BMW iX: una recensione non basta. Prova e test ricarica xDrive40 e xDrive50 | Video
L'ammiraglia elettrica di BMW sorprende... ecco perché
La prima prova su strada con BMW iX è servita certamente a rispondere ad alcuni dubbi che la scheda tecnica ci ha parato davanti fin dall'annuncio: quanta autonomia e quali consumi? Come si comporta in strada visto il peso da record raggiunto dalla versione con batteria maggiorata?
D'altra parte, però, il tempo passato con questo nuovo modello è troppo poco se guardiamo alle tecnologie che integra e se ci facciamo muovere dalla curiosità di approfondire cosa nascondono. Ad esempio, il nuovo infotainment e la strumentazione digitale. Oppure gli ADAS evoluti con le telecamere dotate di sistema automatico di pulizia per migliorare la resa in qualsiasi condizione. O, ancora, la finta griglia anteriore: sempre più grande come visto sulla X7, ma ora "disegnata" e con un pannello dotato di materiali auto-rigeneranti per eliminare i graffi e con un riscaldamento attivo per rendere operativi i sensori annegati al suo interno.
Insomma, potete considerarla mastodontica e inutile per le vostre esigenze, potete non apprezzare la sua estetica o potete lanciarvi nel solito panegirico contro i SUV. Una cosa è certa, iX è un'auto di produzione che fa anche da showcar per tutte le tecnologie che vedremo sulle prossime BMW.
INDICE
- SCHEDA TECNICA
- INTERNI, TECNOLOGIA E ADAS
- MOTORI XDRIVE40 E XDRIVE50
- BATTERIA E TEST RICARICA IONITY
- AUTONOMIA E CONSUMI
- PROVA SU STRADA
- TEST RECUPERO ENERGIA
- PREZZO E ALLESTIMENTI
- VIDEO
Coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,25 (per 2,82 metri quadri di superficie frontale), prese d'aria attive, una finta griglia che nasconde la tecnologia per gli ADAS) e un cofano che non esiste: si apre solo il logo BMW da cui rabboccare il liquido per i tergicristalli. Queste le prime caratteristiche che si notano guardando da fuori BMW iX.
Scheda Tecnica BMW iX (xDrive 40/xDrive 50)
- Lunghezza: 4.953 mm
- Larghezza: 1.967 mm (2.230 mm con gli specchietti)
- Altezza: 1.695 mm
- Luce da terra: 20,2 cm
- Passo: 3 metri
- Diametro di sterzo: 12,8 m
- Bagagliaio: 500 litri, fino a 1.750 litri
- Cerchi: 20-22" (235/60 R20 di serie su entrambe)
- Freni: dischi da240 e 330 mm (sulla 40) e 348 e 345 mm (sulla 50)
- Batteria:76,6 o 111,5 kWh lordi
- Capacità di traino: 2.5 tonnellate
- Massa: 2.365 kg – 2.510 kg
- Velocità massima: 200 km/h
- Accelerazione 0-100: 6,1/4,6 s
Con un'ammiraglia del genere non si poteva lesinare sui materiali: alluminio e CFRP (plastica rinforzata con fibra di carbonio) servono a contenere il peso.
Lo stesso vale per il telaio che deve gestire 5 metri di auto con un passo lunghissimo: assale anteriore a doppio braccio oscillante, posteriore a cinque bracci, sospensioni pneumatiche sui due assi con controllo elettronico dell'ammortizzazione e quattro ruote sterzanti per migliorare la praticità di guida.
La trazione integrale è di serie, gestita dai due assali elettrici (due motori quindi) che permettono poi di avere un controllo migliore in termini di sicurezza: la gestione digitale permette di eliminare quel micro-lag tra centralina di controllo trazione/stabilità e ruote.
Nella pratica si traduce sia in un intervento molto più puntuale con regolazioni di fino da parte dei sistemi di assistenza, sia in un'accelerazione che è brutale (tanto di più sulla xDrive50) ma sempre progressiva, senza strappi.
INTERNI, TECNOLOGIA E ADAS
Facile indicare dove BMW iX eccelle: interni e tecnologia. Il SUV elettrico su piattaforma dedicata è un gioiellino, a volte letteralmente e in alcuni casi inutilmente. La scelta di alcuni comandi realizzati con cristalli trasparenti (ghiere sul tunnel centrale e controlli sedili anteriori stile Mercedes) è infatti controversa: bellissimi, ma in alcune condizioni di luce i riflessi creano qualche "flash" all'interno dell'abitacolo. Ma sono optional.
Il resto è contraddistinto da minimalismo, spaziosità e qualità delle finiture. La dashboard è pulitissima, dominata dai display sospesi che nascondono bene l'eventuale head-up display: tutto touch ma con due vantaggi. Il primo è che la parte bassa dello schermo ha i comandi tattili per il climatizzatore sempre a vista (solo quelli base). Il secondo è che resta la ghiera centrale e i tasti a sfioramento con feedback aptico per controllare il menu dell'infotainment. Uno dei pochi.
Solidissimo il supporto dei display: non scricchiola e non si muove di un millimetro anche aggrappandosi con entrambe le mani e con forza.
Comfort assicurato: spazio per tutti, pavimento piatto, un passo enorme, bocchette e comandi per il climatizzatore anche dietro (si può arrivare anche al quadri-zona, optional rispetto al tri-zona), prese USB ovunque e un comodissimo bracciolo, sia davanti, sia dietro.
Non manca lo spazio in altezza dove iX eccelle, anche con il tetto panoramico, e vanno citati altri due aspetti che fanno viaggiare in prima classe: silenzio incredibile, il comfort acustico non manca, e ottima gestione delle asperità della strada grazie alle sospensioni adattive.
Rispetto al passato la strumentazione digitale migliora nell'interfaccia, ma può risultare estremamente appuntita e futurista per alcuni. Piacevole l'infotainment: schermo ampio, gestione a schede, menu e a tendina per notifiche e comandi rapide.
Tante anche le possibilità di personalizzarlo e si nota la volontà di ridurre il numero di click necessari per raggiungere le varie funzioni: in precedenza bisognava inoltrarsi più a fondo nei sotto-menu.
Connettività presente di serie, si parla anche di ricevere i video delle telecamere di sorveglianza sullo smartphone in caso di eventi a rischio come fa Tesla, e applicazione per lo smartphone. Qui va segnalata poi la piena compatibilità di Apple CarPlay wireless e Android Auto wireless: il primo replica le mappe anche sulla strumentazione dietro al volante, il secondo deve ancora arrivarci ma gli aggiornamento OTA potrebbero risolvere nei prossimi mesi.
5 videocamere, 5 radar e 12 sensori ad ultrasuoni si occupano di monitorare a 360° la vettura, da ferma o in movimento. Guida semi-autonoma di Livello 2+ (tiene in considerazione anche le mappe) e un'ottima gestione anche dello sterzo attivo che capisce meglio quando non deve forzarci nella corsia perché stiamo intenzionalmente cavalcando la linea di mezzeria durante la guida più spigliata
BATTERIA, TEST RICARICA IONITY E AUTONOMIA
BMW iX xDrive40 e BMW iX xDrive50: resta la classica denominazione, cambia completamente la tecnica. È la prima vera elettrica di nuova generazione perché sfoggia la quinta versione dell'e-drive di BMW: motori sincroni, ottimizzazione strutturale (motore ed elettronica insieme) e l'immancabile trazione integrale.
Motore, batteria e assale elettrico sono prodotti da BMW a Dingolfing, impianto che nel 2022 produrrà l'e-drive per 500.000 veicoli elettrificati
iX xDrive50 scarica a terra 523 CV elettrici (385 kW, 765 Nm) supportata dalla batteria da 111,5 kWh lordi (105,2 kWh netti). La potenza di picco basta per uno 0-100 da 4,6 secondi nonostante la massa e spaventano prestazioni simili su un'auto da 2,5 tonnellate
Ricordate la differenza fra potenza di picco e continua? Il motore anteriore della xDrive50 ha 272 kW di picco ma solo 50 kW continui, quello posteriore dichiara rispettivamente 250 kW di picco e 80 kW continui. Interessante notare che la differenza tra xDrive40 e xDrive50 riguarda solo la potenza di picco. xDrive40 ha la stessa potenza continua della sorella maggiore, ma limita a 200 kW di picco la potenza del motore anteriore.
Con BMW iX xDrive40 ci si ferma a 2,36 tonnellate, 6,1 secondi per scattare con 326 CV (240 kW, 630 Nm) a disposizione e una batteria da 76,6 kWh lordi (71 kWh netti).
Entrambe si ricaricano in AC a 11 kW: 8 ore per quella più piccola, 11 ore per quella più grande. La più potente si spinge a 195 kW in corrente continua mentre il modello d'ingresso si ferma a 150 kW. La prova con xDrive40 ad una stazione IONITY a 0° C ha visto un tempo di 28 minuti per ricaricare dall'1% al 65%, 37 minuti dall'1% al 79%.
BMW dichiara un'autonomia di 372-425 km nel ciclo WLTP per xDrive40 e 549-630 km per xDrive50.
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Ottima pubblicità per Tesla
Fa senso per quanto è brutta.
La Mustang è 1000 volte meglio
Se domani invece di 350/450 ne potessi fare 500/650 forse la differenza la vedresti...
Magari passando pure ad una ricarica più rapida...
se ora faccio 400/500km nel misto e fra 10 anni 350/450km non mi cambia la vita. Non succederà perché cambierò prima la macchina 🤣🤣🤣🤣
Esatto, 25k in più ed almeno 35 minuti in più di autonomia autostradale (se non vai oltre i 120 orari)! XD
Con la Velar, acuni anni fa era in famiglia, problemi a non finire, il peggiore essere rimasti con vettura bloccata 3 volte causa freno di stazionamento che non si sbloccava.
Bellissima ma l'esperienza personale (PERSONALE, non è statistica ma è quanto accaduto in famiglia) non passerei mai per quel marchio. Almeno non nel breve.
A questo giro sembra che abbiano cambiato leggermente il tiro ed alzato la lista degli opzional compresi nella base: pare addirittura che abbia già i finistrini elettrici ed i fendinebbi compresi ;-)
Non consideri che si spera (almeno così ci dicono e così insiste a ripetere chi più di me crede in questo futuro interamente elettrici) che fra 10 anni esistano batterie che a parità di dimensioni garantiscano accumuli di energia maggiori (+ autonomia) magari quel -15% puo diventare un +20% (rispetto all'originale) cambiando batteria.
... e poi lo hanno fatto disegnare con la mano sinistra a testa in giù.
Da fan storico di Mercedes e BMW, come estetica mille volte più bella la Mustang Mach e ma anche la Audi e-tron Sportback è molto bella!!
Ok scusa, avevo confuso le batterie. Avevo confrontato la 101 Kwh di BMW e la 77 kwh di VW .
io blu e interni bianchi 😍🤩
Long range immagino..
Comunque model 3 anche a livello estetico è tra le elettriche migliori. Purtroppo in molti per risparmiare la prendono bianca taxi
Va beh.
1000€ all'anno sono pochi?
🙂👍
La fibra di carbonio era indispensabile per mantenere il peso al di sotto della patente C
Greta e i suoi si stanno facendo delle grasse risate
2,5 ton. Mai sotto i 20kw/h: ma ci sono o ci fanno? Greta se ci sei batti un colpo…
Sopratutto povero
😂 😂 😂
Oltre ad essere un povero pezzentello, sei pure privo di gusto
"Con un'ammiraglia del genere non si poteva lesinare sui materiali: alluminio e CFRP (plastica rinforzata con fibra di carbonio) servono a contenere il peso"...🤔
Poi vai a vedere 2 tonnellate
e 5 quintali...😂🤦🏻♂️
No figurati...proprio con quest' auto c'è poco da rosicare...oltre che poco graziata la trovo pure inutile..senza parlare poi del prezzo assurdo e spropositato.
Basta rosicare però
Quindi è ufficiale: si è passati dal doppio rene allo scroto.
Ascolta, non è che voglio prendere le difese di PositiveVibes, ma : sulle caratteristiche scarse in effetti scarse non sono, ma sul prezzo folle per "poveri come te " potevi risparmiartela, è proprio una battuta da "POVERI".
Alla fine la compreranno lo stesso giusto per ostentare soldi da buttare.
Ad 84k te la danno a pedali.
Se devo comprare in utilitaria giusto per spostarmi senza avere pretese e consumare poco ci passi sopra sull’estetica… sai se spendi 84k euro per una vettura.. non so ma devo anche poterla guardare la mattina quando apro il garage per guidarla …. Eh hai un cane che ragiona meglio di te comunque
Comunque la gente che si INCAZZA perché non è nei propri gusti è da lodare
Quindi se paghi dev’esser bene quindi tutte le auto sotto gli 84 fanno schifo ma come ragioni ?
I gusti son gusti e nessun discute ma il tuo ragionamento lo fa il mio cane , forse
Sarà un offesa per te che hai una volvo ( cinese ) non per me che ho sempre avuto è sempre avrò bmw Comunque a più gente fa schifo meno ne vengono ordinate e prima mi arriva che top
Davvero.
Avanti nei tempi, poi.. il nulla.
Di partenza… è tedesca.
Capisco ma il tutto era partito dal fatto si spendere 80k euro per una bmw, diciamolo, oscena!
Stanno provvedendo anche se in netto ritardo
La e-tron è molto bella, soprattutto in versione Sportback. Il difetto è che non ha questa grande autonomia, 300km nella versione base e 400 nella versione con batteria maggiorata.
Ha anche dei compromessi da accettare l alfa peró per un' auto di quella categoria, ad esempio non avere i fari full LED per non parlare dei laser lo trovo inconcepibile, ha solo gli xeno,quando ormai anche auto da 20 mila euro hanno i fari full LED da anni.
Ho capito, ma neanche puoi intossicare la gente ed inquinare il mondo perché tu ti devi divertire !?!?!? Scusa se sono patetico..........
Io non sono ricco, ma nemmeno un poveraccio, ho sempre avuto bmw ed adesso volvo.
Mai auto da meno di 70k.
Reputo questo scarto di produzione, una offesa per tutti noi amanti del marchio e sicuramente non all'altezza di aiuto molto meno blasonate.
Adesso torna ai tuoi pupazzetti bimbo 👋👋👋
Ho detto chi capisce di auto…
Non è elettrico ma ci si diverte di più, anche solo per sentire il sound di un 500 cv!
Per chi capisce di auto, nella sua categoria è un benchmark!
Stelvio Quadrifoglio, oltre 90k euro, e motore da 510cv! Non è certo un auto da pezzenti!
tecnicamente ineccepibile, le sanno fare dopotutto, ma è orrenda.
tra questa ed una etron audi tutta la vita che è lunica a fare auto elettriche premium belle esteticamente
Preferisco gli Iveco .. piu graziosi
Con 30k ci prendi una signora BMW, solo con gli optional 🤣🤣🤣
103K€ per una macchina esteticamente discutibile...
Range Rover anche no.... Ha fatto la sua fortuna con Evoque azzeccando anni fa un minimo di estetica.. ma fino al giorno prima faceva cassoni da safari... non metterla in mezzo a marchi prestigiosi
Però sul fattore estetico ha ragione .. è ORRIDA .. e ad 84k euro se permetti deve essere anche bella.
Si impegnano proprio a farle brutte
Vabbè, questa è una ammiraglia, quindi, per me non fa testo nel senso che voglio cominciare a vedere vetture elettriche da 20 a massimo 30 mila euro che fanno 4/500 km. con un pieno di corrente in 20 minuti. 83.000 euro, ma scherziamo??????
Ecco questa senza cofano non mi sembra il massimo. Non mi pare favorisca l'accessibilità
il punto è che fra 10 anni non cambi proprio nulla, male che vada perdi 15% dell’autonomia. più semplici nel senso che ci sono meno pezzi da cambiare nella parte del power train che ovviamente devi essere formato per toccarci mano, mentre per il resto ( carrozzeria e meccanica ) le auto elettriche sono come le atre auto
Sicuro? Speriamo. Non ne sono così sicuro. Vediamo anche come funzionerà, se sarà possibile la sostituzione della batteria. Possibile intendo a prezzi accettabili, non oltre il valore della macchina, ed effettuabile da un qualunque elettrauto, magari anche con capienze maggiori, visti i possibili progressi avvenuti nel frattempo.
Non capisco i discorsi "quando la batteria tra 10 anni sarà da cambiare, sarà da cambiare anche la macchina." Sinceramente non vedo perché se non per sfizio o voglia di cambiare, dato che la macchina elettrica in teoria dovrebbe essere più longeva della termica, il motore dovrebbe durare molto di più e ci sono molte componenti in meno.
Condivido
sono più facili da riparare
hanno rotto i cXXXXXXX con questa storia del minimalismo
O metterci trainare un gruppo elettrogeno ahahaha
A prescindere da prezzo e prestazioni che non giudico, è inguardabile di fronte (il top è la targa in mezzo alla calandra), di lato, da dietro e anche gli interni non scherzano, orribile per me la lavorazione a losanghe dei sedili, il volante con forma sgraziata e la console in legno (finto?) centrale.
Nel cruscotto non ci sono spazi liberi dove tirare un cartone quando mi inca22o in mezzo al traffico: scaffale.
La velocità é relativa, il carro armato non ha bisogno di strade asfaltate e pesa tanto per via dell’armatura, motore e munizioni. Tutte qualità che non servono sulle strade asfaltate e tantomeno in città.
Comunque si parla tanto di riparabilità di smartphone, tablet e portatili. Ma di auto? Non so ora bene questa, ma l'impressione è che non se ne tenga conto in fase di progettazione. Soprattutto con queste elettriche, poi magari mi sbaglio, temo sarà difficile non passare dall'assistenza autorizzata.
Bmw aveva fatto due piccoli capolavori con i3 e i8....poi sta roba..
Manco gli stessi "designer"
Io vedo solo un frontale enorme e inguardabile
Prova a scappare da un abraham
Ha un centro stile? Questa è una notizia!
Mi sa che hai beccato il vero scopo di quest'auto
Che orrore, adoro la i3...questa invece è vomitevole
brutta, inutile e costosa
84k non sono neanche tanti, non ci spenderei tanti soldi per un auto.
Adoro le BMW ma preferisco le berline o sportive 💪💪
Se sono ricco prendo una Audi A8 per andare a fare la spesa.
Gli interni delle auto attuali con mega schermi e nient'altro non li sopporto proprio.
Da doppio rene si è passati al naso di porco
Bangle in confronto ai designer attuali è un dio.
se aver la Stelvio e' da ricchi sei proprio messo male
caratteriste scarse hahahahahahahhahahahahah, e il prezzo e folle per i poveri come te
La targa nel doppio rene davvero no!
Almeno metterla di lato come su alcune Alfa.
Perché notoriamente i carri armati vanno veloci, giusto?
Non è possibile che sia così brutta.
Ci si sono davvero impegnati perché uno normale da solo non può riuscire a tirare fuori un simile abominio.
Sembra fatta con i pezzi avanzati in fabbrica.
Caratteristiche scarse e prezzo folle.
Perfetta direi!
Spero ritornino di moda le coupé
È più bello sia dentro che fuori, ma non è elettrico (anche se sicuramente non t'interessa).
Guarda veramente io non capisco come facciano a non rendersi conto di quanto sono brutti questi nuovi frontali, li prende per il cul0 mezzo internet e continuano imperterriti a presentare modelli che sembrano una caricatura
Il punto è che hanno topo gigio come designer e non lo capiscono …
C é ne sono di alternative termiche valide con 100.000 mila euro a disposizione, almeno 5 per me.
Discorso condivisibile. Dico solo due cose: al momento l,elettrico e per le citta per renderle pulite e senza piu polveri sotillimche uccidono. Fuori dalle grandi città il vantaggio e minimo.
Secondo, scordatevi in futuro i costi di mobilità che abbiamo avutobfino ad oggi. Muoversi costerà molto di più perché fino ad oggi abbiamo avuto costi bassi con i fossili incentivati. Nel futuro questo non ci sarà più. Ci siamo abiutuati troppo bene a sprecare energia.
Se sono ricco e capisco di auto mi prendo uno Stelvio Quadrifoglio, mi tolgo uno sfizio divertente, se invece sono ricco e stupido forse faccio il signorotto con questo obbrobrio di bmw!
Il design di questa BMW è essenzialmente di "rottura", nel senso che ti si rompono le retine solo a guardarla.
Va bene distinguersi, e per aziende che puntano ad una clientela d'élite dai gusti (anche) raffinati ci può stare, ma qui mi pare si sia esagerato un po' troppo.
Tempi addietro, Chris Bangle venne crocefisso per molto meno. E la Serie 5 da lui disegnata la consideravo (e la considero tuttora) un piccolo capolavoro di design.
Giusto con la Serie 7 si vedeva che aveva calcato un po' troppo la mano. Peccato. Di buono c'era che il suo eccentrico stile aveva, appunto... Stile.
Che schifezze di auto.
a parte che hai sbagliato Comunque è questione di efficienza
il punto è che quel radiatore è pure finto 😂😂😂😂
il centro stile bmw...
ahahahahhahahahahajajahajajajaj
Ad ogni generazione riescono a fare un frontale sempre più brutto. Come ci riescono non si sa
È orribile, ormai il design bmw è allo sbando
Quindi se uno ha bisogno di un'auto spaziosa si attacca?
E la cosa più assurda è che hanno fatto peggio del meme, quel frontale è inguardabile
Chiedo scusa allora, avevo notizie diverse
Grazie, in realtà mi piacerebbe si parlasse con questi toni di ogni argomento. Ormai se compri una elettrica sei un “comunista bio eco amico di Greta”, se compri una sportiva sei “capitalista spietato senza morale”.
A cosa serve sto carro armato su ruote se in Italia il 90% delle strade sono a 90 km/h
🤮🤮🤮🤮
La cosa più bella di quest'auto è il volante...
Sotto gli articoli BMW mi sembra doveroso.. https://uploads.disquscdn.c...
È oggettivo. La bmw più brutta di tutti gli anni ‘00 probabilmente
Basta con sta schifezza, non la vuole nessuno
scusa ma dove lo hai letto? io leggo che la x40 che ha batteria da 77kwh (lordi) fa 250-320km
100 keuro...
Quella da 71 kwh ha un range di 372-425 km secondo le dichiarazioni di bmw
Se le ID sono la risposta VW nel mondo elettrico, meglio che ripensino al fatto di pensionare benzina e metano.
Non è che gli altri SUV (elettrici e non) di queste dimensioni siano diversi eh.
Perchè questa fa circa 600 km con 71 Kwh e la ID4 ne fa circa 500 con 77 Kwh ?
Mi sono perso qualcosa ?
Perche, le altre?
La model X è praticamente un autobus.
Io case come Bmw la multerei per comportamento anti- ecologico. Questi pachidermi sono mostri ecologici e non c’entrano nulla con la lotta climatica…
Like per il commento di uno che almeno parla di esperienze reali, ci hai provato e hai visto che non faceva per te. E hai anche argomentato.
Giggggiiii, lassame torturar la meccanica per bene con quella coppia... 🤣🤣🤣
confermo: gennaio 2022, iX M60 da 455 kW e 1.100 Nm, 0-100 da 3,9 secondi e limitatore sbloccato a 250. Mostruosa, ma non ha senso su questa auto anche per chi non ha problemi di soldi perché poi devi andarci dietro di telaio. Inoltre c'è da capire anche come saranno i motori in termini di potenza continua: se guardi il trafiletto sulla differenza tra 40 e 50 vedi che sono esattamente le stesse unità, solo che sulla 50 hanno "sbloccato" la potenza massima
BMW? Non vedo BMW
L'ho proprio vista oggi a Monaco, bianca.
Sicuramente meglio che in foto, ma il profilo e il posteriore rimangono molto pesanti
Credo sia una battuta, ma di fatto è cosi. La quasi totalità dei veicoli elettrici economici sono degli aborti inutili, con un autonomia appena sufficiente per andare a fare la spesa. Qualsiasi cosa decente costa come un appartamento in provincia. Che poi, questa bmw non è nemmeno decente.
a 135 fisso ne fai 400 d’estate e 350 d’inverno, io e ho fatto milano gallipoli senza problemi
Il problema è che oltre a non risparmiare, inquini lo stesso.
La model 3 fa dai 300 ai 350 km in autostrada
No, no.. Spendo 110.000 e faccio qualche km in più col 50 🤣🤣🤣🤣
hai preso uno delle auto meno efficienti del mercato grazie 😂😂😂 una model 3 non ha nessun problema di viaggio
Vieni a Monaco di Baviera a vedere quanto costa un appartamento... BMW è un marchio premium. Quindi non ha nè la necessità nè la pretesa di essere auto del popolo.
L'errore di fondo è pensare che con le auto elettriche/ibride o simili si debba risparmiare. Nessuno regala nulla, in un modo o nell'altro li paghi quei soldi.
Praticamente puoi fare le drag race da una supercharger all'altro.
a partire da 84k €, autonomia 250km in autostrada. Il circo è gia arrivato?
due merdate
Purtroppo io ho proprio vissuto questa esperienza e sono tornato indietro: ibrida plugin. Tutti i giorni in elettrico e nel weekend a benzina. Però anche qui ci sono i controsensi se guardi il prezzo. Con il plugin praticamente non spendo nulla durante la settimana perchè carico in azienda con contratto media tensione. Praticamente con 1 euro faccio 50 chilometri. Però il modello plugin (bonus inclusi) lo paghi 4/5.000 euro in più del benzina. Fai che risparmio anche 1.000 euro annui di benzina, ci impiego comunque 5 anni ad ammortizzare la maggior spesa rispetto al benzina. Riassumendo: sto nel mondo elettrico/ibrido solo perché le normative ti aiutano per ZTL/parcheggi e forse perchè magari aiuta un minimo l'ambiente. Se guardi il portafoglio non cambia nulla. O comunque devi ottimizzare così tanto la tua guida per risparmiare che a sto punto ti prendi una segmento A di basso livello e non ci pensi più. Unica vera differenza lo fa il piacere di guida: l'elettrico è una sportiva da 0 a 50. Fortunatamente in casa abbiamo anche una piccola sportiva, che beve come un irlandese ma almeno ti diverti. Io sono arrivato a questa conclusione sull'elettrico, poi per carità, è solo un micro parere di un appassionato di auto ma non di certo un esperto. Probabilmente, incastrando i bonus, comprerei un'elettrica se avessi bisogno di una seconda auto. Potrebbe essere comoda anche per i pensionati che di norma non fanno molti viaggi, però se dovessi dirti tutti i casini che nascono con le colonnine tra app che non vanno, tessere che non si leggono. Mio padre a 70 anni spaccherebbe auto e colonnina al primo blocco.
La DS3 elettrica dovrebbe avere 50KW (quindi pochini), però il ragionamento è assolutamente condivisibile.
Per le attività giornaliere le elettriche hanno senso (max 50-100km) ma per i weekend sono un'enorme incognita.
Qualunque posto sopra i 300km necessita di un ricarica in viaggio (e comunque una ricarica completa a destinazione).
Praticamente si viaggia PER l'auto e non CON l'auto; ciò che dovrebbe risolverti problemi (l'auto di proprietà), te li crea.
La penso come te, dal vivo anche quel muso assurdo sembra avere un senso. Il problema è: uno che spende 90.000 euro è disposto ad aspettare un'ora per una ricarica ogni 250 km? Io con una DS3 elettrica non riuscivo a fare Vigevano - Morgex. Sono 194 km. Non sono riuscito ad arrivare a Mantova partendo da Vigevano. In autostrada queste auto vanno guidate come una panda se no devi fermarti ogni due ore di strada. Sinceramente quando spendo certe cifre voglio anche certe comodità. Nella vita di tutti i giorni casa/lavoro sono comodissime ma quando "sgarri" dalla routine devi vivere per la macchina.
Se provvedete un refer Amazon procedo all'acquisto immediatamente.
230km di autonomia per viaggiare in autostrada con salita e poi discesa (rigenerativa) con 100k€ sul tavolo è scandaloso. Non so come si facciano ad accettare questi valori. Se non ci si ferma almeno ad una sosta di mezz'ora non si torna a casa, bisogna pregare di non avere un imprevisto lungo il percorso. Impensabile poi una deviazione per una visita veloce ad un posto/negozio o amico...
100k esiste solo la model x. Lato powertrain intendo.
brutta come poche...
Dubito che abbia la pretesa di essere un'auto del popolo.
Meglio ribadire
Penso proprio di no.
84mila... Ah ah ah
Si offende qualcuno se dico che è tanto brutta?
Ennesima auto del popolo che costa come un appartamento
Incrociata un paio di volte in autostrada in Germania, devo dire che "dal vivo" è più gradevole che in foto...
A parte questo, gli interni A ME non spiacciono e l'unico "fastidio" è un prezzo veramente alto...
Leggevo altrove che dovrebbe arrivare anche una versione "M" da circa 620 CV e ben oltre 1.000 nm di coppia... (ma chissà a che prezzo!)
Cmq PERSONALMENTE non la boccio.
una recensione non basta, per dirle orrida?
No dico, a che serve mettere la batteria più grande se poi consuma di più e quindi siamo a capo a dodici con l'autonomia massima? poi va beh pesa come un tir
e pensare che da ragazzino mi piacevano le BMW. Come cambiano le cose.
Gli interni sono uno spettacolo!
Questi nuovi frontali delle BMW non si "affrontano"!
Che calandra di me***... assomiglia molto al cul0:
https://media4.giphy.com/me...
Una recensione non basta. Bisogna aspettare la ricarica