Honda Civic e:HEV: in Europa solo Full Hybrid con 184 CV | Video
Debutta in Europa la nuova berlina che sarà solamente ibrida.
Honda porta l'undicesima generazione della Civic in Europa dove sarà offerta solamente nella versione e:HEV Full Hybrid. La nuova berlina sarà disponibile sul mercato del Vecchio Continente a partire dall'autunno 2022. Per il momento, non sono ancora stati annunciati i prezzi per l'Italia. Vediamo, dunque, i principali dettagli della nuova berlina ibrida comunicati da Honda.
DESIGN ED INTERNI
La versione europea della nuova Honda Civic non differisce molto dal modello che ha già debuttato lo scorso anno in America. Dunque, troviamo una vettura dalle forme ispirate a quelle delle sportback europee con una linea del tetto che scende come nelle coupé. Rispetto alla precedente generazione, la linea del cofano è più bassa di 25 mm e il parabrezza offre una visuale più ampia. La calandra è stata ridisegnata e presenta uno sviluppo orizzontale più marcato. I nuovo fari a LED dispongono di un disegno sottile.
Gli specchietti laterali sono collocati direttamente sulle portiere per migliorare la visibilità e ridurre, così, gli angoli ciechi. La nuova Civic introduce una novità che riguarda il portellone. Il costruttore racconta che è realizzato in resina. Grazie a questa scelta è stato possibile ridurre il peso del 20%. In questo modo, è più semplice da azionare.
Parlando dell'abitacolo, il passo più lungo di 35 mm ha permesso di migliorare lo spazio per i passeggeri. La nuova plancia della berlina presenta uno sviluppo orizzontale dove spiccano le bocchette dell'aria in metallo con motivo a nido d'ape che si distendono per l’intera lunghezza. A partire dall'allestimento Advance, il quadro strumenti è composto da un display da 10,2 pollici.
L'infotainment, invece, può contare su di uno schermo touch da 9 pollici. Il sistema è compatibile con Apple CarPlay e Android Auto wireless. Negli allestimenti Elegance e Sport troviamo anche otto altoparlanti di serie. Nella variante Advance, invece, sono presenti 12 altoparlanti BOSE.
MOTORE E SICUREZZA
Per quanto riguarda il powertrain, Honda si è limitata a raccontare che la nuova Civic e:HEV dispone di due motori elettrici abbinati ad un motore da 2.0 litri a iniezione diretta e ciclo Atkinson. A disposizione complessivamente ci sono 135 kW (184 CV) con 315 Nm di coppia. La batteria gli ioni di litio di cui non è stata dichiarata la capacità, è composta da 72 celle. Non sono state comunicate le prestazioni. Tuttavia, visti i numeri del powertrain, è probabile che derivi strettamente da quello della Honda CR-V (la potenza e la coppia sono le stesse).
Sono tre le modalità di funzionamento del powertrain: EV, Hybrid ed Engine Drive. Nella prima, la batteria alimenta il propulsore elettrico che muove le ruote. L'unità termica rimane spenta. Anche con l'accumulatore completamente carico, sarà difficile riuscire a poter percorrere in solo elettrico più di un paio di km a basse velocità.
Quando si guida a velocità elevata e costante, come in autostrada, il sistema funziona con il solo motore endotermico (Engine Drive) perché risulta il più efficiente per quello scenario. Se è necessaria un'ulteriore accelerazione, ad esempio in fase di sorpasso, l'auto passerà alla propulsione ibrida per ottenere un ulteriore incremento delle prestazioni. Inoltre, in modalità Hybrid Drive, l'energia del generatore, azionato dal motore a benzina, può essere trasferita per ricaricare la batteria, offrendo benefici aggiuntivi.
Queste tre modalità di funzionamento sono gestite direttamente dalla nuova e compatta unità di controllo, posizionata nel cofano. La batteria è, invece, collocata sotto i sedili posteriori. Il conducente potrà scegliere tra le 4 modalità di guida Econ, Normale, Sport e la nuova Individual che modificano il comportamento del motore, della trasmissione a rapporto fisso e del quadro di comando.
Secondo Honda, la nuova Civic raggiunge emissioni di CO2 inferiori a 110 g/km e meno di 5 l/100 km nei test WLTP. Parlando di sicurezza, l'auto è equipaggiata con il nuovo pacchetto Honda SENSING che include una nuova telecamera grandangolare da 100° e la migliorata tecnologia di riconoscimento di pedoni, strisce segnaletiche, limiti e altri veicoli, incluse bici e moto. Inoltre, per la prima volta questo modello è dotato di sensori sonar: quattro all'anteriore e quattro al posteriore.
Il pacchetto di sistemi ADAS include anche il sistema di frenata a riduzione d'impatto, il sistema di mantenimento della corsia, i-ACC, il monitoraggio dell'angolo cieco, il sistema di monitoraggio del traffico in manovra e il sistema di assistenza nel traffico (Traffic Jam Assist).
VIDEO
bella
💨
non tutta
Sembra disegnata nel 1978 (vedere Rover dell’epoca).
Qualche anno fa ho rischiato un incidente devastante perché davanti a me avevo un'auto che non riconoscevo con un cul0 strano, così mi sono avvicinato tentando di leggere cosa fosse. Era una Civic (non ricordo la versione)... che ha frenato per far passare un pedone e non potendo evitare di andarle addosso ho piegato a sinistra dove c'era uno spartitraffico e finendo contromano di fronte all'auto di un tizio che mi stava venendo addosso con la faccia da panico. Poi non so che altre manovre ho fatto, ma alla fine si è risolto tutto in paura (mia) & bestemmie (sue) ma senza danni. La morale è che i cul1 sono belli anche se non sai di chi sono.
Dipende dalla regione di residenza
nel resto d'Europa pure.
*paese
molto bella ma negli interni potevano azzardare qualcosa in più
per me qualsiasi cosa > 16 e < 24 al litro è come un diesel :D
Nelle mie mani e coi miei percorsi una media annuale di 4,1L/100km, con poca autostrada e molto urbano/extraurbano dove l'auto da il meglio.
D'estate pieni con punte di 3,4L/100km, d'inverno sui 4,5L/100km.
Perchè il computer di bordo è spesso molto molto ottimista, e tante volte chi dice "la mia auto fa xx km/litro" riporta dati favorevoli di un viaggio particolare
Il consumo reale lo calcoli km fatti/ litri inseriti e un pieno/ molti pieni sono rappresentativi delle performance reali della macchina in un dato contesto.
Le Honda Civic sono finite con la 7a generazione. Già l'ottava, che ho avuto in configurazione 2.2 turbo diesel 150cv, di Honda Civic non aveva nulla. Sempre più brutte e pesanti (interni orrendi). Meccanicamente prima erano innovative, ora su molti aspetti sono pure dietro ai concorrenti.
I ricordi più belli rimangono sulla EK4 (1.6 VTEC) di mio padre e sulla EP4 (Sport 1.7CDTI). Peccato non essermi mai potuto permettere una Type R ed il non aver provato una EG9.
Solo sulla parte termica.
Ma il bollo con queste auto si paga sulla totalità dei cavalli o si paga solo sulla parte termica?
Si anche io avuto e ci ho fatto 200mila km. Zero problemi seri ma solo qualche piccolo difettuccio (pedale frizione cigolante e ammortizzatori anteriori che facevano rumore quando andavano a fine corsa)
Beh purtroppo i consumi così alti sono dovuti al peso e soprattutto all'aerodinamica sfavorevole dei crossover come il tuo Compass.
Io con il 1.6 diesel Honda faccio 80% autostrada (a 150kmh) e 20% città pesante e sto sempre sui 5.8/5.9l
carina ma, non mi convince troppo
Aspetta... 5.8 non di certo in città. Fuori città faccio tranquillamente sui 6.5 senza alcuna attenzione particolare
In linea con la mia 3 skyactiv-g automatica. Tra 5,9 e 6,1, uso 25% urbano e 75% extraurbano. Consumi non certo esaltanti.
Peccato perché sicuramente è una buona auto...Dovrebbero investire qualche soldino in più per fare qualcosa di attraente esteticamente.
Perché "alla pompa"?
Alto
Nella mia città c'è una officina autorizzata ufficiale Honda e mi sono sempre trovato benissimo,molto precisi e competenti...ma i prezzi sono alti!...Ciò che c'è di bello è che non sono mai entrato in una officina Honda per qualcosa di serio,fin'ora affidabilità meccanica ed elettronica impeccabile!
Come la qualità dell'assistenza post-vendita, anche solo per i tagliandi tradizionali? ti ringrazio
Era una semplice constatazione.
quanto consuma la Ioniq?
ma sinceramente chissenefrega se non le compra nessuno..se a te piacciono le compri sennò niente.
Mica si puo stare sempre a guardare cosa comprano gli altri.
Un mio amico ha la 3 da 150 cv..cambio manuale (infatti consuma meno) .. si attesta sui 5.8l/100km.
Dipende poi da che piede hai e se fai solo città o misto
"come un diesel" è un po un eufemismo..uso lo skyactive da diversi anni e ti fà una media di 17-18 al litro....diciamo che è una via di mezzo tra un benzina e un diesel ma di certo non è una prima scelta per chi punta al risparmio.
Dipende tutto dove abiti e il chilometraggio..i nuovi Skyactive vanno benissimo riducendo i consumi ma di certo non possono essere paragonati a dei veri diesel..
Senza contare poi che ci sono diesel che ti fanno 28 al litro e diesel che te ne fanno 20 al litro.
Un 2.0 benzina con lo skyactive ti fà una media di 17-18 al litro in ambiente misto..non è di certo una scelta per chi vuole andare a risparmio assoluto.
Non guardare la situazione attuale con l aumento (per ora rientrato) del prezzo della benzina, è un carburante che sarà sulla piazza per almeno altri 10 anni.
Davanti troppo banale (sembra una delle ultime Subaru) e dietro come al solito non riescono a fare un disegno decente. I prezzi poi non ne parliamo. La Civic vende solo in America, in Europa si vedono più type r che Civic normale
praticamente quello che consumo io con una giulia 200cv
Altini... io con una Mazda CX-5 2.2d da 150CV con cambio automatico a convertitore di coppia (quindi abbastanza beverino) stesse percorrenze che descrivevo sopra ed ero sugli 8litri/100km (spesso anche 0,2/0,3l in meno).
Io ho avuto il TSI VW 1.4 da 160CV con DSG e in città facevo 8l/100km... quindi grande differenza non ne vedo.
Il DSG a secco era spettacolare, ma in 80mila KM e 5 anni ho fatto 3 interventi di cui uno di sostituzione del cambio intero con tanto di macchina bloccata in mezzo alla strada. Quindi direi delicatino.
Ti dico che nella mia è il cambio perché è un classico convertitore di coppia ed è insito nel suo funzionamento il bere in città per come funziona... infatti in avvio vedo il consumo istantaneo impennarsi anche se vado dolcissimo col piede.
Non ci mette tanto a cambiare, ma di certo non è un DSG, quello è un altro mondo.
Non la tengo alta, ma il convertitore di coppia consuma e stop.
In compenso dovrebbe essere molto, ma molto, meno delicato di un doppia frizione.
Hatchback?
In effetti…
Bella. Mi piace.
Curioso come il mercato europeo per Honda sia poco allettante.
No no, beh, quello certo. Però comunque mi pare un bel bere quello. Per quello chiedevo.
Potrei essere d’accordo nel crollo di stile tra questa e la decima generazione, ma in confronto alla 9 questa è una meraviglia della natura.
Toyota il mild-hybrid non l'ha mai venduto in Europa, solo in Giappone.
Non è che il mild hybrid Honda fosse molto distante dal mild hybrid Toyota, entrambi utili giusti per risparmiare benzina
È un problema europeo, ma è così da anni e tendenzialmente lo è per per tutte le case giapponesi, ad eccezione di Toyota e Nissan.
In effetti...
Ho riportato i prezzi della vecchia, letto velocemente un articolo della 2022 che però riportava i prezzi di quella vecchia
Ad ogni articolo il tuo commento é sempre lo stesso: "costa troppo". Non é meglio non sapere il prezzo a questo punto 😉
Pensavo peggio
Ho letto altrove dai 27k in su
Edit: parlavano della vecchia, mea culpa. Saranno sicuramente over 30k.
Non capisco questo tua convinzione.
no, presa nel 2019... si sempre soddisfatto. Alla compagna ho preso una corolla 1.8 HB, che preferisco dal punto di vista dinamico ma che non arriva ai consumi della ioniq. Prossimo cambio tra qualche anno sarà ovviamente Ioniq -> auto EV
no no, voglio dire che tanto non ti interessa minimamente ;)
Costerà sui 35.000€, visto che é simile alla HR-V, ma anche se costasse 25.000€ non ti cambierebbe niente. Oppure se costasse 40.000€.
Vuoi dire "tanto non li puoi spendere?"
Sei sempre ancora contento della Ioniq? Ma non l'avevi già comprata nel 2015?
purtroppo si
Tanto non lo vuoi sapere!
Il problema é europeo e persino asiatico.
Hanno dovuto ridimensionarsi pesantemente anche in Giappone.
Gli unici che hanno salvato Honda sono gli americani. E' e rimane l'auto con il motore più affidabile al mondo.
Però hanno toppato con il "mild-hybrid". In Europa il 99% non sapeva cosa fosse nel 2005. In Giappone (che sono 20-30 anni avanti a noi), già si sapeva che non era un granché il mild-hybrid.
Prezzi alti, design discutibile e poco marketing hanno dato il colpo di grazia in Europa.
Ora, grazie a Type-R si comincia a ri-apprezzare Honda. Ma ci vorranno anni, e con Toyota e Hyundai che la fanno padrone nell'ibrido, sarà dura...
prezzo?
Non le compra nessuno le Honda...
tutti gli automatici fanno consumare di più. Poi può essere che il suo sia tarato in maniera particolare, ma generalmente è così.
Col diesel ho avuto qualche problema con l'olio e le rigenerazioni. D'altronde faccio meno di 10k l'anno. Un conoscente ha l'HRV e dopo qualche giorno mi diceva che cmq consuma quanto un diesel (ma in effetti, per lui, 4-5L / 100km sono un'enormità)
Auto vendute troppo care nel nostro continente.
Ammazza se beve. Io con un TSI benzina da 150cv manuale sto sui 6.2/6.5l/100km nell'uso quotidiano, 50% tangenziale ai 110km/h, 50% città. Metti che se fosse un 80/90% di città andrei sui 7,5l/100km.
Come mai dici che è il cambio? Ci mette tanto a cambiare? Tiene le marce ad alti giri?
sono stato propietario di una civic 2.2
0 problemi.
L'egemonia Franco Tedesca la fa da padrona in Europa.
Sono d'accordo. Spero di poter prendere il futuro restyling di questa generazione (che mi piace molto) tra 3/4 anni!
E' circa 1 paio d'anni che il diesel Honda è stato eliminato. Prima il 2.2 e poi successivamente il favoloso 1.6 che ancora oggi guido. Ottima potenza (non sembra avere solo 120cv) e consumi bassissimi rispetto alle performance. Davvero un peccato!!
Possiedo ancora una Honda 9gen restyling 2015 e successivamente sono tornati a soluzione meccaniche più raffinate (la versione 8, che ho posseduto,aveva un design UNICO ma meccanicamente fecero un passo indietro,soprattutto con le sospensioni!!!) ma all'epoca il mercato era in crisi e dovettero ridurre i costi, tant'è che la versione 9 e 9 restyling altro non sono che aggiornamenti della vecchia 8, il telaio e le parti meccaniche sono le stesse, l'impostazione dell'abitacolo è identico,ma hanno aumentato il confort delle sospensioni,infatti la 9 è più vellutata rispetto alla 8 che era tutta un TONK TONK!!!
Ora sono tornati alle soluzioni meccaniche più raffinate,dalla 10 è tornato il multilink posteriore!!
direi che è un problema europeo, le auto giapponesi vendono poco in europa mentre nel resto del mondo la fanno da padrone
Possiedo le Honda da quasi 20 anni e posso dirti che i problemi di scarse vendite in Italia sono 3:
1- Marketing poco aggressivo rispetto alle concorrenti
2 - design particolare (ma se ha venduto la Nissan Juke può essere venduto qualsiasi cosa)
3 - I prezzi molto alti di Honda,sia per l'acquisto che per ricambi e manutenzione.
bellissima, una bella alternativa a chi come me ha un bimbo, quindi necessità di spazio, ma non vuole prendere un suv compatto.
Anche io ho sui 9.1l/100 Km.
Ma ho un turbo benzina 2.3 da 280 cv.
Non avrei ma pensato di poter equiparare i consumi a un diesel...
Eppure da me, di Honda ne ho sempre viste pochissime. E' un problema in Italia oppure solo nella mia zona (Trentino) ?
io ho una Jeep Compass Trailhawk 2.0 Diesel da 170cv e i consumi in città sono uguali ai tuoi, siamo sui 9,2 litri/100km.
non puoi paragonare la qualità honda con qualcosa progettato in america
lo skyactive x consuma come un diesel, anche per via delle scarse performance che è in grado di erogare. Quindi se ti andavano bene i consumi dei diesel ma non potevi prenderlo per l'uso prevalentemente cittadino, può essere una valida soluzione.
ho una cx-30 con motore da 150CV e cambio automatico... faccio soprattutto città. I consumi si assestano sui 9l/100km, ma noto che è il cambio automatico che consuma tantissimo.
Io ne ero al corrente e i consumi mi vanno bene perché percorro anche poco.
Bella e furba con il full hybrid.
Peccato sia arrivata con 3-4 anni di ritardo, forse ci avrei fatto un pensierino al posto della Ioniq HEV...
Da vedere i consumi reali in mano a chi la sa sfruttare al meglio. Probabilmente non fa come la mia Ioniq ma sui 4,5L/100km alla pompa potrebbe arrivare.
A me come linea piace. Mi spiace per il 1.5, devo dire.
Cmq non c'è niente da fare: Honda e Mazda mi piacciono assai.
La prima per questo full hybrid, la seconda per le rifiniture più premium (ma il 2.0 ancora non capisco se per un uso più cittadino, sia sostenibile o meno visto l'andazzo)
Il diesel della Civic è da molto che non è previsto
senza il 1.5 turbo non ha senso. beati gli yankee
Con i prezzi honda costerà quanto una model 3 😂
ragazzi, sono tornate le fanciulle?
ho appena ricevuto un up da kimberly!
concordo con gli altri...
bella ma poco originale per essere una honda!
Molto bella esteticamente, seppur monotona e non "rivoluzionaria".
Mi sono accorto anche io della caduta di stile.
Non sono più sulla cresta dell'HONDA, esteticamente parlando.
Basta che non si dimentichino di noi quando uscirà la Type R
da ex possessore della generazione 9 e super soddisfatto di HONDA .....devo riconoscere un crollo di stile e innovazione
Si, effettivamente ne vendevano davvero troppe da noi. Era doveroso, alzare i prezzi e togliere il diesel...