Unu Scooter, dalla Germania arriva un nuovo scooter elettrico
Il nuovo Unu Scooter è stato omologato; il nuovo scooter elettrico tedesco è vicino al debutto su strada.
La mobilità urbana sta cambiando e stanno arrivando sempre più proposte di scooter elettrici pensati per agevolare gli spostamenti all'interno dei caotici centri urbani. Dalla Germania giunge la notizia che il nuovo Unu Scooter ha superato tutti i test per l'omologazione. Il costruttore tedesco, dunque, può adesso iniziare a prepararsi a dare il via alla produzione a cui seguirà il lancio ufficiale. Sino ad ora, la società ha condotto oltre 22.000 Km di test sulle strade di Berlino.
Parlando dello scooter vero e proprio, si potrà scegliere tra 3 motori elettrici, tutti Bosch, dotati di potenze da 2 kW, 3 kW e 4 kW. In tutti i casi, comunque, la velocità massima è di 45 Km/h. Ovviamente, con i motori più performanti, gli scooter potranno disporre di una migliore accelerazione. Per quanto riguarda l'autonomia, Unu Scooter dispone di una batteria di LG in grado di offrire sino a 50 Km di percorrenza. All'occorrenza è possibile inserire un secondo accumulatore che porta l'autonomia sino a 100 Km. Presente un sistema di frenata rigenerativa.
Caratterizzato da un look molto particolare, lo scooter elettrico è disponibile in molteplici colorazioni ed offre un vano sottosella di buona capacità. Il veicolo è dotato pure di un display su cui appaiono tutte le informazioni di marcia. Ci saranno anche alcune funzioni avanzate come il navigatore. Lo scooter è in grado di ricevere aggiornamenti. Capitolo prezzi. Unu Scooter non costa poco. Si parte da 2.799 euro sino ad arrivare a 3.899 euro. Gli interessati possono prenotarlo lasciando una caparra di 100 euro. Non è ancora chiaro quando effettivamente inizierà la commercializzazione.
Certamente un prodotto interessante per la mobilità urbana, tuttavia rimane sempre il problema del costo ben superiore a quello di un classico scooter endotermico.
E mi permetto di aggiungere: perché gli orrendi suv hanno preso tanto piede? Per il medesimo motivo. Le uniche macchine belle prima dei suv erano cabrio, coupè e sportive che la maggior parte delle persone non sa guidare o sfruttare: questi finivano per acquistare tristissime station wagon pur essendo single o coppie senza figli pur di scappare dalle versioni sportive. Il suv è l'auto di chi non sa guidare, di chi si stressa al volante, di chi non concepisce la guida come un momento di divertimento e quindi cerca un veicolo "cool" con cui vantarsi con gli amici ma che sia cucito addosso alle sue capacità ridotte di guida. Quelli che hanno difficoltà di parcheggio resistono con le utilitarie (vedere il successo della costosissima 500). Se la Tesla riuscisse a produrre un suv di segmento B con una buona autonomia, senza autopilot e una potenza ridicolmente bassa qui in Italia lo comprerebbero tutti, a costo di farsi i debiti. Ma poi basta guardare le pubblicità delle auto per capire su quali elementi sono obbligati a lavorare quelli del marketing: i fari, l'infotainment (Dio salvaci tu!), il colore dei cerchi o dello scarico, i cerchi in lega da 18" su auto a pedali, il portellone che si chiude da solo. Nessuno parla di coppia, potenza, g laterale, differenziale autobloccante meccanico, la stessa BMW sta tradendo la trazione posteriore con l'anteriore. E' il "vecchio che avanza", la rivincita dei nostri nonni, dell'auto intesa come elettrodomestico e non come estensione del proprio sé.
Secondo me sbagliate tutti l'analisi (ed evito di riportarvi l'elenco di moto e auto sportive che ho avuto e che ho). Oggi nessuno più è interessato alle prestazioni e alla performance, anzi, ne sono intimoriti. Chi entra nel concessionario chiede il motore con meno cavalli di tutti e quando gli viene detto la potenza chiede se c'è più piccolo. Il downsizing non è una invenzione dei produttori ma una esigenza degli acquirenti. Uno scooter dall'aspetto sobrio e tranquillo è perfetto per loro che non si sentono a loro agio su un modello "cult" o performante ma vogliono qualcosa che li caratterizzi: questi acquirenti vogliono uno scooter con un aspetto che dica subito che stanno guidando elettrico e che quindi, non importa come, deve distinguersi dai modelli tradizionali. La linea minimale, moderna, priva di fronzoli, appendici o esagerazioni e senza alcun accenno alla sportività è perfetta per loro: i possessori di questo modello sono contenti di non emettere alcun suono perché fondamentalmente vanno piano e acquistano la versione più "potente" non tanto per la migliore accelerazione ma per la migliore autonomia. Noi siamo dinosauri, ahimè, il presente e il futuro è fatto dai nostri figli e nipoti che guidano più lenti dei "vecchi col cappello" e che usano questi mezzi non per divertimento ma solo per estrema necessità ...
ecco
https://uploads.disquscdn.c...
Vero, ma poi l'odore del 2t è insuperabile, gli avevo montato il kit Aprilia di ripotenziamento, sembrava un missile
Quando si apriva la rave....🥰
Io sognavo l’aerox
il senso di avere tre potenze così ravvicinate? potevano proporre qualcosa di equivalente ad un 125cc oltre che la versione limitata a 45 km/h?
non giudico l’estetica perchè, purtroppo è sulla linea degli altri elettrici “futuristici”
A scummissa cu prossimu u ghiamunu "Dui" 🤣😆
gia
Anche poco pratico, un piccolo vano davanti lo si poteva anche ricavare.
Inguardabile e lento
Quindi continua la tradizionale usanza dello scooter elettrico deve essere inguardabile perché altrimenti non sarebbe elettrico con l’eccezione della Vespa.
Anche in questo caso me la sento di citare una massima del sette volte presidente del consiglio e noto mafioso (fino alla primavera del 1980): “Amo talmente tanto la Germania che ne preferivo due”.
Eè anche una questione di soldi e burocrazia. Fare la patente per lo scooter costa e impegna quasi quanto quella per la macchina. Tra revisioni, assicurazioni, prezzi alti, mantenere uno scooter costa quanto una moto vera e propria. Aggiungi pure che la popolazione è mediamente più povera...
Fuso con uno sfera
Nitro e Aerox erano lo stesso scooter, solo venduti con marchi e colori diversi
50 km di autonomia sono imbarazzanti anche per uno scooter...
Ho come l'impressione, ormai da tempo, che gli scooter elettrici non hanno i designer come lo è per i fratelli a motore termico, ma sono associati a quelli che lavorano per aziende tipo pozzi & ginori🤔
Il niu sembra più il wc grande e squadrato degli hotel di lusso, quest'altro è più gentile nelle forme e ricorda il bidè
https://uploads.disquscdn.c... Caratterizzato da un look molto particolare...
Eh si mai visto...che tedeschi copiassero i cinesi :D
Tra l'altro così su 2 piedi il NIU sembra con caratteristiche migliore e costa meno.
lol, può rimanere in Germania
'università della vita'
Io noXD mi sembrava un astronave, ma dopo due anni presi l'rs125 e fu tutta un altra storia
piango a ripensare al mio Runner...
Nella prima settimana si runner da quattordicenne feci 1000km.....impossibile con un elettrico..
gran brutto incidente!
si, col becco.
Se è per questo aveva anche altri 50.000 difetti, ma "il booster è il booster"!
Concordo.
Secondo li dovrebbero comprare gli adulti sti robi, non credo che un 14enne vorrà mai uno scooter elettrico al quale non può manco cambiare lo scarico
Incredibile come quelli elettrici riescano ad essere praticamente tutti così esteticamente inguardabili.
Ma come pensano di invogliare i 14enni a prendere questo piuttosto che un Nitro, Aerox, Booster, Zip ecc?
Vivo in una città del nord coi soldi di 250 mila abitanti, ancora devo vedere un mezzo elettrico a 2 ruote che non sia na bici o monopattino
Al prossimo lo chiameranno du’ scooter
niente da fare, non riescono proprio a costruire uno scooter elettrico che alla vista non riesca a fare lo stesso effetto del gutalax
Il booster è quello che aveva quella paletta oscena come parafango?
Se invece vivi in Sardegna è normale 🤣
Fatene "unu" simile al Booster e lo compro subito!
Questo non si può vedere...
Unu solu?
Sembra uno zip fuso con un quartz fuso con un ovetto
ma li pagano a quelli del design? o è gente presa dalla strada?