Dacia Sandero, in arrivo anche una versione Full Hybrid da 140 CV

Spiegazione interessante, grazie.

Io l'ho aggiornata a Luglio 2024 (Duster 2021).
Abbiamo anche una Captur e ti confermo che il difetto si sente molto meno.

La Yaris è 3,95m, la Sandero 4,02m, sono praticamente identiche, anche all'interno ci sono salito su entrambe, differenze invisibili a livello di spazi.
Sui prezzi è normale che la Dacia costerà meno, onestamente bisognerà pure vedere che tecnologie metterà in base alle versioni, ma sicuramente credo che l'obiettivo anche di Dacia sia semplicemente mettere sul mercato il full hybrid più economico che ci sia. E ha senso perché la Sandero è già tra le auto più vendute in Italia, ma se per motori se la giocherebbe con Yaris e Clio, con i prezzi se la gioca con Panda e 500.
Per me lo scenario è un italiano che vuole comprarsi un'auto e avendo pochi soldi a disposizione sceglie sì una Dacia Sandero, ma la prende full hybrid in modo che risparmi anche su carburante, possa entrare nelle Ztl, sia esente da bollo per i primi anni ecc.

Sì, circa 6 mesi

Ho capito, ma qui si stava parlando di Dacia Sandero. Una Yaris viene comunque 24k di listino, anche se Toyota sconta 4k a tutti, quindi sì, diventa difficile da battere. Ma una Sandero viene 14k di listino in versione base e 18k nella versione più accessoriata con cambio automatico, quindi prendendo questa come riferimento (per confrontare con la Yaris bisogna prendere la versione più accessoriata), diciamo che ipoteticamente potrebbe stare a 19-20k di listino la versione con il full hybrid. Quindi almeno 4k sotto il listino della Yaris, anche se poi bisogna vedere gli sconti perché appunto Toyota sconta molto e Dacia non lo so. Ora, io continuerei comunque a comprare Yaris, ma bisogna dire che Sandero è un'auto più grande e a qualcuno la Yaris potrebbe stare stretta. A Poi butti tutto nello stesso calderone, ma Renault e Stellantis stanno lavorando in modo molto diverso, Renault sta facendo buone cose sia sul termico, dove appunto ha tirato fuori un full hybrid tutto sommato piuttosto innovativo se ti vai a guardare come è fatto, sia sull'elettrico dove con R4 e R5 sta lavorando su piattaforme elettriche native, cosa che non fa Stellantis.

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L'hai presa nuova? Se è si, quanto ci hai messo ad ottenerla da quando hai firmato il contratto?

È tutto giusto quello che hai scritto, non ho nulla da dire al contrario, ma il mio punto rimane. Certo, il mild hybrid a 48V è sicuramente un miglioramento rispetto a quel motorino che mettono su Panda e 500, ma come giustamente dici "la persona con un minimo di sale in zucca sceglierà sempre una Yaris". Il problema è che ormai la motivazione economica, per ovvi motivi che tutti ben sappiamo, è ormai fondamentale.
Ma allora io dico, siccome i prezzi sono molto simili, se non in certi casi addirittura uguali o superiori, perché scegliere un mild hybird dove puoi fare solo 1km in elettrico a massimo 30 km/h, quando puoi avere un full che ti fa fare 4-5 km anche oltre i 100? Cioè seriamente mi pare veramente una stupidata, vedendo il contesto, scegliere un mild. Anche perché poi nel lungo periodo, i costi son sempre minori con un full hybrid, specialmente riguardo ai consumi.
Per me guarda non è neanche un discorso di terminologie, mild, mild potenziato o full che sia, è proprio una questione che trovo assurdo, nel 2025, non riuscire a sviluppare un motore ibrido che ti permetta di fare i tragitti urbani completamente in elettrico, così come i tratti extraurbani col traffico. E sarebbe anche ora che questo processo subisca una democratizzazione, per questo ben venga che Dacia metta un full hybrid sul suo modello di punta economico, perché così la gente si convince a comprarlo, e più lo acquisterà più anche Stellantis si deciderà a puntare a migliorare ancora di più il suo Puretech per arrivare a una soluzione simile, e proporlo a quel punto su tutti quei segmenti B che oramai la fanno da padrone, e su quei modelli che usciranno nel breve futuro e le loro versioni aggiornate, come Grande Panda, la 208, la Corsa, la C3 e così via.
Perché ripeto, Stellantis come Volkswagen e altre o si mettono nell'ordine delle idee di aggiornarsi con le tecnologie, oppure i cinesi arriveranno e faranno piazza pulita, dazi o non dazi. Ed è inutile piangere se hai speso anni a sederti sugli allori, il mondo sta cambiando, se non ti adegui crolli, è la legge del mercato che gli è tanto cara e che gli ha permesso di rimanere ai vertici per tutto questo tempo.

Avendo una Yaris full hybrid, la mia risposta è abbastanza ovvia. Pur apprezzando il design della nuova Y.

No, è il prezzo chiavi in mano, c'è scritto chiaramente sul sito.

Tra poco potranno riproporre il loro spot iconico, ma cambiando in ma io volevo pagare molto di meno… soprattutto per una dacia 🤣

Lasciamo perdere il full hybrid Toyota che è un altro pianeta, limitiamoci a quelli di Renault e Stellantis... e per quanto riguarda Stellantis, lasciamo perdere il mild hybrid da 12V del Firefly montato sulla Panda, che è roba vecchia e effettivamente inutile, e prendiamo l'ibrido a 48V del Puretech, che è una cosa a metà fra mild e full.
Quello che ha tirato fuori Stellantis è effettivamente un ibrido molto semplice e economico eppure efficace. Lasciamo perdere il fatto che i prezzi di una Ypsilon siano superiori a quelli di una Yaris, qui c'entrano politiche commerciali per cui Stellantis la Ypsilon la posiziona come un'auto premium. Resta il fatto che quell'ibrido mild è molto più economico da produrre rispetto all'ibrido Toyota e Renault. Ovviamente la persona con un minimo di sale in zucca sceglierà sempre una Yaris, visti i prezzi della Ypsilon, e visto che comunque l'ibrido Toyota è molto superiore. Ma questo è un altro discorso, come ho detto lasciamo fuori Toyota. Il full hybrid Renault è un progetto enormemente più complesso rispetto a quello di Stellantis e stai sicuro che è più costoso da produrre. Fra l'altro, non è necessariamente vero il discorso che fai sull'affidabilità dei full hybrid. Toyota è affidabile perché è Toyota, non perché ha un full hybrid. Infatti il full hybrid Renault ha avuto dei grossi problemi di affidabilità, proprio dovuti alla sua complessità, in particolare della trasmissione. Però, come ibrido, è effettivamente più avanzato di quello di Stellantis. Quello di Stellantis è sostanzialmente un mild hybrid a 48V, con la differenza rispetto agli altri mild hybrid che il motorino elettrico è stato messo nel cambio, quindi fino a 30km/h è in grado di muovere la vettura solo in elettrico. Naturalmente per pochissimo, vista la scarsa potenza. Ma è comunque un grosso miglioramento rispetto al mild puro perché almeno ti consente le ripartenze in elettrico in città, che è dove si consuma di più.
In sostanza, Stellantis ha fatto un ibrido molto semplice e economico che consiste in un piccolo miglioramento dei mild hybrid 48V. Renault ha fatto un progetto molto innovativo, ma complesso, costoso e con problemi di affidabilità dovuti alla gioventù e alla complessità, che per questi motivi non vedo adatto a Dacia, il cliente Dacia cerca semplicità, economicità e affidabilità e non credo che questo motore possa dargliene, visto che se hai problemi alla trasmissione partono facilmente migliaia di euro.

Sulla carta sembra un polmone, ma il punto è diverso.
Nelle full hybrid il motore termico non si misura con coppia e cavalli, poiché sarà comunque supportato dall'elettrico: al termico spetta solo il compito di essere efficiente.
Il 1.6 90 cv che citi non è un ciclo Otto ma è un Miller, un tipo di motore che ha come obiettivo quello di massimizzare il rendimento, andando a incamerare meno combustibile di un normale motore per poterlo bruciare completamente in fase di espansione: questo porta a minori consumi, minori temperature, minori emissioni soprattutto di NOx.
Motori del genere non vengono usati nelle auto tradizionali perché, come appunto fai notare, mancano del brio necessario ad affrontare partenze e accelerazioni. A questo ovvia il motore elettrico, che è invece noto per avere buona coppia.
Sta qua il segreto delle ibride, che consumano meno anche se non hanno una presa di ricarica: non è tanto il motore elettrico che fa consumare meno (visto che a caricare le batterie in un modo o nell'altro è la benzina) bensì è proprio il diverso motore termico a garantire l'efficienza del veicolo, con l'elettrico che grazie alla sua coppia e ai suoi cavalli funge da coadiuvante al termico.

Allora fai la scelta giusta. Yaris tutta la vita

Era una domanda :) ho visto qualche recensione e mi piace molto anche la nuova Lancia, soprattutto all'interno, ecco perché la stavo valutando

Ma come si potrebbe mai preferire una Y alla yaris?

Tra la Toyota full hybrid e la nuova Lancia Y, cosa prenderesti (considerando il prezzo molto simile)?

quando hai aggiornato? io sono andato tipo a maggio 2024 e parlando col meccanico mi ha detto che nonostante fosse un problema noto da anni renault non aveva dato una soluzione. Loro di default resettavano i valori della wastegate per diminuire il problema e cosí é stato. a casa abbiamo anche un capture con lo stesso motore,che non é mai stata tirata come la mia clio, ed il difetto non si sente

Per il westgate hai il rumore in frenata? Se sí vai a un centro Renault/Dacia e chiedi l aggiornamento. A me é sparito in frenata ed é leggerissimo in acceleratore. Prima era fastidioso, ora tene accorgi se lo sai

La yaris viene 25. Il prezzo di 20 è solo con finanziamento all’8,62% 👃

Più semplice sì (ovviamente), più economico? Ho i miei dubbi. Certo se prendi in considerazione Panda e 500, segmenti A che ormai non competono quasi più con nessuno dato che sta sparendo, ovviamente sì, ma una Yaris full hybrid parte da 19.950 euro di listino, una Clio full hybrid poco più di 22 mila, le controparti nel segmento B Stellantis quali sono? La 600 che parte da 19mila? La nuova Ypsilon da 22mila? Mi paiono tutti prezzi molto in linea. Con la differenza che il mild hybrid è una truffa legalizzata, legalizzata nel senso che ti serve solo per essere esente dal bollo per qualche anno in qualche regione. Adesso che non ci sono più gli incentivi poi, non ha manco più senso.
Il full hybrid è comodissimo e ottimo per consumi e affidabilità, la gente non lo compra proprio perché appunto non esiste un modello da "grandi volumi" in vendita a prezzi modesti, ma la Sandero è già ai vertici, se Dacia dovesse presentare un modello full hybrid, sicuro farebbe ancora più successo. La verità è che finchè Stellantis non si sveglia a proporre un full, la sua decadenza rispetto alle asiatiche sarà sempre più rapida.

Ho idea però che per una Dacia Sandero sia un sistema un po' troppo costoso e complesso, anche per manutenzione. L'ibrido un po' mild e un po' full di Stellantis (più mild che full in realtà) è molto più semplice e economico. Bisognerà vedere a che prezzo la metteranno.

Montano il gpl sulle Toyota? Sapevo che i motori giapponesi in alluminio lo digerissero male

Che pensi che cresca di oltre 5k

Basterebbe capire cosa ho scritto io.

La Sandero parte da 15K, basterebbe andare sul sito e non solo criticare 😎

Fra la Sandero e la nuova Panda, prenderei la Panda senza pensarci due volte piuttosto che questa tamarrata 👌

😂 Facciamo 11k?

dacia duster parteda 20k e la prima versione full hybrid te la danno a 6.5k in piú..
Se questa fh partirà da 20k se la possono anche tenere

un altro pezzo pronto a rompersi

chissà se sto coso è GPLlabile come le Toyota full-hybrid

Se lo fanno veramente e la mettono a un prezzo di partenza inferiore ai 20mila euro è finita per il gruppo Stellantis. Una Sandero full hybrid sbaraglierebbe interamente la concorrenza, soprattutto nell'usato.

Conta il risultato, l'elettrico interviene col boost di potenza quando devi effettuare il sorpasso, per dire.
Poi ci sta che piaccia sentire la turbina 😁

confermo tutto. il motore è Brillante, peccato per la rumorosità in abitacolo di quel 3 cilindri. non è molto gradevole.

Ho letto brutte cose sull'affidabilità, per il resto a me non pare affatto male.

In effetti non esistono ibridi turbo e il comportamento è più simile all'elettrico.

GPL con cambio automatico nel 2085?

ho il 1.0 3 cilindri 100cv turbo gpl e va bene però questo é migliore perché avrá meno vibrazioni, piú silenzioso (wastegate difetto)...unico neo é che costerá decisamente di piú col cambio automatico

Incide sul comportamento del motore, su come " lo senti". quando premi l'acceleratore non tanto per le prestazioni. Questione di gusti.

Qualcuno con l'ibrido Renault che me ne dà il suo parere? Grazie

A che ti serve il turbo se ci pensa l'elettrico a darti la potenza in più che serve?

Quella motorizzazione costa già un po' troppo su Clio, Captur, Jogger e Duster.

Mettessero il gpl mild hybrid della bigster, più consona col posizionamento di Dacia 😒

Un bel 1.6 4 ciindri 90 cv aspirat senza turbo.
Finalmente un motore che non sia quello dei puffi.

Motorizzazione che ha molto più senso sulla Sandero che sulla Duster/Bigster. Peccato che il motore sia solo aspirato. un piccolo turbo le avrebbe dato una grande spinta, senza impattare eccessivamente sui consumi ( visti i due motorini elettrici) come punto positivo, essendo aspirato, quel motore sarà praticamente eterno se mantenuto bene.