Lamborghini SC63, ecco il nuovo prototipo LMDh per vincere a Le Mans
Nel 2024, Lamborghini sarà alla 24 Ore di Le Mans
Nel 2024, Lamborghini affronterà la 24 Ore di Le Mans con la nuova SC63 che ha svelato al Goodwood Festival of Speed. La casa automobilistica ha infatti presentato il prototipo della categoria LMDh con cui, il prossimo anno, intende essere protagonista sia nella classe Hypercar del FIA World Endurance Championship e sia nella classe GTP dell’IMSA WeatherTech Sports Car Championship Endurance Cup.
MOTORE V8
Lamborghini racconta che il progetto LMDh rientra nel piano industriale "Direzione Cor Tauri" che era stato presentato nel 2021. Il regolamento prevede che cambio, batteria e motor generator unit (MGU) siano standard, in modo da contenere i costi. Per questo, la casa automobilistica si è dedicata allo sviluppo di un nuovo V8 biturbo di 3,8 litri di cilindrata. Particolarità, i due turbo sono stati collocati all'esterno delle due bancate dei cilindri, in modo che siano più facili da raffreddare e da alimentare.
La potenza della power unit, per regolamento, è limitata a 500kW (680 CV). Visto che diversi elementi sono standard per tutte le vetture, Lamborghini ha lavorato per ottimizzare il loro funzionamento. La gestione della power unit è affidata al controllo elettronico Bosch.
Per quanto riguarda, invece, il telaio in carbonio, Lamborghini ha scelto l’azienda francese Ligier come partner. I tecnici della casa automobilistica hanno lavorato molto anche per mettere a punto soluzioni tecniche come le sospensioni anteriori di tipo push rod. Tanta attenzione è stata prestata allo sviluppo dell'impianto frenante per ottenere la massima performance e affidabilità nelle gare di endurance che mettono a dura prova i freni.
La carrozzeria è stata disegnata dal team di aerodinamici Squadra Corse in collaborazione col Centro Stile. Il layout del sistema di raffreddamento dell'auto ha influenzato gran parte delle linee della carrozzeria della vettura. Troviamo otto diversi radiatori tra cui due intercooler, un radiatore del cambio, un condensatore per l'aria condizionata, un radiatore per l'Energy Recovery System (ERS), uno per l'Energy Storage System (ESS) e due radiatori per l'acqua.
Le vetture saranno gestite dal team Iron Lynx. La nuova Lamborghini SC63 sarà guidata dai piloti ufficiali Mirko Bortolotti e Andrea Caldarelli, a cui si aggiungono i nuovi arrivati Romain Grosjean e Danil Kvyat. Nel corso dei prossimi mesi saranno annunciati due ulteriori piloti.
Appunto....
Solo limiti regolamentari per la F1.... che valgono per tutti.... mentre il BoP del WEC colpisce solo i più veloci.
non c'è il BoP ma c'è il regolamento che limita. come pure nel WEC c'è un limite imposto poi il BoP lo varia da auto a auto
Quali limiti sono i posti ad una F1?
Non credo che alla Red Bull impongano zavorre o limitazioni sulla potenza per uniformare le prestazioni con gli altri.... così come succede a Toyota e in misura minore alla Ferrari.
Le F1 sono, in assoluto e lo dice anche la storia, le macchine più veloci al mondo come tempi sul giro...
E hanno sempre avuto, ed questo è la cosa più importante se si vuole il massimo delle prestazioni sul giro, il rapporto Peso/Potenza superiore...
Le F1 anni 80 pesavano poco più di 500 kg con una potenza, più meno, di 1000 cavalli (1200 - 1400 in qualifica)
Fai tu il conto...
non so se questa idea potrebbe attirarmi, diventerebbero solo dei mostri incontrollabili ..
certo che va malto più di una safety car o una GT, era un provocazione per dire che è lontanissima dalle prestazioni di una F1. Comunque le LMP1 non esistono più ci sono le ben più lente LMH/LMHD.
e il bop?
se l'auto scende sotto il peso minimo (798kg) devono mettere le zavorre per ritornare a tale peso.
uno dei principali obiettivi dei team è scendere sotto per avere zavorre da usare per bilanciare l'auto
le f1 non sono zavorrate; basta vedere che quasi tutte le squadre hanno lasciato spazi di carbonio per non appesantire la vettura con la verniciatura
no flussometro, no peso minimo (hanno le zavorre per rientrare nel peso), no limite MJ a giro, ecc..
dipende cosa intendi per "togliere i limiti". Le F1 sono costruite attorno a dei regolamenti tecnici non sulla base dell'ottimizzazione pura.
esatto, quello che dico anch'io.
e se togliamo i limiti alle F1 si riprendono 10sec di vantaggio.
scusa ma ricordo male o la safety car in formula 1 è una classe GT? una LMP1 non è di gran lunga piu' veloce di una GT?
queste pesano 1030kg ca. le F1 798kg (peso minimo da regolamento per entrambe), ci sono sempre 200kg di differenza
pesano 200kg in più
girano mediamente 15 secondi più lente... Le LMP1 erano molto più vicine come prestazioni.
non esageriamo ....
pagherei $cifrone_monstre per farci un giro lanciato di pista (ma prima dovrei fare qualche ora di scuola guida, sono oltre 30anni che non guido un'auto)
Peccato che le LMDhnon vinceranno mai un cazzo.
WEC 2024 si preannuncia pazzesco anche in virtù dell'eliminazione delle lmp2
Quelle di una volta non queste....
non male!
dipende basta togliere le restrizioni sui cavalli poi girano vicini alle formula 1
mi pare palese che più di questo non riescano a fare al momento!
che battuta originale.... mai sentita....
comunque con le prestazioni di una LMH in F1 ci potresti fare al massimo la Safety car.
con i piloti non scherzano e il know-how del gruppo nell'endurance è ai massimi livelli... Sono curioso di vedere come andrà!
Esteticamente però le avversarie sono tutte più belle di questa (esclusa toyota che fa male agli occhi).
Finalmente una Lambo che balla la Lambada.
Pronti a dare del filo da torcere, assieme alla Ferrari, alla Toyota.