Renault Captur Blue dCi 115: migliore anche a gasolio | Recensione e Video
La prova del nuovo Renault Captur Blue dCi 115: grazie al design personale e moderno, l’abbondante tecnologia, la qualità della vita a bordo, lo spazio in più, le finiture e la tanta sicurezza di serie potrà convincere chi già aveva scelto Captur a fare il bis e anche nuovi clienti.
La prova del nuovo Renault Captur Blue dCi 115: grazie al design personale e moderno, l’abbondante tecnologia, la qualità della vita a bordo, lo spazio in più, le finiture e la tanta sicurezza di serie potrà convincere chi già aveva scelto Captur a fare il bis e anche nuovi clienti.
La prima generazione di questo crossover di segmento B è stata per tanto tempo in vetta alle classifiche di vendita italiane, ma soprattutto europee: è stata venduta in circa 1,6 milioni di esemplari in tutto il mondo e l’Italia si era rivelata il secondo mercato dopo la Francia; ci era proprio piaciuta tanto. Ce la farà a ripetere questo successo incredibile?
In un mercato sempre più agguerrito, la Casa transalpina ha deciso di cambiare, di dare vita a una seconda, totalmente nuova generazione di Captur.
DESIGN DINAMICO ED EQUILIBRATO
È più moderno, è più attuale: ora ha decisamente un’immagine più importante e più aggressiva, più dinamica. Davanti è inconfondibilmente Renault ma dietro il cambiamento è più evidente. La presenza c’è, sottolineata dai gruppi ottici a Led con firma luminosa a C, ma non solo, tutto contribuisce all’effetto finale: il nuovo profilo del cofano, la griglia frontale più grande e ancora la linea di cintura rialzata e il tetto spiovente.
Dietro il design è cambiato in modo deciso: fari più sottili e slanciati, un aspetto più elegante e raffinato nella zona del portellone.
Nell’insieme ora è più equilibrata e non è un risultato da poco, anzi.
Il nuovo Captur è offerto in 5 allestimenti: questo della prova è uno dei più ricchi, l’INTENS. Di meglio c’è solo l’Initiale Paris.
Così si presenta molto bene: molto curato nei dettagli, maniglie in tinta carrozzeria, i fari posteriori sono Full Led 3D con l’ormai classica firma luminosa dinamica C-Shape (qui sono di serie). La combinazione di colore è il Be Style Malaga: bicolore Blu Iron con il tetto Grigio Magnete per 810 Euro in più; belli anche i cerchi in lega da 18'' diamantati.
È cresciuto molto e le dimensioni ora sono più importanti: è 11 centimetri più lungo di prima e siamo a quota 4,23 metri, e anche più largo di un paio di centimetri. Anche il passo è aumentato di circa tre centimetri, per un totale di 2,64 metri: quindi più spazio per passeggeri e bagagli
DENTRO PIU’ QUALITA’ E PIU’ SPAZIO
Dentro il cambiamento è radicale: ora è rifinita molto meglio, con modanature e superfici che la rendono più importante, per un layout di grande effetto. La qualità dei materiali è cresciuta molto rispetto a prima: la parte superiore della plancia e delle portiere è rivestita in plastica morbida, molto più piacevole al tatto. L’enorme cassetto portaoggetti scorrevole davanti al passeggero c’è ancora: è comodo e ci sta tanta roba però potevano renderlo un po’ più solido. Come per la Clio di ultima generazione, la percezione della qualità dell’abitacolo nell’insieme non manca.
Quattro persone di statura normale viaggiano ancora più comode di prima, i pochi centimetri in più fanno la differenza. E dietro ora si viaggia meglio con le bocchette del clima e due prese USB.
Captur è sempre piaciuto per la sua versatilità: non l’hanno dimenticato e c’è ancora il divano posteriore che può scorrere longitudinalmente per 16 cm, per lasciare più posto a chi è seduto dietro o ai bagagli; all’occorrenza è frazionabile. La capacità del vano bagagli, dotato di pianale rimovibile, è salita a quota 536 litri, un record per la sua categoria, e si arriva fino a ben 1.275 abbattendo i sedili.
La zona centrale, con un particolare design che chiamano “Flying Consolle”, ospita il display dell’infotainment. Per chi ama la tecnologia c’è un sistema di alto livello: display touch fino a 9,3” (è un optional), leggermente orientato verso chi guida.
E’ dotato di una connessione 4G, per avere così uno scambio continuo di informazioni con il sistema Easy Link, con aggiornamenti regolari e funzioni di ricerca online.
E’ compatibile con lo smartphone con Apple CarPlay e Android Auto. Vanta funzionalità come la chiamata automatica di emergenza e la ricerca di indirizzi con Google.
La grafica delle schermate è ben curata, è abbastanza semplice e intuitivo da usare e le mappe sono di TomTom. Il vano di ricarica wireless per smartphone è un optional, mentre di serie nell’abitacolo ci sono 2 prese 12V e 4 USB.
PIU’ PIACEVOLE DA GUIDARE
La versione scelta per questa prova è spinta dal 1.5 dCi, un 4 cilindri a gasolio, qui nella versione con 115 cavalli, omologato Euro 6d-temp, dotato di un sistema di riduzione catalitica selettiva, che funziona con l’AdBlue per abbattere le emissioni, che potrete guidare per molti anni in tutta tranquillità. In questo esemplare è abbinato a un cambio manuale a 6 rapporti, che mi è piaciuto per la fluidità degli innesti. Ma, visto che chi sceglie un’auto come Captur di sicuro cerca il comfort, si può avere anche con il cambio automatico doppia frizione, l’ormai collaudato EDC della Casa francese. Si tratta di un miglioramento importante nell’offerta: con il vecchio 110 cv a gasolio non era disponibile.
Il Captur è molto migliorato: bastano pochi chilometri per capire che il crossover transalpino è cresciuto, migliorato.Il motore è piuttosto pronto e vivace: può contare su una coppia massima di 260 Newton per metro a nemmeno 2000 giri e le migliorie apportate al cambio manuale l’hanno reso decisamente più piacevole da guidare, grazie anche a una buona elasticità mostrata durante il test.
L’ergonomia nell’insieme non è male, anche per chi è di taglia XXL come me. La seduta è alta, piuttosto comoda e garantisce un buon supporto; potrete affrontare anche viaggi lunghi senza stancarvi troppo: i sedili avvolgono abbastanza, sostengono piuttosto bene fianchi e zona lombare. Per chi è seduto al vostro fianco non c’è la maniglia superiore, però si fa perdonare per alcuni dettagli come le alette parasole che nascondono due luci di cortesia.
Con il display da 7” (che può arrivare fino a 10,2”) davanti a voi avete quasi tutto sotto controllo: prima di tutto, i comandi sul volante multifunzione sono molto comodi e retroilluminati, ma non sono così intuitivi. La grafica è bella, molto accattivante, ma a volte non è tutto così chiaro e immediato, anche perché nel frattempo bisognerebbe anche guidare…
Come nella tradizione delle Renault, la radio si gestisce con il classico satellite sul piantone dello sterzo alla destra dietro al volante. Per cambiare la modalità di guida non c’è nessun tasto fisico però per raggiungerlo dovete entrare nel menù dell’infotainment, e con il display touch arrivare alla schermata dedicata, distraendovi un po’ troppo.
La visibilità è un po’ limitata: come nella serie precedente i montanti anteriori hanno dimensioni un po’ importanti e tolgono la visibilità negli incroci e sui tornanti. Il lunotto è ancora piuttosto piccolo: meno male che per i parcheggi più difficili qui ci sono i sensori davanti e dietro, e tra gli optional c’è anche la camera a 360°.
Il comfort, già migliorato nel restyling di metà vita della prima serie, ora sul nuovo Captur è stato migliorato ulteriormente, in particolare per l’isolamento acustico: è ben insonorizzato e il motore non è mai invadente, quasi non lo si sente. Giusto appena un po’ se spingete più a fondo. Ma qui non serve: la coppia vi aiuta ad usare davvero poco il cambio. Solo in sesta fatica un po’ a riprendere ma è normale: è un rapporto pensato per farlo girare in basso, per consumare poco. In autostrada a 130 ronfa in basso, così si viaggia comodi e si consuma meno. Tornando al comfort, solo se andate in autostrada oltre la velocità da codice sentirete qualche fruscio aerodinamico causato dagli specchi, che sono piuttosto grandi. Hanno fatto un buon lavoro e anche il rumore di rotolamento delle gomme si sente poco.
Condivide la più moderna e leggera piattaforma Cmf-B con la nuova Clio, ma gli hanno conferito un temperamento decisamente diverso rispetto alla “sorella” più piccola. E’ stato migliorato ulteriormente l’assetto a favore della comodità a bordo: le sospensioni, ben tarate, assorbono bene, e anche con i cerchi da 18”, ma con gomme dalla spalla molto alta, non si sacrifica nulla. Ora le buche si sentono ancora meno di prima, anche dietro. Con i 18 pollici è un po’ più preciso in curva e lo sterzo, molto leggero in manovra, trasferisce un buon feedback; adatto al temperamento del Captur, è comunque un po’ più preciso rispetto a prima. Nella modalità Sport è più diretto e si indurisce all’aumentare della velocità.
Nonostante le maggiori dimensioni, non ha perso l’agilità che già lo contraddistingueva anche nel traffico cittadino più caotico ed è maneggevole. Motore e cambio lavorano alla grande insieme e anche la frizione va molto bene, forse un po’ leggera, ma non ha mai dato problemi. Nei lunghi viaggi autostradali apprezzerete il cruise control adattivo con funzione stop&go e il mantenimento della corsia.
La trazione rimane sempre e solo anteriore, è ancora facile da guidare, e l’assetto è morbido. Se spingete al limite non si scompone troppo però si corica un po’, ma il rollio non è mai esagerato e molto ridotto rispetto alla versione precedente. Viaggiate pure tranquilli perché l’elettronica è lì sempre pronta ad aiutarvi e non preoccupatevi, è sicuro e tiene bene la strada.
Con quella precedente non c’è proprio confronto: è stato fatto un grande passo in avanti.
Al capitolo sicurezza vanta assistenze alla guida al top del suo segmento: si è guadagnato le 5 stelle Euro NCAP proprio per i sistemi ADAS che offre e si parla di guida autonoma di Livello 2 e Luigi ve ne ha dimostrata la grande efficacia nell'anteprima. I freni sono a disco all’anteriore e dietro invece a tamburo: una scelta a dir poco discutibile, però non se la cava male, diciamo che l’impianto non è mai andato in crisi…
Questo turbodiesel consuma davvero poco: in città si fanno più di 18 km con un litro, che sulle strade extraurbane diventano anche 22 – 23. In autostrada, a velocità da codice, si fanno più dei 18. In media ci aggiriamo sui 20.
Questo 1.5 a gasolio si può avere anche nella versione con 95 cv, ma se viaggiate spesso a pieno carico, oppure avete a che fare di frequente con strade di montagna, valutate bene quale scegliere.
Tre motori a benzina: un tre cilindri turbo da 100, e i 4 cilindri sempre turbo con 130 e 155 cv. Il più piccolo si può avere anche nella versione a GPL, interessante per il nostro mercato e per chi deve dare priorità ai costi di gestione. E poi c’è l’ibrido plug-in con il 1.6 benzina abbinato a due motori elettrici e a una batteria da 9,8 kWh, per una potenza totale di 160 CV.
ALLESTIMENTI E PREZZI
I prezzi sono cresciuti un po’ e ora si parte da 17.950 Euro per la versione entry level LIFE con il 3 cilindri turbo a benzina TCe 100 cv con cambio manuale a 5 rapporti, ma offre anche di più. Su tutte Fari Full Led anteriori e posteriori, per esempio, Radio con DAB di serie e soprattutto tanto per viaggiare sicuri: assistenza alla frenata d'emergenza, l’avviso superamento linea con Lane Keep Assist, la frenata di emergenza attiva con riconoscimento pedoni e ciclisti, l’avviso della distanza di sicurezza. E questo vuol dire tanto perché questa è la priorità quando si viaggia.Questo allestimento è destinato alle versioni meno potenti a benzina e gasolio.
Per la versione più ricca ZEN si parte da 20.200: maniglie in tinta carrozzeria, volante in pelle, Driver display da 4,2'' e EASY LINK da 7'', retrovisori elettrici e riscaldati con sensore di temperatura ripiegabili automaticamente, climatizzatore manuale. C’è l’allestimento pensato per chi la usa per lavoro, per le flotte aziendali: si chiama BUSINESS ha un buon rapporto qualità – prezzo e parte da 21.450 per il piccolo TCe 100.
L’esemplare in prova è l’INTENS e parte da 22.050 con il propulsore più piccolo. Di serie? Cerchi in lega da 17'', Sedili con inserti in pelle, Volante in pelle, Clima automatico, il display è da 7” così come quello dell’infotainment, l’Easy Link, Sensori di parcheggio anteriori e posteriori e Parking camera, Accensione automatica fari e sensori pioggia, Retrovisori elettrici e riscaldati, Illuminazione interna a LED davanti e dietro, il comodo Easy Access System, per aprirla e chiuderla anche se le mani sono impegnate con valigie o pacchi, e tanto altro ancora. Con questo dCi 115 cv e manuale si parte da 25.150: qualche optional in più e ci si avvicina ai 30.000…
Il più ricco INITIALE PARIS parte da 29.450 ed è destinato a questo turbodiesel più potente, alle versioni a benzina da 130 e 155 cv e all’ibrida plug-in. Di serie: volante e sedili anteriori riscaldati, Privacy Glass, Navi EASY LINK 9,3'' BOSE, Accensione automatica fari e sensori pioggia, sedile del conducente elettrico a 6 vie, Parking camera, clima automatico, EASY ACCESS e tanto altro. Se state considerando l'acquisto di Captur o una qualsiasi Renault, ecco le novità appena annunciate dai francesi sul processo di vendita e assistenza.
Configuratore online nuovo Renault Captur
Riuscirà a ripetere il grande successo della prima generazione? Ora la concorrenza è ancora più difficile da contrastare: il T-Roc, la Renegade, la 500X, la nuova arrivata Puma, e non solo. Se l’avete già acquistato o almeno provato, fateci sapere cosa ne pensate di questo nuovo Captur.
VIDEO
ho sbagliato a scrivere, volevo scrivere freni, corretto.
scusate volevo scrivere FRENI !! :(
I dischi a tamburo vanno urlati in silenzio
Magari se li tengono come riserva per un futuro restyling
Grazie ... Probabile parlasse di auto più datare e con la possibilità di "forare" 😅grazie per le info
Grazie ....
Ancora auto a gasolio? Ma basta, lasciate sta roba ai trattori!
assolutamente,se non fosse stata diesel ci avrei fatto anche un pensierino con questi saldi estivi. ma ormai mi sono fissato col gpl e con il fatto che mi serve per pochi anni una seconda auto e quindi spingo per polo o sandero
Beh io faccio testo per l'auto dell'articolo, c'è una sostanziale differenza dalla relativa berlina (Clio).
Il gpl che ho io veniva 17k circa nell'allestimento prestige, che comunque rispetto alla sandero é un altra auto
non so i prezzi del duster, io ho guardato solo sandero stepway che non ha il modello prestige cmq appena passo vedró. la duster non rientra in ecoincentivi (over 110g) salvo il diesel che parte da 17500€ per il comfort e 18500 per il prestige. per me troppi per quella qualitá ma cmq perfetta per chi cerca un muletto spazioso
Con l'allestimento prestige sono di serie
ci sono diverse pellicole e diverse graduazioni. fatto in fabbrica é sempre meglio ma la dacia non é una macchina su cui spenderei eventualmente 😂
I vetri scuri aftermarket li avevo sulla 147, però quelli di serie sono tutta un'altra cosa
é proprio quello che dico, dal medianav sdoppi internamente la porta usb e recuperi l'uscita in basso 😉.
devi smontare il cruscotto,sfilare il medianav, aprirlo e fare nuovi collegamenti. inoltre un conto é l'accendisigari su cui attaccare caricabatteria un'altro é applicare la ricarica wireless direttamente sul fondo porta oggetti o cmq una porta usb o direttamente l'uscita del cavo.
per chi non vuole sbattersi esistono sempre i cavi piú corti e con attacco a L.
ho visto anche delle cromature da applicare all'interno. cmq non é cosa da tutti, a me rilassano queste cose quindi mi ci metto anche perché costano una fessata 10/20€ cad tranne la pellicola per vetri oscurati dove si parte da 50€ pretagliata sennó un pó di meno ma si deve fare tutto un lavoro con pistola termica,cutter stesura insomma se non lo sai fare fai prima ad andare da qualcuno
Ma non solo per il gpl, anche per la benzina non hai dato, cmq io con il duster ho già quasi tutto quello che Citi, per ricaricare il telefono hai la presa accendisigari nel vano davanti al cambio, ma non la uso in quanto ho un attacco magnetico aukey sopra il medianav per Android auto e li sei costretto al cavo
ah, si quello immaginavo. l'unica soluzione sarebbe pescare il segnale dal sensorino ma non avresti mai dati precisi. se la prendo vedró cosa si puó fare di sicuro, la prima modifica in fase di acquisto é la predisposizione della ricarica wireless e di una porta usb/video nel vano oggetti vicino al cambio(questi cavi a penzoloni sul cruscotto non mi sono mai piaciuti 😂 poi ho giá visto un paio di cose dai canali cinesi/rumeni/russi interessanti tipo le molle per l'apertura del portabagagli/chiusura vetri auto/telecamera posteriore low cost/tappeto per il bagagliaio /fondo per il portabicchieri/fari tetto/bull bar/vetri oscurati ect. Insomma se tutto va in porto mi diverto con queste sciocchezze
Per il duster gpl non hai nessun dato di consumo, né nello schermo davanti al volante né sul.medianav
neanche nel quadro?
Il kadjar aveva delle funzioni in più legate alla guida e alle impostazioni del cruscotto, ad esempio il duster con il medianav non ha nessun computer di bordo per quanto riguarda il consumo
ma completo in cosa? come ti ho giá detto sto aspettando di fare un preventivo ma ho giá visto che sul medianav si puó smanettare e sono giá contento 😂 hanno aggiunto anche sensori e abilitato le funzioni disattivate di default (esempio funzioni del 4x4 nel 4x2)
Ah ecco, perché ho provato sia captur che kadjar e sono differenti non solo esteticamente
scoperto l'arcano mistero. su alcuni mercati c'era proprio il medianav sul captur😂 ecco perché non mi tornava.
qui in italia c'era rlink ma non so se ha la stessa base hardware o meno di sicuro ha i tasti esterni diversi
Ho provato l'r-link l'anno scorso e sinceramente a livello software mi sembrava più completo rispetto al dacia, che abbia l'etichetta renault é normale, quasi qualsiasi cosa sul mio duster ha la scritta renault sopra
? che io sappia é identico tranne per i colori. l'accesso al menu di servizio é uguale. infatti le mod le hanno portate da quello al modello dacia(basta vedere i siti renault clio/captur). quello dacia ha anche l'etichetta renault all'interno.
il software di base+hw é cambiato tra medianav e medianav evolution.
Non é lo stesso sistema almeno a livello software...li ho provati entrambi e l'r-link é differente, poi magari girano sullo stesso hardware
Si, ma qui si parlava di captur che non ha il medianav della dacia, poi non so se sia lg anche questo
in sotto il logo dacia c'é quello LG
Esatto quella è la plancia della sandero
https://uploads.disquscdn.c...
Il medianav é dacia
in compenso ha i tamburi a disco davanti
"dischi a tamburo" è bellissima!!!
Direi che è una gradevole conseguenza per loro...
Fanno benissimo, notavo solo il costo maggiorato senza giustificazione
i consumatori le vogliono, loro le producono
1,5 cm. Di altezza in più da terra (vedasi troc e golf) non fanno alcuna differenza, bagagliaio identico, è solo moda. Nn c'è niente di cui vergognarsi se si preferisce un suv, ma resta il fatto che i 3000 euro in più non sono giustificati
Si revisiona tuttooooooo 🤣🤣🤣
La macchina non mi dispiace, ma quel tablet messo li in verticale al centro della plancia per me non si può vedere, preferisco qualcosa di più "integrato" nel cruscotto
Mi sembra assurdo che la Clio abbia dotazioni più ricche
ma é sempre il medianav by Lg?
Si se fai la revisione umma umma,se fai la revisione come deve essere fatta,una volta inserito il sondino nella marmitta e dopo aver dato due sgasate,vedrai come risulta tutto ok.....
Fino alcuni anni fa il 1.5dci aveva un quinto iniettore posto nel tubo di scarico a monte del fap,nella rigenerazione si attivava questo quinto iniettore spruzzando gasolio direttamente nello scarico,in questo modo non c’era rischio di diluizione dell’olio e la rigenerazione era più semplice anche in città,ora per questioni di costi è stato tolto,dalla versione con 260nm di coppia,effettuando la rigenerazione tramite iniezioni supplementari di gasolio dagli iniettori principali,nel blue dci c’è ovviamente adblue per le rigenerazioni!per il resto il diesel odierno è per chi fa molti chilometri specialmente fuori città,se si usa prevalentemente nel traffico cittadino e magari per tragitti non lunghissimi,i problemi ci saranno sempre!
85% della frenata è tutta a carico dell’anteriore,quindi i dischi posteriori non sono così necessari,lavorando in officina macchine di oltre 100.000km hanno ancora pasticche originali al posteriore,mentre quelle anteriori necessitano la sostituzione anche 2 volte,questo già dice tutto di quanto lavorano le pasticche posteriori!dischi posteriori e sicurezza sono le solite leggende dei blog!
Esatto neanche su quella. Solo su Plug In Hybrid.
FRENI a tamburo posteriori anche sulla versione top gamma? Perchè risparmiare sulla sicurezza? No grazie.
Ma nemmeno sulla initial Paris con cambio automatico?
Tranquillo per la tua golf euro 5 ci ha già pensato vag a togliere tutte le limitazioni ambientali
Intendevo il rumore del motore dagli altoparlanti
Strano, sul sito ufficiale anche la vecchia Captur risulta compatibile (magari la colpa è del telefono?).
Comunque su questa nuova Captur non ho avuto alcun problema di funzionamento (Pixel 2XL).
Si, sono sicuro... la possiedo come macchina e, se avessi potuto, li avrei fatti mettere.
Guarda potrei sbagliarmi ma mi è stato spiegato bene da uno che questi lavori li fa ... Si fa tutto via software e non ricordo se una piccola modifica a qualche valvola. Al momento del collaudo si ripristina tutto e via. Addirittura mi hanno detto che ci sono flotte di auto a nolo con queste modifiche perché altrimenti chi affitta avrebbe spese extra ingenti causa cambio olio freqienti
La mia era una domanda generica ... Ultimamente si sentono gravi problemi di rigenerazione e gasolio nell'olio motore, condizione peggiorata con euro 6...mi chiedevo se questa nuova generazione di diesel (FAP e urea ) avessero problemi
Era una battuta
Costa perché non è una full hybrid ma una plug in hybrid, mica per i freni a disco.
Ma fatti un giro...
Veramente no
Come fa vag a trasformare golf e Passat in Skoda..
Il Filtro che mettono sui benzina non ha gli stessi problemi, le temperature sono diverse e non funziona con postiniezioni
Tranquillo quella nuova é completamente compatibile...
per Android auto è inteso come compatibilità con il software !!. se era scritto nell'articolo e non l'ho letto chiedo scusa.
possiedo una Captur la prima versione, ed Android auto NON è compatibile. il sistema R-Link (obsoleto e mal funzionante) non riceve più aggiornamenti da molti anni. Tom Tom ovvio idem, ma lo comprendo dato che è un software a pagamento.
Sei sicuro? Mio fratello li ha sulla Clio (130 cv, cambio automatico).
E cosa dovrebbero metterci? Una distro Linux?
Android Auto e CarPlay ormai sono presenti su tutti da anni.
No, purtroppo li ha solo la versione Plug In Hybrid.
Lo dico da neo acquirente.
Concordo che la scelta dei tamburi è infelice, però non capisco cosa c'entrino gli ADAS. Come spazio di frenata questa macchina ha mostrato risultati eccellenti in tutti i test.
Cioè fra ADAS livello 2 + tamburi e 4 dischi senza ADAS nessuna persona sana di mente sceglierebbe la seconda.
Come auto familiari, destinate anche a gite fuori porta, molte persone le preferiscono alle berline di provenienza.
Nel mio caso, abitando in campagna (sterrato, fiumi in piena che allagano la strada) e con famiglia da scarrozzare ho trovato un buon punto di incontro fra praticità del telaio alto, spaziosità dell'abitacolo e volume del bagagliaio.
Ma dove ?? Ce l’ho da 4 anni fatto solo tagliandi e nonostante faccia poca strada mai avuto problemi di fap
Rimane lo stesso una poverata immensa
Evidentemente non era la motorizzazione adatta al suo uso o non la usava come era previsto, aspettarsi che funzioni come un aspirato a benzina è Il problema
La frase "ora è rifinita molto meglio, con modanature e superfici che la rendono più importante" non verrebbe accettata nemmeno in un tema delle elementari.
Questa invece vorrebbe essere una testata giornalistica
con il cavolo che acquisterei l'auto con un altro display con software proprietario del cavolo, e sopratutto con un TOM TOM che non è mai servito ad una beata minchia.
Si,pero se altre lo offrono.. Almeno quello e le 6 marce a richiesta dovrebbe essere nel catalogo. Sfattiamo anche il mito che il tamburo non si rompe mai
Sono comunque macchine tutto sommato piccole e leggere. Un buon tamburo può comunque bastare.
Introverso, dovresti smettere di pensare, vedrai che andrà meglio.
Certo ,l'importante e giustificare tutto.Almeno questo giro ti lasciano scegliere
Nella versione precedente no
Letto,ma come sempre le versioni cambiano. Anche la ibrida ha i freni a disco
Il peso dell'auto viene scaricato soprattutto nell'avantreno, pertanto per costi e manutenzione, nel posteriore conviene il tamburo se non hai troppi cavalli, tanto lo spazio di frenata non ne risente. Poi se una fa tanta strada in discesa o supera spesso i limiti di velocità è un altra faccenda.
Io ho scelto la strada dell'usato, un piccolo benzina da 75cv euro 6, dato avevo un auto di 14 anni ed era tempo che "tiravo avanti". La verità è che sul nuovo ti incentivano da una parte e poi ti fanno pagare dall'altro, ad esempio io mi aspetto che daranno i nuovi incentivi solo con finanziamento nelle concessionarie.
Prova a leggere l'articolo
Nicola Villani è il Luca Ward delle automobili ❤️
I freni a disco si possono avere come optional
si, intendo perchè poi intossichi i poveri che hai dietro come una diesel euro 0.. per forza che poi ti sequestrano il mezzo
...respira! 😀
Chissà se avrà problemi con il FAP DPF rigenerazione e gasolio in olio motore ??
Da quanto so lo escludono via software non fisicamente... E prima del collaudo si rimette tutto momentaneamente a posto ....
Avrà problemi di FAP rigenerazione e gasolio nell' olio motore ??
...mi pare che anche se i post sono a tamburo funzionino perfettamente ;-)
Costa poco tutto qua. Ancora non hanno capito che in Italia la gente compra le auto meno costose
Forse è la classe A che sembra una clio con la carrozzeria rifatta.......
È stato fatto in collaborazione con Mercedes
Chi è che compra sto catorcio?
Purtroppo le vendite danno ragione a loro.
L'Arona è talmente piccina che sembra un suv giocattolo, io non capisco come fanno a venderne così tante.
Basta che...
non credo che la mia euro 3 duri altri 10 anni :P . il dilemma è anche quello che se aspetti troppo non ci saranno piu incentivi e il prezzo resterà uguale . è un periodo di transizione di nuove tecnologie che vanno rodate prendere una plugin è rischioso perchè poi potrebbero avere problemi di gioventu e quello lo vedi solo con il tempo . posso aspettare ancora 1-2 anni . prendo ora cosi posso sfruttare 6500 di incentivi o aspettare 2 anni con il rischio di non averne? in 2 anni caleranno i prezzi delle batterie?? tra 2 anni cosa potro comprare con 20-25k??? al momento le plugin sotto i 25k con incentivi non ce ne sono :( ( forse con il modello base con le ruote e basta)
MacPherson, ponte torcente, 1.5 dci... mi sembrava la classe A per un attimo
È nata la versione del 2003 senza il FAP. Di certo non quella che montano oggi. Troppe ne ho viste di auto andate allo sfascio dopo la rimappa di ammiocuggino
Come capita! :-)
Ma che si spacca? Proprio niente , quel motore è nato senza tutta quella roba che lo opprime. Togliendo quelle scemenze torna a dare il meglio di sé e quello è uno dei migliori diesel in assoluto
Se compri un diesel euro6 e lo modifichi in questo modo, spacchi tutto ciò che si può spaccare.
digerisco poco quel cruscotto con display in verticale
il tamburo fa parte dell'abs 😂
;)vabbe anche tu fissato con le francesi
guarda tira piú che puoi...tanto le ibride scenderanno in questo decennio. Io devo cambiare per necessitá di spazio e di sicuro non spendo sopra i 20K (per me un veicolo nuovo ha senso solo se devo mantenere il veicolo per minimo 10anni tanto almeno che non rivendi subito dopo 5anni l'auto vale la metá del prezzo di acquisto).
con 20K ti fai macchine usate di altro livello rispetto al nuovo
Kadjar ha 4 dischi, ma quelli posteriori non sono poi così grandi. Eppure ha una frenata che in alcune recensioni è equiparata ad un'auto sportiva.
Per il resto su Kadjar hanno risparmiato su altro, tipo le finiture in generale, ma la reputo comunque una grande macchina.
In generale se la frenata è efficace, ben ripartita e proporzionata alle caratteristiche del veicolo, non mi fascerei troppo la testa. Magari ha i tamburi dietro ma dischi maggiorati avanti insomma.
Edit: anche la mia 207 aveva 4 dischi ma frenava di m...
Mmh l'unico che mi ricordo é il finto scarico centrale della megane serie precedente a questa, ma era un kit estetico
non mi piace
Finché non si hanno particolari problemi meglio non rischiare a toglierlo per le conseguenze che hai scritto, anche se, CON il filtro, potresti avere prestazioni peggiori e creare più danni alla salute della gente...
Allora nn ti sei spiegato. Il 1.3 nn ha nessun problema attualmente
Dici che a tamburo e meglio?non dirmi che anche su kadjar hanno risparmiato,io ho fatto il test drive della capture un anno fa per una amica ma freni a tamburo e 5 marce non si potevano vedere,chiudendo un occhio sui rumori di plastica e interni
si ma a danno di tutti gli altri. Così si torneranno a vedere le fumate dietro i diesel senza fap, poi per forza che li tolgono dalla circolazione se il primo pensiero è questo!
si ma a danno di tutti gli altri. Così si torneranno a vedere le fumate dietro i diesel senza fap, poi per forza che li tolgono dalla circolazione se il primo pensiero è quello
Il Kadjar della stessa casa ha una frenata preoccupante per quanto efficace. Guardando la tipologia e la dimensione dei dischi, unita alla stazza dell'auto, non si direbbe. Io l'ho imparato dalle recensioni, ma non l'avevo ancora provata. L'altro giorno non mi si è aperta la sbarra del Telepass ed ho la brutta abitudine di entrare correndo. Ero distratto a leggere un avviso di chiusura tratta e quando ho visto la sbarra ferma ormai era troppo tardi. Ho inchiodato e sono riuscito a fermarmi, senza prenderla. Fortuna che dietro non c'era nessuno.
Che scemenza
Ah si e come se ne accorgono? Mettono il naso nella marmitta? 🤣🤣🤣🤣
letteralmente sommersi dai b suv!
Senza nessun costo aggiuntivo da parte delle case, possono venderle a 3000 euro in più rispetto alla berlina di provenienza (esempio clio 15 mila, captur 18)
purtoppo gli investimenti nei motori sono sempre meno, si cerca di tirare avanti il più possibile
tutti i diesel hanno il filtro anti particolato, compreso questo
se ti ferma una pattuglia e se ne accorgono a casa te ne torni a piedi
dover cambiare auto ora è complicato , mi piace questa ( non diesel) , la puma , la leon , t-roc , vorrei vedere meglio la nuova yaris cross , focus , la 2008 . stare sotto i 25k per le ibride plugin incentivi compresi non è facile ... mi sa tiro avanti ancora con la mia euro 3 :P
Io tornassi indietro invece del benzina, prenderei il 1.3 mjt sulla mia 500L e le toglierei tutto (fap, dpf, ad blue ecc) . Non si nota niente se fatto da gente capace e supera ogni revisione tranquillamente. L'auto va meglio e consuma meno
Basta toglierlo
Però Renault credo sia stata la prima a proporre questi abomini
Che senso ha mettere tutti gli ADAS per la sicurezza quando poi ha i freni a tamburo posteriori?
Dei freni a disco mi frega poco
Se prendi la versione ibrida hai i freni a disco, per questo costa
??
Hai i freni a disco:)
Si ,almeno hanno messo le 6 marce!?
Ma almeno ce l'ha l'audio bruuum bruum che esce dalle casse?
l' unico problema di questa captur, e di tutte le ultime renault, è che si perdono completamente nei dettagli. Vedi freni posteriori a tamburo(inaccettabili) e assemblaggi degli interni un pò approssimativi.
esatto, sulla mia megane mai accesa la spia del dpf nonostante io faccia al massimo 30km al giorno...su fiat vw peugeot invece è una costante
E quindi? E' un motore eccellente, consuma poco, ha buone prestazioni ed è affidabile.
Che scemi in Mercedes.
curioso di vedere come dacia/renault modificherá questa vettura per presentarla come la nuova sandero
Non è una tedesca
Vi siete accorti che il terminale di scarico non è finto?
Perché è un motore ottimo,e va bene!punto!
Volevo l aplugin ma costa troppo
Per forza è un ottimo motore