Skoda ENYAQ iV, il SUV elettrico sarà anche Coupé
Il SUV elettrico sarà proposto anche in versione Coupé.
Skoda ENYAQ iV sarà proposta anche in versione Coupé. Al Salone di Monaco 2021, la casa automobilistica ha ufficializzato l'arrivo di questa nuova variante del SUV elettrico il cui debutto è atteso per l'inizio del 2022. Il prezzi per il mercato italiano non sono ancora stati comunicati. Al Salone, inoltre, il costruttore ha portato la nuova vettura ancora, però, parzialmente camuffata che abbiamo avuto modo di vedere brevemente. Vediamo i principali dettagli.
TRE VERSIONI
Rispetto alla versione "classica" del SUV, la Coupé cambia principalmente nella parte posteriore con una diversa linea del tetto. La Skoda ENYAQ iV Coupé misura 4.653 mm lunghezza x 1.879 mm larghezza x 1.617 mm altezza, con un passo di 2.765 mm. Questo modello è quindi quattro millimetri più lungo e un millimetro più alto della ENYAQ iV. Il bagagliaio dispone di una capacità di 570 litri (585 litri nella versione "classica"). I cerchi sono da 19 o da 21 pollici. A richiesta è possibile avere i fari Full LED Matrix.
Gli interni non presentano particolari differenze rispetto alla ENYAQ iV. Dunque, troviamo la strumentazione digitale con schermo da 5,3 pollici e un infotainment con display da 13 pollici. A richiesta è possibile avere anche l'head-up display. La dotazione di serie comprende, tra le altre cose, Climatronic bizona, sistema di avviamento keyless KESSY GO e illuminazione d’ambiente LED.
Questo nuovo modello sarà proposto nelle versioni COUPÉ iV 60, COUPÉ iV 80 e COUPÉ iV 80x. Nella prima, troviamo un motore elettrico da 132 kW in abbinamento ad una batteria da 62 kWh (58 kWh utilizzabili). Nel secondo modello, invece, abbiamo un'unità da 150 kW alimentata da un'accumulatore da 80 kWh (77 kWh utilizzabili) che permette un'autonomia sino a 535 km. Infine, nella 80x troviamo due motori elettrici e quindi anche la trazione integrale.
Complessivamente, il powertrain eroga 195 kW. La batteria è sempre quella da 80 kWh (77 kWh utilizzabili) che in corrente continua può essere ricaricata sino a 125 kW. I dati sulle prestazioni non sono stati comunicati.
VIDEO
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Forse prima di sparare certi giudizi bisognerebbe anche valutarne i fondamenti. Giusto per fare un conto della serva. Su una delle maggiori testate del settore troviamo l’Audi Q4 e-tron (sostanzialmente identica a questa) percorre circa 5.1/5.8/3.8 km/kWh rispettivamente in città/statale/autostrada. Valori che corrispondono a circa 20/17.25/26.30 kWh ogni 100 km. Volendo tradurre questi valori in litri di gasolio (lasciamo perdere la benzina perché i rendimenti li sono ancora più bassi) troviamo che con buona approssimazione il contenuto energetico di 1l di gasolio corrisponde a 10kWh. In altre parole per fare 100km la Q4 e-tron consuma l’equivalente di 2/1,7/2,6 litri di gasolio. A questo punto vorrei sapere il nome di un’auto a gasolio di quelle dimensioni che riesce a fare 50km/l in città. O circa 38km/l in autostrada. Semplicemente non esiste. Qualcuno dirà “ma la corrente elettrica non cade giù dalle piante”. Verissimo. Ma anche ipotizzando che tutta la corrente venga prodotta da centrali termoelettriche (in realtà non è così) e considerando un rendimento del 40% di queste, otterremmo comunque un valore di 20km/l in città e di oltre 15km/l in autostrada. Valori paragonabili (in autostrada, non in città) a quelli di un ottimo turbo diesel. Ovvio, in pianura. Perché se uno affronta dei percorsi non pianeggianti (e l’Italia non è certo piatta) considerando che l’elettrico in discesa recupera e il turbodiesel no ecco che il piatto della bilancia si sposta nuovamente a favore dell’elettrico
Volskwagen fa anche dei bei "suvvoni" con motore a pistoni, il confronto va fatto con veicoli simili
appunto, la ID3 non e' un ecomostro come questo arnese ! i conti gia' tornano un po' di piu'..... sul discorso consumo pero' mi hai messo delle insicurezze e faro' un' approfondimento.
Certo, ma mentre con le auto tradizionali un motore da 150 kW consuma più di un motore da 50 kW sempre, anche quando di kW te ne bastano 30, con un motore elettrico no: Consumi esattamente quello che ti serve di consumare, la potenza massima non significa niente. Le auto elettriche pesano mediamente di più delle altre perché le batterie attuali pesano molto, e quindi anche la scocca deve essere più robusta, ma la situazione è molto meno tragica di quanto tu possa pensare: La Volskwagen ID3 pesa il 20% in più di una Golf
per far muovere due tonnellate e un motore da 150Kw qualcosa da qualche parte devi pur bruciarla ..... ma entriamo in un altro discorso piu' articolato. Sia chiaro non sono contro l'elettrico ma questi mostri fanno piu' male che bene. E il fatto che il mercato li richieda significa che la gente non ha capito il concetto di "diamoci tutti una regolata".
Ma anche se pesano due tonnellate consumano un quarto delle auto a benzina!
e si e' cosi' del green evidentemente non gliene frega a nessuno perche' questi mostri di green non hanno nulla ed e' solo per prendere contributi (pagati con le nostre tasse) e mantenere in vita il mercato e i posti di lavoro... ok il mondo va cosi'.... pero' la guida di sti camion da piu' di due tonnellate, anche se ammorbidita da tutta l'elettronica, e' una sfida alle leggi della fisica (e del buon senso)
Il green è la scusa per giustificare un cambio di auto e prendere sovvenzioni statali; per il resta si tratta di semplici evoluzioni. Le elettriche sono pesanti causa batterie, ma ciò non inficia la qualità di guida che è brillante e piacevole.
hai perfettamente ragione, purtroppo...
È inutile che vi lamentate.
I produttori fanno quello che il mercato chiede. Punto e stop
evviva andiamo avanti cosi' verso un futuro green ..... carri armati pesanti come macigni con potenze inaudite (altrimenti come li muovi !) e pure orrendi. ancora piu' tragico definirli coupe'....
sembra una bmw
un'altra porcheria come x6 e mercedes....bah