Toyota GR 86, 4 cilindri boxer e 235 CV per l'erede della GT 86
Toyota ha presentato la nuova coupé sportiva GR 86 erede della GT 86; dispone di un 4 cilindri boxer aspirato da 235 CV.
La nuova coupé sportiva Toyota GR 86 è ufficiale. Ci sono voluti diversi mesi di attesa dalla presentazione della "cugina" BRZ di casa Subaru per scoprire questo nuovo modello. Tale tempo extra ha permesso ai tecnici della casa giapponese di affinare ulteriormente il progetto per poter offrire un modello in grado di garantire tanto divertimento alla guida. La buona notizia è che la nuova Toyota GR 86 arriverà anche in Europa. In tal senso, il costruttore ha promesso maggiori dettagli nel corso dell'anno. Per il momento, nulla si sa sui prezzi per il mercato del Vecchio Continente.
SPORTIVA VERA
La nuova Toyota GR 86 che succede all'apprezzata GT 86, misura 4.265 mm lunghezza x 1.775 mm larghezza x 1.310 mm altezza, con un passo di 2.575 mm. Esteticamente, la coupé sportiva assomiglia molto alla cugina BRZ. Le differenze maggiori si notano a livello del frontale con mascherina e prese d'aria diverse. Anche gli interni sono molto simili tra le due vetture. Troviamo anche un moderno sistema infotainment con display da 8 pollici e la strumentazione digitale con schermo da 7 pollici. Queste somiglianze non devono stupire visto che la GR 86 e la nuova BRZ sono il frutto di una collaborazione tra le due case automobilistiche.
Toyota ha voluto sottolineare alcune delle caratteristiche chiave di questo suo nuovo modello come la leggerezza. Grazie ad una serie di interventi finalizzati al risparmio del peso, come l'utilizzo di alluminio per tetto e pannelli della carrozzeria, sulla bilancia la nuova GR 86 fa segnare un peso a vuoto di 1.270 kg. Inoltre, il costruttore ha voluto mettere in evidenza come sia stato possibile migliorare di circa il 40% la rigidità torsionale, aspetto che ha permesso di ottimizzare maneggevolezza e precisione dello sterzo.
Sul fronte del motore non ci sono grosse sorprese, troviamo un 4 cilindri aspirato boxer di 2,4 litri di cilindrata in grado di erogare 235 CV (173 kW) e 250 Nm di coppia. La trazione è posteriore e il cambio può essere un manuale o un automatico a 6 rapporti. Molto buone le prestazioni visto che nel classico scatto da 0 a 100 km/h bastano 6,3 secondi contro i 7,4 secondi della GT 86. Per la sicurezza sono disponibili diversi sistemi ADAS.
Tu sei irraggiungibile!!
Beh ti lascio all'arrampicata sugli specchi li sei imbattibile.
Quando avrai imparato a guidare fai un fischio...
(Ps ho guidato la metà di quei mezzi e uno è mio)
Cit "sopaug" vs. Quattroruote, topGear, Mazda, MotoriItalia...
Giusto un esempio a caso mazda mx5 aspirato puro.
Tutte le prove di quatruote topgear e di tutte le testate automobilistiche la portano in montagna....
Mazda ha organizzato il lancio, i test, la pubblicità e le recensioni sulla transfagarasan (che arriva a 2000m di quota...).
Oggi c'è stato il raduno italiano delle mx5 che è stato organizzato sulle strade di montagna più note e tortuose d'italia.
Chi avrai ragione un tizio a caso che commenta a caso su un blog confondendo coppia cavalli (senza conoscere il rapporto peso potenza) o una casa costruttrice di auto e alcune delle più importanti testate giornalistiche del mondo?
Come ho scritto fin dall'inizio, giri alti e hai la coppia massima, se non sei buono a guidare e sei buono solo a premere un pedale o sei ancora peggio abituato a mostri che sanno solo spingere per poi riempirti di sottosterzo con la trazione anteriore lascia stare....
Ad ogni modo mx5, praticamente tutte le ferrari.....secondo il tuo giudizio NON sono auto da montagna perché soffrono......
Giusto per dare una misura all'enormitá della cavolata che hai scritto
Ripeto hai scritto cose a caso per una settimana parlando di cavalli coppia e giri come se fossero la stessa cosa, dopo mille messaggi ci sei arrivato, alla buon'ora.
Ciò che ho scritto è stato: basta stare a giri alti e hai tutta la coppia anche in un aspirato da qui sono partiti i tuoi discorsi insensati.
Poi se non sai stare ad alti giri è un'altro discorso, se sei abituato ai diesel e ai turbo dove vai mono marcia e lo chiami piacere di guida è un'altro paio di maniche.
(Ps puoi avere la coppia di questo mondo ma se non hai la macchina bassa leggera e schiacciata alla prima curva in montagna ti trovano a rotolare).
"Aspirato con pochi cavalli"
Continuo a ripetere, hai detto una serie si boiate allucinanti e peroni.
Sono turbo perché come motore costa meno, hai una coppia in genere maggiore e a parità di cc è più facile tirare fuori cavalli.
Poi se vuoi discutere seriamente potremmo parlare della presenza del turbo lag che sporca la guida, dell'allungo inesistente della maggior parte dei motori turbo....
Ad ogni modo, giusto per capire le boiate che scrivi senza senso porto alcuni fatti incontrovertibili:
- mazda mx5 2l 2020 fa il sedere a 127 abhart, la prima aspirato puro la seconda turbo.
-ferrari f50 v12 aspirato dimmi se in montagna va piano😆
Che non centra con la quantità di cavalli o con la coppia a disposizione ....
Infatti ti ho detto gli aspirati li devi guidare ad alti giri ed hai la coppia che vuoi...
Sei tu che hai esordito con una sparata da io so io e voi siete Pippo per poi sparare belinate clamorose
I cv rimangono quelli che sia un aspirato o un turbo.....fisica questa sconosciuta LOL
È un aspirato devi guidare a giri alti
Va bene, commenta pure senza senso.
Se la vuoi turbo, c'è la Supra 2 litri.
Ma infatti anche 30.000 sono troppi per una golf
Ci sarà un boom di auto sportive d'epoca allora
le normative anti inquinamento le hanno uccise, metti poi i costi fissi fuori dal mondo come il bollo....
Questa mi piace...costerà tanto...ma possibile che non si riesca a fare un auto sportivetta divertente Low cost..Max 15.000 euro 🤷🏻♂️
chiaro che serviva una svecchiata ma ha perso un po' di cattiveria nell'estetica rispetto al modello precente. meccanicamente sublime