KTM: ecco le nuove 125 SMC R e 390 SMC R. Cosa c'è da sapere
KTM, dopo il successo ad EICMA 2024, presenta le nuove 125 SMC R e 390 SMC R. Ecco tutto quello che c'è da sapere.
Le nuove KTM 125 SMC R e 390 SMC R, sono state indiscusse protagoniste dello stand KTM ad EICMA 2024, sono le moto che molti giovani motociclisti stavano aspettando. Le nuove nate della casa austriaca sono una combinazione di design, potenza e dinamicità, ispirandosi alla "sorella maggiore" KTM 690 SMC R.
DESIGN
Esteticamente è possibile distinguere questi nuovi arrivi dalla scelta cromatica dei fianchetti e delle grafiche "in mold" – ispirate agli iconici modelli offroad racing di KTM – mentre il serbatoio in acciaio da 9 litri è avvolto da convogliatori stretti, che permettono di percepire tutte le sensazioni di guida che può trasmettere la moto in ogni condizione, specie tra le curve.
TECNICA
Entrambe le versioni sono dotate di una solida ciclistica. Elemento di spicco è rappresentato dal telaio a traliccio in acciaio verniciato arancione realizzato in due parti e basato sulla piattaforma Gen 3 condivisa con i modelli della linea Duke. A differenza delle moto naked di piccola cilindrata, la SMC R ha un telaio progettato per una guida più precisa e reattiva. L'angolo del cannotto di sterzo è più chiuso, pari a 63,1° rispetto ai 66° della Duke, offrendo maggiore agilità. Inoltre, monta piastre forcella diverse e un nuovo telaietto posteriore imbullonato, più rigido e pensato appositamente per ospitare la sella monopezzo.
Sia la KTM 125 SMC R che la KTM 390 SMC R montano una forcella WP APEX da 43 mm con cartuccia aperta e un'escursione di 230 mm. La forcella della 390 è regolabile senza attrezzi, con 30 scatti per compressione e ritorno, mentre quella della 125 non offre regolazioni.
Al posteriore, entrambe le moto sono dotate di un monoammortizzatore WP APEX montato in posizione laterale sul forcellone di derivazione Adventure, che garantisce un'escursione di 230 mm. Il precarico è regolabile con un attrezzo specifico su entrambe, mentre solo la 390 permette di regolare il ritorno su 20 scatti senza l'uso di attrezzi. Per quanto riguarda le ruote, entrambe montano cerchi da 17 pollici: la 125 ha ruote in lega a 5 razze da 110/70 R17 all'anteriore e 150/60 R17 al posteriore, mentre la 390 si distingue per i cerchi a raggi con pneumatici Michelin Power 6.
MOTORI
Entrambi i modelli SMC R sono spinti da una nuova generazione di motori monocilindrici denominati LC4c, dove "c" sta per compatto, che hanno debuttato con la nuova generazione del KTM Duke nel 2024. Dopo l'esperienza acquisita con le generazioni precedenti di monocilindrici, i motori attuali sono stati completamente rivisitati con teste cilindro e cambi ottimizzati, inoltre sono conformi alla normativa EURO 5+.
Entrando nel dettaglio, per quanto riguarda la 390 SMC R, la cilindrata è stata portata a 399 cc effettivi aumentando la corsa fino a 64 mm, mentre guardando la 125 SMC R, la nuova architettura del motore sfrutta una distribuzione monoalbero. L'alimentazione per entrambi i modelli è gestita da un comando ride-by-wire, mentre la frizione è antitassellamento PASC.
L'airbox è stato aggiornato per adattarsi al meglio alla SMC R. La sua nuova configurazione consente di posizionare il motore più in alto, aumentando l'altezza da terra e migliorando l'ergonomia per una guida più attiva, con una posizione ottimale tra sella, pedane e manubrio. Lo scarico, realizzato in acciaio inossidabile, è stato progettato su misura per questa moto. Grazie al design innovativo, non necessita di un terminale aggiuntivo, permettendo così di ridurre il peso complessivo di 2 kg.
È dotato di un doppio catalizzatore conforme alle normative Euro 5+ e di un sistema di controllo elettronico avanzato: la centralina (ECU) regola automaticamente la miscela di carburante per ottimizzare la combustione, mantenere la temperatura ideale e ridurre le emissioni. Inoltre, il sistema è in grado di rilevare mancate accensioni, monitorando lo stato del catalizzatore e registrando i dati per eventuali diagnosi tramite OBDII
ELETTRONICA
Come per gli altri modelli KTM, anche le nuove SMC R, offrono un paccheto completo che permette prestazioni di livello e un buon livello di sicurezza. Entrambi i modelli adottano di serie la versione più recente dell'ABS Supermoto Bosch 10.3 MB a due canali.
In questa versione viene mantenuto l’ABS Supermoto attivo anche dopo lo spegnimento, con l’intervento solo sulla ruota anteriore. Dispone di due modalità di guida: STREET per l’uso quotidiano e SPORT per una guida più estrema, con controllo di trazione disattivabile e tre opzioni di ABS (Road, Supermoto e Supermoto+).
STRUMENTAZIONE E LUCI
Il nuovo cruscotto TFT da 4,2 pollici, chiaro e leggibile grazie al rivestimento polarizzante, permette di controllare tutte le impostazioni della moto. Tramite l'app KTM Connect e la Connectivity Unit, è possibile collegare lo smartphone via Bluetooth per navigazione, musica e chiamate. I comandi sono gestiti da nuovi blocchetti retroilluminati con joystick a 4 vie, mentre le luci full LED promettono massima visibilità in ogni condizione.
PREZZI E DISPONIBILITA’
Le nuove KTM 125 SMC R E 390 SMC R 2025 saranno disponibili in tutti i concessionari ufficiali autorizzati a partire dal mese di marzo 2025 e saranno vendute rispettivamente ad un prezzo di €5.730 e €6.780.
Io parlo di norme anti inquinamento e tu parli di limitazioni di potenza per i 16 enni, cioè io parlo di mele e tu capisci cazzi. Sono dei polmoni come tutti i 124 a 4tempi, se sai come funzionano i due tipi di motore (a sto punto non penso) sapresti anche tu che a certe potenze un 4T così piccolo non ci arriva. Un 125 4T stradale uscito dal concessionario con le semplici strozzature rimosse a 35cv (Potenza di un normalissimo ktm 125 2T di 15 anni fa) non ci arriva manco se preghi tutti i tuoi santi, secondo te è un caso che quando nel Motomondiale si è passati dalle 125 2T alla moto3 è raddoppiata la cilindrata? Dai che ce la puoi fare eh. Per non parlare poi del peso, 145kg ma stiamo scherzando?? Io ho un ktm 660smc del 2004 e bilancia alla mano fa 135kg un 660 eh non un cazzo di 125. I 125 2T stavano tranquillamente sotto i 115kg di peso, ci ballano 30kg
Hai cominciato tu a dire che sono dei polmoni causa norme anti inquinamento, ma non è così, o sono per le norme del CDS, a certe potenze cmq ci si arriva, dipende solo quanto ci vuoi spendere sopra, come feci io nel 2001
Sveglione sei tu che non hai capito una mazza, io ho sempre e solo parlato di norme di inquinamento, sei tu che hai tirato fuori la storia delle limitazioni di potenza, di cui io non ho mai parlato. Limitazioni che peraltro con un 125 2 tempi si aggirano in 1min con un 4 tempi non fai un cazzo perché a certe potenze non ci arriva manco da sbloccato, ora ti è più chiaro? Vuoi un disegnino? 🤦🏻♂️
Ecco non hai capito una mazza, le 125 per girare su strada sono 25 anni circa che sono limitare 11 kW, le norme anti inquinamento non c'entrano una fava
Sì bravissimo, peccato che io parlavo di limiti di inquinamento, e ora per questo motivo sono tutti 125 4tempi. Le 125 2tempi erano dei mostri da 35cv, altro che ste robe qua. E si le ktm sono sempre state costose, ma almeno prima pagavi per un mezzo della madonna, ora paghi una follia per un polmone che non va avanti manco a calci in culo.
I125 sono limitati per legge da circa 25 anni, le KTM sono sempre state tra le piu care del segmento
Lo sanno anche i muri, che c'entra con questo articolo?
KTM é tecnicamente fallita e ha debiti per 2.9 miliardi di euro
Madonna santa che merdate atomiche, che razza di schifo che devono guidare i 16enni di oggi, oltretutto a prezzi da fuori di testa, ricordo le smc 125 2t di 15 anni fa, che mezzi mostruosi, ora per ste cazzo di norme anti inquinamento sono costretti a guidare sti trabicoli qua 🥲🥲🥲