Dacia Spring, l'11 marzo scopriremo il prezzo dell'elettrica in Italia
L'11 marzo Dacia svelerà i prezzi della Spring elettrica in Italia. Si dovrebbe partire da circa 20 mila euro.
L'11 marzo finalmente conosceremo i prezzi della nuova Dacia Spring in Italia. Il Gruppo Renault ha fatto sapere che tra un paio di giorni sarà possibile scoprire il costo di questo mezzo che è sempre stato definito come estremamente accessibile.
Per scoprire il prezzo del veicolo elettrico più accessibile del mercato, Nuova Dacia Spring, vi diamo appuntamento all’11 marzo …
Ma quale potrebbe essere il prezzo della Dacia Spring in Italia? Anticipazioni non ce ne sono ma si può ricordare che in Ungheria l'auto elettrica era stata offerta a partire da 6.490.000 HUF per le prime 100 unità (tutte andate vendute rapidamente). Al cambio fanno poco meno di 18.000 euro. Non è detto che questo sia anche il prezzo italiano visto che in Ungheria il listino Dacia è generalmente un po' più basso di quello italiano.
Si può comunque ipotizzare che l'auto elettrica parta attorno ai 20.000 euro in Italia. Visto che sarà compatibile anche con gli incentivi, il veicolo a batteria potrebbe risultare davvero accessibile a tutti, a patto, ovviamente, che le sue specifiche vadano bene. La Dacia Spring, infatti, è un modello pensato prevalentemente per la città e per spostamenti a corto raggio. Ricapitoliamo brevemente le sue caratteristiche.
DACIA SPRING
Tale modello deriva strettamente dalla Renault K-ZE City. Il motore elettrico offre 33 kW (44 CV) con 125 Nm di coppia ed è alimentato da un accumulatore da 26,8 kWh in grado di offrire un'autonomia sino a 225 km secondo il ciclo WLTP. (Qui la nostra guida) La velocità massima arriva a 125 km/h. La potenza del propulsore non è certo alta ma va ricordato sempre che la Spring nasce per la città ed in questa scenario le sue prestazioni sono più che sufficienti.
In corrente alternata, la batteria può essere ricaricata sino a 6,6 kW. L'auto elettrica dispone del supporto per la ricarica rapida in corrente continua sino ad una potenza di 30 kW. A questo punto non rimane che pazientare un paio di giorni per scoprire il suo prezzo ufficiale in Italia.
Se penso che la Y10 di mia madre è stata venduta con 28000km dopo 9 anni questa autonomia ridicola per alcui potrebbe essere anche troppa...
Anche 20k io normalmente non li spendo per una macchina, quindi....chissene
Il 1.2 FIRE non gode dell'esenzione/riduzione del bollo, dell'accesso in ZTL o dei parcheggi gratuiti, oltre a consumare notevolmente di più del Firefly 1.0.
Bisogna aspettare le prove su strada con rilievi strumentali seri, e magari andarla a provare per farsi un'idea un po' più precisa di questa Dacia, giudicarla solo per i 44cv potrebbe essere fuorviante.
Ah, credevo parlassimo del classico Fire 1.2 benzina da 102Nm (70CV)
Ad ogni modo non mi sembra un grande affare...
Da quello che leggo anche la Spring peserà meno di 1000kg, la coppia è di 125Nm, contro i 92 della Panda Hybrid.
Focalizzarsi solo sulla potenza è sbagliato, per di più non ha ovviamente il cambio, per cui la guida sarà ancora più fluida.
Pur con la più uniforme curva di coppia mancano ancora 26 cavalli senza contare che la panda 319 pesa meno di 1000Kg mentre questa probabilmente fa una tonnellata e mezza a causa delle batterie.
Non possono vendere merd@ dicendo "eh ma costa poco"
Sarebbe più corretto discutere della curva di coppia, più che della potenza massima.
Essendo elettrica le "sensazioni" alla guida potrebbero essere persino migliori di una Panda da 70cv, questo nell'ambito dell'utilizzo cittadino.
Non che a metano ci siano punti di riferimento ogni 5km...
Già più ragionevole rifornirsi di GPL
Ci ho pensato varie volte, se non avessi i bambini sì, terrei un'auto sola e il resto in bici come faccio già quando sono solo.
Praticamente come un'auto a metano ma con tutti il difetto di avere una scarsa autonomia e difficoltà di rifornimento
Probabilmente per te sarebbe sufficiente una sola auto allora 🤣
Quelli lombardi sono finiti tutti martedì scorso ovvero 25 ore dopo l'apertura del bando. Per qualsiasi tipo di auto senza se e senza ma!
Tanti compromessi, ma costi di gestione da "scooterone" quasi.... Con 200€ cambi pneumatici e con 4€ ci fai 100km
Ma restando in Dacia, la Sandero turbo GPL resta l'alternativa migliore, per l'elettrica aspettare ancora qualche anno potrebbe essere la mossa vincente
Innanzitutto OGNI motore elettrico ha un albero, che sia un motore a collettore, brushless, stepper o asincrono trifase.
Non ho scritto albero a camme.
"Ergo" ti sbagli di grosso.
In secondo luogo, in base alla qualità e tolleranze di: differenziali, cardani, cuscinetti, in aggiunta ad attriti vari la potenza erogata dal motore non sarà mai quella effettivamente utilizzabile.
Tutto questo per dire che oltre ad essere già pochi sulla carta (questi famosi 44 CV), unitamente al peso non indifferente e l'aerodinamica pessima, nella realtà si avrà una potenza sfruttabile ridicola.
Per non parlare poi di quanto possa influenzare l'autonomia...
Il discorso albero/ruota vale solo per i motori endotermici; le auto elettriche non hanno ne albero motore ne trasmissione ergo la potenza del motore corrisponde alla potenza effettiva della macchina.
Per uso cittadino bastano ed avanzano, poi in elettrico in ambito cittadino si sente meno la mancanza di “cavalli” rispetto alle termiche...lo specificano anche loro che è un auto prettamente da città...se avete esigenze diverse, in km da percorrere o potenza, conviene andare su altro tipo...per me ad esempio se avesse avuto 250km di autonomia effettiva ci avrei fatto un pensierino.
44cv sono fin da subito, molti motori termici anche con potenze superiori hanno parte di erogazione al di sotto di tale valore...
Eh magari..sarà praticamente più piccola di una Zoe, solo con forme da crossover
Bah io ho la seconda auto che uso solo per spostamenti in città, prendere i bimbi, andare dai genitori e al supermercato. Faccio forse 200km al mese per me sarebbe sufficiente.
mi pareva si stesse parlando di elettrico, pee ottenere i famosi 18mila euro totali di incentivi
Cioè va bene il prezzo basso ma a quella potenza mi tengo la mia panda 750 '89 restaurata. (Ironia eh)
Penso che se costi 20k full e a 10k te la prendi con gli incentivi, beh, tanta roba. Unico "neo", per una macchina così (elettrica) serve un box. O almeno un posto auto privato. E un wallbox.
In realtà quelle comunemente dette “plug-in” sono le “plug-in hybryd” (PHEV), mentre le “elettriche pure” comuni sono tecnicamente definite “plug-in elecritrc” (PEV).. hybrid ed electric si riferiscono alla tipologia di energia usata, plug-in al tipo di ricarica.. non so cosa avessi scritto tu prima, ma non era poi così sbagliato forse.. indubbiamente quando usiamo plug-in in Italia (forse anche estero) si intende le auto ibride che hanno necessità di essere ricaricate alla colonnina :)
No, questa è una macchinina piccolissima: tipo Karl o Picanto, per intenderci.
https://media4.giphy.com/me...
Bisogna vedere se prendi una moneta o una banconota
Quelli per le normali.
Ibride e plugin no
0-100 in 5/7 giorni lavorativi
Sì confermo che sono finiti
se la mettono a 19.900 sotto la soglia psicologica dei 20 mila potrebbero fare il botto
gli incentivi regionali della Lombardia sono già belli che finiti
purtroppo il pandino non riesco a farmelo piacere, per quello vado di aygo :)
O sotto?
Se ti capita un KM zero, praticamente ti pagano sopra per toglierla dal concessionario.
Mmmmh ottimi quei 44cv (all'albero e non alla ruota probabilmente)
Specialmente se ha un'autonomia DICHIARATA di 225km
Ah... a 20 mila euro poi è il top!
44 cv mi sembrano troppi per quel peso..non vorrei sgommare troppo alle partenze
Non erano finiti al dayone quelli lombardi?
valuta anche il pandino ibrido
Quindi incentivi statali+regione Lombardia (10000+8000), si porta via con quanto ?
Praticamente gratis??
44cv per quale peso? mi sembrano pochini se rapportati alle altre elettriche, se ipotizziamo 20k sono 455 euro al cavallo, la model 3 son tipo 163 euro al cavallo, so che è un conto così tanto per fare, ma sembra davvero sproporzionata.
La mia è a benzina. Detto questo, solitamente, i Km che si fanno ogni giorno sono meno di 150. Nel peggiore dei casi la carichi a casa ogni X giorni e stai comunque tranquillo, ma come seconda macchina per la città ha un suo senso.
per far 2000k in 7/8 mesi anche una panda degli anni 90 va bene. toglimi un dubbio..le batterie con il tempo si ""rovinano"" anche non usando il mezzo, oppure solo con i cicli carica/scarica? cmq ok l'autonomia..ma solo perchè ci sono gli incentivi..20k per fare cosi poca strada sono soldi buttati..compri un garage e lo affitti piuttosto, e con i soldi che prendi ti paghi un taxi
In pratica è la vecchia Capture mi sembra.
Appunto i limiti tecnici restringono il suo utilizzo al contesto urbano (non raggiunge neanche il limite autostradale), è il suo azzardo e probabilmente ne decreterà il successo.
Non sarà certo dimessa
Io ho una dacia bianca🙄
Se mi dai tu i soldi lo faccio domani
sto valutando una Toyota Aygo per uso cittadino, che sta sui 12mila euro...se ( incentivato) questo arriva a 15/16K..forse potrei farci un pensierino..come prima auto da viaggio abbiamo già una CX-3
Secondo me può funzionare bene. Sicuramente sarà tra le più economiche, abbordabile per molti con gli incentivi. Certo, vista la batteria e la potenza è roba da città, ma comunque ci sta visto che le dimensioni non sono eccessive. Sembra grandina per via della forma a crossover, però si ferma a 3,7 metri. Le segmento B ormai sfondano tutte i 4 metri di lunghezza.
Può avere un suo perchè, ma finchè non vedremo recensioni è difficile dirlo.
Piano piano si adegueranno
Chiaro con questa non arrivi neanche all'imbocco della tangenziale, era per dire che con questa configurazione non possono rischiare a chiedere cifre esagerate visto che i limiti tecnici ne restringono il target d'uso
Weird use of words. L'azione del "plug-in" è la medesima sia che l'auto sia completamente elettrica sia che non lo sia.
Non è così strano confondersi se si fa affidamento sul solo dizionario. :)
Cosa ci devi fare con una citycar? Ti deve portare dal punto A al punto B in mezzo al traffico. Anche per questo tanto vale avere il cambio automatico e in futuro la guida autonoma.
Se vuoi driftare in pista forse è meglio puntare su altro.
stretta e alta come le auto per mercati emergenti
Sono pur sempre 44cv..
perché c'é gente che si ricarica la bombola del gas di casa 😂
3,7m ci sta
No
Ho la macchina (Corsa) da Luglio e ho fatto 2000 km solo per evitare che le ruote diventassero quadrate a forza di stare nel parcheggio. L'ultimo pieno risale a 2 mesetti da e ho ancora 250+ km di autonomia.
Mica tutti hanno da macinare km su km.
Le dimensioni da citycar. L'aspetto da minisuv non conta.
la tua risposta mi ha incuriosito ed ho trovato questo:
https://www.fleetmagazine.com/self-service-gpl-in-italia/pari pari quello che tu hai scritto! :)
ah be certo ;) è che 150 km di autonomia non li aveva nemmeno il mio 50ino
Sono d'accordo, ma il discorso era un altro. Se vuoi una roba simil Panda e per qualsivoglia motivo la vuoi 100% elettrica, non puoi comprare un Panda. :)
ma per 7/8k che si pretende?almeno quella 500 di autonomia li ha.. motore immortale e per la città è comodissima(anche per l'orto)
Eh, ma la Panda elettrica 100% non mi pare ci sia ancora a listino e conoscendo FCA se ne parlerà tra un lustro, forse.
È pur sempre una vecchia sandero elettrizzata.
spunteranno come funghi
panda e passa la paura..seconod me te le tirano dietro. ho macchinoni in famiglia, ma la panda è troppo comoda
in teoria, in pratica non ho ancora trovato una pompa che lo permetta
Ma non sono anche loro tecnicamente plug-in visto che le attacchi a una colonnina con una spina?
Elettriche e basta.
E le elettriche pure come si chiamano? Pure electric?
Ho editato così è più chiaro.
Ecco, allora quando non conosci il significato dei termini inglesi usa l'italiano che è più comodo.
P.S.: Le plug-in sono auto col motore termico e un motore secondario elettrico alimentato da una piccola batteria con autonomia molto limitata (tipo 70 km o meno).
Ma le plugin non sono “elettriche pure”, vanno anche a benzina. Cerca di studiare la materia prima.
Perché bisogna fare un corso online per essere autorizzati a usare da soli il GPL e le pompe devono leggere il tesserino identificativo per capire chi può e chi non può, ma quindi uno potrebbe passare il tesserino a chi non è autorizzato e allora serve avere un sistema radiofrequenza per riconoscere l'auto...
Non si ricarica alle colonnine con la spina? Al di la del termine tecnico preciso, intendevo ovviamente auto "elettriche pure".
Questa non è una plug-in.
L’autonomia la rende tale e ormai pure i suv elettrici hanno percorrenze da citycar, vedasi Mazda MX-30 con i suoi 200km wltp dichiarati a partire da 35.000 €. 😂
ha un aspetto un po' dimesso... (la bianca dico)
sono 2 cose differenti... questa è una seconda auto da famiglia per portare i bambini, fare spesa ecc. con prestazioni ridicole e prezzo basso.
La 500 è una scatolina ben rifinita e scattante dove fai fatica a caricare il borsone per la palestra.
Per il metano è arrivato
Penso per arretratezza italica...è più semplice che fare benzina
lo fanno ovunque, sia metano che gpl, tranne che da noi..siamo subdotati..poco da fare..
ps:ho una macchina a metano e ci fosse il self sarebbe MOOOLTO meglio..
Sì, per una Panda marchiata Dacia con 150km di autonomia. A 20k ne venderebbero a carrettate, ti dico.
Vale quello che costa
senza essere una citycar
A quel prezzo non va più o meno in concorrenza con la Twingo elettrica sempre loro?
In altri paesi c’è il fai da te... in Italia lo si ostacola per qualche motivo...
ma non lo mettono il fai da te per qualche precauzione di sicurezza?
non mi sono mai informato ma poi quando vedo i commenti come il tuo mi torna la curiosità! :)
Rendila felice, comprale una ID.3, la tecnologia tedesca è per sempre.
Vabbe dai da possessore di dacia, la 500 è sicuramente migliore, è solo piccola
Infatti è una citycar, le citycar di oggi sono i suv, 295 km wltp in città, che poi basta metterla in modalità tartaruga con potenza a 31cv e si arriva dall'altra parte della città.
Potrebbe essere la prima elettrica che con incentivi costa veramente come una citycar.
Mutus?
20k senza incentivi
Vabbe la 500 base con gli incentivi sta comunque sotto i 20k...però è veramente troppo piccola
Ahahaah, 20k. Senza incentivi di elettriche pure non ne venderebbero una.
Il problema del gpl è la mancanza del fai da te
e non costa 30K euro...
Troppo piccola, questa ha 5 porte ed il bagagliaio
Appunto, come auto per mia moglie sarebbe perfetta
225 km col wltp significa farne 150, praticamente può fare la citycar al massimo, già fare la classica scampagnata domenicale diventa impossibile.