Suzuki Across Plug-in: SUV con tanto spazio e fino a 98 km elettrici | Video
Suzuki Across Plug-In è il nuovo SUV ibrido ricaricabile protagonista della nuova prova su strada: dimensioni, prezzo, qualità interni e uscita
L'alleanza Giapponese tra Suzuki e Toyota si concretizza con un nuovo tassello: Suzuki Across. RAV4 le presta tutto e Across è un'auto che debutta in Italia nella sola versione ibrida Plug-In; non si tratta di uno sviluppo congiunto perché la maggior parte della tecnologia è proprio quella di Toyota. Suzuki, tra le altre cose, porta nell'accordo la sua esperienza nelle compatte e nel mercato indiano.
Abbiamo visto le YORU, edizioni limitate disponibili solo online, ed è arrivato il turno di mettere alla prova su strada questo PHEV che può sfruttare gli incentivi, ancora abbondanti nella categoria 21-60 grammi… nonostante Across sfiori "pericolosamente" la categoria delle elettriche con i suoi 22 grammi di CO2 al km in WLTP.
DIMENSIONI E BAGAGLIAIO
Suzuki Across è un SUV di segmento D, con dimensioni generose. 4.635 mm lunghezza x 1.855 mm larghezza x 1..690 mm altezza: questi i dati di una scheda tecnica che vede anche un passo di 2,69 metri, altezza da terra di 19 cm e i seguenti angoli tipici per il fuoristrada: 17,5° di attacco, 20° di dosso e 16,4° di uscita.
Nulla di specialistico se guardiamo a quanto disponibile in casa, con Jimny a fare da padrone nel cuore degli appassionati, ma misure comunque in grado di essere a prova di utilizzo quotidiano.
Suzuki Across è disponibile nella sola versione Plug-In appesantita dalla batteria da 18,1 kWh: il peso è di 2.015 kg in ordine di marcia con conducente. Massa rimorchiabile di 1.500 kg.
Il bagagliaio propone 490 litri nella configurazione a cinque posti perché sceglie di dedicare il generoso doppio fondo alla ruota di scorta da 18" (di serie) e ai due cavi per la ricarica (di serie); rimuovendo tutto si ottengono valori più alti e, abbattendo i sedili, si arriva ad un massimo di 1.604 litri.
Vista la profondità a disposizione, quasi 1 metro dalla soglia allo schienale, risulta difficile raggiungere le leve per abbattere il divanetto senza toccare il paraurti, c'è il rischio di sporcarsi. Piccoli peccati visto che basta abbatterlo dalle portiere, ma nel segmento D ci si aspetta comunque di essere più viziati; in parte lo siamo grazie alla presa da 150 W (220 V) e al sensore per l'apertura con un gesto del piede.
Ottima la prima impressione sulla qualità degli interni: plastiche morbide ovunque, pelle con cuciture a contrasto e, soprattutto, una solidità sia nei materiali che negli assemblaggi, migliore rispetto a RAV4 Hybrid perché già con la Prime (la versione Plug-In di cui Across è gemella), i giapponesi avevano recepito le lamentele dei clienti e messo mano al progetto.
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IBRIDO PLUG-IN: TECNICA E RICARICA
Cuore dell'ibrido plug-in è la batteria da 18,1 kWh, un taglio importante che si concretizza con 75 chilometri di autonomia dichiarata. Nella realtà, parlando di ciclo misto tra urbano ed extra-urbano, si ottengono 60-70 chilometri elettrici a seconda del piede, del traffico e delle possibilità di rigenerazione. Vedremo in una prova più approfondita se i 98 km cittadini dichiarati sono realistici.
Alternandosi o affiancandosi alla benzina, gli elettroni spingono un powertrain ibrido che può contare su un totale di 225 kW di potenza massima, 306 CV che valgono uno 0-100 da poco più di 6 secondi. 40 kW sull'asse posteriore e si ottiene la trazione integrale elettrica, perché le quattro ruote motrici restano un classico di Suzuki, irrinunciabili visto il DNA del produttore.
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MG1 non è presente nella tabella perché si tratta del motogeneratore, dai dati (e dall'impatto attivo nella trazione) trascurabili
Across si ricarica alla presa, sia tramite cavo casalingo che wallbox o colonnina (massimo 3,3 kW in ogni caso). Da casa, con il cavo in dotazione, si può scegliere di caricare a 8 o 10 A (circa 1,8 e 2,3 kW) impostando la potenza dalla vettura. I tempi vanno quindi dalle 5 alle 9 ore (8-16 A).
PHEV significa che ha qualcosa in più rispetto al classico HEV, l'ibrido a cui Toyota ci ha abituato. Con Suzuki è lo stesso, il sistema funziona come un'ibrido "alla Yaris" potenziato: quando si può utilizzare la batteria si sta al di sotto dei 2 litri ogni 100 chilometri. Quando terminiamo gli elettroni, l'auto lavora comunque come un'ibrida e i consumi rilevati nelle condizioni di prova (sfidanti e con due "piedi" diversi), sono tra i 15 e i 21 km con un litro.
La batteria di Across lavora a 355 V ed è climatizzata a liquido. Raffreddata anche l'unità di controllo con inverter e booster integrato (da 355 V ai 650 V di tensione operativa dei motori), così come il caricatore da 3,3 kW e il convertitore DC/DC.
Il benzina è il quattro cilindri da 2.5 litri e fa un doppio lavoro: durante la guida, senza quasi consentirci di accorgercene, mantiene la capacità minima della batteria ricaricandola così da avere sempre a disposizione le prestazioni istantanee in termini di accelerazione e ripresa.
- EV: modalità a zero emissioni, l'auto parte sempre con questa
- Charge: ricarica la batteria usando la potenza extra del benzina per il generatore
- Auto: gestisce automaticamente la transizione a seconda dello stato della batteria e del pedale
- HEV: impone l'utilizzo ibrido
Le modalità relative all'alimentazione possono essere combinate sempre con quelle di guida (Normal, Sport, Eco e Trail), così da avere il 4×4 elettrico o la modalità Sport elettrica e via dicendo. Trail, nello specifico, utilizza il motore elettrico da 54 CV: la coppia può variare dal 100% all'anteriore al 20% anteriore e 80% posteriore. Presente il sistema che la ridistribuisce tra ruote dello stesso asse frenando quella che perde aderenza.
INFOTAINMENT E ADAS
Infotainment che ruota intorno allo schermo da 9", tablet replicato da quello di Toyota perché anche gli interni non cambiano, e questo non è necessariamente un male. Le linee sono pulite e razionali, stile sobrio alla giapponese che ha i suoi estimatori, specie tra chi ama ancora i tasti fisici che nella terra del Sol Levante vengono apprezzati e per questo sono presenti (a differenza di molte europee).
La cornice non lo rende certo borderless lo schermo, come va di moda, ed è farcita di tasti rapidi per accedere a diverse funzioni. Vecchia scuola il climatizzatore bizona, solide e piacevoli le "rotellone", che offre a portata di dito qualsiasi regolazione ma che è moderno perché regola il flusso automaticamente in base al numero e alla posizione dei passeggeri rivelati a bordo. Il volante è ordinato ma altrettanto ricco di scorciatoie, incluse quelle per gli ADAS.
Discreta la risoluzione della retrocamera, utilizzabile ma non si discosta dalla media, manca quel salto in avanti fatto da altri produttori.
Al passo coi tempi, invece, gli ADAS. Il cruise control adattivo è fluido nell'accelerare e nel frenare, seguendo bene le modalità di guida impostate (Eco, Sport o Normal). Il riconoscimento dei segnali stradali si avvantaggia rispetto ad alcuni concorrenti perché permette di richiamare il limite con un tasto, così al variare del segnale non va selezionata manualmente la nuova velocità.
Guidadritto, il nome che Suzuki da al suo sistema di "lane centering", è in grado di centrare l'auto in corsia nelle situazioni autostradali ma non è versatile come altri nell'extra-urbano e manca della funzione tipo "traffic jam assist", non il più evoluto insomma: svolge bene il suo lavoro per la sicurezza ma non permette all'auto di essere considerate tra quelle con un Livello 2 "avanzato" (livello 2+ o 2,5).
Il vantaggio è che tutto è di serie, inclusi monitoraggio angolo cieco attivo (corregge lo sterzo) e traffico in retromarcia, monitoraggio conducente, abbaglianti automatici, anti-collisione automatico (frena) anche durante le manovre in parcheggio e frenata d'emergenza con riconoscimento pedoni e ciclisti.a:2:{s:4:"pros";a:2:{i:0;s:40:"Android Auto e Apple CarPlay di serie…";i:1;s:32:"Tutti gli ADAS LVL 2 di serie…";}s:7:"contras";a:2:{i:0;s:27:"…non in versione wireless";i:1;s:30:"…manca il traffic jam assist";}}
COME VA
Di norma non citerei neanche le prestazioni su un SUV di segmento D come questo, si tratta di auto spaziose fatte per viaggiare comodi e senza cercare una guida sportiva. Eppure Suzuki Across è un bisonte da soli 6 secondi nello 0-100 km/h che supera tantissimi concorrenti e si traduce in una spinta impressionante considerate le dimensioni.
In modalità solo elettrica si ha sempre e comunque un'accelerazione e una ripresa in grado di rendere l'auto utilizzabile tranquillamente nelle situazioni quotidiane: immissione in autostrada dalle rampe, sorpasso, disimpegno e via dicendo.
Il vero problema è che la potenza è troppa e potrebbe trarre in inganno: Across si percepisce – al pedale – come una hatchback pepata che pesa però 2 tonnellate ed è alta da terra. Ovviamente non è colpa di Suzuki o di Toyota se un conducente inesperto rischia di farsi prendere la mano, e comunque il produttore ci mette una pezza tramite controlli elettronici molto aggressivi e puntuali, così da gestire la situazione quasi "preventivamente" nei casi in cui arriviamo all'ingresso di curva a "velocità iperspazio".
Questa situazione si verifica sul bagnato, dove in scarsa aderenza l'ABS risulta spesso troppo assistito e anticipa il suo intervento quando altri invece lascerebbero più spazio al conducente (questo è comunque un "vizio" giapponese). Simili i motivi per il taglio di potenza, netto e percettibile quando scattano i controlli.
Una trazione integrale elettrica ancora da ottimizzare nel software di controllo (già buono ma non perfetto) crea, in fuoristrada, un piccolo lag nell'attivazione tra anteriore e posteriore quando si spinge al limite. In strada, sempre su fondo scivoloso, è forse sotto-utilizzata, nel senso che l'auto preferisce agire prima tagliando la potenza piuttosto che concedere, ancora una volta, spazio al conducente usando il 4×4 per ridurre l'invasività dei controlli.
Probabilmente nessuno porterà al limite Across al punto da notare queste caratteristiche, comunque presenti. Il resto è ottimo: nonostante il setup rigido a cui Suzuki è stata costretta, vista la massa da sostenere, il SUV è comodo, assorbe discretamente i movimenti sussultori (soffre inevitabilmente quelli laterali nello sconnesso) ed è ben insonorizzato: tranquillità anche a velocità autostradali.
PREZZO: UNICA VERSIONE; TUTTO DI SERIE
Disponibile in prenotazione dal 25 settembre, e in consegna a novembre 2020, Suzuki Across costa 58.900€ di listino nell'unico allestimento disponibile. Tutto è incluso, significa avere accesso, di serie, anche all'infotainment da 9" con Android Auto e Apple CarPlay (non in versione wireless purtroppo).
Across PLUG-IN YORU Web Edition costa 47.900€ sfruttando Ecobonus e sconto di Suzuki. Propone di serie la livrea bicolore (qualsiasi scelta), cerchi da 19", Full LED volante in pelle regolabile e riscaldabile come i sedili (anteriori e posteriori, regolazione elettrica conducente), climatizzatore bizona con risconoscimento automatico dei sedili occupati che limita gli sprechi di energia, sensori di parcheggio anteriori e posteriori, keyless completo, retrocamera, retrovisore elettrocromico, assistenza alla partenza in salita, ruota di scorta da 18", tre prese USB, due prese da 12 V, portellone elettrico a gesti e tutta la suite di ADAS descritta nel relativo capitolo. La garanzia è di 3 anni o 100.000 km con 3 anni di controlli gratuiti inclusi e 3 anni di assistenza stradale.
ACROSS PLUG-IN YORU Web Edition (Online Shop)
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Sempre meglio che parlare con Trenitalia. Impara a rispettare il lavoro degli altri e sopratutto di chi ti offre GRATIS la possibilità di riempire quella triste e vuota vita che ti ritrovi, che altrimenti saresti a far saltare i sassi tondi nell'acqua
Polverone? io ho scritto un commento con 13 parole, tu hai risposto con 3 commi... spegni la canna che ti fa male... per me ultimo commento, mi hai stancato.. è come parlare con Homer Simpson
Trenitalia, che saresti scaduto in altre ed ancor più basse banalità era prevedibile. Devi avere una carenza potente però, visto che Pornhub, a meno che tu sottoscriva un abbonamento a pagamento e vedendo il polverone che alzi per 4 banner, figuriamoci come saresti indignato nel dover pagare l'abbonamento che retribuisce il lavoro altrui, immagino che le pubblicità su quei lidi le digerisci meglio, magari ne hai pure ascoltata qualcuna, magari di quelle che ti promettono di farti na sco..... ed evidentemente, vista la frustrazione, erano dei fake
E niente vabbè... sei solo insulti, devi essere bello frustrato, non funziona più pornhub e non riesci a sfogarti?.... che pena...
so povero, datemi la nuova dacia sandero stepway gpl 😂 preordini a dicembre 😂😂😂
A dire la verità no ma tanto anche se fosse Chuck contaballe Revenge non è buono a farlo
di solito si include un foglio scritto a mano del tipo "ciao HDblog" o "mangusta puppamelo"
Prezzo fuori dal mondo
Se giri molto in città è più sensato di molti altri suv
si si questo invece sono io stamani mentre vado a prendere il pane con la Urus - l'ho dovuta prendere perché purtroppo l'elicottero con cui vado a prendere la baguette fresca a Parigi è a fare manutenzione https://uploads.disquscdn.c...
Caro Trenitalia (spero non debba tu consumarti il cervello nel capire perchè), mi fa piacere che anche tu sia abbonato a Netflix e abbia deciso di impiegare in maniera saggia 1h e 30 min per vedere The Social Dilemma, ma l'analfabetismo funzionale grave da cui sei afflitto, non ti permette di comprendere realmente come stanno le cose.
Il tuo tempo in realtà non vale un cazzo o meglio, potrebbe valere più (dubito seriamente o meno di quello d'altri).
Ad esempio, non essendo tu in grado di comprendere, a parte di schifare pur approfittandone, il lavoro d'altri installando il "democratico" AdBlocker, non sai che HdBlog non è pagato per il tempo che tu trascorri sul sito. I modelli di pagamento più diffusi sono cpm o cpc, quindi per il numero di pagine viste o per ciascuno click realmente effettuato sulla pubblicità o ne caso di Amazon ad esempio a % sugli acquisti diretti e indiretti da te effettuati.
Considerando il grave disagio mentale da cui sei affetto (uno che ritiene si sfruttare il lavoro altrui a scrocco senza che sia retribuito, non riesco a definirlo diversamente) nel tempo che un essere umano normodato riesce a leggere 10 articoli, tu stai ancora cercando di capire il primo e quindi il tuo apporto economico all'economia del blog è decisamente limitata (seppur proporzionata alle tue possibilità).
Quindi se vuoi per me andiamo avanti all'infinito con sto teatrino, ma forse a breve andrai a nanna, perchè domattina il capo a cui devi lucidare il lato b a colpi di lingua, ti vuole fresco e pimpante...e chissà che domani ritenendo la tua presenza troppo invasiva in azienda non decida di attivare un fantastico SalaryBlocker.
Infatti con quello Toyota pagherai anche quello
Te lo spiego facile così non ti vengono i crampi al cervello, dunque: gli spazi pubblicitari vengono venduti (é così che si pagano da vivere giustamente) , il loro valore dipende dalla quantità di traffico e visualizzazioni, quindi dal tempo che gente come me e te passano sul sito (di propria volontà s’intende) ergo in realtà quello che vendono é il mio tempo, la mia attenzione (visto che un sito che non ha traffico non vende un centesimo di pubblicità) quindi, e qui concentrati bene, io pago la notizia con il mio tempo (che ha un valore visto che anche il mio datore di lavoro me lo paga, si chiama stipendio) . QUINDI NON É PER NIENTE GRATIS. Il mio commento voleva semplicemente sottolineare che certe pubblicità INVASIVE sono esagerate per la notizia che offrono e tendono a giustificare l’utilizzo di software che danneggiano indistintamente chi lavora senza esagerare e rendono fastidioso se non difficile fruire dei contenuti. Il resto sono solo tuoi insulti che non mi toccano neanche..
Quindi dopo il primo segno di ritardo, che poteva benissimo esser scambiato per un momento di difficoltà o l'effetto di una abbondante bevuta tra amici e che quindi lasciava a chi legge il dubbio che fosse una boiata data dal momento, hai voluto puntualizzare di far parte del genere umano solo perchè dotato di pollice opponibile.
Se il momento dovesse mai iniziare a funzionare come tu reputi sia giusto per gli altri, mi munirò di sacco da 50kg di popcorn per godermi lo spettacolo della tua faccia quando il tuo capo ti dirà che da quel momento lavorerai gratis e dovrai pur ringraziare perchè ti sta offrendo l'opportunità di impegnarti la giornata.
Questo sito ha dietro delle persone che lavorano: non solo chi scrive articoli, ma tecnici, grafici, commerciali, ecc... e dovendo anche loro mangiare (a meno tu creda sia solo un tuo diritto e di pochi eletti), il sito deve fatturare. Siccome per permettere a gente come te (a cui se potessi farei esplodere lo smartphone tra le mani) di intrattenersi a costo zero, è giusto che in qualche modo possano guadagnarsi da vivere e guarda caso, fenomeno, possono farlo grazie alla pubblicità che tanto ti infastidisce.
Innanzitutto sicuramente non "TUO" poiché te non ce l'hai
Secondariamente il GLE NON fa 8km/l di media, ma fa i 10 km/l
Il minimo che arriva sono i 9km/l
sulla GLE che non hai
sì, ha il paraurti con una caccola di plastica che sporge mezzo centimetro di più
3,5 centimetri su 4600 è il nulla più assoluto
Visto che è stata cancellata la mia risposta, immagino perché usava gli stessi toni dell'australopiteco qui sopra, gli consiglio di meditare attentamente sul fatto che nulla è gratis a questo mondo.. quando crescerai te ne accorgerai... (PS quando ti arrivano quelle email con scritto che hai vinto la lotteria NON CLICCARE mi raccontando)
Hai la mia stima allora ahahah che cos'è un V8?
Ovviamente la Clio e la punto non hanno nulla che non vanno, sono ottime utilitarie ma é fastidioso sentirsi criticare ottime auto senza una argomentazione.
Questa é in sostanza una RAV4, se vedi il video, vedrai che é una ottima auto, di gran qualità, certo pesa molto ma vedi stazza e 4x4, purtroppo poi le plug in se le fanno pagare a peso d'oro, realisticamente con sconti vari questa te la porti a casa sui 40.000 euro e puoi farti tutte le Ztl a cuore leggero.
Per il resto trovo scandaloso spendere 40.000 euro per una a3 persino tradizionale.
L'autore dell'articolo era svogliato e l'ha fatto scrivere al figlio di 5 anni dislessico?!
Come già detto è un valore farlocco, infatti i consumi lo dimostrano. Quando sei in discesa e fermo ai semafori te lo conta come "tempo in elettrico"...
La percentuale in elettrico esce direttamente dall'app, non so come venga calcolata esattamente. Ma è un valore in linea con i vari test / recensioni.
Poi dipende tanto anche dal piede e da dove si guida
Noto anche che è 3.5 cm più lungo del Rav4, che dovrebbe fermarsi a 4.60 metri.
Grazie, non so perchè avevo saltato quel pezzo ed ero partito subito a leggere dalle analisi delle specifiche. Avevo letto che in USA il Rav4 plugin usciva ad un prezzo aggressivo, ben sotto i 40000$.
Vedere il prezzo di questo Suzuki almeno dà un' idea di quanto sarà il prezzo italiano della Rav4 plugin. Temo non sarà quello americano.
Puoi solo immaginare quanto chiederanno per quella non ricarrozzata
che c'è volpe, è acerba l'uva?
Sí, é specificato anche ad inizio articolo che é frutto degli accordi. Se cerchi ne abbiamo scritto anche in passato, non é che Toyota regala macchine e tecnologia a caso, ha il suo tornaconto da Suzuki. RAV4 plugin per Italia ancora non é stata annunciata...
Con 60.000 euro compri una classe e base TRADIZIONALE.
Questa é una plug in 4x4 che non c'entra molto.
E per le Mercedes gli optional costano una fucilata, sulla mia GLE ci sono 25.000 di optional e non ho neppure esagerato.
Hai idea di quanto costi una classe e o s?
Severo ma giusto!
Hanno un accordo per farlo ? E che senso ha, dato che la Rav4 plugin deve uscire a breve ? Chiedo a chi è più informato, non ai cretini come quello sopra. Grazie
Esempio calzante 😅
🎉🎂🏆🎖️Bravooo!
E' come dire che la GT86 ti sembra troppo simile alla BRZ.
Genio!
Allora vai in edicola e compra Quattroruote a 5 euro per avere 300 pagine di cui 150 di pubblicità. Ma davvero gente come te, con così tanto ritardo da battere Trenitalia, può stare al mondo?
Hai notizie gratis tutti i giorni e rompi le balle per la pubblicità? Ti piacerebbe IDIOTA, se da domani non ti pagassero più lo stipendio perchè tanto puoi farlo anche gratis?
EDIT : tutto ciò vale anche per le 4 scimmie che ti hanno messo un upvote
La id4 non è un fuoristrada altrettanto valido. Ha 100 cavalli in meno e se si scarica la pila sei a piedi in mezzo al niente.
Prezzo folle per una plug in.
La ID4 e la Mach-E sono elettriche e hanno dimensioni simili eppure costano meno.
No ma quali errori ahah, i tipi che criticano il listino non hanno la più pallida idea del mondo dell'auto, sono disoccupati o sfigati che manco un tagliando ci pagherebbero.
Il listino é ok, il prezzo reale sarà meno, ma é assolutamente in linea
Come inizia mi ricorda le partite a new fantasia 🤣
Ahahahahaha 60k€ per una Rav4 ricarrozzata
Domanda, ma per i produttori di auto è cosi difficile o costoso proporre lo stesso veicolo ibrido plug-in o meno? a me per esempio interesserebbe solo full hybrid e basta
Interessante ma è un camion
Infatti non consuma 20 kml, consuma di più.
I 20 km/l è quello che viene fuori quando la si usa nel misto sfruttando ogni tanto l'ibrido, se c'è ancora energia nella batteria.
Ci fai un viaggio in autostrada o lo spingi un po' di più e il valore scende.
Resta buono comunque, non credo scenda sotto ai 14.
Facciamo anche 30, l'elettricità comunque la paghi.
Solo orrori.
Ho l'ibrido. A meno di viaggiare ai 20 km/h, quando premi l'acceleratore hai sempre il motore acceso.
Se fosse come dici te non consumeresti comunque 20 km/l... la benzina dal serbatoio scende, lentamente, ma scende.
Sì, solo plug-in
Nel senso che non ci sono errori?
https://uploads.disquscdn.c...
infatti è una rav4 plugin, importata in Italia con il marchio suzuki
Se non ricordo male domani la pubblicità Samsung finisce, a me comunque non ha dato fastidio. Dopo aver cliccato la X non è più comparsa.
Con un ibrido vero (non mild ovviamente) e un utilizzo normale riesci a stare in elettrico quasi sempre più della metà del tempo, ho appunto visto con una Yaris usata in modo tranquillo è sempre almeno al 62% in elettrico (e sui km in elettrico non si paga l'assicurazione).
Non sarà come una BEV ma è una buona via di mezzo in questo periodo storico
l'ibrido non è elettrico... è una buona scelta, ma sei quasi sempre col motore acceso
OT la pubblicità invasiva del sito giustifica gli ad bloker... poi non vi lamentate...
macchine che fanno risparmiare benzina a chi del prezzo della benzina non potrebbe fregar di meno...
si, in 20 anni
L'ibrido è già più accessibile dai, alcuni veicoli ormai non hanno prezzi proibitivi soprattutto con gli incentivi (vedi la yaris)
ma è solo plug-in?
non riesco a capire se sono più brutti i tasti e manopole fisiche, o il cruscotto
Io invece ho un grand cherokee del 2004 che consuma quanto una petroliera.
Certo, estremamente comodo e versatile, ci faccio viaggi di 2000km con rimorchio dietro e non mi da problemi, ma già sono fortunato se in autostrada ci faccio qualcosa come 9km/l stando attento ai consumi.
Quando lo guido in paese a malapena arrivo a 5...
Mi pare un po’ troppo simile al Rav4, specie visto da dietro
EDIT : non avevo letto la parte iniziale, ma ero passato subito alle analisi delle caratteristiche.
35k no, perché comunque è un mostro di potenza e 4x4, ma a parità di costo con le altre non la sceglierei.
Il mio GLE fa 8 km per litro di media, non mi dispiace, ma di certo non consuma pochissimo...ah é diesel!
Il prezzo é assolutamente corretto, il listino intendo.
L'elettrico sarà probabilmente il futuro delle auto, ma finché i prezzi sono questi, per quanti incentivi ci possano essere, non ci siamo proprio. Al momento rimangono "giocattoli" per chi non ha problemi economici e non parlo solo di segmento D, ma anche C e B.
Qualcosa di diverso senz'altro
MA stanno fuori! giusto a 35.000k avrebbe mercato; Premesso che tutte le auto oramai hanno prezzi irreali, ma chi ha 60k da spendere per una Phev (escludendo incentivi) non si compra di certo una Suzuki plasticosa ma si fa Phev tipo Range Evoque, Mercedes GLA, Bmw X1-2 ben accessoriate
In questo caso nulla visto che è un rebranding..
Beh certo, il punto è proprio che non sono certo i consumi contenuti a determinare un prezzo così alto, ma tutto il "pacchetto", incluso il segmento della macchina, le finiture, gli optional, il marchio, per quanto il marchio Suzuki possa valere :)
mi sembrava carino, poi sono arrivato in fondo e ho letto il prezzo
AHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAh
Poi se vai a piedi fai infiniti km/l se parliamo di benzina....
Hai idea di quanto consumi un suv a diesel con questa stessa potenza?
Ma perché parlate a caxxo senza sapere le cose?
interessante come soluzione, ovviamente il prezzo è molto alto, mah
Per essere precisi precisi a batteria carica e in modalità ibrida fa più di 50km/l, che non è malissimo.
Il prezzo poi è tutto sommato in linea con il mercato, mentre se si cercano solo i consumi bassi ci sono altri lidi a cui rivolgersi (per assurdo all'altro estremo ci sono moto 125 che fanno 80 km/l).
Più semplicemente parliamo di un'ibrida plug-in e i dati si riferiscono a percorrenze con la batteria carica
50000€ per continuare a consumare 20 km/lt con motore termico e 80 km in elettrico?
No grazie
Si, 100km/l dichiarati, va a spirito santo?
Cmq sono auto troppo rigide per essere prese inc onsiderazione.
Differenza prezzi rispetto alla Rav4?
Considerati i quasi 60mila richiesti di listino un tetto panoramico potevano anche mettercelo...
Sembra il mezzo tipico da Uber.
*Piazzale
Tanta roba, addio diesel proprio.
Rimane il prezzo alto, ma si ripaga negli anni poi.
Alla fine non mi dispiace.
Una Rav4 a 60 mila euro rimarrà sullo scaffale per molti mesi.