il futuro l'elettrico...

Non credevo

In alcuni casi ha molto senso, ma l'autonomia rimane scarsissima e può essere un problema.

Gls usa gli sprinter elettrici, anche loro polli?

Vabbè, non ricomincio da capo. Salùt.

Non per me ma per la DHL, GENIO!

Io parlo in generale del mezzo. Per i loro scopi andrà benissimo, ed infatti li utilizzeranno, ma non esiste solo quel tipo di tragitto

Ho letto ora il nick, perdonami, la discussione con te sarebbe inconcludente come tutte quelle fatte fino ad adesso. Se per te 300km per un camion son tanti buon per te. Buona serata

Vuoi dire che DHL fa così poche consegne?
Non credevo.

Ed in base a cosa lo determini l'assoluto?

E di nuovo, il fatto che vengano soddisfatte le loro esigenze non implica che in assoluto sia un mezzo valido. L'autonomia rimane ancora un problema per mezzi del genere. Ci si tira dietro quintali di batterie che sono il vero problema

Siccome dubito che in DHL siano degli sprovveduti e considerando che, come si legge, hanno già fatto esperienza, mi sa che se li hanno riacquistati (qualsiasi sia stato l'accordo) vuol dire che soddisfano le loro esigenze.

Ma come fa a esserci un termine assoluto nei trasporti? È ovvio che è sempre in relazione all'utilizzo, e considerato che la media europea dei trasporti nazionali su gomma è poco meno di 150 km, direi che i suddetti 200-300 vanno più che bene. Casomai non va bene per quelli internazionali, dove la media europea si attesta all'incirca sui 600 km

Ma per loro va bene, ma in termini assoluti è poco

Non esiste "pochi" o "troppi" esiste "adatto a quello che mi serve che faccia " e "non adatto". Evidentemente DHL ritiene che un'autonomia di 200 km sia sufficiente per le sue necessità

Avranno qualche bonus...altrimenti non si spiega...

Il fatto che siano sufficienti non vuol dire che non siano pochi.

Attendo chi dirà che 200km sono troppo pochi come se DHL fosse la sciura Maria e non si facesse i suoi conti prima di procedere ad un acquisto.

Se questi prendono piede allora l'auto elettrica avrà un futuro.
Se...