Lancia Ypsilon compie 40 anni. Ecco la lunga storia di una citycar iconica
La Lancia Ypsilon compie 40 anni. Ecco le tappe principali della sua storia che continua nel 2025 e segna uno storico ritorno al mondo del motorsport.
Lancia Ypsilon continua la sua storia, fatta da quattro decenni senza mai rinunciare alla sua essenza. Dalla sua prima apparizione al Salone dell'Auto di Ginevra nel 1985, questa citycar ha visto passare 36 serie speciali, conquistando generazioni di automobilisti. Un'auto che ha saputo evolversi, restando fedele al suo stile distintiìvo. Nel corso degli anni, questo modello si è trasformato in un’icona, diventando un vero e proprio brand nel brand. Grazie alla sua identità forte e distintiva, ha conquistato milioni di automobilisti, attraversando quattro generazioni e ben 36 serie speciali.
Oggi, la sua storia si arricchisce di un nuovo capitolo con la Nuova Ypsilon, il primo modello della nuova era del marchio. Questa evoluzione segna un cambiamento stilistico e tecnologico senza precedenti, proiettando il brand italiano verso una mobilità sempre più sostenibile, connessa e innovativa, senza rinunciare alla sua inconfondibile personalità.
Luca Napolitano, CEO di Lancia, dichiara:
Dopo quarant’anni di successi, evoluzioni stilistiche e innovazioni tecnologiche, Ypsilon è diventata molto più di una semplice automobile. È un’icona di eleganza e carattere, e oggi, con la Nuova Ypsilon, compie un ulteriore passo avanti per rispondere alle esigenze di un pubblico sempre più attento alla sostenibilità e alla connettività. Lo scorso luglio si è conclusa la produzione della quarta generazione, segnando la fine di un’era significativa per il marchio, ma al contempo aprendo un nuovo capitolo con il debutto della Nuova Ypsilon. Questa scelta, audace ma indispensabile, rientra nella strategia di Lancia di rafforzare la presenza premium di Stellantis in Europa, in sinergia con Alfa Romeo e DS Automobiles.
UNA LUNGA STORIA…
La storia della Lancia Ypsilon inizia nel 1985 con la Y10, nata per sostituire l'Autobianchi A112. Presentata al Salone di Ginevra, colpisce per il design innovativo, il portellone nero opaco e le dotazioni all'avanguardia per l’epoca, come il lunotto apribile elettricamente. Prodotta fino al 1995 in un milione di esemplari, inaugura il concetto di city car premium.
Tecnologicamente avanzata, la Y10 introduce il motore FIRE da 999 cc, affidabile ed economico, affiancato da versioni più potenti, tra cui la Turbo da 84 CV. Nel 1986 arriva la Y10 4WD con trazione integrale, perfetta per chi ama la montagna. Nel 1995 nasce la Lancia Y, che porta ancora più stile e personalizzazione, con il programma Kaleidos che offre 100 colori. Condivide la base con la Fiat Punto e continua la tradizione delle versioni speciali, tra cui la Elefantino Blu.
Nel 2003 debutta la terza generazione, più spaziosa e lussuosa, con materiali pregiati e tecnologia avanzata. Il 2011 segna l’arrivo della quarta generazione, ora con cinque porte per maggiore versatilità. Sempre attenta alla moda, la Ypsilon lancia il badge EcoChic per le versioni GPL e metano, coniugando eleganza e sostenibilità.
Grazie al legame con il pubblico femminile, diventa una delle city car più amate. Nel corso degli anni, la Ypsilon si distingue per 36 serie speciali, frutto di collaborazioni con brand come Fila, Missoni e Poltrona Frau. Dopo 14 anni di successi, la produzione della Ypsilon prende una piega differente nel 2023, lasciando spazio alla nuova generazione del modello.
E OGGI?
La Nuova Lancia Ypsilon segna l’inizio di una nuova era per il marchio, reinterpretando con eleganza le linee che hanno fatto la storia di Lancia. Il design si ispira ai modelli iconici del passato, con fanali posteriori rotondi che richiamano la Stratos e un frontale caratterizzato dall’iconico calice, ora reinventato con tre fasci di luce LED. La tecnologia è protagonista con il sistema S.A.L.A., un’interfaccia virtuale intelligente che garantisce un’esperienza di guida innovativa e intuitiva. L’auto si distingue nel segmento B hatchback premium, con un display da 10.25 pollici, un avanzato sistema di parcheggio assistito e un sistema di illuminazione all’avanguardia.
Nella versione Cassina, è dotata di Guida Autonoma di livello 2, un’esclusiva che eleva il comfort e la sicurezza su strada. La gamma si declina in tre versioni pensate per soddisfare gusti ed esigenze differenti: la Ypsilon, raffinata e giovane, la Ypsilon LX, più ricca e completa, e la Ypsilon Edizione Cassina, che esalta il concetto di home feeling con materiali pregiati e un design ispirato all’interior design domestico.
Disponibile nelle motorizzazioni ibrida ed elettrica, la Nuova Ypsilon si propone come una buona soluzione in termini di efficienza e sostenibilità. La versione ibrida monta un motore 1.2 L da 100 CV con tecnologia elettrica da 48V. La versione elettrica, invece, offre un motore da 156 CV e una batteria da 51 kWh, che garantisce fino a 403 km di autonomia (WLTP) e una ricarica rapida che permette di recuperare 100 km in soli 10 minuti. Oltre a ridefinire lo stile e la tecnologia del marchio, la Nuova Ypsilon segna anche il ritorno di Lancia nel mondo del motorsport.
IL RITORNO NEL RALLY
Oltre a ridefinire lo stile e la tecnologia del marchio, la Nuova Ypsilon segna anche il ritorno di Lancia nel mondo del motorsport.
La Nuova Ypsilon infatti non è solo sinonimo di eleganza e tecnologia, ma anche di pura adrenalina. Con il ritorno di Lancia nel mondo delle competizioni, nascono due versioni ad alte prestazioni: la Ypsilon Rally 4 HF, progettata per i rally, e la Ypsilon HF da 280 CV, la variante stradale che debutterà a metà anno.
Quest'ultima, con un'accelerazione da 0 a 100 km/h in meno di 5,7 secondi, si distingue per un assetto ribassato, carreggiata allargata e un design ispirato alle leggendarie sportive Lancia. Grande attesa anche per la Ypsilon Rally 4 HF, che ha già superato gli 80 preordini in Europa in soli tre mesi. Sarà la protagonista del Trofeo Lancia nel Campionato Italiano Assoluto Rally, articolato in sei gare su cinque appuntamenti. Il montepremi complessivo di 360 mila euro rende questa competizione una delle più ambite in Italia, offrendo ai giovani piloti under 35 la possibilità di entrare nel team ufficiale Lancia Corse HF nel FIA ERC.
Dotata di un motore 1.2 Turbo da 212 CV, cambio sequenziale SADEV a cinque marce, sospensioni regolabili Öhlins e componenti racing targati Sparco e Michelin, la Ypsilon Rally 4 HF è progettata per massime prestazioni. Per lo sviluppo di entrambe le versioni, Lancia si è affidata a Miki Biasion, leggenda del motorsport e due volte campione del mondo rally con la Delta. Il suo contributo testimonia la storica vocazione sportiva di Lancia, il marchio più vincente di sempre nei rally, con un palmarès che include 10 titoli mondiali costruttori e successi in competizioni iconiche come la 1000 Miglia, la Targa Florio e la Carrera Panamericana.
ora invece vogliono venderti un coso che è la bella copia di una 208...se deve essere usata in città basta e avanza una 208 magari usata...per come la girate quelle bidonate costose come un rene non hanno senso...
Vetusto ma se vendeva vuol dire che gli continuavano a preferire quell auto a quel prezzo
L'ho già detto il problema è il prezzo. La vecchia vendeva solo perché costava poco più della panda, non perché era valida, era un progetto più che vetusto.
Fa sorridere tutti i commenti che scatena ogni notizia riguardante Stellantis/FIAT in Italia... C'è un odio atavico degli italiani verso questa azienda e, anche quando compie scelte identiche alle aziende concorrenti, si usano due pesi e due misure diverse.
Ma poi, sul serio c'è gente che pensa che le altre aziende sviluppino da zero ogni modello e non riciclino le piattaforme, modelli e componenti? Eppure la Toyota, che è il campione in questo tipo di attività, viene sempre esaltata!
Peccato che con l'utilitaria che avevano stavano vendendo parecchio, con questa che ne ha ripreso solo il nome le vendite sono crollate del 70%
Non vedo il problema di avere la stessa piattaforma da 208 che è una delle migliori del segmento. Lo fanno tutti, la polo è una seat/Skoda rimarchiata da sempre ma nessuno se ne lamenta. Perché con stellantis tutti a gridare allo scandalo ? Secondo te per una utilitaria andavano a progettare un nuovo telaio ex novo ?
Si ok ma non puoi dire che fa schifo solo basandoti sul prezzo. Rispetto a quel lavandino della vecchia è un salto quantico.
Può essere bella o brutta, conta il risultato finale non cosa accadrebbe nell'universo parallelo in cui costa 15k.
La domanda è se andrà oltre i 40 o morirà prematuramente
Spero che vi paghino bene...
Il modello in sé è un clone di altri cloni una peugeot 208 o una opel corsa ecc...si fanno la concorrenza in casa, quante pensi di piazzarne. Il prezzo è quello è le altre costano in po meno
Ma Se non esiste più la y, come fa a copiere gli anni?
quella nuova è una peugeot...
Se domani si svegliano e decidono di chiamare la 3008 ,lancia beta montecarlo tutti a festeggiare il ritorno di un piccolo mito?
Compleanno? Io direi: che brutta fine...
E quindi la macchina è valida, il problema è il prezzo non il modello in se.
E quindi ? Qualsiasi cosa venduta a meno si acquista di piu .
Gusti, a me non dispiace e ha un design diverso da tutte le altre.
Ne vendono zero perché costa troppo. A 15k come la vecchia farebbe sfracelli (in Italia)
Secondo me devono rimettere Ruud Gullit a fare la pubblicità se vogliono ricominciare a vendere
Sì ma la devi contestualizzare: la Y del 2011 nel 2011 era una gran bella macchina, la Y del 2025 nel 2025 è un catorcio, la più brutta fra le "gemelle" molto meglio corsa e 208 anche solo come design. (stendiamo un "velo" sul piatto di "pippo" e sul davanti inguardabile)
Ricordo ancora con affetto la mia prima auto, la Lancia Y Elefantino Rosso: un sogno all'epoca...
segno dei tempi!! 41a di normative!!!
aveva anche motori e versioni più povere....ma le versioni più ricche sono premium dato l'uso di finiture e materiali non comuni al segmento!! un a Y terza generazione FRAU metterebbe a figura di m... una polo di oggi
in 1 anno ne gira 1 solo esemplare da me
Qualcuno dica a Luca Napolitano che le vecchie Ypsilon vendevano perché costavano poco, non perché avessero chissà che qualità...
Il penultimo modello costava 14-15k.
10k quando mai. Cmq si, questa è un'altra macchina e hanno perso una fascia di mercato molto buona.
Fiat non ci sta capendo un cazzo.
Per quello ne stanno vendendo zero
La domanda è...riuscirà a compierne 41 ? 🤔
si si tutto bello ma a quel prezzo non la caga nessuno e quella elettrica è più rara degli unicorni
Senza dubbio, il penultimo modello era persino più brutto rispetto al precedente. Migliorava solo la questione delle 5 porte anzichè 3 porte.
Il problema dell'ultimo modello, è che costa 30k anzichè 10k come era arrivata a costare la Ypsilon fino al 2019...poi inflazione e aumento dei componenti ha fatto il resto.
C'era gente che usciva dai concessionari con una macchina nuova a 10k..alcuni anche a meno.
Però davvero... cosa ci azzecca l'ultima Ypsilon con lo stile e la linea dei modelli precedenti, sia come interni che esterni. La Ypsilon aveva il suo target ben preciso, piaceva tanto alle donne ed era un buon compromesso tra qualità e prezzo. Era quasi diventata iconica. L'ultima versione è un'altra vettura. Non sarebbe dovuta essere chiamata Ypsilon. Ed è venduta a prezzi folli con anche il motore Puretech!!! I numeri di vendita che faceva la Ypsilon non sono neanche lontanamente paragonabili a quelli dell'ultimo modello.
La nuova è mille spanne sopra a quel rottame del modello precedente. Uscita nel 2011 e ancora nel 2024 volevano appiopparla alla gente..
Si stava meglio quando si stava peggio, non ci sono più le mezze stagioni, ehh, ai nostri tempi... Basta, non me ne ricordo più.
fine ingloriosa. si cali il sipario