Kia XCeed Plug-in Hybrid alla prova del pendolare: consumi, risparmio e costi
Abbiamo messo alla prova la Kia XCeed Plug-In Hybrid sul percorso casa-ufficio per una settimana. Come è andata? Quanto consuma realmente? Scopriamolo insieme.
Sono sempre tanti i pendolari che si muovono quotidianamente dalle periferie e dalle province che circondano le grandi città per recarsi sul luogo di lavoro. Da qualche tempo abbiamo quindi pensato di mettere in piedi questo format attraverso cui cerchiamo di analizzare i consumi reali di un'auto simulandone esattamente un utilizzo "da pendolare". Circa un mese fa sotto le mie grinfie è capitata la Kia XCeed Plug-in Hybrid, l'ultima arrivata tra le motorizzazioni che la casa propone per questo modello. Come sarà andata? Quanto ho consumato e quanto ho speso per portare a termine la mia settimana lavorativa? Scopriamolo subito insieme.
L’AUTO
Comincio parlandovi velocemente dell'auto che ho utilizzato per questo test. Come vi dicevo si tratta della Kia XCeed Plug-in Hybrid, a tutti gli effetti una XCeed alla quale sono stati aggiunti una batteria e un motore elettrico. Parliamo quindi di una vettura che può essere inserita nel segmento C come il punto di incontro tra un SUV e una Coupé. Se vogliamo farla semplice potremmo dire che si tratta di un crossover ma il termine è ormai inflazionato e in questa categoria rientra di tutto e di più.
In generale parliamo di un'auto a tratti anche divertente da guidare, dotata di uno sterzo preciso e diretto, una buona tenuta di strada e, nella motorizzazione da noi provata, anche uno spunto interessante quando affondiamo il pedale. Nonostante il sistema rigenerativo, tipico dei modelli elettrificati, devo dire che il comportamento del freno è sempre prevedibile e garantisce buone prestazioni e affidabilità.
Ma veniamo al sodo. Sotto al cofano trova posto un motore termico a benzina da 1.6 litri affiancato da un elettrico da 44,5 kW alimentato da una batteria da 8,9 kWh. Nel complesso parliamo di una soluzione in grado di erogare fino a 141 CV (104 kW) e 265 Nm di coppia. La trazione è soltanto anteriore ma, complice sicuramente la presenza del propulsore elettrico, gran parte della coppia è disponibile già ai bassi regimi e rende la vettura bella reattiva, come dicevo, a tratti anche divertente.
Lo spazio a bordo è sufficiente per viaggiare comodi, anche con due persone adulte sedute sui sedili posteriori. L'abitacolo è confortevole, i sedili giustamente avvolgenti e i materiali utilizzati sono di buona qualità, a partire dalle plastiche della plancia sino alla pelle delle sedute. Insomma, l'unico "difetto" da segnalare è la capienza del bagagliaio, notevolmente ridotta rispetto a quella della versione non plug-in. Colpa del pacco batterie, che ruba parecchio spazio e riduce il tutto a 290 litri.
IL PERCORSO
Torniamo a noi e in particolare al nostro test. Come vi dicevo in precedenza la prova consiste nell'utilizzare l'auto per una settimana esattamente come se fosse la nostra vettura di proprietà per simulare alla perfezione e nella maniera più realistica possibile quello che potrebbe essere il comportamento della stessa in termini di consumi nel tragitto casa-ufficio. Nello specifico parliamo di circa 50 km per il viaggio di sola andata e, ovviamente, altrettanti per quello di ritorno; per un totale settimanale che si aggira intorno ai 500 km, metro più metro meno.
Questi 50 km comprendono strade urbane, extra-urbane e, per buona parte del tragitto, autostrada. Si tratta di un banco di prova abbastanza impegnativo per un'auto di questo genere. Sappiamo bene, infatti, come l'autostrada e le strade a scorrimento veloce rappresentino le situazioni nelle quali il motore elettrico è portato a consumare più batteria. Sicuramente anche per questo motivo, utilizzando il solo propulsore elettrico, non ho mai raggiunto i 54 km di autonomia dichiarati da Kia. Ma su questo torniamo tra poco.
I CONSUMI
Per poter sfruttare al massimo le caratteristiche della motorizzazione ibrida plug-in ho caricato completamente la batteria dell'auto ogni sera per poter ripartire il giorno successivo con la massima disponibilità di energia e sfruttare quindi il motore elettrico per abbattere i consumi. Insieme all'auto viene fornito l'adattatore che vi permette di ricaricare tranquillamente da casa sfruttando una normale presa shuko. In questa modalità occorrono circa 4 ore e 30 minuti per una ricarica completa che scendono a poco meno di 3 ore se utilizziamo una classica colonnina.
Sapere di poter caricare l'auto ogni giorno senza troppe complicazioni e un'aspetto fondamentale e da tenere assolutamente in considerazione se stato pensando di acquistare una vettura dotata di questa tecnologia. Se non potete sfruttare questa caratteristica, infatti, i vantaggi in termini di risparmio di carburante e euro vengono meno, e vi ritroverete fondamentalmente tra le mani un'auto che consuma come una normale ibrida e poco più o poco meno di un recente diesel. A questo proposito rimpiango il fatto di non avere avuto la possibilità di ricaricare questa XCeed plug-in anche in ufficio; operazione che avrebbe ridotto ulteriormente i consumi e mi avrebbe fatto risparmiare qualche euro in più. Come dicevo sopra, infatti, l'autonomia in totale elettrico sul mio percorso, si "limita" a 48-49 km, sufficienti per coprire il solo viaggio di andata o ritorno, lasciando quindi scoperto uno dei due tragitti.
Ovviamente è possibile scegliere se viaggiare totalmente in elettrico, in modalità ibrida classica, oppure in modalità automatica, lasciando che sia la macchina a scegliere quale modalità utilizzare in base al percorso. A batteria completamente carica, impostando la modalità elettrica sono riuscito a percorrere i miei circa 50 km con una media di 1.8 litri per 100 km, poi saliti a 5.8 per il viaggio di ritorno. La media sul totale di andata e ritorno è quindi pari a 3.5 litri per 100 km.Durante la settimana ho provato a cambiare modalità di guida, a parzializzare l'uso della modalità elettrica e ho cercato di ottimizzare al massimo il mio stile di guida, ovviamente con l'obiettivo di minimizzare i consumi. Il risultato? A conti fatti le differenze sono praticamente impercettibili e i miei 5 giorni lavorativi si sono conclusi con un consumo medio sempre e comunque di 3.5 litri per 100 km che si sono in realtà rivelati 3.3 litri alla prova del rabbocco. Dopo 5 giorni e 510 km (percorsi con una velocità media di 52 km/h) ho infatti consumato esattamente 17 litri di carburante, riuscendo quindi a percorrere in media 30 km con un litro di benzina.
LA SPESA
Ma facciamo un attimo due conti anche dal punto di vista economico. Quanto mi è costata questa settimana in "parzialmente elettrico"? Il prezzo della benzina al momento del test era di 1.59 euro al litro e mi ha quindi portato a spendere 27 euro di carburante ai quali vanno aggiunti circa 13 euro di energia elettrica per le varie ricariche (basandomi sulla mia tariffa di 0,32 euro al kW). Il totale è quindi di 40 euro alla settimana per coprire il mio tragitto casa-ufficio per i 5 giorni lavorativi.
Per calcolare il possibile risparmio in termini economici rispetto ad una equivalente auto con solo motore termico ho quindi preso in considerazione la stessa XCeed nella versione con propulsore turbo-benzina da 1.5 litri, che ha qualche cavallo in più ma che offre sostanzialmente la medesima coppia e che avrà quindi un comportamento molto simile al pedale. Basandosi sui consumi dichiarati da Kia (generalmente sottostimati), parliamo di un consumo medio combinato di 6.3 litri per 100 km e quindi di poco più di 32 litri a settimana con una spesa stimata di 51 euro.
Tirando quindi le somme parliamo di un risparmio di 10 euro a settimana che diventano 40 in un mese e circa 500 euro in un anno. A questo vanno aggiunti eventuali sconti ed esenzioni riguardanti il bollo, i parcheggi e gli ingressi nelle ZTL che però variano a seconda di regioni, province e città.
Non va poi dimenticato anche il fattore ambientale. Sempre considerando il mio tragitto casa-lavoro le emissioni del modello benzina arriverebbero a 72 kg di Co2 a settimana contro i 19 kg del modello ibrido Plug-in. Su base annuale si parla quindi di circa 2700 kg di Co2 risparmiata, e scusate se è poco.
PREZZO E CONSIDERAZIONI
Chiudiamo parlando un'attimo del prezzo che, come per tutte le auto elettriche o ibride plug-in è decisamente più elevato delle versioni con motorizzazioni più classiche. Il sovrapprezzo è ovviamente dovuto al costo delle batterie e di tutto il sistema ibrido e, calcolando il risparmio come sopra, viene difficile pensare di poter rientrare nell'investimento con il solo risparmio sui consumi, posto che comunque non è l'unico aspetto da prendere in considerazione.
In questo periodo, tuttavia, una grossa mano nel superare questo ostacolo ci viene offerta da incentivi e sconti che possono portare ad una diminuzione notevole del costo di un'auto elettrica o ibrida. Il listino per la versione PHEV di XCeed parte da 37.750 euro ma, accumulando incentivi e promozioni della casa si possono ottenere fino a 8.500 euro di sconto che portano la cifra a poco più di 29.000 euro che sono solo 1.000 euro in più del modello benzina sopra citato e con pari allestimento. Se quindi rientrassi in una categoria di clienti che può aver accesso alla sconto massimo, ve lo dico chiaramente, non ci penserei due volte: PHEV tutta la vita!
VIDEO
Perché nel costo medio sono inclusi i costi fissi.
Leggi il mio commento sotto e rileggi il commento a cui hai risposto per una spiegazione più dettagliata.
Ripeto, generalmente non si superano i 0,17 €/kWh nel mercato tutelato.
Quella cifra nella mia bolletta si legge 0,225 €/kwh, ricaricando 10 kWh sul PHEV ogni notte della settimana.
2 anni è domani, 5 anni è dopodomani
perché, sulle PHEV no? I calcoli facciamoli a parità di sconti, che poi è la stessa cosa che confrontare i prezzi di listino...
Se veramente mi ci volessero 4 anni e mezzo per rientrare, per me circa 80mila km, sarebbe da comprare PHEV a occhi chiusi.
A meno che pensi di cambiare auto ogni 6 mesi...
Per quanto riguarda la CO2 per la corrente: ma hai fatto il confronto con la CO2 emessa dal tuo benzina nella sua vita utile? Confrontiamo il bicchiere mezzo pieno con la piscina? :p
ma non diciamo fesserie, la uso tutti i giorni, in elettrico al 75%, in extraurbano vado al limite +20 km/h come tutti :p
Si vede che non l'hai mai guidata, ti sei fatto i tuoi calcoli, sbagliandoli...
Sono felice possessore da 6 mesi di un Captur PHEV (simile a questo Kia qui, 10 kWh di batteria). Faccio 75 km al giorno, quasi tutti in extraurbano, 6-7 km in autostrada. Arrivo a farne circa 50 in elettrico puro (45 in inverno). Se avessi una colonnina al lavoro, arriverei almeno al 90% in EV puro, contando anche i viaggi lunghi.
1) i km che percorri sono gli stessi, ci hai pensato? Se usi un motore il 50% del tempo anche l'usura avanza la metà.
2) dipende da quanti viaggi fai, io il 95% dei km che faccio sono casa-lavoro
3) guido come prima (anzi direi un po' più sportivo, prima avevo una Multipla a metano lol)
4) ammesso che sia vero il risparmio che dici (per me è molto di più), in quanto tempo ammortizzi quei 7000€ spendendo il 25% in meno di carburante?
5) vedremo, comunque la batteria è garantita 10 anni e ci si aspetta di avere almeno l'80% di autonomia a fine vita veicolo. Poi per la batteria si potrà pensare al riuso.
6) Nessuna colonnina a casa, ricarico di notte a 2,7 kW con una normale Schuko. Di giorno, se proprio devo ricaricare, basta fare attenzione non accendere forno e lavatrice e lavastoviglie...
Sono d'accordo che è meglio una elettrica pura, sicuramente quando i prezzi saranno scesi...
Io parlavo della 1.4, che ho. La 1.0 non la consiglierei nemmeno al mio peggior nemico
Ibrida tutta la vita? Certo, se non hai una famiglia. A me la Xceed phev piaceva molto, l'ho valutata attentamente fino a quando non ho aperto il portellone ed ho visto il bagagliaio. Dove ci vado con quel poco spazio? Se devo usarla come seconda auto allora prendo una city car.
Condivido, con 56 euro nel periodo estivo faccio 800km, un po' meno d'inverno... con prestazioni simili al 1.6 Kia che ho provato, bella auto e ben fatta, ma 37.000 euro .....
Pagata pure dalla ditta....
40 no, ma devi rilasciare per far entrare la frenata rigenerativa, devi essere dolce e progressivo a riaccelerare.... Roba che con la panda a metano sono molto più brutale
ripeto.... se è come la niro ibrida dove lo trovi il piacere di guida? Se non metti in sport NON spinge. La coppia immediata non la hai. Hai solo una progressione ma devi guidare molto progressivo. Non ho mai provato il 1.0 kia (avevo un 1,2 peugeot che va come la niro ibida, con 130CV) ed il piacere di guida era tutt'altra cosa. Inoltre il 1.0 sarebbe comunque molto più leggero
rispetto alla mille benzina...si parlava di quello
lui parlava della mille benzina, almeno una minima comprensione del testo
Dipende in che condizioni.Io col 204cv ho fatto i 13, tra autostrada, statali, montagna e urbana (e divertendomi un po'). In città sei sugli 8 se non sei vellutato (ma è un 1.6 un tantino diverso...)
Devi anche cambiare drasticamente lo stile di guida se vuoi risparmiare. Se poi ti metti a giocare con hybrid assistnt e cerchi di andare sempre il più possibile in elettrico...
Mio padre ha la niro ibrida, io la proceed GT. Sicuro di voler confrontare il piacere della guida????
Il discorso del garage secondo me non ha proprio senso.
Quello che intendo è che se uno sa già che non ce l'ha, nemmeno si interessa a questo motore.
Come chi percorre 10km al giorno in città non dovrebbe guardare un diesel. Non per questo però il motore diesel ha "un problema".
La PHEV è una tipologia di auto che si adatta a un certo tipo di utilizzo, come altri motori si adattano ad altri tipi d'uso.
Il costo è invece si un problema, e non è per nulla facile superarlo visto che monta tutti i componenti di un'auto a benzina insieme a tutti i componenti di un elettrica.
Uhm non saprei, penso che per pura comodità la macchina la colleghi ogni sera quando torni a casa.
Questa Kia ad esempio ha un batteria da neanche 9kWh, metti che ne hai usati 2/3 nel tuo tragitto quotidiano (in modalità ibrida). Ti restano da caricare 6Kwh.
Con un buon impianto fotovoltaico metti che li hai prodotti in giornata e accumulati nelle batterie di accumulo..ecco che ci avviciniamo al consumo "zero".
Parlo per ipotesi al momento, perchè i lavori a casa li stanno facendo adesso e non ho auto EV o PHEV
In Sardegna non ci sono autostrade e probabilmente per 8 mesi l'anno non c'è nemmeno traffico (a meno di qualche zona urbana). Quando faccio la Gravellona-Toce la Domenica notte ti assicuro che anche mettere il Cruise Control a 140 è uno spreco di tempo (3 corsie vuote per 100km).
il cruise kia non è aggressivo. Molto peggio quello della peugeot
Vero. Ma meglio di altre auto
facendo pochi km al giorno , tra plug-in e elettrico non cambia nulla
magari ti viene la "tentazione" di non ricaricarla tutti i giorni ma o 2 o 3 o 4
l'ideale per il fotovoltaico è arrivare a fine settimana e "fare il pieno" il sabato e la domenica nelle ore centrali
capisco
capisco anche i suoi colleghi di altre testate
so che dovete provare decine/centinaia di auto diverse
etrate e andate senza pensarci troppo
le plug-in sono le auto più complesse in circolazione
mentre un elettrica ,un'ibrida , o una termica
per l'uomo della strada , si mette la marcia avanti e si va
su una plug-in , ci sono almeno 3 scenari di utilizzo che vanno esplorati per sfruttarle al meglio ..
altrimenti hanno ragione gli ecologisti che dicono che chi compra le plug-in è solo per entrare nei centri storici e pagare meno tasse
Ciao, in realtà come detto e scritto ho provato ad utilizzare tutte le modalità di guida e a modificare le "strategie" per consumare il meno possibile. Solo per un paio di viaggi ho lasciato l'elettrico completo e solamente per capire quale fosse l'autonomia effettiva se uno volesse usarla in questo modo.
E' stato confrontato il prezzo della plugin compresi gli sconti concessionaria + incentivi con il prezzo pieno di listino della versione benzina (senza sconti concessionaria)... mah...
ma perché non guardate quello che riportano i consumatori
invece di sparare numeri a caso ?
la mia pesa 1900 kg e in media tra elettrico cittadino e consolari ,non faccio autostrada, fa 60km litro
e qualcuno fa anche meglio
https://www.spritmonitor.de...
chi le usa , o ne sfrutta le caratteristiche o è scemo
e va in giro per consumare 7 litri /100 km
potresti scoprire che in città , usando un elettrica
ci guadagni in salute mentale
io sono 11 anni che guido ibride
adesso avrei un elettrica pura se avessi saputo che nel 2020 mettevano gli incentivi
esatto
è l'unico appunto che si può fare a una plug-in
come è folle prendere un diesel
per 35 km al giorno o meno,quando ci sono auto che potresti caricare una volta a settimana mentre fai la spesa
Piacere di guida? Su una ibrida? potevo capire su un'elettrico e ti avrei dato ragione al mille per cento. Su un'ibrida hai la spinta in più, risicata, finchè non finiscono le batterie. Diciamo dopo 20-30 minuti se vuoi sentire la spinta, perchè la batteria si consumerà in fretta. Dopo viaggi con un bellissimo fiacco sottodimensionato 1.6 aspirato, soprattutto per la stazza della xceed.
Ho provato la kona 1.6 gdi ibrida (non ricordo se la plugin, aveva il cavo nel bagagliaio quindi penso di si), molto più piccola e leggera della xceed. Bellissima finchè hai carica, poi l'aspirato miller si sente tutto, altro che piacere di guida. Io almeno ho un 1.4 turbo che spinge sempre quando voglio sempre alla stessa maniera, con coppia massima dai 1500rpm. E la kona, auto di categoria inferiore, avrei dovuto pagarla 25 a km0 (quindi col dubbio del bollo esentato che avrei perso) contro i 20.9 della xceed benzina nuova.
I vantaggi fiscali? Il bollo non pagato per 5 anni? 280 euro all'anno sulla mia che ha 140cv. In 5 anni hai risparmiato 1.400 euro e comunque ancora ce ne sono altri 6.000 da far rientrare che ballano ed, in ogni caso, dopo 5 anni inizi a pagarlo quindi il vantaggio si annulla. Senza contare che questa agevolazione, se non hanno rivisto la legge, ce l'hai sul primo acquisto al primo proprietario. Al primo cambio proprietà il bonus si invalida, quindi il secondo proprietario, km0, immatricolate pronta consegna alla concessionaria quel bonus, sempre SE non è cambiata la legge, non lo ricevi proprio, ma questo se ne guardano bene dal dirtelo.
I vantaggi nelle grandi città ovviamente ci sono, anche se ztl e soste gratis per ora le ho viste solo sulle elettriche, e comunque non tutti vivono in grandi città, quindi di sti vantaggi molti se ne fanno zero.
il piacere di guida dove lo metti? Coppia immmediata e silenziosità, oltre ai benefici fiscali, non è esattamente la stessa cosa.
Le 1.000cc te le tirano dietro a 17/19.000 km 0
Lo fai 1 o 2 volte e la batteria è bella che finita...🤦🏻♂️
Senza contare tutti i limiti e i disagi che creano le auto elettriche...
Correttissimo il tuo discorso, l'utente finale deve andare a farsi fare il preventivo perché magari scopre che ci sono grandi sconti dietro un prezzo di listino. Ma loro si devono basare su dati reali, non possono certo andare a farsi fare i preventivi nei vari concessionari, quindi il confronto è sui prezzi di listino più gli incentivi che anche quelli sono certi.
La classica panda metano invece lo 0-100 lo fa in 13 secondi
No hai chiesto se questo è il progresso. Io ti rispondo di si perchè questa ha più coppia (Nm) dell'audi da te citata. E ovviamente hai citato la metano migliore, le altre (tipo la panda) fan ridere a prestazioni. Quindi si una macchina ecologica che consuma il giusto ma da anche soddisfazioni è progresso.
Anche io se vado ad 90 faccio 17/18...o a 130 i 14kml...ma se faccio misto città compresa impossibile fare più di 10/12
io con un 2.0 benzina ho fatto 300km di autostrada consumando 14km/l di media poi appena uscito la media è salita a 17-18km/l
Meno di 25 sicuro sicuro
non ha incentivi ma se vai a fare qualche preventivo non lo pagherai mai al prezzo di listino, almeno 2-3.000€ di sconto li avrai sempre e mi sono tenuto molto basso
Può essere...io mi sono tenuto largo...ho un 1.8 T e faccio i 10 kml
Il benzina, a differenza della plug in, non ha incentivi
di preciso non so però avendo un 1.6 benzina penso anche meno, io pensavo 9-10km/l in solo benzina
Andando a benzina con 200kg di zavorra non farà più di 12 kml di media...
si paragonano la PHEV con sconti e incentivi al prezzo del benzina a listino, è un errore, quel benzina che costa 28.000 lo porti a casa senza rottamazione a 25.000 forse anche meno, quindi sono almeno 4000€ di differenza
C è da considerare anche che se fai la media di 35 km al giorno non hai bisogno di spendere 30/20.000 euro per risparmiare sul carburante...🤷🏻♂️
anche senza fotovoltaico se le carichi a casa con un costo medio di 0.20 0.25 al kw si può fare, il problema è che con queste auto si da x scontato che tutti abbiano il garage dove caricare la notte, che in fase di acquisto ci siano incentivi che portano il prezzo a livello del diesel/benzina, si danno x scontato un pò troppe cose mi sembra che poi non rispecchiano la realtà. Banalmente io potrei non avere il garage, oppure averlo ma avere 3 auto da ricaricare in contemporanea. Se poi parliamo di acquisti qui si dice che il benzina costa sui 28.000€, si è vero ma di listino, quando mai le auto le paghi il prezzo di listino? all'acquisto il benzina da 28.000 di sicuro, anche senza rottamare nulla lo paghi sui 25.000 forse anche meno, quindi se questa PHEV con incentivi arriva a 29.000 rispetto al prezzo del benzina chiavi in mano ci sono almeno 4.000€ di differenza non 1000€
si ok le elettriche fanno da 0 a 100 in 3 secondi e quindi?
amen, parole sante!
tanti hanno ancora il prosciutto sugli occhi..
Veramente se vuoi spendere 30k€ puoi prendere una Audi gtron che non sarà una scheggia ma cmq le sue belle prestazioni le ha.. Cmq qui non si parlava di prestazioni ma di consumi e costi...
tutto il discorso su queste elettriche parte dal presupposto che il prezzo di acquisto sia simile a quello del benzina, altrimenti crolla tutto il castello, se ci sono 8-10mila € di differenza sono cifre che non riuscirai mai a ripagarti col minor consumo, neanche se hai esenzioni su bollo e sconti sull'assicurazione, e tagliandi meno cari (parlando di full elettric xk queste plugin il tagliando lo paghi tanto come col classico benzina), io avevo fatto 2 conti su una peugeot 2008 elettrica rispetto alla classica diesel e senza incentivi mi ci volevano 10 anni x ripagarmi il costo in piu iniziale dell'elettrico
non tutti hanno un garage dove poterla caricare ;)
il problema di queste plugin è sempre quello, lo stesso delle full elettric, se non hai posto x ricaricare a casa è un casino xk ricaricare alla colonnina è scomodo e costoso, è il grosso limite ad oggi di queste auto insieme ai tempi di ricarica. Ma se puoi caricare a casa io le trovo meglio delle full elettric x ora xk consumano pochissimo sfruttando la batteria caricata a casa con pochi € e male che ti vada puoi andare a benzina in caso di emergenza. Purtroppo nell'articolo non si cita il consumo andando in solo benzina che può capitare, soprattutto durante viaggi piu lunghi, e che presumo sia piu elevato rispetto alla stessa auto a motore termico visto che questa PHEV pesa 230kg in piu rispetto alla versione benzina.
In Sardegna se vai a 130/140 ti ritirano la patente
per la minoranza a cui serve veramente un diesel si ..
se rientri nella maggioranza europea che fa al massimo 35 km al giorno
anche una plug in ,caricata tutte le notti, o un elettrica caricata una volta a settimana ..
può andar bene
insomma, il caro vecchio, brutto e cattivo diesel è comunque più conveniente
È un errore la differenza è molto maggiore. La benzina è a prezzo di listino senza sconti
Peccato che la tua metano non avra mai le prestazioni di questa macchina
Eh? No magari 😅 ovviamente sono state occupate solo le falde più esposte al sole
Credo che anche facendo 40 km al giorno non convenga proprio avere una ibrida. e' un'auto che unisce le complicazioni sia del termico che dell'elettrico. Una bella km0 a motore termico, street price molto piu basso.
Oppure volendo si può confrontare anche il 1.000 cc 120 cv e 200 kg in meno di ferraglia ibrida a rischio guasti, si trova a km 0 a 17/19.000 euro
No. Però il tempo è prezioso e spesso non ne abbiamo.
Attualmente lo scambio sul posto è rimborsato 0,12 €/kWh, l'eccedenza (se presente) è pagata 0,06 €/kWh.
Ora i tempi di recupero dell'investimento nel fotovoltaico sono anche inferiori: nel sud Italia un impianto fotovoltaico con sconto in fattura del 50% si ripaga in 4 anni o meno.
Lo scambio sul posto rende completamente inutile le batterie d'accumulo anche con lo sconto in fattura del 50%.
Ma è sbagliato pensare sia quello il prezzo dell'elettricità.
Guarda il prezzo medio nella mia bolletta di una seconda casa.
L'elettricità ovviamente non costa 8,11 €/kWh.
Se dovessi consumare 1 kWh il costo della bolletta aumenterebbe di 0,17 €/kWh (o anche meno).
È sbagliato considerare i costi fissi, si pagano solo una volta.
Il costo dell'elettricità è indipendente dai consumi, dalla potenza impegnata e dall'essere residente o meno.
Aggiungendo il canone Rai (o per assurdo la bolletta dell'acqua, del gas e della fibra) nella media del costo dell'elettricità si commetterebbe esattamente lo stesso errore.
I gestori dovrebbero distinguere i costi fissi (chiamiamoli pure "canone") e il costo dell'elettricità.
Ci sono costi fissi in tutte le componenti della bolletta, in genere puoi vederli soltanto nella bolletta di dettaglio.
Bello confrontare il prezzo di listino del benzina con quello scontato della ibrida. Io la 1.4 turbo l'ho portata a casa a 20.9k contro i 27.300 di listino, con uno sconto in più rispetto a quello Kia di 1.000 euro di rottamazione, altrimenti l'avrei pagata 21.9. La differenza purtroppo è ben più dei 1000 che riportate. Siamo a 7-8k in più, e solo perché per ora ci sono incentivi statali in parte obbligati a rottamazione di veicolo più vecchio di 10 anni. Con quei soldi, se non si vogliono fare discorsi green, a voglia a mettere benzina.
Inoltre, il mega risparmio sparisce, se non si inverte, su tragitti autostradali.
Con la mia con un pieno da 50 litri, uso misto più cittadino che extraurbano, faccio sui 650km a piede medio-pesante (media di 13-13.5km/l, ma sono riuscito a fare i 17 in un misto extraurbano molto simile all'articolo). Risparmierei 30 euro a settimana su 500km considerando il costo attuale della benzina, ma sempre se non contempliamo tragitti autostradali, altrimenti il 1.6 a 130 stai fresco a fare quell'autonomia. Solo per recuperare gli 8k in più di spesa ci vorrebbero anni. Considerano sempre l'esempio dell'articolo, 500km a settimana, risparmiando 30 euro a settimana (sempre in un caso idilliaco che non preveda percorsi autostradali mai ed avendo sempre il pieno di corrente nella ibrida) ci vorrebbero 4 anni e mezzo solo per rientrare della spesa di acquisto maggiore.
Stiamo parlando del nulla. Se poi il discorso passa sul lato ecologico, allora nulla da dire, ma bisogna sempre considerare la CO2 emessa per produrre la corrente con cui l'auto si è caricata, che non mi pare abbiate considerato.
se abita da solo o in coppia avendo consumi molto bassi è normalissimo arrivare a quelle cifre folli... certo una famiglia tipo spende la media che dici tu ma se ci sei poco in casa e abiti da solo o con una compagna che anch'essa lavora e c'è poco e solo la sera sono medie realistiche perché i costi fissi e gli oneri di sistema aumentano enormemente il costo medio.
credo molti siano poco aggiornati ovvero i primi incentivi imponevano alla società elettrica di acquistare l'energia da te prodotta a x3 il costo e allora durante tutto l'anno, se vivevi in zone con un bel sole, riuscivi a spalmare bene arrivando a una bolletta media annuale tendente a zero.
Evviva il diesel... con la mia 308 1.6 BlueHDi percorro 80km al giorno (casa-lavoro-casa) e con 50€ di pieno ogni 10 giorni.
Ipotizzando abbia installato 24 pannelli da 330 W, la superficie dei pannelli dovrebbe essere di 41 metri quadri (con pannelli da 1 m * 1,7 m), da moltiplicare per il coseno dell'angolo di inclinazione per conoscere i metri quadri occupati "visti dall'alto" (es. 38 mq con un angolo di 20°).
Con lo scambio sul posto il GSE rimborsa circa 0,12 €/kWh.
Considerando il prezzo medio di 0,17 €/kWh, alla fine l'elettricità acquistata dalla rete costa soltanto 0,05 €/kWh.
Considera che con un impianto da 6 kW nel sud Italia si possono risparmiare anche €1300 l'anno!
Praticamente l'impianto si ripaga in 4 anni o meno (con sconto in fattura del 50%).
Ad esempio il mio impianto fotovoltaico da 6 kW produce annualmente 9000 kWh, risparmio ogni anno €1200 - €1300
Ascolta stai parlando di niente
allo stesso modo come non è obbligatorio andare a 130-140, non è obbligatorio andare a 60-70 se hai fretta. parti prima e pedali. ma che discorsi fai?
Quindi hai 100mq di impianto! Non proprio na cosa da tutti... Vallo a fare in condominio...
Lo scambio sul posto è na rapina... In tutto prendo circa 300€/anno! La verità è che il fotovoltaico può aiutare un pochino, ma di certo non ti fa caricare la macchina a gratis..
perchè esaurire la batteria in andata ?
voi giornalisti , "toppate" sempre nel testare le plug-in sulle lunghe percorrenze
io ho una phev kia , se devo superare i 50 km di tragitto
alla partenza schiaccio il tastino HEV
parto in modalità ibrida con la batteria CARICA ,l'auto userà la batteria per far lavorare il termico nel regime ottimale non appena potrà senza scaricarla troppo consentendo di "veleggiare" in elettrico e consumare poco col termico
per tutto il tragitto, andata e ritorno
La tua riposta si demolisce in 5 secondi... Il tempo necessario a capire che nn hai capito cosa ho scritto...
Mah, a casa mia hanno montato un impianto da 8kW e il tetto è un quadrato poco più di 10x10. E grazie al superbonus batterie di accumulo da 15kWh.
Sinceramente credo che per caricare una plug-in hybrid l'impatto sui consumi se non è zero poco ci manca..cmq spesso si fa per dire, anche pagando metà dell'energia che usi per caricare l'auto la cifra è risibile.
Diverso magari discorso con una full electric
Dimentichi l’esistenza dello scambio sul posto.
Il GSE rimborsa circa 0,12 €/kWh sull’energia scambiata.
I conteggi sono annuali, quindi puoi anche prelevare energia a dicembre o gennaio e ricevere il rimborso grazie all’eccedenza estiva.
Sta favola che con il fotovoltaico il costo è nullo deve essere sfatata il prima possibile... In estate puoi pensare di farlo, per tre/quattro mesi, poi non accumuli un bel nulla.. A meno che non hai spazio per un bel 9 kw, cioè cir a 80 mq di superficie. Perché qui al sud in inverno con un 3 kw produci massimo 8/10 kwh in un giorno assolato altrimenti non produci nulla... D estate arrivi a 22 ma hai condizionatori, e utenze varie che ti prendono almeno 10/12 kwh al girono.. Dimmi tu come la carichi sta automobile..
Concordo, e anche più di 20km. Soprattutto se dovesse essere l'unica auto, a mio avviso è un ottimo compromesso.
Premesso che il costo dell'energia elettrica indicato nell'articolo non mi torna, queste sono auto fatte soprattutto per chi a casa ha un impianto fotovoltaico (magari con accumulo). Quindi il costo elettrico è pressoché nullo e si considera solo la benzina.
Se utilizzata quotidianamente nell'arco di 50km viaggi praticamente a costo zero, se fai più km consumi comunque pochissima benzina quindi di pregi ne ha eccome.
Per quella volta che vuoi fare 800km di autostrada li fai senza ansia da autonomia e con consumi comunque buoni anche se non eccezionali come nelle percorrenze brevi.
Se non hai box auto, non hai fotovoltaico e magari percorri al 90% solo autostrada allora non devi nemmeno considerarla. Come non considereresti un diesel se facessi solo città sotto i 50km/h
si chiamano alternative, se hai box e fotovoltaico non spendi quasi nulla, se non gli hai vai di GPL, Metano, Diesel o ciò che più ti aggrada.
In autostrada e in alcune statali è vietato andare in bici e anche a piedi...se devi portare bagagli in bici non puoi andare, se hai poco tempo a disposizione devi per forza andare in macchina...🤷🏻♂️
Questo può essere motivo valido..👍
Se è per questo la prima di cui ho notizia è la Ds... Ma la diffusione di tale soluzione è praticamente pari a zero. Il 99% delle auto ibride è benzina a ciclo Atkinson, ovvero lo schema nato con la Prius.
Gli incentivi non finiranno mai, mi sembra ovvio.
con una auto a metano si spende molto meno, e questo sarebbe il progresso? far pagare un'auto molto di più?
Ma infatti le plugin credo vadano bene solo per pendolari che abitano a una ventina di km dal posto di lavoro, per sfruttare il più possibile l'elettrico e poi nel fine settimana quando devi viaggiare vai a benzina.
non è obbligatorio usare mezzi di locomozione motorizzati
Si però visto che bisogna andare piano per risparmiare il paragone l ho fatto con la 1000 120 CV...che a km 0 si trova a 17/19.000 euro euro , sono 20cv in meno di differenza ma anche 200 kg in meno
Ora.
Nel 2010, Hyundai aveva comprato Kia e l'aveva inserita come modello più lussuoso. Infatti Hyundai aveva solo 5 anni di garanzia, mentre Kia ne aveva 7 o 8, non ricordo più.
Genesis, come marchio e non come modello é arrivato solo più tardi, nel 2015.
Eh praticamente hai ammesso che il cruise guida meglio di te, anche tu puoi togliere il piede dal gas in discesa, ma non lo fai XD
Nell’articolo è scritto che la differenza di prezzo tra la plug in e la 1.5 benzina è di €1000.
La differenza di prezzo si recupera in meno di un anno.
sono di firenze ed avevo la ragazza che era di bologna avro fatto quel tratto 100 volte
gia testato con cruise e senza
Sul consumo del viaggio le differenze sono minime
anzi col cruise ho notato di consumare di meno perche in discesa stacca il motore e l'auto veleggia
senza cruise consumo di piu perche vado anche piu veloce
Infatti certe volte bisognerebbe valutare l'auto in se e i pregi che ha, che non per forza è il risparmio
questa, come vedi la media non è poi così diversa: https://www.spritmonitor.de...
Il numero di giri non è un indicatore di consumi. Per quello devi guardare il consumo istantaneo. La prossima volta metti il cruise a una velocità e guarda il pannello consumi istantanei salire e scendere durante le salite e discese. Metti il cruise ai 130 mentre fai la Bologna-Firenze e vedrai i consumi schizzare alle stelle quando sei in salita e azzerarsi in discesa
Non capisco possano spendere 30.000 e passa euro per una vettura per poi cercare di risparmiare sul carburante con 1.000 stratagemmi quando basterebbe prendersi una vettura che costa la metà e poterla usare come si deve senza pensieri e senza stare ogni volta a fare calcoli e calcoletti ...🤷🏻♂️
Il 'parente' mi ha convinto, compro Kia e-Niro, Kia EV6, Kia Soul EV (per rimanere nel marchio). Hybrid va bene per chi ha soldi da sprecare per mantenerlo, manutenerlo. Molti d più d quelli 'risparmiati' sul costo iniziale. Come confermato dalla tabella Aci costi km
non so di che auto stai parlando ma sulla mia vecchia audi a6 e sulla bmw attuale in salita cambia si e no 300giri
magari su auto scarse funziona diversamente e deve dare molto piu gas per mantenere il cruise
la mia pesa sui 1600kg nemmeno tanto per la categoria d'auto
pero me sa i pneumatici 275 non aiutano tanto nei consumi
Non è obbligatorio andare a 130/140
Si ma nessuno ti obbliga a tornare in velocità brutalmente, se vuoi risparmiare ci torni con calma. I cruise control invece tendono a essere molto più aggressivi
Si ma l auto non si usa solo in citta.
Insomma... altri cinque anni d'incentivi
Grazie per i dati
Dipende tanto dal peso del veicolo e da quante volte ti fermi (ogni semaforo è una tragedia per l'efficienza del diesel).
La batteria in generale è fondamentale quando la velocità non è costante.
e risaputo che le tedesche consumano molto meno
come motore consumi sono le migliori al mondo
Ho guardato e c'è chi fa percorrenze migliore delle mie.
Molto dipende dallo stile di guida e dai percorsi, se facessi molti tratti urbani, sicuramente la media che ho scritto scenderebbe molto.
Ma ti assicuro in tutta onestà, che i consumi citati sono reali. Sono comunque il frutto di una guida attenta ai consumi, indubbiamente
Aspetta ad un elettrica pura in città, mediamente, costa 10 Euro per fare 400km, pure meno spesso.
A 90km/h costanti sicuramente sì.
Se fa un po' di collinare o vai a velocità autostradale (cioè tachimetro a 140, 130 reali) meno.
Direttiva di emissione Numero %
Euro 0 1.447.000 3,7
Euro 1 1.950.000 5,0
Euro 2 2.943.000 7,6
Euro 3 4.528.000 11,7
Euro 4 10.172.000 26,3
Euro 5 7.015.000 18,2
Euro 6 + Elettriche 10.565.000 27,4
Totale 38.620.000 100,0
Fonte UNRAE:
http://www.unrae.it/files/PocketNew_03_2021_607da1d58c5db.pdfSi le macchine non sono tutte uguali, ma sul sito che ho messo un paio di volte ci sono 1391 golf di varie annate con quel motore e quasi nessuna fa i 22km/L
La grossa differenza tra benzina e diesel è la capacità di decelerare del secondo quasi annullando il consumo di carburante. Questa fase nei benzina-ibridi è gestita dal motore elettrico (che si ricarica potenziando l'effetto del "freno-motore").
Il benzina-ibrido è molto più efficiente del benzina.
Il benzina-diesel è solo moderatamente più efficiente del diesel.
Oltretutto la coppia in basso è sia la migliore caratteristica sia del diesel che dell'elettrico. Quindi l'elettrico, anche a causa dei pesi di batteria e motore, dona al diesel molto meno vantaggi che al benzina.
I costruttori usano ibrido sui diesel solo su grosse motorizzazioni perché più facilmente giustificabili.
Aggiungere un elettrico a un 1.3 Multijet darebbe vantaggi e svantaggi che quasi si equivalgono (a fronte della crescita del prezzo d'acquisto).
chissà se, ad esclusione delle auto storiche, c'è un database, che indica quante sono le auto in Italia, rottamabili pro incentivi ?
se mantieni il gas costante perdi velocita in salita
quella velocita la dovrai riprendere quando torni in pianura o sbaglio?
la differenza e minima
Non tutte le auto sono uguali, mio padre usa una 508 hdi163 EAT8, in media sul suo tragitto fa 17,5 km/l , a mio parere un dato molto scarso considerando anche le 8 marce. Con la Kamiq 1.0 tsi che ha usato per due settimane dopo aver incidentato la 508, faceva 21,5 km/l
Ma tu ci sei o ci fai, se il mio obbiettivo è risparmiare, in salita rallento perchè mantengo il pedale del gas manualmente allo stesso livello. I cruise control non tengono il gas costante , ma la velocità. Ma l'hai mai usato almeno?
500 km con 40 euro si fanno anche con una T-ROC 1.000 cc 110 CV senza sbattimenti elettrici
ma ci sei o ci fai?
se uno tiene il cruise si suppone stia andando dritto con poco traffico perche devi faticare col piede a tenere il gas costante se la macchina puo farlo in automatico?
Pensi che usando il cruise in salita consumi molto di piu che senza?
la differenza e minima
Non credo. Se puoi ricaricare solo durante la notte, il tuo obiettivo sarà arrivare alla sera sempre con 0% di batteria ma continuando a shiftare da una all'altra dipendentemente dalla situazione.
Se sei in provinciale a 90km orari costanti conviene alternare benzina, elettrico e veleggiare. Al primo semaforo (o coda) ricaricare nel rallentamento e ripartire in elettrico fino ai 50kmh per tornare a benzina sopra i 50km/h.
Ovviamente dipende da quanti km fai al giorno, dalla velocità di percorrenza, dal numero di accelerazioni e decelerazioni... in generale qualunque motore benzina se lavora a bassi regimi costanti lasciando che "la schiena" gliela dia sempre l'elettrico, consuma pochissimo.
Il marchio premium di Hyundai, che io sappia, non è Kia ma Genesis che non è presente in Italia
Guarda che la Mercedes li fa gli ibridi plugin a diesel... costicchiano però...
Se uno per consumare meno ha bisogno del cruise è perchè non sa guidare. Il cruise è capace di affondare sul gas perchè vuole tenerti la macchina alla velocità desiderata anche se stai scalando l'everest. (esagero, intendo le colline in autostrada). In ogni caso pendolarismo fa rima con accellerate e frenate e se uno è parsimonioso con il diesel lo sarà pure in elettrico.
il mio diesel in citta con traffico\semafori consuma quanto un HAMMER
invece con la toyota hybrid faccio 20km\l senza impegnarmi troppo
se mi impegno riesco a fare 25\28km L
Per massimizzare i risparmi la soluzione è solo una: modalità solo elettrica, motore a benzina spento fino all'esaurimento delle batteria.
In modalità "ibrida" (chiamiamola benzina) costa il triplo.
Chiaramente il vantaggio dell'elettrico è maggiore in città.
Basta saper guidare, sfruttare l'inerzia, non andare a ridosso degli altri, saper guardare avanti e prevedere le azioni di chi precede, non frenare ad ogni minimo rallentamento. Faccio anche punte di 32 km/l, ma ovviamente a strada praticamente sgombra, quindi poco rilevante come dato. Poi ripeto: uso da pendolare, quindi su un percorso sempre uguale e conosciuto. I 17 km/l li lascio a tutti quelli che guidano facendo l'esatto opposto di quanto scritto sopra, ciao
alla fine non bisogna essere dei nonni per consumare poco
basta inserire il cruise control in autostrada ad una velocita costante
quello che fa consumare tanto nelle auto tradizionali sono le frenate e accelerazioni il contrario delle elettriche
in autostrada il diesel non lo batte nessuno
in citta l'elettrico non lo batte nessuno
Se mi raddoppiano l'autonomia posso farci il pensiero.
Ma tanto con lo Smartworking ormai la uso solo il fine settimana, quindi posso attendere anni.
Onestamente più di 20km con un litro nei pressi di Milano nei giorni feriali se non hai una batteria che si ricarichi in frenata è praticamente impossibile (nemmeno facendo lo 0-50 in 15 secondi come i vecchi col cappello).
A questo punto meglio la 1.000 120 cv che Costa 14.000 euro in meno, pesa 200kg in meno, meno particolari a rischio rottura, la compri e la usi come vuoi senza attacca stacca e senza doverla guidare in modalità nonnetto per poter risparmiare 2 euro anche perché non ci sarebbe bisogno visto che 14.000 euro ti rimangono in tasca per fare tranquillamente 150.000 km senza rotture di scatole...praticamente se si fanno 10.000 km all anno sarebbe come viaggiare per 15 anni gratis
Per il semplice fatto che tra 10 anni, quando ci saranno le colonnine anche ai semafori, potrai caricarla anche lì.
Anche chi ogni giorno percorre più di 50 km avrebbe dei risparmi notevoli.
I primi 50 km della giornata sono in modalità elettrica.
Ad esempio 50 km * 300 giorni =15.000 km.
Quindi €1010 l'anno risparmiati
Ci sia aspetta che a fine incentivi le batterie avranno costi infinitamente minori (e le nuove tecnologie ammortizzate dai produttori) quindi siano le auto elettriche stesse a costare cifre più accessibili (ne dubito ma dovrebbe essere l'obiettivo).
Vai su "sprintmonitor. de" e vedrai che la tua media è un unicorno nel mondo dei possessori della tua macchina. Quindi o dici balle o guidi da nonno.
Sinceramente prediligerei l'uso ibrido:
- per far scaricare un po' la batteria in modo che si ricarichi nelle decelerazioni
- perché l'uso misto dovrebbe essere ottimizzato per permettere all'auto di usare quello che conviene a seconda del momento specifico (senza mai trovarsi con la batteria scarica o piena prima di una qualunque frenata).
no, no io la comprerei anche subito se avessi un box..ma non avendolo devo aspettare una maggior diffusione, anche se a 30 km ho uno Ionity e 2 collonnine gratuite in Comune
Su un percorso da pendolare così la vw Golf variant TDI 150 che uso fa tranquillamente i 22km/l , che ad un costo alla pompa (nella mia zona) di 1.37€ alla fine spenderei 31€ con il caro vecchio diesel...
Quando finiranno gli incentivi queste auto saranno fuori mercato, che fine faranno?
OH MA SEI 'DE COCCIO.
è prevista la colonnina ? SI.
Punto.
Saluti.
No, quella sarebbe la EV! Una Plug-In non la carichi appena trovi una colonnina! La carichi quando arrivi a casa con una normale presa.
Se vuoi essere super ecologico, allora ti compri una elettrica, non una plug-in!
Se non hai un garage e non puoi caricarlo al posto di lavoro. NON é la vettura adatta... chiaramente ;)
PHEV non é pensata per rimpiazzare tutte le vetture, ma per coprire una fascia di mercato.
Al caso tuo, sarebbe meglio una fully hybrid allora.
"l'idea è la tua", tu stai parlando del tuo utilizzo.
se io la comprassi, intendo sfruttarla al meglio tenendola in carica anche quando vado in ufficio, supermarket, poste, ecc...
E siccome E' PREVISTO anche se a te non ti aggrada, a me non riguarda minimamente.
Una PHEV la colleghi a casa, come colleghi il tuo smartphone quando vai a letto. Il giorno dopo, la batteria é carica.
PUNTO.
Era così 10 anni fa, lo era così 5 anni fa. E lo é persino oggi, quando ancora c'è chi non sa cosa sia una PHEV!
Puoi caricarla con il pannello solare, alle colonnine, con quello che vuoi... Ma l'idea é quella di caricarla di notte e farti 50km senza spendere niente. Prima o poi lo capirai anche te (se in 10 anni non ce l'hai fatta, magari nel 2030?).
Guarda ho anche io un 150cv del 2016 anche se di un altro marchio, e i 22 di media li faccio quando mi accollo ad un camion sfruttando la sua scia. A riprova puoi vedera qua la media che fa la gente sulla golf 150cv https://www.spritmonitor.de...
ovviamente, nel mio caso potrebbe anche funzionare (ufficio a circa 15km da casa) ma naturalmente parlavo in generale, se devi usarla per un secondo tragitto X (es. andare a prendere i bambini / spesa / seccature varie) hai annullato il vantaggio, quindi sei proprio a pelo.
Poi ci sono i (tanti) distanti dal posto di lavoro per cui questa ibrida non cambierebbe nulla.
Resta un prodotto per chi usa l'auto per poche necessità altrimenti il carburante sarà obbligatorio.
Nel 2011 esistevano eccome. La Ampera cosa era?
Hanno cominciato a vendere grazie a Toyota, é vero (quindi 2012).
L'idea é quella che la carichi a casa o lavoro e i primi 50km li fai a gratis. Questa é l'idea di una plug-in. Niente di più. Se lavori a 20-30km da casa (si parla dell'80% delle persone), é l'auto ideale. Sempre stato quello il suo scopo.
Solo perché hai scoperto nel 2021 cosa sia una ibrida, non significa che non c'erano prima. In USA sono molto richieste. Anche se poi, la maggior parte non carica mai la Prius perché i consumi sono comunque bassissimi e non hanno voglia di collegarla alla presa elettrica quando rientrano a casa.
non lo metto in dubbio. Ma come me in molti in città non dispongono di un garage. Senza incentivi però le PHEV sono antieconomiche, io per esempio non potrei nemmno rottamare l'auto
ok, ma c'è chi ce l'ha e può valutare questa alternativa
Se guidi come un cane forse fai quella percorrenza, ma da pendolare impari il percorso e ottimizzi i consumi. Esempio: Kamiq 1.0 tsi 115 sul medesimo percorso fa i 20,5 km/l
Considera che ogni giorno a casa puoi caricare completamente le batterie, quindi ogni mattina hai 50 km di autonomia in modalità solo elettrica.
Guarda le tua abitudini quotidiane, quanti km potresti percorre in elettrico? Probabilmente la maggior parte.
Chi acquista una Plug In o un'elettrica in genere ha un posto per l'auto, quindi non servono le colonnine.
Quindi, nessuno deve comprare una elettrica per 5 anni?
perchè non ho un garage dove ricaricare ogni sera.....molto semplice
Veramente le Golf TDI 150 fanno in media i 17km/L , ciò porta la spesa a 40 euro.
e cosa cambierebbe? Il problema non è la percorrenza, ma la diffusione ed il tipo delle colonnine, con le 350kw anche ce ne fosse solo una in ogni benzinaio, l'autonomia sarebbe irrilevante. Comunque sono d'accordo ci vorranno ancora dai 2 ai 5 anni.
L'ibrido ti da un risparmio enorme in città. Questo non significa che in autostrada consumi tanto di più. Io, rimango comunque sui 6L/100km in autostrada, a meno che non viaggio a 140km/h. Una A4 TDI con la stessa cilindrata e stessi cavalli sta sui 7L/100km.
Sono timori, e questa cosa del "se in autostrada si accende il motore, significa che consuma tantissimo" che non é vero. E' una legenda metropolitana inserita agli inizi (tipo 2000). Eppure ancora tu ed altri ci credono.
Ho già percorso 100km con 2,3L. In cui 60km erano autostrada. Quasi tutto in discesa, ma poco importa... Non ci arriverai mai con un diesel. Posso percorrere oltre 1000km con un pieno, se mi impegno. Cosa che non riesce a fare nessuna vettura a benzina.
E il contagiri é fisso a 1500 giri, che sia in città o in autostrada. Ecco la differenza tra un ibrido e un motore a benzina/diesel.
quindi più o meno come la tua, perchè preferire un diesel?
se hai pannelli fotovoltaici la parte elettrica può essere pari a zero, idem se ricarichi al supermercato o su colonnina pubblica, quindi dipende molto dalle possibilità. Per qualcuno il vantaggio c'è realmente, se avesse potuto caricare al lavoro l'importo sarebbe stato anche minore.
Secondo me i dati più importanti sono i consumi in modalità solo elettrica (in particolare in città) e in modalità benzina.
Sembra che in modalità elettrica consumi circa 18 kWh (probabilmente meno in città) per 100 km, quindi €3,25 per 100 km
Mentre la variante solo benzina consuma 6,3 litri per 100 km, quindi €10 per 100 km
Il risparmio in questo modo è evidente.
capisco, ma anche queste cifre restano molto teoriche per come spiegato nel mio post. Il risparmio è valutabile se potrà sfruttare adeguatamente l'elettrico e con quella autonomia / punti ricarica punterei alla metà delle cifre. Non basta per quello che paghi inizialmente imho.
La direzione è giusta, ma ancora acerba.
"insieme all'auto viene fornito l'adattatore che vi permette di ricaricare tranquillamente da casa sfruttando unanormale presa shuko.
In questa modalità occorrono circa [...] che scendono a poco meno di 3 ore se utilizziamo una classica colonnina."
mi confermi che a qualcuno lo smartworking sta fondendo la capa.
Su un percorso da pendolare così la vw Golf variant TDI 150 che uso fa tranquillamente i 22km/l (sto basso, visto che con lo stile di guida che uso in realtà sto sui 26), che ad un costo (nella mia zona) di 1.37€ alla fine spenderei 31€ con il caro vecchio diesel...
Quando finiranno gli incentivi queste auto saranno fuori mercato, che fine faranno?
1. assolutamente condivisibile.
2. mi pare abbia detto che il consumo sia sempre stato "ibrido". Quindi "quanto è uscito dalla spina di casa" + "quanta benzina e stata immessa nel veicolo" (immaginando di iniziare e finire con i due "serbatoi" con la stessa carica) è sufficiente a capire i consumi e quindi i costi.
3. non è un'informazione assoluta ma, a fronte di un ritorno molto più dispendioso, è sufficiente a chiarire che la batteria sia stata più o meno svuotata ogni giorno (e sia arrivata vuota nel punto più distante da casa).
Dal punto di vista del costo finale cambia poco e del paragone con un semplice benzina cambia poco. Ovviamente con una ricarica nel punto di destinazione del primo viaggio avrebbe potuto ridurre i costi assoluti ma sarebbe un caso decisamente molto favorevole (viaggio di 60km con ricarica sia in partenza che dopo la prima tratta).
Ma di che motori stai parlando? Hanno 140CV?
La variante solo benzina secondo il test di Davide consuma 6,3 litri in questi 100 km, quindi €10
La Plug In in modalità solo elettrica costa €3,25 per 100 km.
(nell'articolo è stato commesso un errore, l'ho già spiegato in un altro commento).
Ipotizzando 20.000 km l'anno di cui 15.000 in modalità elettrica, con la plug in si risparmiano €1010 l'anno.
Quando vai in Ibrido/elettrico l'elettronica della vettura ci pensa da sola a scongiurare questa ipotesi ad accendere il motore ogni tanto senza motivo. La mia lo fa pure con la batteria tutta carica.
E da quando, una PHEV si ricarica alle colonnine?
Sembra che vi siete svegliati oggi con queste ibride. Vi ponete domande a cui la risposta é stata data oltre 10 anni fa. Ok non aver un minimo di interesse verso la tecnologia o verso i motori... Ma queste vetture circolano da 10 anni e l'impiego é ben definito.
Chiedersi, nel 2020, come mai abbia solo una autonomia di 50km, mostra che non sapete nemmeno cosa sia la differenza tra mild hybrid, full hybrid, phev ed ev.
Le plug in sono inutili.
Questi non sono articoli sono marchette
In città, un motore a benzina consuma tanto se aumentano i giri. Cosa inevitabile, perché a basso regime non hai potenza, contrariamente al diesel.
Ed ecco che entra in gioco l'ibrido. Tenere a 1500 giri, SEMPRE, il motore e compensare con l'elettrico.
Un motore ibrido (elettrico + benzina), consuma in media 30-40% in meno rispetto ad un diesel, in città.
E posso dirlo perché lo vedo io stesso. Motore da 2.5L e 320cv, eppure arrivo a 30km al litro. Oppure guarda su spritmonitor e vedi che ho ragione.
Grazie per aver ripetuto quello che c'è scritto nell'articolo, ne sentivo il bisogno.
Certo come no... In città un benzina ti fa il 13/15 al litro a dire bene e ti costa cmq di più la materia prima.
Senza incentivi e senza possibilità di ricarica a casa o ufficio queste auto non hanno senso
40 euro (ma anche più) per fare a stento 500km! Ma voi vi siete bevuti il cervello per dire che queste soluzioni convengono. 40 euro di diesel ci fai quasi il doppio. 40 euro di GPL ci fai ben più del doppio. 40 euro di metano arrivi a superare i 1000 km. Belli l'elettrico o il benzina elettrificato o il benzina. Si brucia più materia prima per percorrere meno spazio, dove sta l'ecologia ?
Buongiorno a tutti, io insisto, evviva l'elettrico, ma ancora NON E' ORA DELL'ELETTRICO PURO, la tecnologia deve continuare a sviluppare, e sono sicuro che tra un po di anni arriveremo ad acquistare un'auto elettrica con circa 20 mila euro max e faremo con un pieno di corrente 4/500 km. ( a parte le ibride che sono un'altra cosa)
Onestamente è stata fatta un po' di confusione con i numeri.
1. L'errore più grande è il prezzo dell'elettricità domestica stimato a 0,31 €/kWh, mentre normalmente non supera i 0,17 €/kWh.
Si può verificare quanto dico sul sito di ARERA:
www.ilportaleofferte.itL'errore è nell'includere i costi fissi.
Probabilmente Davide ha dei consumi molto bassi in una casa in qui non è residente (si aggiunge un costo fisso di 9,7 €/mese) oppure ha una pessima offerta.
Esempio di una mia bolletta (il costo medio calcolato dai gestori include i costi fissi).
Prima casa https://uploads.disquscdn.c...
Seconda casa https://uploads.disquscdn.c...
2. non sono stati indicati i consumi in modalità elettrica
3. "media di 1.8 litri per 100 km" questa frase non ha senso se non si considerano anche i consumi in modalità elettrica
Autonomia elettrica ridicola (50km??)
40€ al mese (teorici) risparmiati a fronte di un costo auto più elevato (la novità si paga) e l'incognita della ricarica ovunque che (se non possibile) viene annullata usando il carburante, ed è attualmente uno scenario quasi scontato con un'autonomia così limitata, le colonnine scarseggiano.
Direi che il ditino nelle chiappe è quasi assicurato.
nell'articolo c'è indicato che è possibile scegliere di fare il viaggio solo in elettrico (non è la prima volta che sento pubblicizzare questa funzione su alcune plugin). praticamente se il termico lo accendi ogni 2 mesi si spera che si abbia un contratto di sostituzione veicolo ogni tot anni altrimenti si rischiano brutte soprese con la benzina che rimane nel serbatorio per mesi o anni.
anche in questo blog non è raro trovare utenti che dicono che le plugin le puoi usare in solo elettrico tutta la settimana se hai l'ufficio abbastanza vicino.
Era uno dei motivi perché nel 2010 scelsi la i30 e non la Ceed. Che poi, la Kia doveva essere il marchio premium. Eppure i tasti e gli interni sono davvero brutti! Magari tengono in eterno, come gli interni Toyota (infatti la i30, oggi, vedi bene come é invecchiata e come perde pezzi), eppure per un segmento premium e per quel prezzo, potrebbero impegnarsi di più.
La tua teoria é già stata demolita circa 15 anni fa...
Ti sei perso una qualche nozione base sull'efficienza reale del diesel in città penso.
A 1500 giri, un motore a benzina consuma nettamente meno rispetto ad un motore diesel. Ed é il regime a cui girano per il 99% del tempo questi motori.
Non credo sia possibile fare altrimenti, ci penserà sicuramente l'elettronica. Almeno la mia non lo permette e spesso si accende anche quando apparentemente non serve.
Concordo assolutamente. Unire l'efficienza dell'elettrico in città con il rendimento del diesel a velocità costante autostradale sarebbe il vero uovo di colombo in termini di risparmio.
Diciamo che un'auto solo elettrica, per una serie di ragioni che vanno oltre il costo, se la possono permettere ancora in pochi.
Gestire una ricarica giornaliera di 8/10 kWh (tipica di una plug in), ovvero quelle 3/4 ore di ricarica con una normale presa, che garantiscono comunque quei 50/60 Km al giornalieri di autonomia è molto più facile che gestirne 5 volte tanto. Specialmente senza l'ansia di dover ricaricare a tutti i costi.
Mezza scopiazzata dalla focus
sicuramente autonomia, quindi libertà di movimento rispetto a una normale elettrica.
una plugin scarica a parte rari casi la puoi usare come una normale full hybrid.
il prezzo è mediamente tra una full hybrid e una elettrica (ovviamente incentivi esclusi). per ora secondo me sono il miglior compromesso, per ora non prenderei una elettrica.
si ma va ricordato che è una ibrida. il motore termico va usato con regolarità o lo butti molto prima del tempo.
anche con un percorso breve meglio tenerla in ibrido e non in solo elettrico
La vera assurdità per le plug in è che a causa della demonizzazione del diesel ora le fanno tutte a benzina. Quindi anziché poter sposare l'efficienza del diesel sulle lunghe percorrenze autostradali con la "pulizia" e il risparmio dell'ibrido nello start e stop cittadino, ci si trova in una situazione nella quale appena metti piede in autostrada, l'assetato benzina ti abbatte la convenienza...
Veramente le plugin, se utilizzate nel modo corretto, ovvero ricaricate ogni giorno possibilmente tramite un impianto fotovoltaico, sono l'anello di congiunzione ideale fra le auto endotermiche tradizionali e le auto elettriche. L'utilizzo giornaliero di un auto infatti è mediamente inferiore ai 50 Km e raramente è per lo più autostradale (come nel caso di questo test).
C'è un solo motivo, l'autonomia. Una PHEV ti libera da ogni ansia di autonomia, e vista l'offerta del mercato auto ad oggi non è poco
bellissima fuori, trasuda croccantezza VAG dentro :(
Non riesco a trovare un vero vantaggio nell'acquisto di una plugin hybrid rispetto ad un'elettrica: si risparmia qualcosa in termini di co2 e costi carburante ma per tutto il resto? prezzo quasi alla pari di un'elettrica, manutenzione del motore termico (con l'aggravante di avere anche quello elettrico collegato) e possibilità futura che vengano escluse dalla circolazione in centro città.