Recensione Jeep Compass 4xe PHEV: SUV ibrido plug-in a trazione integrale | Video
Con il restyling diventa ibrida plug-in, sarà davvero cambiata?
La Jeep Compass si è rinnovata: di recente è arrivato il restyling. Si è aggiornata fuori, è cambiata soprattutto dentro ed è più tecnologica, ma non solo. Per lo storico brand è un modello molto importante: appartiene alla categoria dei SUV compatti del segmento C, che in Europa rappresentano circa il 20% delle auto vendute, oltre il 40% dei SUV.
A parte il momento difficile del mercato, comunque la Compass agli italiani piace molto ed è sempre tra le più vendute: ha chiuso il 2021 al nono posto delle auto più vendute dell’anno con oltre 28.000 immatricolazioni.
Ricorderete che l’avevamo provata circa tre anni fa con il 1.6 turbodiesel Multijet da 120 CV. Questa volta è invece il turno dell’ibrida plug-in. Vediamo dove e come l’hanno davvero migliorata.
- DESIGN E DIMENSIONI
- ABITABILITÀ E INTERNI
- SCHEDA TECNICA
- PROVA SU STRADA
- ADAS E SICUREZZA
- TECNOLOGIA A BORDO
- ALLESTIMENTI E PREZZI
- LE ALTERNATIVE
- VIDEO
DESIGN E DIMENSIONI
Fuori hanno cambiato poco ma in maniera accorta, rendendola più moderna. È nel frontale che la rinnovata Compass si distingue di più dalla precedente: nuovi fari dalla forma più sottile full Led (di serie per tutti gli allestimenti), con le luci diurne integrate (che prima erano in basso sopra i fendinebbia) e design inedito del paraurti, con la presa d’aria nella parte inferiore che ora è più larga.
Non può assolutamente mancare la mitica calandra a sette feritoie, che ora è stata sviluppata più in orizzontale e ha un effetto tridimensionale più accentuato. Nuovo il trattamento per le grafiche delle fiancate ed è stato rivisto anche il design dei cerchi in lega. Dietro i fanali posteriori hanno una nuova firma luminosa a Led.
Le dimensioni rimangono quelle nella media del suo segmento: lunghezza 4404 mm x larghezza 1874 mm x altezza 1649 mm, con un passo di 2636 mm.
ABITABILITÀ E INTERNI
Dentro invece è proprio cambiata tanto: la nuova plancia, completamente ridisegnata, ha un design più moderno, nell’insieme si presenta decisamente meglio, e c’è la possibilità di scegliere tra diversi materiali per i rivestimenti: pelle, tessuti, o finiture con effetto alluminio o fibra di carbonio.
Con il restyling sono arrivate nuove texture per le plastiche e materiali più morbidi con cuciture a vista per la plancia e i rivestimenti dei pannelli delle porte. Materiali buoni, più gradevoli al tatto e alla vista, mentre gli assemblaggi non sono sempre precisi. Le nuove bocchette del clima ora sono più sottili. E’ migliorata notevolmente la percezione di qualità, ora è quasi più raffinata.
Difficile non notare il nuovo quadro strumenti completamente digitale, un display Full HD da 10,25". Al centro della plancia c’è invece il display touch dell’infotainment, da 8,4 a 10,1” in base agli allestimenti, che ospita l’ultima versione del sistema Uconnect 5, al debutto in Europa proprio con questo modello. Lo hanno messo in alto per consentire a chi guida di mantenere sempre lo sguardo sulla strada.
Cambia il design del volante e del tunnel centrale. Il volante è migliorato: l’impugnatura è sempre piuttosto spessa e mi è sembrato migliore anche il feedback dei tasti sulle razze.
I tasti fisici sono ancora tanti: sono solo disposti in modo da sembrare meno. L’ergonomia è decisamente migliorabile: non tutto è a portata di mano o dove te l’aspetti; alcuni comandi sono un po’ scomodi da raggiungere, ad esempio quelli a sinistra del volante per gestire le funzioni Hybrid, Electric ed e-Save, e quelli a sfioramento nel display centrale possono distrarre. Mi rendo conto che solo con la prossima generazione, quando potranno riprogettare tutto, sarà possibile migliorare davvero questo aspetto.
Per chi guarda alla praticità, hanno ottimizzato lo spazio interno, per poter riporre comodamente ogni oggetto, molto più di prima. Nella console centrale, ridisegnata, la vaschetta portaoggetti è più grande e poi ci stanno tante altre cose sotto il bracciolo centrale. Davanti invece alla leva del cambio, hanno ricavato un vano per la ricarica wireless del cellulare.
Tra i punti di forza della Compass c’è di sicuro l’abitabilità: è buona, davanti e anche per chi siede dietro. L’ingresso alla parte dietro è agevole, considerata la linea del tetto e l’altezza da terra. Lo spazio è buono in tutte le direzioni anche per i più alti. Il tunnel centrale, per fortuna, non è troppo ingombrante: ci sono le bocchette dell’aria e due prese USB, una standard e una di tipo C, poi una 12 V e una 230 V. Unico appunto: lo schienale del divano posteriore è forse un po’ troppo rigido.
Delude un po’ il bagagliaio: rispetto alle dimensioni esterne dell’auto, ci si aspetterebbe di più e invece nella nostra ibrida plug-in perde anche 18 litri di capacità rispetto a quello, già piccolo (non è certo tra i più grandi della categoria), delle versioni normali, per fare posto a batteria e motore elettrico. Siamo a quota 420 litri e si può arrivare al massimo a 1230 litri.
Lo spazio si può sfruttare abbastanza: la soglia di carico è piatta ma piuttosto alta da terra, non c’è molto spazio in altezza e il fondo non può essere regolato su più livelli. Non c’è il sistema di carico passante al centro, che sarebbe utile per caricare oggetti più lunghi. C’è però un punto a suo favore: il cavo per le ricariche nelle colonnine pubbliche, oltre ad avere una sacca per il trasporto meno ingombrante di altre (alcune Case mettono delle specie di valigie…) ci sta nel doppio fondo, quindi non ruba posto ai bagagli.
Il portellone posteriore elettrico è riservato solo alle versioni top di gamma, sulle altre è un optional. Se l’auto la usa una signora diventa ancora più difficile da chiudere….
SCHEDA TECNICA COMPASS 4XE 190 CV
- Motore: 1.3 turbo PHEV 190 CV
- N° di cilindri, disposizione: 4 in linea
- Cilindrata: 1332 cc
- Sistema di iniezione: GDI Gasoline Direct Injection
- Tipo di carburante: benzina
- Trasmissione: cambio automatico a 6 marce
- Sistema di trazione: trazione integrale elettrica
- ICE (motore a combustione interna)
- Potenza: 130 CV/ 96 kW 5550 giri/min
- Coppia max: 270 Nm 1850 giri/min
- E- MOTOR (motore elettrico)
- Potenza: 60 CV/ 44 kW
- Coppia max: 250 Nm
- Normativa emissioni: Euro 6d Final
- Capacità batteria: 11,4 kWh
- Autonomia in modalità elettrica: 49 – 52 km
- Velocità massima in modalità completamente elettrica: 135 km/h
- Miglior tempo di ricarica: 1h 45’
- Accelerazione 0-100 km/h: 7,9 s
- Velocità max: 183 km/h
- Consumo di carburante ciclo combinato: 1,9 – 2,0 l/100 km
- Emissioni di CO2 ciclo combinato: 44-46 g/km
- Serbatoio carburante: 36,5 litri
- Peso a vuoto con guidatore: 1935 kg
- Volume di carico min / max: 420 / 1230 l
PROVA SU STRADA
La Compass della nostra prova è l’ibrida plug-in, che Jeep chiama 4xe: è offerta in due step di potenza, da 190 e 240 cv. La nostra è la meno potente ma credo anche quella più interessante dal punto di vista commerciale.
Il motore termico è un 4 cilindri turbo da 1,3 litri a benzina con 130 cv (96 kW), che muove le ruote anteriori, abbinato a un motore elettrico da 44 kW (60 cv) situato sull’assale posteriore e alimentato da una batteria da 11,4 kWh. La potenza complessiva è di 190 cavalli. Il motore elettrico produce una coppia di 250 Nm e quello termico 270. Cambio automatico a 6 marce e trazione integrale elettrica. Accelera da 0 a 100 in 7,9 secondi e dichiara una velocità massima di 183 km all’ora.
Promette un’autonomia in modalità elettrica tra i 49 e i 52 km e così è scattata subito la prova a zero emissioni. La prima ricarica completa viene effettuata con una colonnina pubblica in circa 1 ora e 45 minuti: molto meglio di tante altre che ci mettono il doppio.
Ma è capitata una cosa curiosa (e non certo positiva): la carico nel tardo pomeriggio ripromettendomi di fare il test in città in sola modalità elettrica il mattino dopo. Auto parcheggiata in giardino, al mattino salgo a bordo e mi indica già un’autonomia residua di oltre 10 km in meno rispetto a quanto indicato quando l’ho spenta. Ora il dubbio è più che lecito: si è scaricata da sola durante la notte? ‘E’ un problema di questo esemplare in prova? O è un difetto proprio della Compass ibrida plug-in? Spero si tratti del primo caso, altrimenti sarebbe già un esordio poco brillante.
Sono partito e dopo soli 4 km percorsi mi segnala già una batteria carica solo al 59%. Traffico normale attorno a mezzogiorno, temperatura sui 13°, in auto il clima acceso sui 21°, faccio molte strade con semafori e incroci che mi consentono di frenare spesso per ricaricare un po’. Guido tranquillo, quando posso sfrutto il coasting eppure appena la batteria è arrivata al 4% è intervenuto il motore termico e ho percorso solo 23,3 km in elettrico. Direi deludente: per ora è decisamente rimandata.
Effettuata una nuova ricarica. si parte per un test normale, scegliendo la modalità Hybrid, che dovrebbe ottimizzare l’uso dei due propulsori e i consumi. Se serve c’è anche la modalità E-Save, per mantenere lo stato di carica della batteria, per salvaguardare l’autonomia elettrica necessaria quando arriverete in un centro cittadino dove non potete usare il motore termico.
Se la batteria è sufficientemente carica e la temperatura esterna lo consente, la Compass si accende sempre in modalità elettrica. In partenza lo spunto non è male e apprezzerete la silenziosità di marcia, soprattutto nel traffico cittadino.
Si è seduti in alto, decisamente sopra alla media, quindi la visibilità davanti è buona, e potete avere sotto controllo tutto ciò che succede attorno. Forse, per chi non è molto alto, i montanti potrebbero impedire un po’ la visuale anche davanti. La visibilità posteriore invece è poca: i montanti dietro sono ampi e il lunotto è piccolo. Per fortuna, per le manovre più impegnative qui ci sono i sensori di parcheggio anteriori e posteriori con una retrocamera, finalmente con una buona risoluzione.
La spinta è buona, non è necessario sempre spingere a fondo sul gas per apprezzare la nostra ibrida. Il cambio automatico a sei marce è un po’ lento ma è fluido nelle cambiate e contribuisce al comfort che la Compass sa offrire. Anche quando tira un po’ di più le marce, il rumore del motore termico non è mai invadente, perché è insonorizzata bene. L’abitacolo è piuttosto silenzioso e il comfort di marcia non è niente male.
In città e nelle manovre lo sterzo è leggero e comodo e il raggio di sterzata è piuttosto buono, però appena le velocità sono più alte non va più bene: non è preciso, non ha la giusta sensibilità. Non è certo una sportiva, ma un po’ più di precisione non guasta mai. Di sicuro piacerà agli americani. L’assetto direi che è buono e, almeno con i cerchi da 18” e pneumatici dalla spalla alta, assorbe piuttosto bene e offre un buon comfort.
Come avevo già constatato nella prova di tre anni fa, tra le curve la Compass si comporta bene: è alta ma il rollio non è mai così esagerato. Non è certo l’auto da guidare sportivamente, ma se non esagerate potete guidarla in modo brillante perché ha un comportamento stradale sicuro e la facilità di guida resta un punto a suo favore.
Però questa versione ibrida plug-in è a quota 1935 kg come peso a vuoto con guidatore: sono più di 300 rispetto alla turbodiesel e ben 430 rispetto a quella a benzina. E si sentono: nei cambi di direzione, e non solo, è meno agile e si sentono di più anche le irregolarità della strada.
Come ho già detto, è ben insonorizzata, come lo era già prima del restyling: il livello di isolamento dall’esterno dell’abitacolo è forse migliorato ancora; peccato che in autostrada, dove si viaggia davvero bene, c’è qualche fruscio di troppo che proviene dagli specchietti. L’impianto frenante è potente, il pedale del freno ha un’azione lineare, si modula bene. Voto più che positivo.
Ci sono diverse modalità di guida: Auto, dove fa tutto da sola, Sport, se proprio la volete un po’ più grintosa (a me non ispira proprio niente del genere…), Snow e Sand/Mud per viaggiare più sicuri sui fondi con scarsa aderenza, con neve nel primo caso e con sabbia, fango, erba bagnata nel secondo. Se siete tra quelli che fanno ogni tanto un po’ di fuoristrada c’è la versione Trailhawk, più alta da terra e con la modalità Rock dedicata alla guida off-road, che vi aiuta anche nei tratti in pendenza più delicati.
E quanto consuma? La Casa dichiara un valore medio nel ciclo combinato di 1,9 / 2 litri per 100 km. Nella giornata in cui abbiamo girato il video, in modalità Hybrid, tra città, extraurbane e autostrada abbiamo percorso 184 km con una media di 7 litri per 100 km. Il computer di bordo non riporta il consumo medio in kWh per 100 km. C’è un aspetto che non gioca a suo favore: il serbatoio del carburante è di soli 36,5 litri, quindi non può permettere grandi autonomie, anche perché quando la batteria si scarica il 1.3 a benzina comincia a bere molto di più…
ADAS E SICUREZZA
La nuova Compass è sicura? Lo era già prima ma ora potrà addirittura vantarsi di essere il primo modello del brand in Europa con un sistema di guida autonoma di Livello 2. Quindi avrà poco da invidiare alla concorrenza.
Già nella versione entry level di serie offre: 6 Airbag, la Frenata d’emergenza con riconoscimento pedoni e ciclisti, il Rilevatore di stanchezza, il Traffic Sign Recognition (che rileva limiti di velocità e relativi cartelli stradali, e quelli del divieto di sorpasso). Quest’ultimo, combinato con il Cruise Control Adattivo dall’Intelligent Speed Assist, vi suggerisce una regolazione automatica della velocità in funzione dei limiti indicati dalla segnaletica stradale. Poi c’è il Lane Support System, per aiutarvi a mantenere l’auto all’interno della corsia, e altro ancora.
La novità è proprio il debutto dell’Highway Assist, il sistema per la guida autonoma di secondo livello: combinando il Cruise Control Adattivo con il Lane Keep Assist, è in grado di mantenere la distanza e il controllo della velocità rispetto al veicolo che ci precede e, allo stesso tempo, fa sì che la Compass rimanga al centro della corsia, anche in una curva ad ampio raggio. Presto sarà disponibile tra gli optional su questa versione Limited e l’ancora più ricca S.
Nel nostro test i sistemi di aiuto alla guida provati mi sono sembrati ben tarati; alcuni però sono un po’ troppo invasivi, come quello del mantenimento in corsia: è troppo brusco e fastidioso l’intervento sul volante.
TECNOLOGIA A BORDO
Per quanto riguarda la tecnologia a bordo, le novità sono il quadro strumenti completamente digitale, un display Full HD da 10,25", e il debutto dell’ultima versione del sistema Uconnect 5 per l’infotainment, con display minimo da 8,4 pollici. Qui invece è nella versione da 10,1”.
Davanti a chi guida la strumentazione digitale ha tante opzioni diverse di configurazione, mediante 5 menu distinti. Ma la grafica, a volte, può creare confusione e distrarre un po’.
Il nuovo sistema multimediale ha un processore molto più veloce di prima, il display ha finalmente una risposta istantanea ai comandi, è ben definito, vanta colori brillanti e menù facili da gestire. Comprende anche il navigatore TomTom interattivo con visualizzazione 3D. Il sistema consente di gestire gran parte delle funzioni dell’auto dai tanti comandi che trovate nel display, ma che possono finire per distrarvi mentre guidate.
Il collegamento ad Apple Car Play e Android Auto è wireless. Tra le altre caratteristiche connettività 4G con aggiornamenti “Over The Air” e sistema di interazione con riconoscimento vocale avanzato, che permette di dialogare con l’auto con il comando ‘Ehi Jeep’.
ALLESTIMENTI E PREZZI
La JEEP Compass è offerta in quattro allestimenti. In particolare l’ibrida plug-in può essere Night Eagle, Limited (come questa), Trailhawk e S. La dotazione di serie già nella versione entry level offre cerchi in lega da 18", fari full Led , fendinebbia a Led, sensori di parcheggio posteriori, clima automatico bi-zona, il quadro strumenti digitale con display da 10,25", il sistema Uconnect con schermo da 8,4" e tanto altro.
Nel frattempo, rispetto a quando abbiamo girato il video, il listino dell’ibrida plug-in è cambiato e ora parte dai 45.850 Euro (senza considerare gli incentivi) della Night Eagle per arrivare ai 52.100 di Trailhawk o S.
Naturalmente la Compass potete averla anche con motori a benzina e diesel. Per chi la sceglie a benzina c’è un 4 cilindri 1.3 turbo con due livelli di potenza: 130 CV con cambio manuale a sei marce e da 150 CV abbinato a un doppia frizione, sempre a trazione anteriore. Per chi macina molti chilometri c’è la versione aggiornata del Multijet II turbodiesel 1.6 con 130 CV in abbinamento, per ora, a un manuale a sei marce e alla trazione anteriore.
La Jeep Compass con il restyling è cambiata fuori (e per me è migliorata, è più attuale, più accattivante), ma soprattutto dentro, con nuove tecnologie per l’intrattenimento. E’ ancora più sicura con nuovi sistemi di assistenza alla guida. La plug-in è un po’ cara e nel test in modalità elettrica ha deluso un po’, ma le daremo la prova d’appello per riscattarsi. Nell’insieme continua a rivelarsi un’auto completa, molto sfruttabile, versatile, pratica. Mancano nell’offerta delle versioni full hybrid e mild hybrid.
CONFIGURATORE ONLINE JEEP COMPASS 4XE
LE ALTERNATIVE
Come detto in apertura del video, appartiene a un segmento molto importante, in continua crescita nel mercato e molto agguerrito.
Tra le alternative alla nostra Compass ibrida plug-in ci sono Peugeot 3008 Hybrid, la nuova Nissan Qashqai, che però per ora è solo mild hybrid e più avanti arriverà il tanto atteso e-POWER, con trazione totalmente elettrica, Hyundai Tucson, che è offerta non solo plug-in, ma anche mild hybrid o Full Hybrid, il nuovo Kia Sportage, che si può avere mild hybrid, full o plug-in, e la rinnovata Volkswagen Tiguan eHybrid
Voi quale scegliereste?
VIDEO
Io ho comprato 1 anno la compass 4x4 e ibrida, full optional! Un cifrone, esattamente 2 mesi fa tutta la parte elettrica va in tilt durante un viaggio, grande paura e stress! Da allora la mia auto è in officina senza vita ed io in preda a grossi problemi di autonomia anche perché il servizio di sostituzione auto è letteralmente fallimentare, non ho avuto nessuna auto sostitutiva malgrado ne avessi diritto. Sono veramente negativo sull’acquisto e sul servizio offerto, anzi non offerto da jeep, non la comprerei mai più, tra l’altro non sanno neanche dirmi che cosa è successo e quando la riavrò. Volevo chiedere vostro consiglio su come muoversi legalmente in quanto, vista la situazione ed il tempo passato senza aver risolto il problema, vorrei essere risarcito completamente del fallimentare prodotto ma soprattutto come rivalermi su jeep e/o concessionaria, grazie x aiuto ,
E che c'entra la Tiguan?
idem io, ma tanto noi che la possediamo non diciamo la verità mentre chi la vede in foto sa tutto.
puoi giustificare fin che vuoi con sta storia dell 'EU ma se fosse un bidone di auto non sarebbe venduta nemmeno qui
Ho una Renegade 4xe Trailhawk con 240 cv e fa in media quasi 20 km/l. Prima avevo sempre Renegade ma 2.0 diesel 4x4 140 cv e con lo stesso percorso non andavo oltre a 14 km/l.
L'esemplare del video ha un problema, perchè la percorrenza in elettrico è di 40-45 km e non certo 25 km.
Poi se vogliamo polemizzare per forza ci sto.
paragone che non sussiste. L'Honda non è ricaricabile
Ma sapete leggere? Ho scritto "la trazione integrale la considero solo un ottimo investimento in caso di auto con tanti cavalli per scaricare a terra la potenza" quindi tesla inclusa. Per auto sotto i 200 cv la trazione integrale di certo non ti rende assolutamente più sicura l'auto, una buona trazione anteriore basta e avanza. Anche con neve
Nella mia risposta mi riferivo alla tiguan.
https: // www.automoto.it /prove/jeep-compass- restyling-pro -e-contro-l a-pagella-e-tutti-i- numeri-della-prova-strumentale.html togli gli spazi
....solo se è la versione 4x4 l'Honda può essere messa a paragone....
Parlo della tiguan.
....io vivo in Italia e mi interessano i dati del mio paese.....francamente non saprei che farmene di dati che comprendono magari la romania, la grecia il regno unito ecc ecc...non è che vado a comprarle li :-)
credo sia legato ad un fattore di sicurezza legato all' u-connect in quanto le versioni più ricche sono dotate di entrata keyless
...ma da quando le ibride viaggiano solo a benzina per la maggioranza del tempo??
il test dell'alche che dici è fatto sul diesel vecchio da 140cv che non aveva certo i controlli di trazione della 4xe ....ti consiglio di andarti a vedere i moose test delle nuove Renegade e Compass 4xe dove risultano migliori delle versioni normali!!
guarda che una 4x4 non serve SOLO quando nevica.......anche una Tesla se non lo sai è 4x4 e considerata una delle più sicure su strada.....informatevi a cosa serva la trazione integrale.....
ben in italia, cerca i numeri EU
siamo in pieno inverno.....io la uso tutti i giorni (la versione da 240cv) ed in solo elettrico ci faccio 42km
ma tanto secondo molti non è vero..
se rimaniamo sul pezzo si parla di una PHEV quindi la classifica è questa ;-) https://uploads.disquscdn.c...
https://uploads.disquscdn.c...
di 4x4 a 50k non ce ne sono molti di PHEV......
....non esiste la nuova Compass diesel 4x4.....che per me è un valore aggiunto.....ed i consumi reali che ho sono gli stessi di quella a gasolio con una media di 16kml e tra i 40 e 50 solo in elettrico ... e parlo della versione da 240cv ...
....magari sarebbe meglio parlare su basi concrete guidandola tutti i giorni ;-) io ho la S da 240cv ed ho una media di circa 16-18kml
sì il 4x4 funziona sempre poi se usi la macchina in un tragitto casa-lavoro di circa 30 km, praticamente lo farai quasi tutto in elettrico
ti conviene individuare quelle 3 o 4 che ti interessano ed andare nei rispettivi forum/social
si grazie ma siccome ad ogni auto che viene recensita ci sono una marea di difetti e lamentele mi piaceva il parare della community :)
Della plugin mi piace il fatto che comunque ti ritrovi a disposizione una 4x4. Io purtroppo ho il parcheggio in strada, ma su mura mie. Non avrei problemi a portare fuori la presa di corrente, però ritengo sia più comodo avere un garage o un cortile con colonnina.
vai sul listino quattroruote e cerca per caratteristiche
ho la renegade plug-in e in effetti il cambio non è il massimo..è fluido, ma non velocissimo (ha una prima molto corta). Il convertitore di coppia AT9 sul diesel era decisamente meglio. Per il resto va benissimo.
una jeep che traina 1000kg..sipario
Ah meno male..🙂👍👍
ce l'ho ancora e non intendo venderla
Fa cacare in effetti
Dovevi tenerla...🤷🏻♂️
Informati meglio, l'unica chiusura nell'era Marchionne è stata Termini Imerese e l'unica delocalizzazione (se così si può chiamare) è stata in Serbia. Tu stesso scrivi che da lavoro a 66.000 persone... quindi perchè ha la sede all'estero chi se ne frega, compriamo altro e mandiamo tutti a casa per pura antipatia?!!! salvo poi lamentarsi chiaramente...
eh sì..
In azienda le hanno prese dopo le renegade . Non giudico la linea in quanto gusti personali, ma tra scricchiolii dopo neanche 5000 km e varie anomalie elettroniche riscontrate dico che ancora deve fare quel salto di qualità per giustificarne il costo. Ricordo che su una renegade l'orologio del display centrale era avanti di tre minuti rispetto a quello del quadro strumenti, in 4 anni non sono riusciti a capirne il motivo. Ma la scelta del diesel senza cambio automatico è motivata da cosa?
Con un pezzo di fil di ferro forse si potrebbe risolvere...🙂
non ha il Cruise
Io prima (e ultima) Fiat, 500L, problema elettronico di cui 5 officine non ci sono saltate fuori. Due autorizzate e tre no. Mi resta un ultimo tentativo con un' autorizzata trovata a 150 km da casa. Anche un mio amico gira da due anni con tutto acceso, tipo albero di Natale. Ha fatto la via crucis delle officine, anche a lui non hanno risolto niente.
Io ho l'ultima serie prodotta in Messico, e nel primo anno di utilizzo ha sofferto di diversi problemi di elettronica. Alla fine ho bypassato l'assistenza di zona e mi sono rivolto direttamente a Jeep. Macchina un mese in officina e diverse alcune componenti sostituite. Da allora non ho avuto più un problema. Purtroppo le auto officine spesso si limitano a resettare gli allarmi, facendoti credere di aver risolto il problema. Mi aspetto tra qualche anni un miglioramento generale della qualità grazie all'ingresso di tecnologie francesi (lato elettronica).
Io ho la 1.6 My20 Limited, con qualche accessorio in più. Mi ci trovo molto bene e la adoro esteticamente. Tra due anni valuterò se cambiarla con una nuova versione ibrida. A me piacerebbe una mild hybrid con cambio automatico, ma non disdegno anche la plugin (però spero in un cambio automatico qualitativamente superiore, perché a dire di molti non all'altezza delle concorrenti).
Bella la 595..👍
Panda 30
dietro e uguale, ma davanti per me è migliorata. All'interno completamente nuova
linea sorpassata no dai..io ho Renegade plug-in perciò stessa meccanica e va benissimo per le mie esigenze. L'autonomia non sarà quella promessa (non lo è mai per nessuna auto), ma 40-45 km elettrici li fa.
secondo la mia esperienza problemi elettronici su Fiat sono molto migliorati.
Nell'ordine dal 2016 ho avuto 500X, 595 Abarth e 2 Renegade e mai una spia accesa e una mal funzionamento finora...
Mi sei vagamente simpatico, ma sono sicuro che se ti impegni puoi fare di meglio :))
Il forum è fatto per esprimere opinioni; non credo che nessuno dei due abbia la pretesa di trasformare la propria nella verità assoluta, no? Io resto comunque dell'opinione che cinque anni possano anche essere un abisso specie se il materiale di partenza è già abbastanza pesantuccio stilisticamente. Tu, probabilmente perchè in qualche modo sei interessato al modello in questione, stai cercando di convincerti che è la fine del mondo. Tipico direi. Ma comunque... pace, tutti amici lo stesso.
ce l'ho sul Renegade e mi trovo molto bene per come la uso io
Ok Wikipedia, ma di fatto nel 2016 è stata presentata e poi lanciata nel 2017 nei principali mercati mondiali, compreso il nostro. Facciamo pure fine 2016 ti rendi conto che sono passati solo 5 anni? Secondo te bastano per rendere sorpassata un’auto? Ora la compass è tra le più vendute e sicuramente tra più belle in commercio, e non lo dico io ma i fatti, poi pensala come vuoi eh
Ciao a tutti, mega OT un suv dimensioni medie/grandi consigliato con queste caratteristiche:
cambio automatico
cruise adattivo
alimentazione diesel
plus batteria che facciamo qualche km.
grazie :)
Veramente la seconda serie, che esteticamente è praticamente uguale a questa salvo forse per i fari un pò più larghi, ha debuttato a settembre 2016 in Brasile. Ma se ti piace pensare che sia un anno più giovane va bene, eh? Temo però che questo non sia sufficiente a farle acquistare punti sul design che -per me- resta pesante e sorpassato.
Questo è tutto da vedere, ma comunque se vedi il vfg è abbastanza alto, pensa che ad aprile su 32.5k di macchina avevi ben 21k di vfg dopo 3 anni e 45k km
Uscita a fine 2017, cioè 4 anni fa in sostanza, ne facciamo una all’anno dai 😅
Cerco un prezzo equo, non è possibile chiedere 25000 euro per un suv medio di 4 anni, imho.
Che cesso di macchina...!!!
Neanche regalata la prenderei.
E' praticamente uguale a se stessa dal 2016. Siamo nel 2022, fai tu...
Il problema della formentor plugin a mio avviso è che nonostante sia una gran bella macchina è considerata una Seat che tra 3/4 anni non terrà il prezzo come una vw.
Cerca sui gruppi FB relativi alla Compass, ogni giorno c'è uno che la vende. E' chiaro però che non te la regalano, con quanto ci hanno smenato. Ma questo perchè è un mercato ormai drogato, nuovo o usato che sia.
Anche io con 50K prenderei altro.
Tipo 3 auto nell'arco di 30 anni e viaggio tranquillo.
Lasciando stare golf 8, che la reputo orribile, hai ragione sul fatto del gasolio, una Mercedes c300d consuma pochissimo rispetto queste ciofeche a benzina, il problema è che il diesel lo stanno demonizzando troppo, a partire dal bollo, che si paga rispetto alle ibride, ai parcheggi, e al fatto che a Roma a volte vengono bloccate anche le euro 6. Dipende sempre dall'uso che se ne fa, ma sinceramente adesso non prenderei un diesel se non per tenerlo 3-5 anni
Linea sorpassata… ok boomer 😅
Dove? Sarei in cerca ma se la fanno pagare una fucilata, praticamente trovo a meno bmw e Mercedes😅
La soluzione migliore è il 2.0 tdi da 150cv (su golf 8)
25kmL di media in qualunque situazione
e questa cosa lo scorso anno si prendeva gli incentivi?
una bestia da quasi 2 tonnellate che brucia 7 litri ogni 100km fintanto che la batteria non è secca?
ok...
io ho da un mese la diesel aziendale e se la guidi con molta calma come consumi stai sui 15km/l ed è vero che è molto comoda in autostrada.
L'elettronica è il punto debole, ci sono errori continui e scelte discutibili, molto comodo android auto wireless.
per l'uso aziendale secondo me è un'ottima scelta, se ci fosse stato il cambio automatico sul diesel era proprio azzeccata
X3 e XC60 sono modelli di segmento superiore, per forza sono un altro pianeta rispetto agli altri modelli elencati. :)
Sono stato mesi su forum e gruppi di discussione realtivi a questa auto, che sia diesel o plugin
Mai visti tanti problemi tutti insieme, uniti ad una assistenza tecnica che non ci salta fuori e tiene le auto anche 4 mesi in officina. Oltre ad essere paticolarmente onerosa. Troppa elettronica la FIAT non riesce a gestirla, purtroppo ne so qualcosa anche io sulla mia 500L. E le versioni diesel hanno tutte la rottura della frizione dai 30000 ai 60000 Km.
Si rimedia montando pezzi compatibili, perchè quelli originali si romperanno di nuovo.
Tanto bella da vedere, ma elettronicamente un terno al lotto. Un mio amico l' ha presa e ne ha sempre una nuova da raccontare: nebbia tutta la notte, gelo sulle auto fuori, lui la accende e subito messaggio di errore "motore surriscaldato".
Probabilmente già a 20000€ sarebbe un rischio acquistarla. Peccato, perchè è bella e perchè si vorrebbe fare lavorare lo stabilimento di Melfi, ma tanti e troppi problemi uniti all' incapacità di risolverli. Usate ne trovate quante ne volete, sono tutti i disperati che le vendono.
Jeep Renegade / Compass / GC sono auto riuscite, il mercato soprattutto in Italia è ben sostenuto nonostante la crisi dell'auto: cono molto che possano fare da volano per una adozione massiccia che non può comunque non passare attraverso una diffusione MOLTO più capillare di adesso delle stazioni di ricarica.
Aiutatemi a trovare un senso a questa auto: pesa come un pachiderma, consuma francamente troppo, ha una linea ampiamente sorpassata e costa un botto, considerando che è una Fiat a tutti gli effetti. E non tirate fuori il discorso ecologico, perchè in elettrico ha una autonomia ridicola , anche considerando un esemplare non difettoso come quello del filmato. Chi la compra fa davvero un ottimo investimento, niente da dire...
L’ho vista, non mi fa impazzire esteticamente ma da tradizione sarà sicuramente ben fatta oltre a costare spero di meno.
Sostanza vs apparenza.
Altro che niente.
Nulla da invidiare a nessuno Honda.
Poi se vuoi comprare un tablet meglio Jeep.
Se vuoi un'auto affidabile invece...
Ma proprio i materiali a me non convincono, se “picchietti” sulla nuova plancia sembra un cartonato quella pre era solidissima, poi vabbè io ho un rigetto per i tablet per cui…
Meglio di niente…
Sicuramente il modello è rinato ma quello che è sbagliato è il powertrain, non ha senso e convenienza
Non sono preconcetti, sono dati. La Compass TDI stesso allestimento costa 15.000 euro in meno e fa il 16 a litro di gasolio. Se fai 20/25.000 km all'anno risparmi di carburante 7/800 euro. Senza contare la rottura di mettere ogni sera a caricare un'auto che ti fa 25 e dico 25 km in elettrico. La vedo scomoda, costosa e non conveniente, una full ibrid molto meglio ma soprattutto più pratica, sennò elettrica tipo ID4 allora si da un senso alla ricarica
Le forme non é che siano cambiate, é migliorata, esternamente ha i full LED e i fari migliorati nel disegno anche dietro, all'interno già a colpo d'occhio i materiali e la qualità sembra nettamente migliore, lo schermo puó essere anche più piccolo su richiesta se non piace, ma i materiali utilizzati a partire dalla plancia hanno un ottimo aspetto, il volante bellissimo..
Punti di vista a me non piace, o meglio meno della pre
beh quelle tre dell'immagine sono tutte prodotte in Italia...e comunque Compass vende molto bene anche all'estero (non mi riferisco all'Europa), altro che pietà...
Alla Jeep ho preferito Honda CR-V Full Hybrid, (non citata tra le concorrenti).
con tutti gli incentivi che si e' beccata prima Fiat e poi FCA dallo stato italiano a quest'ora CDP dovrebbe avere il 51% di proprieta di Stellantis a tenersi stretti.
Stellantis in italia da lavoro a 66k persone direttamente e non siamo mai tornati ai livelli pre-crisi del 2008-2009 per numeri di impiego, si e' delocalizzato tutto soprattutto nell'ultimo decennio a spese soprattutto nostre.
Ad oggi siamo settimi in EU per dipendenti nell'automotive dietro a Polonia, Romania, Uk e Repubblica Ceca.
Come se non bastasse Tavares nel frattempo minaccia il governo sugli incentivi all'elettrico sui giornali di Elkann.
Mi dispiace davvero per quelli che credono che ci sia rimasto qualcosa di veramente italiano in Stellantis oltre al nome dei marchi storici e parlo da azionista
poi le provi e ti rendi conto che i preconcetti sono una brutta bestia
il nuovo frontale secondo me è molto meglio, così come gli interni..schermi più ampi, più informazioni, tasti fatti meglio...insomma per me è un restyling ben fatto
e continuiamo così per me va bene uguale
... ma siti produttivi e migliaia di dipendenti si, non che indotto e magari contribuisce non poco al Pil nazionale.... insomma tutto relativo e trascurabile...., povera Italia...
Che non cambia quello che ho detto.
L'elettrico è così aleatorio ad oggi che basarci su quanto ci fai tu non ha senso
Già le ibride sono care ma le Plugin aggiungono peso inutile ed altri 3/5 mila euro sul listino. Senza contare che l'autonomia già ridotta della parte elettrica d'inverno diventa inconsistente.
E' così per tutti i produttori, colpa del calcolo falsato del metodo WLTP che usa solo formule matematiche e coefficienti falsati.
E' il segreto di pulcinella
Finalmente interni di una macchina del 2020
Mi copi
sì ma nel video c'è un evidente problema di quell'esemplare!
certo che lo sono. Ovvio che non tutti sono d'accordo, ma ci sono modi e argomentazioni diverse con cui esprimere un parere contrario
Questo lo dice la fisica in inverno farai meno KM, circa il 30% in meno dei chilometri effettivi, che in genere sono il 15% in meno di quelli dichiarati
Non troverai sempre tutti d'accordo,
alla fine i commenti lasciano il tempo che trovano, commenti personali in base ai propri gusti e disponibilità finanziaria, la cosa più importante è che tu sia soddisfatto dell' acquisto.
Per essere un'auto alta ha un ottimo compromesso nell'assetto, fluidità di marcia eccellente (l'automatico va davvero bene), insonorizzazione molto buona e materiali apparentemente di buona qualità, infotainment poco invadente, secondo me un mezzo davvero completo. Unica pecca la trazione integrale non mi ha sempre convinto, ma non mi è capitato di provare molto altro di simile su neve o correndo sul bagnato.
Magari, dove? Ne cerco una e di 4 anni non la trovo a meno di 25000 euro con kilometraggio giusto. Roba pazzesca, a momenti conviene nuova
X3 come mai un altro pianeta?
Ci sarà pure una differenza dovuta al badge, ma l'X3 è su un altro pianeta rispetto alle altre che hai elencato come concorrenti, tolta l'xc60
Tralasciando il prezzo, è evidente che non sia un’auto a portata di impiegato~operaio, è praticamente indistinguibile rispetto alla pre restyling se non fosse per i fari , onestamente ora sembrano proprio fuori armonia rispetto al resto dell’auto come qualcosa di posticcio, d’altronde è una “aggiunta” a un’opera compiuta, difficile integrare alla perfezione…
Ma quello che proprio non mi piace è la plancia, in primis se picchiettate sopra sembra cartonato vuoto e secondo sembra una delle tante suv con il tablet , sinceramente ritengo infinitamente più jeep e solida quella precedente, massiccia e maschia.
Come rovinare un prodotto nato eccellente…insomma.
Usata diede ha il suo perché, il problema che i conce ti sparano certi prezzi, veramente va di moda svaluta poco e nulla rispetto ai prezzi “reali”.
Esteticamente comunque era e rimane bella bella, nulla da dire.
Un disastro di powertrain per soli 45k €.... beh niente male davvero
Non è solo questa ma sono proprio le plugin che sono una cagata pazzesca. Pesano da morire, hanno un'autonomia risibile solo a batteria, a benzina cioè dopo il venticinquesimo km consumano come un dragster, costano uno sproposito. Veramente non capisco il pollo che può comprarle
non sono bugie
Giusto, sei libero di vivere nel tuo mondo di bugie
In EU e global le prendono da tutti 🤦♂️
affatto. Ho preso il primo report che ho trovato su google perchè era bello graficamente, ma tanti altri dicono le stesse cose. Poi tutto il resto va bene uguale perchè ognuno può dire ciò che vuole
cerca pure giustificazioni fin che vuoi, ma i numeri sono scritti lì
Continui a spararle grosse nei commenti, fai disinformazione aggratis
vende bene in Italia perché c'è ancora gente che pensa che sta aiutando l'economia locale a comprare ex-FCA quando non hanno neanche mezza sede in Italia.
I numeri EU e global fanno pietà, non sono mai stati leader in niente da qui a un decennio
se si scherza sono io il primo a farlo. Purtroppo però c'è molta invidia, ci facciamo la guerra su tutto e nella maggior parte dei casi è una guerra tra poveri
questo lo dici tu. Io da possessore ti dico che fa circa 45 km.
L'esemplare del video ha un problema perchè non esiste che caricata al 100% il giorno dopo la trovi scarica senza usarla
Allora cambia tutto...45 dichiarati, 30 veri 20 in inverno
Prima tra le più costose
..solita superficialità ed ignoranza su Fiat, che in fatto di motori non ha proprio niente da imparare, anzi, basta informarsi su chi ha inventato il common rail.
abbiamo capito che la Formentor è la migliore al mondo, ma ora basta
mille!
eh ma abbiamo tuttologi in mezzo a noi.
https://uploads.disquscdn.c...
non è prima, ma visto chi c'è davanti cambia poco la sostanza.
Saluti.
https://uploads.disquscdn.c...
Hai ragione ho sbagliato..ma vedendo chi c'è davanti cambia poco la sostanza.
si appunto
45.850 Euro
hahahahahhhhahahahahahhahahahhahahah
ahhahahahahahhahahahahhahahahahhahah
hahahahahhahahahahahahhahahahahahaha
vabbè dai sono tutti c***i tranne te
No, sono come le cacche dei piccioni, poi dentro la trovi nera
E tu prendila bianca allora 🤣
In Italia é l'auto più venduta in assoluto tra le più costose, nel 2021 é al nono posto, prima di lei tutte auto che costano decisamente meno.
Ad ogni modo il motore della Jeep è sempre stato Fiat
Bellina se non fosse che apri le porte e la carrozzeria interna dove ci sono le cerniere non è verniciata... Macchina verde e interno bianco di fondo....
Classifiche dove? Nei tuoi sogni?
Ma fammi il piacere 🤡
Non hai minimamente idea di cosa parli.
RAV 4: 92552 vendite YTD a ottobre in EU, la Kuga 91605, la Tucson 123879, la Tiguan addirittura 144711.
Nello stesso periodo la Compass ha venduto 46921 unità, la peggiore delle dirette concorrenti.
L'X3 che costa 10k abbondanti in più solo per il badge ha venduto 68k nello stesso periodo.
La XC60 invece 61k con tutti gli anni che ha sulle spalle.
La Tesla model Y arrivata in EU solo a fine agosto a novembre aveva già consegnato 13k in appena 3 mesi. Praticamente il prossimo anno ci saranno più mY che jeep nuove per strada.
Vai a cercarti i numeri e fatti due conti, ti stai prendendo in giro da solo
Essendo una plug-in potrei anche dire 13. Ma se mi dicono da 45K a 52K della top, è una assurdità!
molto bello come SUV!! tanta tecnologia che ne giustifica il prezzo (vedasi la concorrenza)
Nulla Simone...a volte si scherza... consapevole che cmq stai perdendo dei soldi, questo vale anche per qualsiasi altra auto, ma se lo puoi fare, per avere un piacere personale va benissimo lo stesso anche se ti serve per fare 2 km in città...io per esempio ho un auto ferma che uso una volta a settimana per fare un giro (non mi serve ad altro) e cmq ci pago un casino di tasse, di sicuro non ce l'ho per risparmiare.
e parli di baracca?
balle estreme! Guidi un Compass e NON hai assolutamente sensazione di insicurezza perchè guidi in alto. Basta con ste cretinate
in questo caso non c'è albero di trasmissione che permette il 4x4
ma se uno vuole comprare una Renegade 6 ruote motrici alla gente cosa interessa?
ha un problema l'esemplare del test
ho Renegade 4xe..non lamento nessun problema dopo un anno
non fa 20 km in elettrico. L'esemplare in prova ha qualche problema perchè non esiste che dopo averla ricaricata la si trova scarica senza averla usata. Fa circa 45 km in elettrico
Le prove su strada di HDMotori credo che le potrebbe fare chiunque con il depliant illustrativo dell'auto in mano.
Un video infinito per non dire sostanzialmente nulla
non lo avrei mai detto ma 60cv la muovono molto bene in elettrico..basta un pelo di gas e va via molto bene
visto dov'è nella classifica delle vendite in molti ci fanno affidamento e lo fanno solo per leggere commenti come il tuo
è solo la più venduta. Dettagli
che grande auto!!
a parte gli scherzi..che auto hai?
Porcamiseria!!grazie per la info!
A 50k c'è una galassia infinita di modelli e marchi migliori, ennesimo buco nell'acqua che non darà minimamente fastidio a nessuno dei concorrenti in quella fascia
mi prendo la 308 gt e tanti saluti
Questa si cappotta pure in curva!
Fai anche 20
Ma sei sicuro? Potevo aprirli sulla 147 con il telecomando. Prima serie eh, del 2004. E posso fare lo stesso con la Giulia. Tengo premuto qualche secondo il tasto di apertura ed i finestrini scendono.
Si sono scelte, in dettaglio son tecnologie di transizione queste che andranno a sparire in 10 anni per l'elettrico puro, ed hai ragione in assoluto la Tesla Model 3 è detro l'angolo....
Ora, di mio 50k per una Compass non li spenderei, purtroppo tutte le auto han prezzi folli...
...ad aver quel budget prenderei la Tesla, ma ha meno spazio, non è un SUV (ammesso interessi) e soprattutto ci son usi/persone/situazioni in cui l'elettrico non è ancora una scelta percorribile
È pericolosa. Se l'esp è messo alle strette, complice forse la non perfetta taratura degli ammortizzatori, inizia a saltare come un canguro, facile farsi cogliere da spavento ed incertezza e perderne il controllo. Vedi i moose test di km77 su YouTube.
mi sembra ci sia un errore nel prezzo di almeno 10k euro :P
Che poi tra l'altro, qui si parla di cifre belle alte, fatto 30, fai 31, una bella Model 3 che è una delle elettriche che tiene meglio il valore nel tempo e hai al contempo un mezzo che si muove decisamente bene.
Ho guardato, ma nn capisco; c'è gente incaxxata nera perché gli fa i 15 se va bene, e le testate la provano dicendo che fa i 30 reali, che vuol dire consumare veramente nulla visto potenza e mole...
CVD
Ho visto i test di automoto, e ha 16sec circa nello 0-100 solo elettrico. un po' un pachiderma
Qua essendo dietro non dovrebbe essere interfacciato alla trasmissione, che poi è il sistema che ha la ns.
Per i CV in elettrico chiedevo xchè con 100cv e 1800kg si muove bene la ns, questa con 60 e 2 tonnellate...mah
Toyota la ha la rav 4 plugin con una batteria enorme e oltre 300cv! Ed è davvero interessante come consumi, ha un bel motore termico oltre l'elettrico
Nel mio caso l'elettrico viaggia utilizzando le marce del motore termico. Te ne accorgi perchè mettendo la modalità sport in emode vedi che cambia le marce, come se utilizzasse un motore termico, e infatti ti ritrovi in quinta marcia con l'elettrico. Non so come si comporta questa compass, ma 60cv penso siano un po' pochini
No no di pende da vettura a vettura, quando senti che spinge lo fa come e-boost (così lo chiamano in BMW) lo fa anche la ns ma stacca subito, sennò friggi l'elettrico, mi pare Porsche abbia invece il cambio 2 marce automatico sull'elettrico
Occhio che c'è differenza tra ibrido e plugin, Toyota mi pare faccia plugin solo la Prius...sui Power train ibridi son collaudati ma legati al risparmio consumi, appena han cercato prestazione meno "nonno style" mettendo unità termiche più prestanti i consumi son saliti parecchio.
...in soldoni cmnql'autonomia in elettrico di una ibrida è forse 5km ! La plugin basa il tutto sull uso da elettrica nel quotidiano sul breve raggio con ricarica domestica, e dell'uso come ibrido negli altri ambiti.
Non posso che essere d'accordo sui SUV da 2 tonnellate... purtroppo Il mercato vuole quello.
Nel mio caso con cupra formentor l'elettrico spinge anche oltre i 140, specialmente se fai kickdown. Pensavo fosse così per tutte
Non è proprio così, dipende da quanto previsto, nella ns (bmw 225xe)stacca a 100 orari, quando ti dicono marcia in elettrico consentita fino a, vuol dire che dopo l'elettrico aiuta solo in accelerazione sotto la vel max di marcia solo in elettrico questo per questioni di rapportatura.
La trazione integrale aiuta in ogni caso di scarsa aderenza, ciò non significa solo neve, ma anche sporco o pioggia...quindi si serve anche a Roma, di contro ha il peso, i maggiori consumi ed il maggior costo in fase di acquisto
Vero! Tuttavia avrei qualche riserva sulle limitazioni al traffico per un Euro 6 nei prossimi 10 anni, tutto qui. Resta un motore molto valido.
50k euri x sta roba. GG FIAT
Se la tieni fino a fine vita dell' auto il problema non si pone.
In teoria, l'elettrico non si stacca ai 130, di solito le plugin consentono di viaggiare in ev sino a 130-140, poi subentra il termico, ma non è che si stacca, continua comunque a spingere
"L'unico che abbia tirato in ballo il consumo in questa conversazione sei tu.!"
visto che e l'unica cosa negativa dove l'utente medio italiano si puo attaccare per l'argomento della discusione,la trazione integrale
no tu non lo sai,lo sa lui che non ti conosce;)o quello che fa rally in svezia
a ok,ora capisco i risultati per la scuola italiana:)
Peso in più vuol dire peggior frenata, peggior comportamento dinamico, peggior comportamento sulla neve. Come ha scritto anche l'altro utente.
l'utente sopra,tu che ti intromesso hai letto?peso in piu che vuol dire?o e sabato basta commentare
non posso. c'è un NDA
Direi proprio di no.
è roba fiat ancora ci fate affidamento? il powertrain sarà dei puffi o di gargamella...ma comw je viene in mente a questi 36 litri??? da manicomio porprio....45 mila euro...ma speriamo fallite
ma non hai scritto tu che consuma di piu o sbaglio?
e questo il problema che ci credete sul serio!e il sistema sanitario piu forze dell'ordine e altra gente ne subisce le conseguenze
Si ho letto,hai scritto a cosa ti serve?magari era l'unica disponibile!certo andiamo in giro tu con la y e io con un suv 4x4(te lo dice uno che ha fatto per anni 600 km al giorno con una panda)
no bellissime:)vedo spesso guidando molti incidenti
Ammazza! Hai esperienze negative con le auto, che guidavi una Reliant Robin?
Consumo esagerato, prezzo folle, autonomia in elettrico ridicola, direi che si può tranquillamente andare oltre, peccato
Ma sai leggere? Dove ho detto che la T. integrale è solo sui fuoristrada? Anzi, ho detto che la considero in auto prestazionali, vedi audi rs3, golf R, che con la trazione integrale sono auto favolose. Ma di certo non è che un suv da due tonnellate è più sicuro con la trazione integrale rispetto alla Ta in uso cittadino e urbano
L'unico che abbia tirato in ballo il consumo in questa conversazione sei tu.
Ti ha proprio spiegato che la trazione integrale non è ciò che aggiunge sicurezza.
Ma chi ha suggerito ?!Non hai spiegato niente se non la tua esperienza,io vado 30 m sotto senza bombole ma non vuol dire che tutti non li devono usare!e per usare le bombole serve un corso,cosi come serve un corso per guidare,per guidare in pista,sulla neve ecc.ridure sempre il discorso sulle auto sul consumo sopratutto quando si parla della sicurezza e grave,il settimo paese industrializzato del mondo pensa al consumo per la trazione,benzina,suv,tanti cv,chissa come fa il resto del mondo ancora piu povero,capirei se uno dicesse l'ambiente!
Quindi era per spiegarti che spesso la TI causa una falsa sensazione di sicurezza. Sulle neve occorrono buone catene, minor peso possibile, specialmente in curva per bilanciare forza centrifuga e soprattutto, esperienza e sangue freddo per quando si perde il controllo. A Montreal nelle salite cittadine è molto comune vedere quei bellissimi truck da due tonnellate e mezza iniziare a scivolare lentamente perdendo il controllo, non ci puoi fare niente è la fisica, ti consiglio di cercare le compilation su Youtube sono molto indicative. Ghiaccio e neve penalizzano il peso. Suggerire che per guidare sulla neve (che poi seriamente, qui da noi al confronto sono bazzecole, pochi centimetri, non i metri che fanno li) occorra un bestione da 2000kg è mala informazione.
anche 90% della gente che vive in montagna in italia non ha trazione integrale!quindi?100 uomini sono andati sulla luna con aparati analogici e pc da medioevo,che facciamo non usiamo i nuovi razzi?
Grazie, finalmente so come va...dalla prova nn si capisce.
I 20 son un po' poco...
Guardasse
Io anche niente
quindi?!
cosa non capisci?chi ha parlato di suv?il problema della gente che commenta con sconosciuti e che non conosce le esigenze e disponibilita di ognuno,se a te serve un auto ora e vai in negozio trovi x auto lo prendi,come per il cellulare,tv,laptop,poi viene quello sul blog e ti dice scaffale perche potevi prendere un altro in un giorno che era in offerta e che sei un idiota perche hai speso dei soldi tuoi.ma quale crisi e cosnumi??!ma chi se ne frega andrai a piedi o in autobus,non mi dirai che il paese con piu auto per abitanti ha paura della crisi ?siete tutti pieno di soldi
45mila euro... Ah ah ah ah ah
Ti giuro non capisco. La mia TP è una vecchia Mazda Mx5 che abbiamo in famiglia da anni e anni. Dei consumi, vista la crisi energetica in corso (e viste le prospettive del prossimo decennio) molto saggio tenerne conto, tuttavia un suv è la risposta sbagliata. Io sono abituato a auto basse, con una seduta molto distesa. Sedermi su un veicolo alto col volante non orizzontale già abbassa molto la mia percezione di sicurezza, ma comprendo che non va bene per tutti.
Premesso che son auto che van prese se si fa molto urbano/extraurbano sulle percorrenze in elettrico che riescono a fare, poi van come ibride, ed han un buonissimo rapporto prestazioni/consumi (in generale) non gli si può chiedere di competere coi consumi di un diesel in autostrada.
Però non si capisce come vada, nel senso; 60cv in elettrico la muovono si, no, ni ?...e quindi ?
State provando un'elettrica ? Una termica solo ? Perché nn lo è !
Quanto consuma sta macchina quando la batteria è scarica e si ricarica con le sole rigenerazioni ?
Lato prestazioni il combinato elettrico+ termico cammina, dopo che stacca l'elettrico (ai 130 forse) è un elefante asmatico o si muove ?
Ora, scusate non voglio fare polemica gratis, siamo a livello di cartella stampa + giretto di 30 minuti..le risposte a quelle domande son quelle che chi vede/legge la prova vorrebbe sapere magari...
Esteticamente è carina ma troppo complicata...da comprare nuova e rivendere prima che scada la garanzia, detto questo con 50k euro prenderei altro.
Strano qui tutti ti lamentano della particolare morfologia italiana che non permette la fibra,il DTT o il trasporto pubble;) ma chi se ne frega del peso e se consumi di più! Devono mangiare tutti no ,mica muori di fame.E dove li trovi le trazioni posteriori?! Una BMW magari che non lo comprano perche consuma;)e costa
Ho vissuto a Montreal per anni, ho guidato li per due, so cos'è la neve e il ghiaccio. Il peso del veicolo è il primo fattore da considerare. Con una Mazda TA mi sono fatto migliaia di km a -30 per andare nelle bellissime campagne nel nord del Quebec in tutta tranquillità. L'unico desiderio per una TI era per una Impreza di un caro amico, ma giusto per fare il c@zzone.
Sinceramente, trazione integrale nel 99%dei casi è solo peso eccessivo in più. Guido da anni una trazione posteriore con pochi controlli, sono uno col piede estremamente pesante, non mi sono mai trovato a desiderare di avere trazione sull'anteriore, tutt'altro. In Italia poi, dove ormai le nevicate saranno sempre più un vecchio ricordo e vivono quasi tutti in bassa collina o pianura.
L'importante è crederci.Poi ci troviamo sui fossati pefdchdla vecchia ha innaffiato le piante il giorno prima e si e creato del ghiaccio
Ma chi lo usa ?!Magari fosse la neve, ma e il ghiacco o peggio acqua planning! Ma inutile parlare di una cosa dove 99% la prima domanda è quanto consuma?!c'è a GPL metano? I poteri forti non mi permettono di circolare con la mia diesel da 400 mila km e vogliono obbligarmi a comprare un frullatore a benzina 3 cilindri o peggio una lavatrice elettrica! Ti ci trovi con i tuoi amici al bar o mi sono perso qualcosa?! A giusto i freni a disco dietro non servono meglio tamburo e 5 marche invece di 6 o automatico perché consuma e dura poco e io sono un pilota non mi serve.
Non so, ho guidato diverse ibride, sia full che plugin e resto dell'opinione che, dovendo perdere il piacere di guida, tanto vale andare su Toyota/Lexus. Hanno i motori termici più collaudati nella trazione ibrida e la qualità complessivamente è sempre abbastanza alta.
Continuo a non comprendere questa necessità di acquistare veicoli da due tonnellate per girare in città, davvero una Corolla non basta? Tutto questo peso poi ha delle ripercussioni in caso di frenata brusca, mi ricordo molto bene i problemi dei primi Renegade (senza considerare l'aerodinamica). Anche una Focus eh, se si vuole avere un bel telaio e un pò di brio in curva, senza andare su modelli più spinti come una Cupra Leon (entrambe provate).
L'importante è crederci! Apountin Italia farei obbligatorio gomme e trazione per almeno 5 mesi!Se no vai in autobus
Ma la trazione intr non c'è solo sui fuoristrada! Ma chi fa ridere?! Gli ingegneri che fanno le auto?! O la fisica?
Il problema di quel motore è che quando dai via l'auto te la pagano due noccioline.
Ma che è sta ciofeca???
Un ibrido che fa 14km/l e vogliono pure 50k???
Ma poi 400kg in più rispetto al benzina per fare 20 km in elettrico???
Fortuna per Fiat che adesso ci sono i francesi almeno loro qualche ibrida decente la sfornano
Ognuno è libero di buttare i soldi..🤭
Ottima recensione, hanno dato una bella svecchiata all'interno, tuttavia non la trovo all'altezza del prezzo richiesto. Ho sentito tante lamentele nella gestione dell'elettrico, anche per quanto riguarda il rengade, auto alla quale ero interessato per possibile acquisto, ma anche lì rapporto qualità prezzo non buono, a mio avviso.
Basterebbe anche una panda non 4x4
Dall' app leggo, 3875km con 2.2litri/100km e 13.9Kwh/100km, quindi una carica completa e 45km al litro ogni 100km, con anche tratti autostradali!
I finestrini nemmeno a me, incredibile, la mia vecchia peugeot anno 2002 li aveva, come il cassetto refrigerato, assenti nelle ultime 500x.
Ha scritto lui stesso che fa tutta città, urbano e autostrada, casi in cui la trazione integrale non serve a nulla, se non a portarti dietro peso e consumi elevati
Trazione integrale sinonimo di sicurezza dove? Non vedo mai la neve se non una volta l'anno e abito vicino Roma. Fate ridere, la trazione integrale la considero solo un ottimo investimento in caso di auto con tanti cavalli per scaricare a terra la potenza, visto che del fuoristrada non mi interessa nulla, così come il 90% di chi compra jeep, visto che le usano sempre in città con i loro consumi da camion
il 1.6 Diesel è un buonissimo motore, molto equilibrato e che fa il suo in ogni situazione.
La mia 2.0 170cv Trailhawk 8,2 - 8,5...ma ahimè io faccio molta salita, per questo ho questi consumi.
LOL, forse dai 1000m in su. E in ogni caso pure una TA o TP a meno di nevicate davvero pesanti la usi senza grossi problemi.
Ciò che è importante per la sicurezza sono gli pneumatici.
Da me gli specchietti da dentro si chiudono, c'è un pulsante vicino ai pulsanti per abbassare o alzare il finestrino. Ma solo da lì...con il telecomando non è possibile aprirli. Ovviamente devi avere l'optional degli specchietti elettrici.
Per i consumi il migliore rimane il 1.6 multjet da 130 cv su questa compass, le prestazioni sono buone ugualmente,la velocità massima é sempre 190 km/h perde solo 1 secondo sullo 0/100 rispetto alla tua 4x4.
Intendevo dire la motorizzazione ibrida è 4xe , quindi per forza di cose devi prendere una "trazione integrale"
Possibile che gli specchietti non si chiudano né da dentro né col telecomando? Magari é un optional, anche perché la mia 500x(gemella di Renagade oltretutto) che é più piccola e meno costosa di questa compass ha queste caratteristiche.
Appunto da Roma in su.Invece si continua ad andare in giro con la panda a zero stelle ncap.Purtroppo paga l'italiano medio le spese per le cure.
No perché e una certezza, quindi immaginò
solo il Gladiator non ha la versione 4xe tutto il resto della gamma lo ha a disposizione
Adesso, posto che ognuno prende ciò che gli pare, ma la trazione integrale è effettivamente utile solo se fai fuoristrada, se vivi in luoghi in cui nevica tanto e spesso o per maggiori performance in alcuni casi.
Sì e la termica con le gomme bucate consuma di più dell'ibrida in ordine.
Ma che discorso è...
Uno compra l'ibrido se il proprio uso ben si sposa con tale tecnologia, possibilmente informandosi prima, non perché è la panacea di tutti i mali.
Se tutti i giorni faccio 20 km casa-ufficio e una gita fuori porta nel fine settimana, con l'ibrida ci sguazzo e passo il 90% del tempo in elettrico, mentre se devo fare 150 km in autostrada tutti i giorni e prendo questa plug-in... ho la sabbia nel cervello.
Immaginai.
la mia ha visto la neve una volta sola, ma questo è assolutamente irrilevante.
Si, a differenza del gruppo VAG, i finestrini (e anche gli specchietti) non è possibile chiuderli e aprirli tenendo premuto il telecomando...assurdo. Anche io i primi giorni, ho cercato ovunque come fare...per poi sentirmi dire che non si può. :((
Beh dai sei rimasto indietro di solo circa 20 anni sul downsizing. Non male.
130 cv e 270 Nm di coppia non sono esattamente il motore di una bici, anche ipotizzando di far sparire per un attimo l'elettrico da 60 CV.
Ma poi che discorso è, il punto è proprio _l'uso_ delle batterie.
Se uno non prevede di avere un utilizzo che ben si sposi con tale tecnologia può scegliere tra altre millemila motorizzazioni, mica è richiesto dal dottore.
Ma nel giusto scenario il plug-in è un'ottima soluzione, anche se 23 km sono un po' risicati.
ora ti salteranno in testa preparati..
Si sui 40 45 km in elettrico
Vieni dove abito io, e vedrai se non ti serve la trazione integrale :D
Ho avuto la possibilita' di provarla per 6 giorni.
In elettrico quasi sempre extraurbano e un po di citta' ho fatto sempre 40 km ed ero al 5 per cento di batteria.. in modalita hybrid per lo stesso percorso i consumi erano di 20km/l piu o meno... ha una accelerazione di tutto rispetto ed e' davvero tanto comoda ..sembra di camminare sul velluto.
Gli interni col nuovo display mi sono piaciuti.
Tra i difetti c e' un uso della batteria troppo elevato in modalita hybrid.. tende s scaricare troppo la batteria e usare poco il termico.. forse si potevano combinare meglio .. tutto sommato la trovo una buona auto .. il prezzo pero" altino
Perchè è l'unica Jeep ibrida.
praticamente la tua va ad aria! 40 km/l wow!
nel viaggetto fuori porta la batteria non si scarica mai
ah beh sì sicuramente, ma viene compensato da una trazione al 90% elettrica in città dove i consumi sono maggiori. Fuori città le andature sono più costanti
Intendevo che quando la 4xe viaggia solamente a benzina consuma di più della 1.3 benzina con solo il motore termico perchè è più pesante.
Non pensavo che qualcuno guardava il consumo medio del CDB
Sono arrivato tardi immaginò!
Ma che ne sai che non li sfrutta?!
Tipico commento da italiano medio!Non mi sorprende che la trazione integrale in questo paese e una chimera perché qua l'importante e risparmiare non la sicurezza!
Non ti meravigliare in un paese dove la trazione integrale lo comprano 14%.
dovevi fermarti a parte della prima riga, ma insisti a dare un giudizio basato sulla soggettività. Potrei criticare anche io le tue scelte non credi? la differenza è che a me non interessano.
Concordo con te che ognuno compra ciò che vuole, ma non capisco il senso di non sfruttare i pregi della renegade nel fuoristrada, e sorbirsi tutti i difetti di una macchina che consuma tanto, ha il cambio non eccezionale nell'uso cittadino come dici, e penso sia anche scomoda rispetto ad altre auto, solo per il fatto di? Fosse esteticamente accattivante pure pure...
non salgo sui marciapiedi. Però sai hai presente quel diritto inalienabile secondo il quale ognuno compra quello che vuole nella sua vita?
Io commento un articolo avendo esperienza in merito, tutto il resto è provocazione e molto probabilmente invidia, rancore, astio, mancanza di rispetto. Se non ti piace passa oltre, grazie.
Perciò sì la tua è una domanda stupida.
Domanda stupida. Ma se fai tanta città, a che ceppa ti serve una renegade 4*4? A salire meglio sui marciapiedi?
sono contento di vederti rosicare
sarà una baracca ma va bene. Tu che gioiello di auto hai?
ma perchè? Motiva
mah..io avevo la 2.0 diesel che nel mio uso faceva 14 km/l. Ora con l' hybrid sono a 19 km/l
Quel motore è una ciofeca. Non basta inserire un pacco batterie per migliorare i consumi. Il Firefly ha consumi pessimi con le 500x, figurati con quasi due tonnellate di auto. Io con cupra formentor hybrid sono sempre sui 30-40km al litro in viaggi di 100km in città e extraurbano, in autostrada faccio i 15 a batteria a secco, mentre questa qui li fa in hybrid. La soluzione migliore è di Mercedes con il 2.0 gasolio abbinato al pacco batterie plugin, ma a tutti altri costi
Ah ok, si questo pare strano anche a me.
sicuramente, ma trovare la macchina scarica senza averla usata è un problema di quell'esemplare, non una caratteristica di tutte
Però la Renegade pesa 1770 contro i 1935, è una discreta differenza, che probabilmente giustifica i km in più in elettrico credo.
Ho una Renegade ibrida Trailhawk..consumi medi città (tanta), urbano e autostrada 19 km/l.
Prima avevo la 2.0 diesel e con lo stesso utilizzo non superavo i 14 km/l.
Ha fin troppi cavalli per l'uso che se ne fa. Il problema segnalato nel video riguardante la batteria non mi è mai capitato, batteria sempre al 100% dopo una ricarica. Magari non fa 50 km, ma non meno di 40-45.
Confermo il cambio non eccezionale, la prima è molto corta e se si parte forte si imballa un po', ma globalmente è fluido. Il convertitore di coppia AT9 è migliore in tutti i frangenti.
Se fosse vero, ci sarebbe da piangere. La mia Compass diesel 2.0 140 cv 4x4 consuma 6,7l/100km.
Un finto elettrico, per trovarsi con un 1.3 benzina in una macchina da 1900 kg, a partire da soli 45k euro.. ok! La macchina mi piace, ma con le vecchie motorizzazioni.
Io ho comprato per mia moglie la Compass Limited nel 2019, dopo aver tenuto un anno il Renegade, è una bella macchina e ci troviamo bene con il 1.6 diesel, super accessoriata. L'abbiamo preso perchè a parità di prezzo era più grande della VW T-Roc, ma ha qualche pecca ridicola tipo "manca la possibilità di alzare e abbassare i finestrini con il telecomando" ma per il resto va più che bene e all'epoca l
Concordo con te per questa vettura che ha un 1300 ed è pesante. Io al momento ho optato per una full hybrid che ha ancora un motore decente e per le mie esigenze è sufficiente ma al limite essendo un benzina. Ma 45k € per questa? Per me non li vale per nulla.
Infatti proprio ieri è uscito un articolo che dice come in Svizzera hanno messo in dubbio i consumi dichiarati per le ibride plug in e in un cantone hanno tolto gli incentivi perchè hanno visto che consumano 2-3 volte di più cioè 5-6 chilometri ogni 100 km. Ci sono diversi articoli a riguardo se uno cerca consumi auto ibride Svizzera.
Ma guarda io ho una Lexus CT fsport modello vecchio del 2016… vorrei tanto cambiarla ma non per i consumi.. mi fa 5.5l/100KM che a me vanno benissimo, ma perché sono cambiate le esigenze in famiglia.
se una persona sceglie adesso un’auto più comoda e alta non è che ha molte opzioni a meno di non avere un budget di 80K
Ad essere bella è bella… almeno a me piace parecchio però mi sembrano tutte sbilanciate sul fattore motore/peso..
Quella che mi gusta di più per ora è la Tiguan… allestimento Elegance
Non ce la faccio, ho sputato un polmone😂Ma ci credono anche alla c4zz4te che scrivono? Sarebbero da multare per falsa dichiarazione. Avessero detto 4,5 / 5 litri per 100 km sarebbero stati abbondantemente sotto la media reale (come fanno tutti), ma almeno sarebbero stati più credibili.
Meglio lasciar perdere le vetture ibride, consumano di più delle controparti termiche perchè più pesanti, il costo maggiore non viene ammortizzato con la ridotta percorrenza in elettrico e la manutenzione è maggiore e più problematica. Tanto vale fare il salto completo al solo elettrico almeno i costi di gestione sono decisamente inferiori rispetto al termico.
Lasciate stare sta roba. È meglio per tutti.
Soprattutto lato sicurezza.
Macchina di una inutilità pazzesca...
1.3 su un bestione del genere, che è 1. pesante 2. Poco aerodimanico fa solo aumentare lo sforzo del motore e quindi i consumi...specialmente poi se si viaggia con le batterie scariche (cosa potrebbe accadere spesso, se la si utilizza in qualche viaggetto fuori porta).
Già il mio 2.0 170cv Trailhawk consuma come un camion, non oso immaginare questa, senza l'ausilio delle batterie.
7L/100km in modalità hybrid? Ma che scherziamo?
Il diesel è morto...pagare quasi 50k un'auto come questa, pesante, che fa pochissimi km in elettrico, mi sembra veramente come buttare i soldi fuori dalla finestra
Parte da 45k per fare 23 km in elettrico per 1900 kg di auto...un prodigio tecnologico
mah, mi sembra deludente, esteticamente molto simile alla precedente, il diesel c'è solo manuale e non è 4x4, il benzina 1.3 turbo, bo, senza contare i prezzi esagerati