Kia Sorento 2024: la prova su strada (e fuoristrada) della diesel da 194 cv | Video
Diesel, 4x4 e con 7 posti di serie... ma c'è anche ibrida e plug-in. Ecco come va
La nuova Kia Sorento 2024 entra ufficialmente nel suo restyling di metà carriera abbracciando alcuni tratti stilistici della sorella, l'ammiraglia Kia EV9 elettrica. Sorento però non condivide l'alimentazione esclusivamente ad elettroni, anzi resta abbastanza tradizionale visto che il diesel è ancora presente e su questa categoria di prodotto, auto dalle dimensioni più americane che europee, continua ad avere un senso vista le caratteristiche di coppia delle unità alimentate a gasolio. Allo stesso tempo, però, Sorento 2024 offre le opzioni ibrida ed ibrida plug-in, entrambe spinte da un turbo benzina da 1,6 litri associato a motori elettrici di potenze diverse che lavorano con batterie rispettivamente da 1,49 kWh e 13,8 kWh.
Il restyling introduce novità estetiche dove è facile (e non troppo costoso) farlo: nell'anteriore, nel posteriore e negli interni, soprattutto nella plancia.
Il motivo? Quando si da una rinfrescata ad un'auto senza cambiarne la piattaforma e senza riprendere in mano il progetto, sono i lamierati quelli che si vuole evitare di toccare a tutti i costi per non farsi carico di ulteriori costi di attrezzamento della linea produttiva: per questo troviamo un nuovo gruppo ottico, più sottile e meno tradizionale, nuovo paraurti e un piccolo cambio di linee anche per le luci posteriori, senza influire sulle linee della fiancata e sulle proporzioni generali.
All'interno ritroviamo la stessa filosofia, ma forse con un effetto maggiormente visibile perché il cruscotto cambia risulta ora molto più snello rispetto alla versione precedente: è vero che si perde quello sforzo di integrare i display e la dashboard cede all'effetto "tablet sospeso", ma ne guadagna la pulizia delle linee e tutto sembra meno affollato e caotico rispetto a prima.
I due schermi sono da 12,3", uno per la strumentazione e uno per l'infotainment, e tra le novità arriva l'avviamento tramite impronta digitale associata al profilo di diversi utenti
COME VA? PROVA SU STRADA DEL DIESEL
La piattaforma non cambia, per questo dinamicamente non ci sono grosse novità a livello di telaio e sospensioni. Kia Sorento 2024 resta un SUV che soffre particolarmente la guida spinta, non è facile inforcare le curve perché lo sterzo non è chiaramente quello di una sportiva, ma basta sollevare un po' il piede per godersela in modalità "turismo" forte di un buon comfort garantito dal setup del gruppo sospensioni. Se si spinge troppo il rollio si fa sentire, se si va al trotto l'auto invece risulta anche inaspettatamente più agile, con ingombri facilmente leggibili anche nelle strette e claustrofobiche strade dei borghetti montani italiani (toscani nel caso della prova).
Il motore diesel poi è estremamente generoso con i suo 450 Nm di coppia, non va in crisi nelle salite ed è ben gestito dall'automatico a 8 rapporti (doppia frizione) che è sua esclusiva visto che le ibride montano un automatico a sei marce. A parte qualche piccolo intoppo con lo start & stop sulle forti pendenze in fuoristrada, dove però riavviata l'auto la gestione della trazione integrale è perfettamente in grado di farci ripartire anche su fondi fortemente sdrucciolevoli senza dover tornare a valle per guadagnare abbrivio, la sinergia tra cambio e motore è sempre quella ideale.
Ottimo anche il comfort acustico che rende l'auto piacevole in autostrada e abbastanza insonorizzata da non dover gridare per raggiungere chi siede in terza fila, sebbene non sia una "silence zone" perché l'impronta anteriore non la rende certo la più aerodinamica e i fruscii si notano superati i 120 all'ora.
PREZZI E ALLESTIMENTI
Kia Sorento 2024 parte da 47.350€ per la versione Business con il motore diesel (2WD, ma c'è anche 4×4), cifra che poi sale a 49.350€ per la versione Full Hybrid (anch'essa a due ruote motrici ma disponibile 4×4 in opzione) e a 56.350€ per la Plug-In Hybrid, solo a trazione integrale e posizionata tatticamente per rientrare negli incentivi statali con l'Ecobonus. La garanzia è sempre di 7 anni o 150.000 chilometri.
Per quanto riguarda la dotazione di serie, la Business ha già diversi ADAS, incluso il centramento dell'auto in corsia e il cruise control adattivo, il clima a due zone, i sedili posteriori scorrevoli individualmente, sensori luci e pioggia, sensori di parcheggio anteriori, keyless, Full LED, retrovisori elettrici, 7 posti, infotainment da 12,3" con CarPlay e Android Auto (ma la strumentazione ha solo uno schermo da 4,2" e non quello da 12,3"), 3 anni di aggiornamenti mappe OTA, 7 anni di traffico Kia Connect, varie USB e il retrovisore elettrocromatico.
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Rinnovo, kia 0 optional, sul top hai impianto audio, controllo assetto ecc.. (ovviamente in base al modello)... vw no, la definizione di necessario in un auto è molto 'soggettiva'...solitamente volante, motore e ruote sono necessarie, il resto sono da sempre 'orpelli' 😅
Bah, ormai anche VW (tranne Audi) si è decisa a ragionare più in ottica "allestimenti". Le liste infinite si sono ridotte.
Tanto per fare un esempio, basta vedere gli allestimenti "edition plus" recenti. Il necessario c'è già tutto. Poi se uno vuole a tutti i costi aggiungere gli orpelli extra come le lucine colorate, l'impianto audio, il controllo dell'assetto (che non serve a una mazza su auto da tutti i giorni, non stiamo parlando della Golf R), quello che conta c'è. Ovvero adas, fari full led, telecamere e sicurezza.
Poi eh, ripeto, si sono ridotte. Non sto dicendo che siano svanite. So benissimo anche io che non è come con coreane/giapponesi che hai veramente solo la scelta dell'allestimento. Però se non altro una bella sfoltita l'hanno data.
Le kia non sono come le auto del gruppo VW, hanno gli allestimenti e 2 mezzi optional in croce, per esempio, se la top costa 50k avrai fose mille euro da poter aggiungere come optional, forse... in vw se l'allestimento top costa 50k minimo hai ancora 10k davanti di optional, minimo minimo
Costa moltissimo gestire gli optional come fa VW, per dirne una simpatica, nella grande punto se non compravi lo stereo (proprio no stereo, era possibile negli allestimenti base) avevi comunque negli sportelli sia anteriori che posteriori, l'impianto audio.....
Temo che questa scelta la faranno in molti.
Solo che per ora non lo possono dire.
Infatti tutti mi prendono in giro ma io lo dico sempre che conviene il noleggio a lungo termine.
Alla fine ti fregano quasi di meno.
Quasi.
Io torno a Sorento.
ne parlo nel video specificando che essendo un'anteprima e con tanto offroad, sui consumi ho messo una prima stima ma mi riservo di approfondire quando arriverà in parco stampa
Oh senti, ha gli schermetti touch e tanto ci basta sapere
Che poi a partire da 48000 euro significa che se poco poco aggiungi 2 optional sei già oltre i 50000 . E se fai un finanziamento con i tassi attuali minimo altri 15000 in più di interessi . Tanto vale prendere un noleggio a lungo termine se lo trovi
Per fuoristrada intendono lo sterrato davanti al garage .
Sono d'accordo, infatti il paradosso è che proprio la fascia alta ICE o BEV che sia è rimasta l'unica che, a volte, può proporre prezzi non eccessivi se la paragoniamo con segmenti C (e B e A) che sono cresciuti molto di prezzo per tutta una serie di motivi.
Sul mantenimento purtroppo le logiche di TCO non sono proprie dell'italiano medio, così come non abbiamo un'educazione finanziaria ad esempio. Ma è colpa del nostri contesti educativo che su questi aspetti è ancora indietro...
Prova su strada e nessun accenno ai consumi… ok
Giusto per curiosità, una EV paragonabile quanto costa?
Bastano anche 100cv e 1000kg di meno per quello
Senza box e wallbox, l'elettrico è solo per chi non ha un c@%%o da fare
A me non dispiace, certo è bella imponente, ma è pur sempre una sette posti, ottima l'opzione diesel che per determinati ambiti / utilizzi è ancora una buona scelta...
...e a proposito di quello, leggevo qualche giorno fà proprio di Kia che viste le vendite non esaltanti delle EV ( vedi anche il -6.10 in borsa di Tesla l'altro giorno ) avrebbe in programma il fatto di continuare a proporre ibride benza, plug in e anche diesel ancora per molti anni
Come detto altre volte, le EV hanno maggiormente senso proprio sulla fascia "premium" superati i 40k o anche 50k, li il gap si riduce di molto rispetto alle ICE, per dire al posto di questa ti potresti prendere una Model Y anche se chiaramente sono due auto piuttosto differenti
Ovviamente a patto di avere un posto dove caricarla, ma suppongo che se uno si prende un'auto come questa non la lascia di certo parcheggiata in strada xD
Anche fosse non devi stare a cercare una colonnina per la ricarica sperando che sia libera/ funzionante e aspettare un paio di ore prima di riprenderla.
Luogi sono anni che c'è la tiritera sulle BEV "per ricchi".
Mo possiamo dire qualcosa sulle ICE per ricchi?
Perché non solo costano poco, ma anche a mantenerle a 1,8€ a L è una passeggiata.
E per la famiglia media italiana.
Non come la Model 3 da 42000€, 0 bollo e che costa da mantenere metà di una termica.
Se si va al trotto?.... Ma scherziamo?
Ti giuro che da quando è uscita, fino a quando ho letto il tuo commento, per me è sempre stata Kia sorRento.
La sua era una frecciatina ai soliti noti che sotto ogni notizia di un'auto elettrica si lamentano del prezzo.
ci può stare
nessuno ha mai parlato dell'auto per tutti visto che il segmento D SUV vale 104.000 pezzi in Italia (dati 2023). Quindi stiamo parlando del 6% del mercato totale e del segmento (quasi) più alto per noi. All'estero invece è tutta un'altra storia, per darti qualche numero:
-prima generazione (2002) ha fatto 900.000 unità da sola
-quarta generazione ( di cui questa è il restyling) ha già raggiunto quota 768.000 unità in metà carriera...
ecco un altro obbrobrio estetico
Da 0 a 100 in soli 10 litri di gasolio
Dai meno male che questa kia è una macchina che si possono comprare le famiglie tradizionali italiane che adorano il diesel e il basso costo. Altro che tesla e cinesi vari a 40k
Finalmente un'auto economica per gli amanti del termico.
Fantastico
https://media2.giphy.com/me...
Non vorrei che il nome giusto fosse KIA SORRENTO