
Auto 12 Ott
BYD Atto 3 arriva in Italia. Anzi, BYD arriva ufficialmente in Italia: con un evento dedicato al lancio nel nostro Paese e alla prima prova su strada, BYD conferma che c'è, vuole giocare tra i grandi e ha le carte per farlo.
I primi due modelli presentati dinamicamente sono Atto 3, il SUV elettrico di segmento C, e Han, la berlina di segmento E che rappresenta l'ammiraglia del produttori. Glissando sulla Han, che avrà volumi ridotti, è il SUV il protagonista, ma non sarà il solo. Presenti, infatti, anche BYD Dolphin e BYD Seal che sono altrettanto interessanti: la prima perché costerà meno di 31.000€ nella sua versione base (ed è una hatchback elettrica di segmento C), la seconda perché è la sfida dichiarata alla migliore del suo segmento, Tesla Model 3.
Di Atto 3 ne abbiamo parlato, di BYD pure. Per questo andiamo subito al sodo e vediamo le prime impressioni che Atto 3 mi ha comunicato durante una prova tra le colline del Barolo, uno scenario con qualche attraversamento urbano e diversi sali-scendi extra urbani... niente autostrada per il momento.
Il motore spinge, 310 Nm di coppia significa avere prestazioni da piccolo diesel, con il vantaggio di averle in maniera immediata. La potenza è di 204 cv, 150 kW esattamente come le principali concorrenti del settore... coincidenze? No, piuttosto si tratta di un altro segnale implicito che BYD sta andando ad insidiare i modelli più interessanti del mercato (finora): Dolphin vuole mettere i bastoni fra le ruote a ID.3 (e sorelle), Atto 3 vuole insidiare Kia e-Niro e Kona Electric (in attesa del nuovo modello) e Seal è l'avversaria di Model 3.
Rispetto alle coreane e alle tedesche, però, Atto 3 spalma la sua potenza in maniera leggermente più dolce se andiamo ad analizzare l'erogazione, creando un'esperienza che non incolla al sedile, ma non traumatizza allo stesso tempo. Chi ha detto che tutte le elettriche devono per forza essere delle fionde?
Parlando del telaio non ci sono finezze sportive, ma concretezza: la piattaforma si fa guidare bene, con facilità e con tenuta di strada sempre garantita, ma ormai tra baricentro basso ed elettronica è anche scontato. Il vantaggio di Atto 3 è che non pesa tanto, e quindi subisce meno se stessa nei trasferimenti di carico rapidi rispetto ai mega suv elettrici.
Comfort sempre garantito da un buon assorbimento delle sospensioni che hanno una taratura che soffre solo sulle buche più profonde, ma che ci permette però di avere una rigidità da non subire troppo il rollio. Buono l'isolamento acustico, anche se manca un test autostradale per chiudere il cerchio ed emettere il giudizio definitivo.
Difficile parlare di difetti dopo una prova di questo tipo, e di evidenti non ce ne sono comunque. I punti da attenzionare in occasione di un test drive più lungo saranno tre: il primo riguarda l'interazione tra frenata rigenerativa e impianto frenante, probabilmente da ottimizzare visto che qui manca la guida ad un pedale e la maggior parte della rigenerazione è affidata al pedale del freno.
Il secondo tema è quello della ricarica: con 11 kW in corrente alternata non ci sono problemi (il 22 kW si trova su poche auto), ma in corrente continua si raggiunge un picco di massimo 88 kW, e quindi bisognerà valutare la curva di ricarica per capire se questa potenza riuscirà ad essere mantenuta a lungo, con una curva "piatta" che potrebbe compensare l'assenza di picchi più alti, o meno.
L'ultimo dubbio è quello sugli ADAS, specialmente il sistema che combina centramento dell'auto in corsia con cruise control adattivo. Di buono c'è che è tutto di serie, in dubbio le prestazioni del sistema nei contesti extra-urbani dove ho notato un comportamento leggermente nervoso dello sterzo: fa diverse piccole correzioni invece di un'unica correzione fluida e costante.
Va detto, però, che mancando il test autostradale, anche questo aspetto non può essere discusso qui in maniera esaustiva, prendete quindi le mie parole a riguardo come una prima impressione... senza dimenticare che gli aggiornamenti OTA possono facilmente andare a risolvere questo problema.
Ci sarebbe un quarto punto, il climatizzatore, ma probabilmente si tratta di una taratura orientale che verrà sistemata sui modelli in vendita in Italia: durante tutto il test, infatti, ho avuto difficoltà a impostare la temperatura ideale a causa di una non corrispondenza dei gradi visualizzati con il raffreddamento a cui di solito sono abituato.
Chiudiamo con i consumi. Durante il test, il consumo registrato ha visto un minimo di 16,5 kWh/100 km, arrivando a picchi di meno di 18 kWh/100 km in uno scenario prevalentemente extra-urbano con diversi tratti collinari. Risulta incoraggiante considerate le condizioni del test, e i 420 km dichiarati nel ciclo combinato sembrano alla portata, con risultati ancora migliori se andiamo a guidare l'auto in un contesto esclusivamente cittadino.
I prezzi sono di 41.990€ per la Comfort e 43.490€ per la Design, con le vendite attive già da giugno 2023. L'offerta di lancio con il leasing per privati prevedere un anticipo di 7.350€ a patto di poter sfruttare l'Ecobonus statale di 5.000€ (il concessionario aggiungerà altri 2.000€ di sconto). A queste condizioni si accede alla formula da 239€ al mese per 36 mesi e 10.000 km all'anno, con 3 anni (o 60.000 km) di manutenzione ordinaria inclusa, estensione di garanzia in omaggio (4+2 anni o 150.000 km), charger box incluso per la ricarica a casa e 8 anni (o 200.000 km) di garanzia per la batteria che viene gratuitamente sostituita se il suo SOH (stato di salute) scende al di sotto del 70%.
I test drive per il pubblico saranno inizialmente attivi a Milano, Torino, Brescia, Verona e Firenze con i gruppi AutoTorino, Barchetti e Intergea (Theorema e Car Villa Firenze).
Commenti
yes, ottima
Ed è una cosa buona?
Non mi intendo di elettrico.
Ma chi se le compra.
non essendo specificato, non ho capito se Standard Range o Extended Range
Tutti mostrano questi prezzi comprensivi del massimo degli incentivi e degli sconti, rottamando una macchina di 15 anni. Ma uno normale che ha come me una 500L Euro 5B di 8 anni con 150.000Km come fa a cambiare la macchina??
ma gli interni ? volevano prendere spunto dalla Pagani?
In effetti....
Comunque una garanzia leggermente migliore di quella che offre Tesla.
Quasi tutte le case hanno fissato gli 8 anni (qualcuno 10) e il 30%, poi alcune variano i km, ma in sostanza ...
Però Tesla dice che nel suo database la perdita media dopo ben 320000km è del 12%.
Dato che ne sono sicuri, allora dovrebbero offrire maggiori garanzie, per esempio 10 anni, 250000km, 20%.
In effetti dovrebbero aumentare tutti la garanzia.
Ma loro sono in linea, anzi Tesla offre anche meno, così come Hyundai, ma anche altri.
Tesla dice che dai suoi dati le sue auto perdono in media il 12% dopo 320000km.
Quindi mi aspetterei di avere garanzie almeno per 250000km al 20% in 10 anni.
Il legislatore dovrebbe promuovere una cosa del genere.
Infatti dovrebbero obbligare i produttori a fornire maggiori garanzie.
Anche Tesla ha un database in base al quale dice che la perdita media delle sue vetture si attesta al 12% dopo ben 320000km.
Ecco che allora sarebbe più adeguato offrire almeno 10 anni a 250000km e con perdite al 20%.
Una sorta di cautela la dovrebbero comunque tenere perché in 10 anni tu potresti avere fatto di tutto alla tua batteria, comprese fare sempre ricariche ultra-rapide, o, nel caso delle NCM, ricaricare sempre al 100% o scaricarle spesso a 0.
Ah non sono vere?
E allora non si capisce bene il perchè "limtare" la garanzia sulla batteria a 8 anni o 200.000Km.
Garanzia che poi risulta attuabile per la sostituzione a fronte di una perdita del 30% di capacità (mica noccioline direbbero alcuni).
Beh! la Tesla dentro non è questa gran cosa.
comunque stavo ragionando sul leasing..... mi sembra troppo economico.
239*36=8600+7350=16000 diviso 3 sono 5 euro all'anno.
Considerando che un'auto si svaluta del 30% nel primo anno...
43000*30% = 13000 euro.
la cosa diventa interessante.
In realtà auto elettriche con batterie LFP (quelle che durano di più) e con lunghezza minore di 4,5 metri (oltre questa misura in città è un delirio circolare e fare manovre), non c'è così tanta scelta...
Ok, ma almeno una via di mezzo
veramente li chiamano ingegnEri... ma siamo su HDblog l'itaGliano è meno importante del cinese
ahahah
La fanno elettrica? Perché di queste auto si sta parlando.
Ho già scritto sotto che il prezzo è un po' alto rispetto a quello che poteva essere(36/37) e sicuramente devono migliorare ancora sulla gestione della ricarica e altro ma pensare di avere il prezzo cinese è impossibile anche solo per la diversa tassazione.
Mi sa che è andato al mare.
Si lo so.
Me le ha chieste Freddie.
Gli faccio solo un favore.
Hai sbagliato siti mi sa
https://uploads.disquscdn.c...
https://uploads.disquscdn.c...
https://uploads.disquscdn.c...
https://uploads.disquscdn.c...
https://uploads.disquscdn.c...
https://uploads.disquscdn.c...
tua moglie è piu bella soprattutto dentro
Alcune cose sono interessanti ma, al problema che hanno un po' tutte le elettriche al momento (e cioè che allo stesso prezzo è meglio una Tesla), aggiunge una bruttezza degli interni indescrivibile.
60kwh a 42k euro..... OKEI
E allora sarà impossibile venderle. Ancora ancora a noleggio, ma allo stesso prezzo dei marchi storici compro dai marchi storici
Esteticamente non e' male,anzi mi piace,pero' i prezzi non mi convincono,i cinesi possono certo fare di meglio, forse il problema e' che non vogliono entrare subito a gamba tesa nel mercato,sarebbe irriguardoso.Quando uscira' Model 2 ne vedremo delle belle,tesla da un lato,cinesi dall'altro, euro team ancora a discutere se euro 7 si o no.. che spettacolo!
se l'Europa vuole frenare il notevole numero di modelli e proposte cinesi (piacciano o no) è quello di dazi e controdazi. Dubito che un BYD sia molto felice di uscire in un mercato con un prezzo che sa non sia appetibile perchè si, non sono stupidi come molti pensano ...
Non ho sbagliato :P
Sembra un'opera di teatro di Shecspir.
Per il momento no, le prime città sono quelle menzionate nell'articolo ma entro quattro mesi gli showroom arriveranno a 13 totali
Fatto, grazie per la segnalazione
attenzione ai fake delle donne nude...ma nessun amministratore fa qualcosa?
ok sugli interni pacchiani ma mantenere il prezzo cinese è impossibile.
BYD Atto 3.
però non sbagliare account ;)
Se avesse mantenuto il prezzo cinese avrei anche potuto chiudere un occhio sugli interni pacchiani, ma a 40K meglio una Model 3...
SPERIAMO CHE NON PRENDANO PIEDE QUESTE "VETTURE" ALTRIMENTI SIAMO FREGATI....LI CHIAMANO INGEGNIERI!!