Renault Captur: la Full Hybrid da 145 cv in prova, sorpresa per i consumi | Video
Prova su strada e test consumi per la nuova Renault Captur E-TECH 145 Full Hybrid
C'è stato un tempo, in Italia, in cui pochi potevano immaginare il successo di auto come Renault Captur. Prima di Qashqai (2006/2007) e di Juke (2010), i crossover di Nissan che hanno aperto un mercato rivelatosi poi un successo enorme, il SUV era declinato solo nei segmenti più grandi.
Erano i tempi in cui i fuoristrada tradizionali e votati all'offroad convivevano con i SUV di fascia alta pensati. Questi ultimi erano nati per proporre dimensioni, altezza e praticità tipiche dei 4×4, aggiungendo un comfort maggiore in strada e nei viaggi e mantenendo comunque alcune delle capacità fuoristradistiche.
Nel tempo la parola fuoristrada è sparita dai vocabolari del marketing, la trazione integrale è diventata sempre più rara e il SUV è diventato "urbano". Insomma, il contagio è dilagato in maniera trasversali: c'è il SUV di lusso, il SUV coupe, il SUV compatto, il crossover che si sente un po' SUV, e via dicendo, fino al punto in cui i confini tra le categorie sono quasi spariti…
Nato nel 2013, Captur non ci ha messo molto ad imporsi nelle preferenze del Bel Paese, oggi, esistono tantissime alternative in uno dei segmenti più ricchi di competizione per il mercato Italiano. Renault aggiorna così uno dei suoi best seller, auto che nel 2023 era al terzo posto nel segmento B-SUV.
- Le caratteristiche in breve
- Prova su strada e primo test consumi
- Quanto costa la nuova Renault Captur
- Video
RENAULT CAPTUR IN BREVE
Già vista nell'anteprima statica, trovate tutte le informazioni nel link qui sotto, la nuova Renault Captur è un SUV di segmento B da quasi 4,24 metri (4.239 mm) con un passo di 2,64 m. Non è un nuovo modello e la piattaforma non cambia: si tratta di un restyling che però rinnova l'estetica esterna e la dotazione, in particolare la parte dell'infotainment dove ora trova posto OpenR Link con la piattaforma Android Automotive 12, la fluidità tipica dei sistemi più moterni e uno schermo da 10,4", oltre alle funzioni "cross" di interazione tra navigazione e schermo della strumentazione se si sceglie quella digitale da 10,25" (di serie c'è quella più tradizionale con display da 7").
La gamma dei motori propone il turbo benzina TCe da 90 cv (tre cilindri da un litro, cambio manuale), il turbo GPL da 100 cv (tre cilindri da 1 litro, cambio manuale), il benzina automatico quattro cilindri da 160 cv (mild hybrid, 1.3 litri di cilindrata) e la versione Full Hybrid E-Tech da 145 cv che combina l'elettrico con un quattro cilindri da 1.6 litri.
PROVA SU STRADA CAPTUR E-TECH 145
Il sole di Madrid accoglie le versioni Full Hybrid di nuova Captur 2024. Si parte quindi dalla più costosa per prendere confidenza con la dinamica di guida di un'auto che, nel tempo e con le varie generazioni, ha affinato telaio, motori e risposta del gruppo sospensioni.
L'obiettivo di Renault, condiviso con la maggior parte dei suoi concorrenti, è quello di proseguire nella trasformazione dei crossover verso una dinamica di guida più simile alle auto "a ruota bassa". A livello di scheda tecnica questa trasformazione è in parte già avvenuta, perché oggi è difficile trovare crossover con la trazione integrale, e quasi nessuno ha in gamma una versione più specialistica per chi necessità di affrontare il fuoristrada leggero.
In questa fascia è il look che comanda: fascioni in plastica per resistere ai piccoli colpi e affrontare in tranquillità qualche buca e i marciapiedi, qualche riferimento stilistico al fuoristrada, ma in generale si tratta di auto che si trovano a proprio agio sull'asfalto.
Con Captur la ricetta è la stessa, con l'unica eccezione dell'Extended Grip, un optional che aggiunge due controlli elettronici di fino per le situazioni a scarsa aderenza: Snow e un evocativo "All Terrain" da non prendere alla lettera).
Fatte queste premesse, Captur non è mai stata l'auto per chi cerca le emozioni, piuttosto un B SUV votato a comfort e praticità. In questo riesce a gestire bene le asperità della strada e trova un compromesso tra assorbimento e rigidità, anche se il rollio resta qualcosa con cui fare i conti nei tornanti più dinamici.
Bene, invece, a livello di beccheggio, complice anche la parte di frenata rigenerativa della Full Hybrid che aiuta a ridurre solo ai casi d'emergenza le frenate più violente, e fa parte del lavoro già fin da quando si lascia l'acceleratore e ancor prima di toccare il freno.
Il 145 cv sa il fatto suo con batteria medio carica, e anche scalare le colline in una serie di curve molto interessanti da guidare non è un'impresa troppo difficile grazie ai 250 Nm di coppia combinata, a patto di mettere in Sport per liberare tutta la potenza e di accettare un ingresso maggiore del sound del quattro cilindri benzina aspirato, costretto a fare gli straordinari quando la batteria inizia a scaricarsi.
In città è tutta un'altra storia: il millesei sonnecchia risvegliandosi raramente e solo se affondiamo troppo sul gas. Per il resto è l'elettrico a gestire la maggior parte delle situazioni e, anche quando serve un aiutino per generare energia, il termico non diventa mai troppo fastidioso in questi contesti. Il primo contatto ha restituito una media di consumi di 4,5 litri ogni 100 chilometri, poco meno del dichiarato di 4,6 litri. Ovvio, con poca autostrada, ma è una piacevole sorpresa visto quanto è stato spremuto il powertrain nella parte guidata in modalità Sport tra le curve in collina.
QUANTO COSTA NUOVA RENAULT CAPTUR
Partiamo dalla versione in prova, quella con il 145 Full Hybrid. Captur Techno E-Tech è l'allestimento d'ingresso (per avere la Evolution bisogna andare su altri motori) e costa 30.150€.
La nuova gamma Captur 2024 pare dalla Evolution TCe 90 a benzina che costa 22.550€. L'alternativa è la Evolution TCe 100 a GPL da 23.350€.
Tutte le altre versioni partono dall'allestimento Techno, disponibile con il benzina mild hybrid da 160 cv con cambio EDC (automatico) che costa 27.350€ o con il full hybrid da 145 cv, anch'esso automatico e proposto da quei poco più di 30.000€. La più costosa è la E-Tech Full Hybrid 145 in allestimento Esprit Alpine: 32.450€.
La dotazione di serie per le versioni Evolution prevede clima manuale, proiettori a LED, cerchi in lega da 17", sensori di parcheggio posteriori, ADAS obbligatori e infotainment con schermo da 10,4". La strumentazione è da 7". Sulle versioni Techno si aggiungono, a quanto già citato per la Evolution, i cerchi da 18", il climatizzatore che diventa automatico, il supporto per la ricarica wireless degli smartphone compatibili con lo standard Qi e il riconoscimento automatico dei segnali stradali.
Infine la Esprit Alpine, livello top di gamma disponibile solo sulle versioni più potenti da 160 e 145 cv (rispettivamente Mild e Full Hybrid) è quello che ha il cambio automatico, cerchi da 19", strumentazione da 10" e cruise control adattivo.
VIDEO
Peccato non ci sia il diesel
Con questo frontale l'hanno rovinata, non sembra nemmeno la stessa auto. Per gli interni invece sembrano fatti meglio dell'attuale.
bè direi che c'hai azzeccato... confronti una mg3 con una captur dove la prima è una compatta sul segmanto della clio, l'altra un B-SUV comunque di dimensioni differenti.
in movimento no? con il cambio su P invece sì?
Fermi? Si ovvio
si concordo. a livello meccanico la yaris è da preferire. per quanto riguarda qualità degli interni invece non saprei.
si possono vedere anche i video?
Renault ha parecchia fantasia insomma
I nuovi infoteinment, basati su android, presenti ormai su porche, volvo, tonale e tante altre, finita l'era delle porcherie
meglio una mg3
cos'è android automotive?? Un'evoluzione di android auto?
io ho la yaris normale precedente all'ultimo aggiornamento (che ha migliorato l'infotainment oltre ad aver aggiunto il motore da 130cv) e sinceramente una volta collegato carplay non mi curo più dell'infotaiment di casa madre
Tutti gli articoli in "vendita", proprio tutti, sono proprio come la borsa di dior: fatta da schiavi cinesi in Italia comprata a 56€ e venduta ai fessacchiotti a 2600€ ciascheduna. Il meccanismo è uguale uguale soprattutto per le auto smart watch smartphone. La cosa bella è che i nostri eroi fanno i vu' cumpra' con i nostri soldi "aiutando" quei povery cristy di Tavares, quanto devono soffrire quei falliti.
Segnalato e work in progress
era in effetti inguardabile
a me scoccia anche che c'è solo una serratura meccanica lato guidatore e basta.
Dopo un incidente a macchina parcheggiata è stata danneggiata la portiera e la batteria si è scaricata (lunga storia che non sto a raccontare).
Morale... ho dovuto forzare lo sportello con cueni e aste per aprire la macchina.
ho una captur 2 RS Line. Secondo me hanno cercato di risparmiare in alcuni parti, il paraurti dietro aveva un finto estrattore, a contrasto, che migliore un po' il retro, adesso più anonimo, inoltre nella RS line ci sono anche i 2 finti scarichi, che danno ulteriormente carattere, adesso non li prevedono in nessuna versione.
Anche la linea sotto finestrini, è quella che davano nella vecchia versione base, adesso invece è uguale anche nell'allestimento top. Dalle Techno a salire prima c'è tutta la cromatura. Se non piaceva la cromatura, potevano comunque farla satinata, o nera lucida. Ma è un ulteriore risparmio che vado a notare. incluso il fregio laterale, che sembra quello anonimo e di plastica che mettevano nella vecchia versione base.
Gli invidio solo android automotive. Questa non è sicuramente brutta, ma c'è qualcosa che stona tra fronte e retro.
Inoltre è una delle poche auto a continuare a proporre il motore GPL. Scelta molto più che azzeccata.
l'idea è brillantissima invece... non per l'utente, ovviamente.
sempre restando in casa renault: il polmone dell'impianto gpl (clio) di fianco alla ruota lato guidatore: un filtro a cui si dovrebbe avere accesso libero e invece ci sono "guardacaso" ore di manodopera per arrivarci.
Confermo. Nella mia Megane se devi cambiare il cuscinetto ruota posteriore, devi anche cambiare il disco perché hanno avuto la brillante idea di farlo in un unico pezzo…e ovviamente costa un botto il tutto, altro che tedesche…
Non so se dà problemi, ma era prevedibile visto che il motore termico non è stato progettato ad hoc ma è il vecchio 1.6 aspirato di qualche anno fa.
Madónna quanto è brutta con quel frontale, sembra una Citroen di qualche anno fa o una ds, con il resto della macchina non c’entra proprio un tubo, menomale che abbiamo preso la precedente.
Poi il full hybrid con quel motore degli anni 90 e quel cambio pieno di incertezze anche no grazie.
Vero, ma infoteinment indietrissimo
So video francamente mi sembra ridicolo. La parte in cui ha stampato i commenti presi a caso da forum fa abbastanza ridere.
https://uploads.disquscdn.c...
Il player è in basso, quando si clicca per commentare, la tastiera sale e sposta il player in alto e finisce nella zona commento e non fa leggere quanto si è scritto.
Iphone XS browser Safari.
c'è anche la yaris cross, ibrida da 130cv, che se la gioca.
prezzi assurdi a parte il frontale addirittura è venuto meglio sulla versione mitsubishi. e quel tablet altissimo che spicca sulla plancia per me è orribile. poi il frontale ed il retro sembrano di due auto diverse messe assieme. mah, la preferivo prima.
intendi il player per le pubblicità in basso a destra? riesci a mandarmi screen se ti capita per capire il problema? Anche modello smartphone e risoluzione aiuterebbero. Grazie
Ho visto anche io il video. Si tratta di un video teorico, pieno di inesattezze e di dati falsi (lo so perché sono possessore di una ibrida E-Tech) e che basa le affermazioni su qualche utente che si lamenta sui forum.
Fa ipotesi assurde coadiuvate dal nulla e le spaccia per verità.
Non sto dicendo che il sistema ibrido Renault non abbia difetti, ma che molti di quelli che scrive lui non lo sono.
Anche il tono sensazionalistico del titolo dovrebbe fare capire che si tratta di un fuffarolo.
ah pardon avevo inteso male
No non da problemi va bene.
I problemi li da se ci devi metter mano tu.
Anche i connettori della batteria sono fatti in maniera comoda da smontare.
Assolutamente no! Quella è Nissan (che comunque oggi ha ritrovato un po' di autonomia). Suzuki è autonoma, anche se ha una collaborazione stretta con Toyota e si scambiano qualche macchina, ad esempio la Swace è una Corolla, in altre parti del mondo invece è Toyota a vendere alcune Suzuki col suo brand.
Ho visto anche io il video qualche giorno fa lasciano li il mio commento.
La sua disamina non è affatto accurata come sembra (es. il motore elettrico viene definito a magneti permanenti asincrono che non mi pare esista) e pertanto dal presupposto che il motore asincrono (che poi cercando in rete trovo specifiche che dicono che è sincrono) è una ciofeca, allora tutto è destinato al fallimento. insomma.
Non prenderei per oro colato quello che si propone su YouTube, peraltro da un soggetto palesemente fun di Toyota (e parlo da possessore di un'auto Toyota).
Sarebbe bene sempre approfondire il tema e sentire più campane.
scusa eh.. ma fa proprio cagher!
Che poi radica... non è che è plastica finita a radica?
(frmno restando che trovo ogni finitura legnosa vera o finta che sia orrenda!)
La Sandero si confronta con la Clio.
perchè dici? dà problemi? (curiosità)
Mi sembra che la Suzuki sia Renault
Stessa base clio, quindi si
Ci sono tante captur km0 a quelle cifre
Davvero un b suv completo, con tanti motori e rispetto alla concorrenza offre android automotive e un ibrido vero e potente.
Lo stile forse ora ricorda davvero troppo peugeot
Luigi come ha detto l'utente Zeronegativo fai togliere l'autoplay dei video, è davvero frustrante non si riesce a rispondere ai commenti sul mobile e non vorrei dover usare un adblock.
La Duster non è un segmento b
Perdonami ma hai postato il video di un ragazzo che pesca dai forum per trovare i problemi.
Per curiosità son andato in un paio di forum dove si parla della yaris ibrida e la situazione non è migliore, non puoi tacciare i giornalisti di non fare adeguata informazione e poi rifarti a fonti che non si sa quanti siano attendibili.
Ps: Luigi fai togliere l'autoplay dai video su mobile. L'avrò chiuso 5 volte mentre rispondevo al messaggio e continua a riapparire peggio dei pidocchi
Infatti è quello che farò come ho risposto sotto, ma non sono nella sua mente per capire di chi era quel video...
Mica ho detto che è un cazzaro, ho chiesto il contesto per capire e avere elementi utili alla discussione. Hai messo il video, guarderò e mi farò un'idea. Sei partito sull'offensiva e poi sulla difensiva, ma non mi sembra manchi la volontà di ascoltare e lo dimostra il video approvato nel tuo commento. Poi sono d'accordo con te che in un mondo ideale riproveremmo tutte le auto dopo 1, 3 e 5 anni, ma con quali fondi? Non è sostenibile, facciamo quel che possiamo con le risorse che ci sono e se pensi che ci sia la volontà di fregare te o chi legge, hai sbagliato lido. Ma bisogna essere realistici, quel che si può fare è aprire la discussione e sfruttare l'esperienza collettiva come stiamo facendo. Così chi capita qua avrà anche quell'elemento per valutare o iniziare ricerche più approfondite, perché stai pur certo e sereno che a me, se Renault vende o non vende Captur, frega davvero poco 😉 ps quello che non accetto proprio, e su questo non sarò affatto gentile, è il fatto che commenti "da una spiegazione tecnica che hdblog si sogna".Quindi al prossimo commento in cui tu, un nessuno come me, ti permetterai di esprimere un giudizio del genere, ti sarà tolta la parola.
Perdonami, ma per me è inguardabile :) Come tutte le auto anni 90, ma questa è peggio :)
Toyota, Honda, Suzuki una spanna sopra come affidabilità, i giapponesi hanno proprio un'altra filosofia. E poi, d'altra parte, Renault fa l'ibrido da un anno, Toyota da quasi 30.
Che euro hai da rottamare? Ma poi, che tipo di auto cerchi? Una Panda è sotto i 25k :) Visto che scrivi qui sotto, ipotizzo che tu stia cercando un SUV compatto. Ti consiglierei di guardare in Suzuki, che fa 2,5k di sconto oltre la rottamazione (che poi secondo me puoi anche ottenere qualcosa in più, magari sulle pronta consegna), e in particolare S-Cross... spaziosa, bel motore, affidabile. La versione base è già accessoriata bene e secondo me dovresti riuscire a prenderla sotto i 25k con finanziamento, vai a farti fare un preventivo. C'è anche Vitara volendo, se non ti danno fastidio gli interni con un design un po' datato.
Oppure Yaris Cross, visto che Toyota fa 3k di sconto oltre la rottamazione.
Altrimenti, la Captur è uno dei B-SUV più economici, ma come qualità e tipo di auto secondo me siamo sotto (se vai a vedere gli interni della versione base siamo poco sopra a Dacia), anche se come design è decisamente accattivante. Però Renault non fa più di 1,5k di sconto oltre la rottamazione.
Se sono nuove funzionano, vorrei vedere fra 10 anni
cosa vuoi che sia, quando mischiano tecnologie piene di componenti inutili è normale che non funzioni nulla, da nuove, figuriamoci fra 10 anni..🤦♂️
L'ho giá messo sotto, l'hanno approvato
Esatto, da anche tutta una spiegazione tecnica di come funziona il sistema ibrido Renault che HDblog si sogna, a me non pare proprio un caxxaro. E comunque anche non si volesse credere a lui basta dare una letta ai commenti del video stesso, è pieno di gente che possiede realmente l'auto che ha avuto solo problemi
io ho imparato il confine sottile tra tutti i modelli SuV e la monnezza fatta automobile 👌
Link del video ? Grazie
Ah io ne guido una da 10 anni, tolte lampadine e batteria 12v che si scarica ovviamente mai un problema
Rifatti gli occhi con questa Ford Fiesta mk4 Ghia fine anni 90 con plancia in Radica https://uploads.disquscdn.c...
Meglio Yaris quindi?
Guarda, sta parlando di un canale YT di un ingegnere che analizza in dettaglio tutti gli ibridi, il canale si chiama Hybrid Engineering (a discapito del nome, è in italiano), ti consiglio magari di guardare il video e poi valutare...
Guarda in Italia la MG3 luxury costa 22000€. Io credo che 3000€ ce li mettano.
Se stanno nei 2000€ di differenziale siamo fra i 24 ed i 25K€.
Tanta roba.
Toh buona visione
https://youtu.be/SuCmdcKzVD...
Comunque il fatto che usiate le macchine due settimane non è una giustificazione ma un aggravante, stiamo parlando di oggetti che mediamente devono durare una decina di anni e appunto recensirli con due settimane di uso è ridicolo, considerando quanto si indebita una persona per prendere un mezzo del genere si dovrebbe proporre delle recensioni con un approccio diverso da uno smartphone, non si parla del Xiaomi da 300 euro che se va male lo cambi con qualcos'altro qua
No infatti, fan proprio cacare
Non credo arriveranno a tanto (25/26) perchè si "sconfina" in territorio HS (più grande) ...
Facendo il parallelo con i prezzi in BTH dal sito thailandese, ripeto, ci sarebbe un aggravio di circa 2.000 euro rispetto ai prezzi attuali sulle ZS (18/19 la base, 22 circa la luxury) ... bisogna poi vedere "COME" la importeranno e con "COSA" (a livello di optional) ...
Per dire: in Rep Ceca, dove vivo, ci sono 3 versioni diverse (2 in Italia) e con optional diversi (a livello di combinazioni) da quelli italici. I prezzi sono più o meno sovrapponibili (versione TOP, che, per la cronaca, possiedo, a 20.000 tondi).
la MG3 HEV vers luxury la porti via a 22.000€ - incentivi.
Vista da vicino in concessionario. Niente male.
La ZS costerà 25000, 26000?
Ho visto la ZS luxury benzina è un bel giocattolo.
A me NON interessa il benzina io guardavo altro ma capisco perchè ne vendono a pacchi
Io ho visto un video dove dicono che la terra è piatta... e i giornalisti non ne parlano. Con "ho visto un video" non andiamo molto lontano... serve più contesto. Posto che noi possiamo provare le auto massimo 2 settimane se va bene, e per il come si comportano dopo dobbiamo per forza affidarci ai feedback della gente quando questi sono in numero tale da renderli credibili...
https:// www. mgcars. com/en/mg-models/new-mg-vs-hev/overview
La versione top starebbe a 19.000 euro, ma OVVIAMENTE qui arriverà a qualcosa in più... se oggi la TOP ZS costa 20 mila, qui direi di aspettarci 2.000 euro sopra (sempre per la top), con la BASE a 17/18 (dai 16 dell'attuale).
<code>https://www.mgcars.com/en/m...
La versione top starebbe a 19.000 euro, ma OVVIAMENTE qui arriverà a qualcosa in più... se oggi la TOP ZS costa 20 mila, qui direi di aspettarci 2.000 euro sopra (sempre per la top), con la BASE a 17/18 (dai 16 dell'attuale).
Non esistono Fiesta bruttine
E se compravi una fiesta ancora piu' vecchia usata e bruttina la pagavi ancora meno e ti restano ancora piu' soldi
Ho visto giusto un paio di ore fa un video che parla dell'ibrido Renault montato sulle Clio definendolo un disastro pieno di problemi, un video dove si danno le spiegazioni di quello che si dice eh sia ben chiaro, complimenti a tutti i giornalisti del settore che non parlano MAI di queste cose anzi continuano ad oltranza a fare marketing a tutti sti gingilli sovraprezzati di qualunque marchio essi siano, poi però saltano fuori le magagne come la cinghia a bagno d'olio delle Stellantis che riguardano centinaia di migliaia di auto e altro problema di cui non ho mai sentito parlare se non dagli stessi clienti
Questa va confrontata con la Duster,adesso anche lei parte da 20.
Vediamo se riescono a proporla a cifre interessanti ma rispetto all'offerta attuale ci vuole poco
I mi chiedo come si possa spendere certe cifre per queste auto, va bene l'inflazione ma sinceramente per un'auto del genere non spenderei sopra i 22 Milà euro per il miglior allestimento. Ormai è rimasta solo la Sandero come auto di segmento B comprabile
mia moglie ha una captur... faccio piccole manutenzioni personali e sostituisco filtri batteria ecc... ecc...
i Francesi fanno le cose proprio alla cavolo di cane.
cosa c'è sotto i 25K con rotamazzione ed interessi max 6%?
Nel 2025 dovrebbe arrivare MG ZS HEV col motore della MG3 (192CV e batteria da 1,75KWh).
Sarà interessante vedere cosa succede nel Seg Duster, Captur, Yaris-Cross HEV.
La mia Fiesta a gasolio di un decennio fa pagata 8000 euro fa i 22km/LT, con i restanti 22.000 euro ci pagherei il carburante a vita
Se non si guasta qualcosa nel comparto elettrico prima
Prezzo da BEV o da segmento C, non certo da Full Hybrid.
Con la differenza che praticamente non recupererai mail il sovrapprezzo rispetto alla normale versione a benzina se non a fine vita.
Rarità le bocchette dell'aria dietro nel segmento B