Se penso che la Y10 di mia madre è stata venduta con 28000km dopo 9 anni questa autonomia ridicola per alcui potrebbe essere anche troppa...

Anche 20k io normalmente non li spendo per una macchina, quindi....chissene

Bisogna aspettare le prove su strada con rilievi strumentali seri, e magari andarla a provare per farsi un'idea un po' più precisa.

Ah, io mi riferivo al classico Fire 1.2 da 102Nm (70CV)

Ad ogni modo non mi sembra un grande affare...

Da quello che leggo anche la Spring peserà meno di 1000kg, la coppia è di 125Nm, contro i 92 della Panda Hybrid.
Focalizzarsi solo sulla potenza è sbagliato, per di più non ha ovviamente il cambio, per cui la guida sarà ancora più fluida.

Pur con la più uniforme curva di coppia mancano ancora 26 cavalli senza contare che la panda 319 pesa meno di 1000Kg mentre questa probabilmente fa una tonnellata e mezza a causa delle batterie.

Non possono vendere merd@ dicendo "eh ma costa poco"

Sarebbe più corretto discutere della curva di coppia, che della potenza.
Essendo elettrica le "sensazioni" alla guida potrebbero essere persino migliori di una Panda da 70cv, questo nell'ambito dell'utilizzo cittadino.

Non che a metano ci siano punti di riferimento ogni 5km...
Già più ragionevole rifornirsi di GPL

Ci ho pensato varie volte, se non avessi i bambini sì, terrei un'auto sola e il resto in bici come faccio già quando sono solo.

Praticamente come un'auto a metano ma con tutti il difetto di avere una scarsa autonomia e difficoltà di rifornimento

Quelli lombardi sono finiti tutti martedì scorso ovvero 25 ore dopo l'apertura del bando. Per qualsiasi tipo di auto senza se e senza ma!

Tanti compromessi, ma costi di gestione da "scooterone" quasi.... Con 200€ cambi pneumatici e con 4€ ci fai 100km

Ma restando in Dacia, la Sandero turbo GPL resta l'alternativa migliore, per l'elettrica aspettare ancora qualche anno potrebbe essere la mossa vincente

Innanzitutto OGNI motore elettrico ha un albero, che sia un motore a collettore, brushless, stepper o asincrono trifase. Non ho scritto albero a camme.
"Ergo" ti sbagli di grosso.

In secondo luogo, in base alla qualità e tolleranze di: differenziali, cardani, cuscinetti, in aggiunta ad attriti vari la potenza erogata dal motore non sarà mai quella effettivamente utilizzabile.

Tutto questo per dire che oltre ad essere già pochi sulla carta (questi famosi 44 CV), unitamente al peso non indifferente e l'aerodinamica pessima, nella realtà si avrà una potenza sfruttabile ridicola.
Per non parlare poi di quanto possa influenzare l'autonomia...

Il discorso albero/ruota vale solo per i motori endotermici; le auto elettriche non hanno ne albero motore ne trasmissione ergo la potenza del motore corrisponde alla potenza effettiva della macchina.

Per uso cittadino bastano ed avanzano, poi in elettrico in ambito cittadino si sente meno la mancanza di “cavalli” rispetto alle termiche...lo specificano anche loro che è un auto prettamente da città...se avete esigenze diverse, in km da percorrere o potenza, conviene andare su altro tipo...per me ad esempio se avesse avuto 250km di autonomia effettiva ci avrei fatto un pensierino.

44cv sono fin da subito, molti motori termici anche con potenze superiori hanno parte di erogazione al di sotto di tale valore...

Eh magari..sarà praticamente più piccola di una Zoe, solo con forme da crossover

Bah io ho la seconda auto che uso solo per spostamenti in città, prendere i bimbi, andare dai genitori e al supermercato. Faccio forse 200km al mese per me sarebbe sufficiente.

mi pareva si stesse parlando di elettrico, pee ottenere i famosi 18mila euro totali di incentivi

Cioè va bene il prezzo basso ma a quella potenza mi tengo la mia panda 750 '89 restaurata. (Ironia eh)
Penso che se costi 20k full e a 10k te la prendi con gli incentivi, beh, tanta roba. Unico "neo", per una macchina così (elettrica) serve un box. O almeno un posto auto privato. E un wallbox.

In realtà quelle comunemente dette “plug-in” sono le “plug-in hybryd” (PHEV), mentre le “elettriche pure” comuni sono tecnicamente definite “plug-in elecritrc” (PEV).. hybrid ed electric si riferiscono alla tipologia di energia usata, plug-in al tipo di ricarica.. non so cosa avessi scritto tu prima, ma non era poi così sbagliato forse.. indubbiamente quando usiamo plug-in in Italia (forse anche estero) si intende le auto ibride che hanno necessità di essere ricaricate alla colonnina :)

No, questa è una macchinina piccolissima: tipo Karl o Picanto, per intenderci.

https://media4.giphy.com/me...

Bisogna vedere se prendi una moneta o una banconota

Quelli per le normali.
Ibride e plugin no

0-100 in 5/7 giorni lavorativi

Sì confermo che sono finiti

se la mettono a 19.900 sotto la soglia psicologica dei 20 mila potrebbero fare il botto

gli incentivi regionali della Lombardia sono già belli che finiti

purtroppo il pandino non riesco a farmelo piacere, per quello vado di aygo :)

O sotto?

Se ti capita un KM zero, praticamente ti pagano sopra per toglierla dal concessionario.

Mmmmh ottimi quei 44cv (non alla ruota probabilmente)
Specialmente se ha un'autonomia DICHIARATA di 225km
Ah... a 20 mila euro poi è il top!

44 cv mi sembrano troppi per quel peso..non vorrei sgommare troppo alle partenze

Non erano finiti al dayone quelli lombardi?

valuta anche il pandino ibrido

Quindi incentivi statali+regione Lombardia (10000+8000), si porta via con quanto ?

Praticamente gratis??

44cv per quale peso? mi sembrano pochini se rapportati alle altre elettriche, se ipotizziamo 20k sono 455 euro al cavallo, la model 3 son tipo 163 euro al cavallo, so che è un conto così tanto per fare, ma sembra davvero sproporzionata.

La mia è a benzina. Detto questo, solitamente, i Km che si fanno ogni giorno sono meno di 150. Nel peggiore dei casi la carichi a casa ogni X giorni e stai comunque tranquillo, ma come seconda macchina per la città ha un suo senso.

per far 2000k in 7/8 mesi anche una panda degli anni 90 va bene. toglimi un dubbio..le batterie con il tempo si ""rovinano"" anche non usando il mezzo, oppure solo con i cicli carica/scarica? cmq ok l'autonomia..ma solo perchè ci sono gli incentivi..20k per fare cosi poca strada sono soldi buttati..compri un garage e lo affitti piuttosto, e con i soldi che prendi ti paghi un taxi

In pratica è la vecchia Capture mi sembra.

Appunto i limiti tecnici restringono il suo utilizzo al contesto urbano (non raggiunge neanche il limite autostradale), è il suo azzardo e probabilmente ne decreterà il successo.

Non sarà certo dimessa

Se mi dai tu i soldi lo faccio domani

sto valutando una Toyota Aygo per uso cittadino, che sta sui 12mila euro...se ( incentivato) questo arriva a 15/16K..forse potrei farci un pensierino..come prima auto da viaggio abbiamo già una CX-3

Secondo me può funzionare bene. Sicuramente sarà tra le più economiche, abbordabile per molti con gli incentivi. Certo, vista la batteria e la potenza è roba da città, ma comunque ci sta visto che le dimensioni non sono eccessive. Sembra grandina per via della forma a crossover, però si ferma a 3,7 metri. Le segmento B ormai sfondano tutte i 4 metri di lunghezza.

Può avere un suo perchè, ma finchè non vedremo recensioni è difficile dirlo.

Piano piano si adegueranno