Tesla Model X e Model S, negli USA arriva la Standard Range

No, m poi limitavano la centralina e andava comunque meno e non sfruttavi il motore che hai pagato.
Sul serbatoio.nessuno ha mai giocato perché essendo praticamente un secchiello aftermarket si sarebbe trovata una soluzione (magari con tecnologie bifuel)

Il trucco sta nel non acquistare più nulla e mantenere quello che si ha, così si fott e. Il sistema

le celle sono piccolissime in confronto, se è danneggiata farebbero meglio a toglierla.

e quelli che hanno pagato fino adesso 13000 € in più....

non penso, rischio di multoni esagerati, specie in USA

Vero non me lo ricordavo.

Giusto, hai ragione

No..sono dei geni..🤦‍♂️

ora si, prima no. la r9 si sbloccavano i core e diventava praticamente una fury

Per le GPU se non erro tagliano a livello litografico quindi mi pare impossibile sbloccarlo. Lo stesso per le CPU.

Però se è bloccato via software secondo me lo venderanno come DLC forse in futuro.

No, il pacco esce uguale e non sono modulabili, almeno per Tesla in questo momento. Inoltre le singole celle sono tutte collegate per ottenere la tensione necessaria al funzionamento. Il discorso dei pacchi con celle difettose ci può stare così come il fatto che però non è verificabile. Sarebbe interessante usare uno strumento come PCK e vedere il numero di celle effettivo se corrisponde e i valori di ogni singola cella.

Chi possiede un'elettrica con le batterie del tipo che monta la model S sa che per allungare la durata delle stesse queste andrebbero utilizzate tra il 10 e l'80%. Inoltre sa che per passare dall'80 al 100% di ricarica l'auto impiega 30 minuti alle colonnine fast, lo stesso tempo che serve per passare da 0 all'80%. In media quindi queste batterie non vengono caricate del tutto, e circa un 20% di peso viene portato a spasso senza essere mai utilizzato. Chi compra la S con 10K di sconto potrà ricaricare al 100% utilizzando il buffer a disposizione.

potrebbero usare delle batterie non conformi al 100% un po' come nel caso delle CPU?

O anche BMW

Nvidia pochissime volte in passato e su modelli di fascia bassa, AMD lo faceva coi phenom x3, e con le gpu molto comunemente, le hd 6950 ad esempio o le 290

AMD molto spesso

Ottimo stessa batteria ma limitata software, dunque più inquinamento, maggiore spreco e maggiore peso.

Nelle endotermiche ti fanno la versione sportiva e con gli stessi litri fai meno km

Nella Citroen C3 100 kg di zavorra te li facevano pagare per avere l'auto a norma per i neo patentati, poi quei 100kg in più te li dovevi portare appresso per tutta la vita dell'auto...🤦‍♂️

Come in Mercedes

Io direi piuttosto realista

No, I veicoli elettrici il wltp lo fa e lo può anche superare di parecchio a seconda delle stagioni. È una media giusta

Non c'entra nulla con ciò che ho scritto io

Aggiungi, oltre a quanto già detto dagli altri, colpire Lucid che ora, con l'introduzione della Model S Standard Range, ha un rivale pericolosissimo per il suo unico modello Air. Lucid già se la passava molto male e senza i $$$ dei sauditi sarebbe già fallita da tempo.

I fanali sono fantastici!

Poterle avere e averle sono due cose differenti. A me sembra solo uno spreco, poi se ci sono studi che supportano questo allungamento della vita delle batterie, meglio. San Elon ci avrà salvato ancora una volta.

Così come dei veicoli elettrici, mi sembra...o ci sono prove contrarie che non conosco?

E quindi cos'è che non calza? Il fatto che è stata fatta un'equivalenza tra batteria di un veicolo elettrico ed il serbatoio di un veicolo endotermico? Io sostengo che l'autonomia non c'entra nulla con le prestazioni intese come velocità massima, accelerazione e ripresa. È corretto questo? Non mi sembra che se aumento l'autonomia il veicolo possa andare più veloce, accelerare e riprendere meglio. Non è mai stata fatta un limitazione del serbatoio di un'endotermica. Discorso diverso ora per quanto riguarda questo veicolo...

Va beh in compenso ti mettono autonomie e consumi sulle endotermiche che manco al banco prova sono raggiungibili...

Certo che quelli che pagano 13.000€ in più per togliere una limitazione software... bella fregatura

emh no, ti prego non facciamo confronti senza senso.
Nel caso di una batteria al litio bloccare parte della capacità lasciando buffer sia sotto che sopra gli allunga la vita quindi di sprecato non c'è niente.
Poi puoi anche avere delle curve di ricarica migliori e molto più piatte.

100kg in meno, più o meno la stima dei kWh bloccati, fanno pochissima differenza.
Ma il punto non è questo.
Qual è il problema vendere a prezzo molto più scontato la stessa batteria con 20kWh bloccati.

Non è calzante perché non parlavo di limitazione del serbatoio, in quanto mai esistite, ma di limitazioni di prestazioni

Strano...ho sempre associato la batteria di una elettrica al serbatoio di un'endotermica...evitentemente il mio paragone non è calzante...errore mio...

Strano che non abbia aggiunto anche 100 kg di zavorra nel bagagliaio...

Mai scritto del serbatoio, ma per l'appunto le prestazioni possono essere c4str4t3 con dispositivi elettronici o meccanici, anche per le moto per farle diventare ad esempio guidabili con patente a2

Perché mai?
Posso capire le lamentele sui servizi a pagamento ma qui qual è il problema?

Se proponessero lo stesso sistema in tutti i paesi non sarebbe una truffa dato che ogni paese ha i suoi incentivi con i propri limiti, inoltre non tutti hanno incentivi quindi potrebbe tranquillamente passare come modello di business.
Certo farebbe un po’ girare le balle.

Cosa c'entra con come è impostato l'incentivo per le BEV in italia?
Quello che conta è il costo a listino, poi che io possa attivare post vendita un'opzione software, pagando l'iva, allo stato attuale non c'è niente che lo vieti.
Cosa che può essere lo sblocco di kWh come qualsiasi altra opzione software.

Mai sentito che su di un'endotermica con un serbatoio da 50 litri, tu ne possa utilizzare 40...diverso discorso per quanto riguarda i kW/CV...di base, concordo con ErCipolla...una cosa del genere dovrebbe essere illegale e, tra parentesi, portarsi in giro kg in più di batteria senza poterla sfruttare, mi sembra un controsenso ecologico ammesso che questi veicoli siano nati anche per questo motivo...

Certamente un qualche motivo se lo fanno ci sarà. Trovo non sia però propriamente intuitivo.

Integrando i ragionamenti andrei a questo punto ad ipotizzare che possa essere un periodo di "transizione" per valutare in che percentuale gli utenti andrebbero a scegliere la "nuova" versione e quindi in un secondo momento ottimizzare l'acquisto di batterie delle varie capacità.

Ad onor del vero non ho riletto l'articolo, ma è certo che oggi sia solo una "castrazione" software o è una informazione non confermata? Magari poi discutiamo del nulla... XD
Perchè credo anche sia un inutile spreco creare batterie che non vengono usate e che servono poi solo a far pesare e consumare di più i veicoli che le equipaggiano.

qui dove abito ti danno se soddisfi alcune richieste, a prezzo agevolato, se entro 10 anni te ne vai, devi restituire l'incentivo. altrimenti è truffa.
se ti danno soldi per un determinato vantaggio non puoi aggirarlo...

quella è truffa.

emh no, non è truffa, sono opzioni software post vendita, non c'è nessuna differenza tra questa possibile opzione e la vendita post vendita, per esempio, di FSD o autopilot avanzato.
Aggirare la legge legalmente non è truffa XD.

Correggo il messaggio di prima alla luce di quello che hai detto, non sanno quante ne venderanno con autonomia ridotta e quindi adesso costa meno fare la stessa auto e modificarla via software a richiesta del cliente. Si risparmiano di avere batterie che magari non usano nel magazzino.

Oppure solo marketing per vendere di più il modello non castrato

non cambia molto. tutte le batterie con più celle vengono ricaricate così...
se con una batteria da 100kwh fai 1milione di chilometri, ed una da 100kwh (venduta come 80) fai 1 milione di chilometri, l'hai comunque sfruttata nello stesso modo. solo che hai avuto più rotture di scatole nel ricaricarla più volte.

no, dico, sarebbe truffa verso lo stato se facessero un modello per avere incentivi e poi successivamente ripotenziare il mezzo ufficialmente.

esatto lato produttore ha senso se le batterie hanno un minor costo dovuto ad un maggior numero di ordini

Un vantaggio potrebbe esserci se, come immagino, le batterie vengano ciclate con minor frequenza in questo modo. Semplificando molto, se tu hai tre celle (A, B, C), prima carichi e rendi disponibili A e B, alla prossima ricarica dai disponibili B e C, a quella successiva ancora A e C.

In teoria sono cose che vengono già fatte da tempo sulle elettriche (mi pare che se ne fosse parlato in maniera molto chiara ed esplicita per il lancio della id3 ad esempio).

Se in questo modo riescono a fare durare il pacco batterie delle standard range 3 anni in più (numero buttati lì a caso) grazie a un minor degrado delle celle ecco il tuo unico vantaggio per l'utente

Se lo dichiarano bello scritto in grande e il cliente e consapevole di quello che sta acquistando non c'è nessuna truffa.

vendevano memorie o cpu con componenti non testati o usciti male.
quando fanno una stampa su silicio non tutto viene come dovrebbe.

non solo nvidia, anche ati all'epoca delle 9600 se non ricordo male

quella è truffa.
lo fanno già con i motori depotenziati per il superbollo, ma non offrono alcun ripotenziamento

lui ha un guadagno spaventoso con la S. i motori costano molto poco già di base (circa 800 euro) e la batteria più grossa a loro cambia poco.
spendono qualcosa in più per la struttura più grande. ma niente di ché
mettere una model S con un prezzo più basso gli permette di guadagnare mercato in quella fascia di prezzo che era totalmente persa, a scapito di un po' di profitto.

spesso cambiano però molte cose, la mia rispetto a quella più potente (35cv in più) ha iniettori diversi, intercooler diverso, turbo differente, impianto frenante diverso ecc.
stessa cosa vale per la versione inferiore.
ma è anche vero che consuma anche leggermente meno, quindi il cliente ha comunque un vantaggio.
nell'elettrico non c'è nulla di vantaggioso. il peso è lo stesso, tutto è uguale.

Resta una supposizione, servirebbe un riscontro.
Anche perché ste batterie magari sono modulari e le celle individuabili prima di confezionare il pacco batteria...

Ahahha

Parliamo del componente che in assoluto incide maggiormente nel costo finale di un veicolo elettrico.
Mi vien da pensare che se oggi tesla ordina 1.000.000 di batterie da 100kWh ed ottiene il prezzo X, se ne ordinasse 500.000 da 100kWh e 500.000 da 85kWh (numeri buttati per rendere l'idea) non avrebbe dei costi peggiori, tutt'altro.
Impressioni, poi magari hai ragione tu.

Non attaccare! Hai solo Atk 1300, stattene in posizione di difesa!

secondo te vendono a 10k euro in meno componenti uguali limitati per dispetto? dai..
come detto sotto, saranno batterie con alcune celle difettose.. non che io me ne intenda. cosa dovrebbero fare? avranno calcolato in genere che ci sono tot celle difettose e quindi mettono un limite. se è come le schede grafiche, se qualcuno ci si mette (come nessuno ha fatto negli ultimi 10 anni di schede) potrebbe si essere possibile sbloccarle ma è dura

In attesa dello sblocco tramite hacking... ^_^

Eccome se ha senso, i produttori potranno limitare l'autonomia per vendere ad un prezzo inferiore per poter rientrare negli incentivi, e successivamente sbloccare a pagamento il resto.
Vedrai che prima o poi cominceranno a fare così.

io invece credo che siano pacchi batteria "difettosi" che nonostante la capacita' sia la stessa avranno problemi a qualche cella e quindi autonomia inferiore et voilà tesla model S standard range senza dover buttare via migliaia di batterie diffettose

Credo economia di scala. Mi costa meno mantenere la stessa batteria che cambiarla. Poi lato azienda penseranno di vendere di più avendo questa opzione "economica"

Beh anche sulle endotermiche capita con diverse mappature delle centraline

Mi pare di ricordare che pure le memorie USB avessero una caratteristica analoga.
Anche se non ci giurerei affatto, è qualcosa affiorato alla mia memoria che risale a diversi anni fa.

Questo è il senso dal punto di vista dell'utente.

Ma qual'è il senso dal punto di vista del produttore? Ho un microcosto in più a fare una modifica software su alcuni modelli a fronte di un introito di 10k $ in meno...

L'ultimo comma è sublime

Temo che dovremo fare i conti con un mercato sempre più preda di un pericoloso cocktail tra evoluzione e involuzione. Per i produttori europei ad esempio, che continuano ad aumentare i listini delle auto a succo di dinosauro nonostante i costi stiano su loro stessa ammissione diminuendo, mi auguro un volo simile a quello del mitico Icaro.

E questo è niente, vedrai cosa succederà in futuro, andrà sempre peggio

30.000$ per un aggiornamento software mi sembrano troppi anche per Tesla!

La cosa divertente è che qui nemmeno ti vendono il DLC sbloccabile a pagamento pur avendo l'hardware. Quindi ritratto sulla tipologia di elettrauto necessaria: serviranno elettrauto obiettori di coscienza

Visto, cosa ti dicevo in passato? Eccallà.
Detesto ste cose (e mica succede solo nel settore automotive)

Come detesto ste cosa guarda...
Sapiate che si va sempre più verso questo concetto, rammentate quando dissi che sino al 2015 era un connubio tra azienda -> utenza ma, che da quell'anno, diventò solo azienda? Il settore è diverso vero, ma il concetto si può applicare ovunque.
Ed andrà sempre peggio, saranno loro a dirti quando e quanto potrai usare l'oggetto che hai noleggiat...., ehm acquistato....

P.S. Se qualcuno non rammentasse cosa dissi in passato:

- tu utente, non puoi più essere libero di usare ciò che hai acquistato come ti pare e piace, dovrai sempre e comunque dipendere dalle aziende

Questo è un discorso vecchio come il cucco, lo si fa da ere geologiche, solo che ora viene applicato anche in elettronica, che già di suo diventa obsoleta in un nonnulla, ora ci speculano pure sopra

Si avvierà un community di hacking per sbloccarle. Poi faranno causa al testina di turno poi anonymus interviene e via... un po' come successo con la PS3.

che se vuoi passare meno tempo a socializzare nelle colonnine versi i 10k

A partire da 110k per degli obbrobri estetetici

non hanno batterie diverse, ma i valori di autonomia
inferiori rispetto alla precedente versione base sono frutto di una
limitazione software alla capacità disponibile.

La nuova frontiera della mobilità green: trascinarsi zavorre di batterie che potrebbero in realtà consentire autonomie superiori 😁
Si spera in elettrauto pezzotti

quindi vendono la stessa auto con 10k$ in meno di guadagno? qual'è il senso?