"precisely controls the delivery of drive torque from front and rear electric motors and braking force to all four wheels"

Ad esempio non sarebbe necessario l'introduzione del sistema di autobloccaggio del differenziale e si potrebbe tramite software avere un miglior controllo anche dell'esp.
Probabilmente con l'arrivo di motori "next-gen" vedremo soluzioni integrate direttamente sul mozzo ruota, che sfruttano i raggi del cerchio per raffreddare il motore, per dire un esempio, o in ogni caso si troveranno soluzioni economicamente vantaggiose anche per la produzione

Già adesso ci sono auto con motori anteriore e posteriore ed un unico radiatore, un paio di metri di manicotto non danno nessun problema. Certo che sulle auto normali due motori all'anteriore (così sfrutti meglio la decelerazione) vanno benissimo, il discorso che stavo facendo è relativo all'abolizione del differenziale, non ci deve essere per forza la trazione integrale. Secondo me così facendo, alla lunga, si risparmia pure, visto che un motore elettrico per ruota consentirebbe anche di risparmiare sul differenziale, sistema abs e asr, gli stessi freni potrebbero essere semplificati

Ovviamente è tutta una questione di software.
Ovvgiamente come ho detto io non è necessario il differenziale perchè è possibile controllare ogni singola ruota.
Usare un unico radiatore si, ma bisogna collegare 4 unità diverseposizionate nei 4 punti più lontani del telaio.
Si può fare certo, tutto si può fare, quanto costa progettare costruire ed assemblare tutto questo?

Alla fine su auto normali monti 2 motori elettrici a flusso assiale sul frontale con centralina unica e unità d potenza incorporate nei moroti con raffreddamento condiviso e radiatore frontale...

Lo slittamento lo devi controllare su ogni singola ruota, già oggi succede così con ABS ed ASR, ed il motore elettrico può variare la sua coppia istantaneamente o addirittura frenare una ruota che slitta in discesa, non ci sarebbe proprio bisogno del differenziale. Anche per il raffreddamento dei motori un unico radiatore può tranquillamente servire per tutti e quattro, già oggi nelle auto a due motori funziona così. Il controllo è comunque elettronico e basta usare i sensori dell'ABS che già ci sono, bisogna solo sviluppare un software adeguato

"quando i motori elettrici ed i controller verranno prodotti in
grandissima serie, ossia molto presto, penso che la soluzione di un
motore (più piccolo) per ogni ruota si diffonderà, è quella più
razionale" hai colto quello che volevo dire.
E no, non puoi non sincronizzare le ruote con un sistema simile, ovvero senza differenziale, non tanto per la coppia, ma quanto per lo slittamento appunto che è un problema molto grave su tantissimi aspetti e deve essere risolto.
Ovviamente esistono già auto che hanno tali calibrazioni, anzi ce ne sono di più sofisticate che oltre a dover simulare un differenziale necessitano anche di doversi sincronizzare con un motre termico. Certo però che bisogna riprogrammare il tutto per ogni telaio e via dicendo.
Il vero problema restano comunque le unità di controllo, in particolare quelle in potenza.
Serve poi un sistema di raffreddamento che è un po' ostica come cosa. Per quanto i nuovi motori prevedano di inserire lo stesso sistema di raffreddamento sia per unità di controllo che per unità di propulsione è particolarmente scomodo montare 4 diverse unità in punti differenti, su auto sportive si potrebbe sfruttare le feritoie posteriori e inserire 3 radiatori divisi

I motori elettrici hanno sempre lo stesso rendimento, se adoperi un motore grande o due, magari quattro, più piccoli non cambia niente

Le ruote non devono mica essere sincronizzate, mettono i differenziali apposta per farle girare, se necessario, a velocità diverse. C'è comunque un computer che controlla quanta potenza va alle ruote, non ci vorrebbe molto a fare in modo che arrivi a tutte la stessa potenza, magari anzi variandola per evitare slittamenti o facilitare le curve. No, secondo me è solo questione di costi, quando i motori elettrici ed i controller verranno prodotti in grandissima serie, ossia molto presto, penso che la soluzione di un motore (più piccolo) per ogni ruota si diffonderà, è quella più razionale

Sincronizzare tutti e 4 i motori alla perfezione può richiedere investimenti in elettronica che molte aziende non possono permettersi.
Produrre centraline o farsi produrre centraline all'altezza e unità di potenza(che sono MOLTO costose) non è economicamente conveniente o facile da implementare.
Con il progressivo passaggio alle elettrice anche le grandi case inizieranno ad implementare soluzioni di questo tipo. Ma ora come ora investire così tanto in R&D per un solo prodotto e poi dover produrre unità poco riciclabili non è conveniente

Qualcosa c'è: il Rivian R1T ha 4 motori, uno per ruota.
Anche la "vecchia" Mercedes SLS Electric Drive aveva 4 motori.
Immagino comunque che per questioni di autonomia sia preferibile avere meno propulsori e qualche tipo di ripartitore o differenziale per distribuire la coppia a tutte le ruote.

Poi te la danno con gomme 185 e velocità limitata a 160km/h

edit.

Dovrebbero forse rivoluzionare troppo le linee di produzione

Magari intendevano differenziale autobloccante? Se si ottimizza la coppia inviata alle singole ruote..ipotizzo

il differenziale ci deve essere sempre se un motore gestisce 2 ruote. Non ho capito cosa fa questo sistema.

Ah, ok. Chissà perché ancora nessuno si decide a fare le auto elettriche nel modo giusto, con un motore per ruota

perchè da quello che leggo sono 1 ad asse, non a ruota

Ma se c'è già un motore per ogni ruota a che servono i differenziali?

Bene