GWM WEY 03: prova del SUV ibrido plug-in da 136 km elettrici | Video
Costa meno delle concorrenti, ma ha numeri migliori. GWM WEY 03 sfida i SUV plug-in
Nel corso del 2024 arriverà in Italia la gamma di GWM, Great Wall Motors. GWM WEY 03 è solo uno dei modelli di questo lancio che prevede anche il fratello maggiore, GWM WEY 05, e il primo modello della gamma di auto elettriche del marchio, ORA 03.
CHI È GWM
Nel settembre 2021, a Monaco, Great Wall Motor aveva portato due marchi, WEY e ORA. WEY era un brand che realizzava SUV ibridi plug-in, ORA era un brand dedicato alle auto elettriche come ORA CAT (qui il video). Un paio di anni dopo, però, le cose sono cambiate. WEY e ORA non sono più brand a se stanti, ma modelli raccolti sotto l'unico marcio, GWM.
- GWM WEY: SUV elettrici, al momento sono stati lanciati WEY 03 e WEY 05, entrambi ibridi plug-in (prima si chiamavano WEY COFFEE 01 e 02)
- GWM ORA: gamma di auto elettriche, le prime ad arrivare saranno la ORA 03 (ex ORA CAT) e la ORA 07 (ex ORA LIGHTINING CAT).
Ma chi è Great Wall Motor? Nel mare dei produttori cinesi nati da pochi anni, GWM si distingue perché esiste da molto più tempo. Nata nel 1984, GWM ha iniziato ad esportare auto fuori dalla Cina nel 1997 e nel 2022 ha raggiunto una produzione mondiale di poco più di 1 milione di auto. Oggi il team europeo ha sede a Monaco.
Nel 2018 l'azienda ha acquistato il 40% di SVOLT, produttore di batterie senza cobalto che, a metà del 2024, aprirà il primo impianto per la produzione di moduli batterie e pacchi batterie in Germania. Entro un paio di anni, inoltre, SVOLT porterà in Europa anche la produzione delle celle (che per ora arrivano dalla Cina). Nel 2025, si ipotizza una produzione di 100 GWh di batterie: a quante auto equivalgono? Dipende dalla capacità della batteria di ogni singola auto, ma facendo una media si tratta di 2 milioni di auto con batteria da 50 kWh.
SVOLT è un fornitore di celle per diversi produttori cinesi, per Stellantis e ha realizzato le celle per le batterie della Mini elettrica
GWM ha in cantiere una piattaforma a 800 Volt e, nel 2025, lancerà un nuovo C SUV compatto e solamente elettrico all'interno della gamma ORA.
GWM WEY 03 E WEY 05
Nelle gamme auto, il numero 3 è associato solitamente al segmento C o D, a seconda delle scelte del produttore. GWM WEY lo utilizza per il segmento C creando un SUV che, però, si avvicina di più al segmento superiore visto che GWM WEY 03 arriva a 4,67 metri. La sua sorella maggiore si chiama invece GWM WEY 05 ed è più lunga di 20 cm, raggiungendo i quasi 4,9 metri.
Sotto la scocca batte un sistema ibrido plug-in: il benzina è un 2 litri turbo che da solo eroga 204 cv e 320 Nm e che può essere abbinato a uno o due motori elettrici, a seconda che scegliate la versione a 2 ruote motrici o quella a 4 ruote motrici, entrambe con batterie prodotte da SVOLT, una controllata del gruppo GWM che ha realizzato un accumulatore da ben 34 kWh che promette 136 km di autonomia in modalità solo elettrica.
Lungo 4,67 metri con un passo standard per il mondo endotermico, 2,74 metri e in linea con la categoria, GWM WEY 03 permette di ricaricare la batteria in corrente continua a 50 kW o a 11 kW in AC: dalle 3 ore e 20 in corrente alternata ai 38 minuti in DC all'80%.
- 2WD: ibrido PHEV da 367 cv, 500 Nm (prezzo tra 45.000 e 50.000€), trazione anteriore, DCT a 9 rappori, 7,3 s per lo 0-100
- 4WD: ibrido PHEV da 442 cv, 685 Nm, cambio a 9 rapporti DCT, 0-100 da 5,3 secondi e 230 km/h. Autonomia elettrica: 136 km.
Tra le caratteristiche di serie ci sono i cerchi in lega da 19" (20W sulla AWD), bagagliaio da 351 a 1.289 litri, Dentro un touch da quasi 15", altri due da 9" gestiti dal Qualcomm Snapdragon 8155. Fuori troviamo radar, ultrasuoni (12), telecamere a 360 e telecamera frontale gestiti dal software di Mobileye.
ADAS LVL 2 e telecamere sono di serie, sulla 05 c'è anche il cambio di corsia assistito in autostrada. il resto va negli optional, ad esempio il tetto panoramico, le luci laser, il pacchetto inverno (parabrezza, ugelli e volante riscaldati) sono opzionali ma solo se scegliete la Luxury
WEY 05 è molto simile alla sorella minore, ma con alcune differenze: l'abitacolo è più curato, l'estetica cambia in alcuni dettagli del frontale e del posteriore e l'unica motorizzazione disponibile è la 4WD con i due motori.
PROVA SU STRADA, PRIMO CONTATTO
GWM WEY può essere definito come un C SUV del segmento "mass market" che si posiziona però nella fascia più alta dello stesso in termini di potenza, finiture e dotazione. La guidabilità è nella media, per intenderci quella di un SUV che ha uno sterzo abbastanza preciso per la guida di tutti i giorni, ma mai affilato come un rasoio se vogliamo prestazioni sportive (non è una Formentor per intenderci). In assenza di sospensioni sofisticate e setup sportivi, l'auto subisce un po' di rollio in curva, nella media.
Allo stesso tempo, però, ha un motore sovradimensionato che è molto potente e prestazionale anche nella versione base (che tanto "base" non è visto che parte da 367 cv): sorpassi sempre in sicurezza e con coppia da vendere e ottime prestazioni per chi viaggia tanto in autostrada.
Con la versione a trazione integrale la dinamica di guida migliora, in curva si notano anche sull'asciutto i vantaggi di un 4×4 e, quando attiviamo la modalità EV, l'auto ha più autonomia (a parità di batteria) della versione a due ruote motrici perché usa il secondo motore elettrico che è direttamente collegato alle ruote posteriori.
Il primo contatto poi ha restituito una buona impressione su insonorizzazione e qualità degli assemblaggi in un abitacolo piacevole, mai estremo negli accostamenti cromatici e di materiali e comodo nella gestione degli spazi. Bene l'infotainment, fluido e con solo qualche problema di interfaccia dovuto alla localizzazione poiché i cinesi usano meno caratteri per "dire più cose" e, nella traduzione, gli spazi inizialmente pensati per i caratteri cinesi vanno ancora perfezionati per ospitare quelli occidentali. L'auto è comunque aggiornabile tramite OTA e connessa, e sarà facile risolvere tutto con un aggiornamento software.
PREZZI E USCITA
GWM deve ancora finalizzare i listini ma sappiamo con certezza che il prezzo di GWM WEY 03 sarà tra i 45.000€ e i 50.000€ per la versione a trazione anteriore. Chiaramente dipenderà tutto dal rapporto prezzo/dotazione finale. Per un confronto, sempre sui listini, la nuova Sportage PHEV parte da 47.400€, ma ha "solo" 265 cv un'autonomia elettrica di 65 km, la metà rispetto alla WEY.
Nulla, invece, è stato detto su GWM WEY 05 e su ORA 03, ma l'azienda ha già anticipato alcune informazioni sul post vendita e sull'assistenza.
Ma in Cina costa meno… frase spesso letta nei commenti. Il discorso dei prezzi cinesi va contestualizzato perché spesso le auto non sono le stesse. Per fare un esempio, la GWM 03, auto dove anche il motore e il cambio sono sviluppati in casa, in Cina non ha il 2 litri turbo benzina e non ha il DCT a 9 rapporti. Lì, infatti, il motore termico è un millecinque e il cambio non è così sofisticato, senza contare tutti i discorsi sulla sicurezza passiva e attiva e sugli ADAS, ormai obbligatori in Europa.
In Italia GWM avrà dei partner per quanto riguarda le officine: le trattative sono in corso e a breve verrà rivelata la rete. Inoltre il modello di vendita sarà quello delle concessionarie, non ci sarà un approccio esclusivamente online o con i pop-up store come fatto da altri concorrenti cinesi. Infine GWM ha in programma magazzini in Europa per i ricambi, così da non creare tempi di attesa biblici per i suoi clienti.
VIDEO
Sí ma é Cortina, non fa certo media, siamo seri.
lo so che non si tratta di comprare, però penso che buona parte dell'utenza di quest'auto sarà data da leasing o nlt vantaggiosi rispetto a marche più blasonate. io non capivo perchè vedevo i suv lynk nella mia povera città del sud e poi ho scoperto che ti fanno il leasing a meno di 500euri al mese e senza anticipi di sorta. e costa di più rispetto a una tesla base (l'acquisto)
un bella cosa sarebbe assicurare il conducente (o la famiglia) così non devo pagare 2 assicurazioni se non posso guidare più di un'auto contemporaneamente
Immagino come non accetteresti ahaha
come lo pronunciano loro?
...a sto punto meglio continuare a chiamarli great wall
Orripilante! Uno Scania e' piu' elegante!
Non lo dicevo perchè mi interessi lo swap, anche perchè potendo caricare a casa e poi vivendo in provincia di Monza di colonnine ad alta potenza si cominciano a vedere un pò ovunque.
Lo dicevo perchè leggendo alcune dichiarazioni di Nio si intuisce che vogliono sviluppare il mercato e infrastruttura di pari passo. Quindi in teoria se l'Italia non è terreno "fertile" per il loro business vien da se che passerà ancora tempo.
a meno che, ripeto, si accontentino di venderle senza infrastruttura anche se noleggi la batteria visto che ad ora se la compri non puoi effettuare lo swap ma se la noleggi si anche se poi nella tua vita non lo farai mai, a meno che non si avrà problemi con la batteria o per necessità di cambiamento di esigenze visto che puoi fare l'upgrade.
Anche i FANatici con tanto prosciutto sugli occhi ultimamente si fanno meno aggressivi
L'imbecillità del mercato ecologista purtroppo.
Immagino.... si autoprendevano per il sedere 😅
Giocano una partita Europea e più lunga. È vero che nel 2024 il nuovo PE potrebbe cambiare le regole ma a me puzzano di proclami per prendere voti. L'Europa ha troppo interessi in Cina e ultimamente le "chiusure" sembrano solo a parole, guarda quanti marchi cinesi esistono già in Europa e quanti piani di fabbriche cinesi stanno spuntando in Europa per essere pronti ad aggirare dazi e ban. E la notizia di oggi di Huawei è solo l'ennesima goccia... insomma, la Cina è qui per restare e guarda al medio/lungo termine. Nel caso di Nio poi possono venderle anche senza swap per ora visto che c'è una parte di automobilisti elettrici a cui dello swap non frega niente (io sono due anni ad esempio che vivo benissimo senza e, per le mie esigenze attuali, posso farne a meno)
Nemmeno a Madonna di Campiglio arrivi a quelle cifre per una famiglia di 4 persone.
Hai un filo esagerato.
Con 367 cv e 500 Nm fa 7,3 secondi sullo 0-100?!? Cosa pesa, 50 tonnellate?
Assurdo
Si certo… stessa storia e stesso blasone.
Andiamo… ma chi se le compra queste cinesate??
Il problema è che Nio avendo la possibilità del noleggio batteria/swap deve far crescere non solo le concessionarie ma anche la sua infrastruttura. E visto il solo 4,5% di penetrazione del mercato italiano e la "reticenza" dei consumatori non penso che dedicherà denaro che poi non ritornerà indietro. A meno che non accetti di limitarsi alla sola vendita.
50k dovrebbero darli loro a me (e non accetterei comunque) per farmi vedere in giro co sti gabinetti su ruote. Il giorno che perderò la dignità per me stesso e per la bellezza del creato naturale e umano potrò forse accettare anche solo di toccare fisicamente questi oggetti. Per la guida o il possesso mi sa che non succederà mai
eh immaginavo, poi non è detto che non accelerino eh. Ricordo il primo evento internazionale (pubblicato qui a ottobre 2022) di BYD in cui avevano detto "iniziamo dal Nord Europa, per l'Italia vedremo"). Sembrava dovessimo aspettare secoli, poi a giugno 2023 hanno fatto il lancio italiano di Atto 3 accelerando sui piani iniziali e, da quel momento in poi, hanno messo il turbo presentando nel 2023 Dolphin e Seal anche in Italia (oltre a Han).
Insomma in un anno dal "boh, chissà, forse 2024" sono passati ad avere oggi 4 modelli sul sito, due di questi configurabili.
non ci crederai ma il tema della W e di come viene pronunciata è stato oggetto di chiacchierata con i responsabili cinesi a cena durante l'evento per spiegargli "biemmevu" e "givuemme"
mi sfugge perché dovrei andare a perdere tempo alle colonnine, oltre che pagare un botto, quando posso semplicemente collegare l’auto tutte le notti alla wallbox in garage?
Per le ferie ho il TD. La BEV la terrò per tutto il resto.
BEV per le ferie ci vorrà no batterie da 50$ a KWh e 250 WhXKg.
Esatto col phev serve il box, torni a casa e ti attacchi oppure cercare la colonnina ogni 1-4gg diventa pesante, soprattutto per poi doverla togliere magari dopo 30' o 2h. Però ci vai in ferie senza dover programmare fermate.
Io ho la wallbox. Ma il parcheggio è comune NON di proprietà.
Solo che col cavo da 5mt raggiungo 3 parcheggi e con 250 Km di autonomia reale ci faccio tranquillo 1 settimana.
In una settimana è impossibile che non capiti un uno dei tre parcheggi di fronte la colonnina.
Diverso sarebbe per un plug-in come la EHS da 50 Km WLTP in elettrico.
Quella dovrei caricarla tutti i gironi e questa sicurezza invece non l'avrei.
A me un BEV conviene perchè ho il FV.
In realtà l'ideale è per chi ha un box, dove carichi anche su rete domestica dato le batterie piccole, che alla colonnina si caricano troppo velocemente e un abbonamento non èdetto sia conveniente/fattibile, invece le bev vale la pena caricarle proprio alla colonnina (se non hai i pannelli) piuttosto che in garage.
Si sono care (e con loro le bev), ma come dico sempre, non sono per risparmiare, chi le acquista riduce smog e rumore in città e "finanzia" i costruttori per produrre veicoli sempre migliori e accessibili.
ma anche no
Io ti dico come vedo io la cosa.
Sarei l'utente ideale di una PHEV perchè NON ho un BOX ne un posto assegnato.
Quindi, teoricamente, sarei l'utente ideale.
Però già una EHS MG costa 33000, versione luxury incentivato.
Alla fine una MG4 ER 77KWh me ne costa 32250 e parliamo di 520Km WLTP alias 350 Km lasciando il 20% in batteria.
Oppure, più semplicemente, prendo una eC3 a 18900€ e mi tengo la 308 HDi per viaggiare.
Con 320 Km WLTP per giare in città e dintorni basta ed avanza. La diesel solo in extraurbano dove ti fa 20/22 Km a L senza problemi.
Le plugin in autostrada fra benzina e peso consumano un botto.
Da possessore di phev (B250e), ho scelto una "non suv" così da avere consumi validi, direi meglio di certe bev o ice suv di pari categoria, un bagagliaio ancora decente per la sua categoria e una buona autonomia elettrica per le mie esigenze.
Credo però che il migliore format per queste auto sia il range extender sulle bev, ma un piccolo generatore che gira costante non piace.
Infatti mi riferivo al Nio ES6, molto interessante soprattutto per la tecnologia che si porta dietro. Beh pazienza, pero di questo passo altro che 2025.
esatto
Di quell'articolo il passaggio cruciale, per me, è:
"Come se, dicono gli osservatori, gli early adopter, i consumatori che fanno le scelte di avanguardia, avessero già esaurito la spinta, mentre il grande pubblico si tiene a distanza".
Direi giustamente: servono elettriche che offrano la stessa fruibilità delle controparti endotermiche, allo stesso prezzo (quello pre-Covid, però: non il prezzo stragonfiato di oggi anche per le auto a scoppio).
Cosa c'è di difficile a dire GWM wey 03? Sei dislessico?
La plug-in nella teoria potrebbero essere una risposta ai limiti del termico e dell'elettrico.
Quando sono in città vado in elettrico, quando mi serve autonomia vado a benzina...
Purtroppo nella pratica costano parecchio, hanno spazi più ristretti (350l di bagagliaio un SegD), Consumano tanto sia in elettrico che a benzina e hanno la manutenzione di un benzina.
NO. A me piacerebbe, potrebbero dare al caso mio ma nella pratica è meglio avere un'utilitaria elettrica alla eC3 ed un TD per i viaggi.
Più che a galla stanno andando a fondo..🤷♂️
La triste e prevedibile realtà sta venendo a galla https://uploads.disquscdn.c...
Ste cinesate sono fattr molto bene, molte aziende investono in BYD e altri marchi che ho guidato e sono anche meglio
Practicamente hanno fatto una Lincoln all interno
Forse anche di più di due
Una persona media che spende 1400€ per soli 7 giorni di skipass? Boh, mi pare strano
come la gente dice BMW dirà anche GWM
sembra una solida realtà
Ciao, penso che tu ti riferisca a Zeekr e NIO che hanno fatto anteprime stampa internazionali in concomitanza con il lancio in Europa: trattandosi di evento internazionale ne hanno approfittato per far conoscere il brand anche al pubblico italiano. Le altre, chi più, chi meno, sono tutte o disponibili in Italia (vedy BYD) o in arrivo entro massimo 1 anno (GWM). Ma in generale le anteprime internazionali (anche dei marchi europei) arrivano comunque spesso 6 mesi in anticipo rispetto al lancio in concessionaria. Le anteprime nazionali, invece, sono più a ridosso del lancio ;)
Il mondo automotive sta diventando come quello degli smartphone, ottomila modello dai nomi impronunciabili che si dimenticano dopo 2 ore...
Se sei povero non è colpa nostra è?
p.s. siamo in due xD
Si portano avanti per il futuro dove esisteranno solo auto cinesi :D
Si ma molte cinesi che provate in Italia arriveranno solo tra qualche anno. Non è gratificante però sentire e vedere prove di auto che potrebbero interessarti ma che non vedrai mai, o quasi mai...
https://media0.giphy.com/me...
Sto dicendo che se voglio un auto di queste dimensioni, plug in con queste caratteristiche e prestazioni spendo di più a comprare altro.
figurati, e se guardo al 2024 probabilmente aumenteranno ancora di più perché ci sono tanti lanci previsti e molti dei piani di aziende cinesi per l'Europa si concentrano tra il 2024 e il 2025. Che poi in realtà tanti hanno già iniziato a vendere in Europa, ma partendo come al solito dal Nord. solitamente la parte Sud dell'Europa è nei loro piani di "fase 2 o fase 3".
facciamo le prove quando ci invitano agli eventi stampa di test drive, e ultimamente molti di questi sono cinesi perché semplicemente i cinesi stanno lanciando più modelli e tutti concentrati in questa seconda parte del 2023...
Hanno dei nomi impronunciabili...ti tocca portar dietro una foto se ne vuoi parlare
Quella però è gente che compra direttamente il Cayenne, altro che GWM Wey
Immagino la fila davanti ai concessionari per sto BIDSUV. 😂😂
wow, un altro suv!
Quindi se tu avessi 50K di budget per l'auto, li spenderesti per questa cinesata?
50k 🤣🤣🤣
Beh per queste dimensioni una plug in con questa autonomia costa parecchio in più mi sembra
e anche oggi le cinesate concorrenziali arrivano domani