Formula E, pit stop ad altissima potenza: ricarica a 600 kW in gara
Questa novità permetterà di aumentare lo spettacolo delle gare
Dopo anni di annunci, la Formula E si appresta ad introdurre una novità molto importante. Infatti, a partire dall' e-prix di Jeddah in Arabia Saudita, il 14 e 15 febbraio 2025, debutterà il "Pit Boost". Di cosa stiamo parlando? Ma dei pit stop in cui le monoposto elettriche faranno un rifornimento di energia. Di questa possibilità se ne parla da tanto tempo ma solo adesso, dopo molti test, è pronta per essere introdotta. Se non ci saranno cambiamenti dell'ultimo minuto, presto le monoposto di Formula E ricaricheranno in gara.
RICARICA OBBLIGATORIA
Gli organizzatori fanno sapere che il Pit Boost sarà disponibile in alcune gare selezionate. Ancora più importante, laddove previsto, la sosta con ricarica sarà obbligatoria. Si tratta di un modo per aumentare lo spettacolo delle gare.
COME FUNZIONA?
Dunque, le monoposto elettriche di Formula E dovranno rientrare ai box per un pit stop dove ricaricheranno il 10% della batteria, pari a 3,85 kWh. Il tutto in circa 30 secondi. Gli organizzatori, in una nota, evidenziano che si raggiungeranno potenze nell'ordine di 600 kW. Un livello elevatissimo, decisamente superiore a quanto mediamente è possibile ricaricare una comune auto elettrica. Il sistema di ricarica, la colonnina, è stato sviluppato da ABB, partner del Campionato di Formula E.
La presenza di questa nuova variabile in gara costringerà i team a ridefinire la strategia di gara. Scegliere il momento giusto per la sosta ai box per il boost energetico sarà quindi importantissimo (lo stop si dovrà comunque effettuare in una finestra di giri ben determinata). Pit Boost è stato sottoposto a test e simulazioni approfonditi per garantirne la sicurezza e l'affidabilità. Alberto Longo, co-fondatore e Chief Championship Officer, Formula E, ha affermato:
Dopo un ampio processo di test e simulazione, siamo lieti di presentare finalmente al mondo questa tecnologia rivoluzionaria. Rappresenta una delle aggiunte più ambiziose e di impatto non solo per la nostra serie, ma anche per il motorsport moderno. Pit Boost sfiderà team e piloti a prendere decisioni ad alto rischio sotto una pressione intensa. Il potenziale per sorpassi spettacolari, colpi di scena inaspettati e l'ingegno umano accresceranno l'entusiasmo dei nostri fan e metteranno in mostra l'impegno instancabile della Formula E e della FIA per l'innovazione. Come serie nata per migliorare il trasferimento di tecnologia dalla pista alla strada, segna un cambiamento radicale per i veicoli di consumo e il potenziale futuro delle prestazioni EV.
DAL MOTORSPORT ALLE AUTO DI SERIE
Inizialmente, il sistema era previsto per l'inizio dell'era Gen3 nel 2022, ma alcuni problemi hanno portato gli organizzatori a posticiparne il debutto.
La messa a punto del Pit Boost affronta una delle sfide chiave nell'adozione dei veicoli elettrici, ovvero la velocità e il tempo di ricarica. Quanto imparato e tutta l'esperienza che si acquisirà durante le gare permetterà di migliorare lo sviluppo della ricarica delle auto elettriche. Del resto, il motorsport è un laboratorio ideale dove sperimentare soluzioni che un giorno potranno essere implementate sulle auto di serie.
Ma dai scrive anche della vaccate inascoltabili e totalmente inventate:
una gara di FormulaE dura solitamente poco meno di 100Km, altro che 333.
Inoltre si svolge su circuiti cittadini con velocità medie molto basse (come pure le velocità di punta).
ilariovs trovo sia imbarazzante per il genere umano nel 99% dei suoi commenti.
Con lui stiamo raggiungendo derive di stoltezza che ricordo giusto in zibbidibobbidibu o come diavolo si chiamava (per chi se lo ricorda).
Edit: dati EGP di Montecarlo del prossimo Maggio 2025:
https://www.monacograndprixticket.com/it/e-prix-formula-e/
Numero di giri : 51LLunghezza del circuito : 1.765 km (1.097 mi)
Distanza di gara : 90.015 km (55.947 mi)
Aggiungiamoci: una gara di FormulaE ha una lunghezza inferiore ai 100Km... meno di un terzo di quanto dice quel fanatico di ilariovs.
Oltretutto spesso su circuiti cittadini con velocità medie (e pure di punta) molto più basse rispetto alla F1.
Insomma spara vere e proprie caxxate a profusione.
Con questa ricarica forse ai 100Km ci arrivano, ma per questini di sicurezza dubito durerà molto, un po' come per i rifornimenti in F1. Completare certe operazioni nei tempi più veloci possibili puo creare situazioni potenzialmente molto pericolose.
Edit:
Edit: dati EGP di Montecarlo del prossimo Maggio 2025:
https://www.monacograndprixticket.com/it/e-prix-formula-e/Numero di giri : 51
Lunghezza del circuito : 1.765 km (1.097 mi)
Distanza di gara : 90.015 km (55.947 mi)
Beh...negli anni scorsi le gare di FE erano più emozionanti di quelle in F1 con i regolamenti "ma no, prego, passatu che io ti lascio il posto"...
però sono circuiti completamente diversi. Un buon confronto sarebbe vedere 10 giri a monza con una FE e 10 giri con una F1.... La rigenerazione che aiuta le FE a monza potrebbe essere molto inferiore ed aiutare molto meno (considerato anche quanto tempo stai col gas in pieno)
Potevi tranquillamente dire che era un sciocchezza citando i numeri che fa una FE senza mettere in mezzo la F1.
Una F1 in media usa circa 100kg di benzina, i serbatoi sono più capienti ma mettono meno benzina perché conviene fare lift e coast. I kg in più fanno perdere diversi secondi per gara.
100 kg sono oltre 1200kWh e anche se una FE potrebbe essere 3 volte più efficiente avrebbe bisogno di tanta energia.
Basterebbe mettere una F1 a camminare in un FE, alle stesse andature con 5,5l di benzina e vedremmo subito quanto MOLTO prima si ferma per strada.
Altro che 50%. Il calcolo che ho fatto IO su basa su una semplice divisione di batteria e Km percorsi, ergo REALE, non forse se Plutone Nettuno stanno allineati.
La verità che chi ha scritto che con 3,85 KWh ci fa 5Km ha scritto una sciocchezza cosmica, ed io gliel'ho fatto notare giustamente, dicendogli se pensava andasse a benzina.
Perchè a benzina sarebbe possibile (non una F1) anche su auto di serie e senza andare a 150Km/h.
Ho scritto sui banchi poi definire mild un powertrain F1🙄😕 , ho letto l'edit però anche queste versioni sono estremamente sofisticate con il recupero energia.
Non mi interessa quello che fanno le attuali FE con 50kWh, buon per loro, è il paragone che hai fatto che non c'entra un tubo.
Sono gare completamente diverse con livelli di carico aerodinamico abissale e anche solo a fare i calcoli una F1 elettrica avrebbe bisogno come minimo 400kWh di batteria per fare un GP.
Va bene replicare a tutto ma se mi metteresti la fonte DI UN MOTORE DA F1 (un mild ibride alla fine) col 50% di rendimento IN GARA che cosí mi aggiorno.
Almeno una cosa l'hai detta IO ho citato numeri 333Km e 50KWh di batteria.
E se vogliamo dirla tutta avranno tutte un residuo, per quanto basso ma avranno un residuo all'arrivo.
E che io ne sappia sia i 333Km che i 50KWh sono fissati da regolamento. Per cui difficile da sbagliare, i 9,6KWh X litro di benzina sono chimica.
Per cui non resta che provare a mettere 5,5 l di benzina in una F1 e vedere quanti Km percorre, cosí lasciamo perdere le chiacchiere e osserviamo la realtà.
PS
Non ti disturbare ho letto qualcosa è devo ammettere che ero rimasto indietro sulla F1 che ormai di termico ha sempre meno. Praticamente dal 2026 avranno un motore elettrico da 350KW e grazia ar c...o che aumenta l'efficienza fra poco monteranno un 2.0 a ciclo Miller, da 120KW ed 1 motore da 450KW e diventa en'EREV.
Però è tutto merito del motore termico OVVIAMENTE.
Oddio, va bene esprimere opinioni e essere superfan ma evita di fare paragoni del cavolo.
Una FE con lo stesso carico aerodinamico di una F1 e stesse velocità medie sui circuiti sarà sicuramente più efficiente ma non con questi numeri che citi.
i Powertrain attuali(ibridi) F1 superano sui banchi il 50% di efficienza
E che vanno a benzina? 1l di benzina sono 9,6KWh per cui 0,4l. Manco li fa una F1 5Km.
Ma queste con una batteria da 50KWh ci fanno una gara di 333 Km, ossia 6,66 Km a KWh. 3,85X6,66= 25,64Km.
Con la stessa energia che una F1 impiega per fare 4 Km, una FE n'è fa 25 è tutta là, la lampante arretratezza del termico.
Quando 3/4 del serbatoio vola via dalla marmitta e dal radiatore, il risultato è scontato.
Sicuramente servirà come esperienza e fornirà preziosi dati tecnici su come gestire certe potenze di ricarica.
30 secondi 3,85KWh sono tantissimi, è il 6,25% della mia batteria. Vuoldire che se sei al 15%, potresti arrivare al 27,5% in 1 minuto.
Contando che fino al 50% di carica, nelle batterie ben gestite, la curva resta quasi piatta, 15-40% in 2 minuti. 15-50% in 2 min e 45 sec.
Questo si che è un "breve rabbocco". E immaginiamo su una batteria da 90KWh tenere una curva cosí fino al 50% sarebbe un 15-50% in 4 minuti.
Di certo non hai tempo per il panino.
Fanno 80/90 km con 50kWh di batteria, per cui almeno 6km dovrebbero recuperarli (2/3 giri).
e che ci fai con 3,85 kWh? 5 km?
Pur di dare un pelo in più di audience a una competizione di serie b provano a rispolverare i fasti dei regolamenti della migliore F1.
Che poi dall'anno prossimo le batterie mi pare saranno italiane.
Ammazza che stupidaggine
Per cosa?
Volendo super condensatori e via ahahaha