Ricarica ultrarapida e batterie con prestazioni stabili. La promessa di Geely
Geely Auto Group: prolungare la durata delle batterie per veicoli elettrici con la tecnologia a lama corta
Geely Auto Group ha creato una nuova batteria Short Blade per le auto elettriche di domani. È più piccola per adattarsi a diversi modelli di auto, ma molto potente e sicura. Può durare a lungo e si ricarica velocemente. Almeno secondo le ultime dichiarazioni di Geely.
La nuova batteria di Geely ha un diaframma speciale che resiste al calore e agli shock. Se la batteria viene danneggiata, un foglio di alluminio si fonde con il diaframma per prevenire cortocircuiti e incidenti.
NON BASTA UN PROIETTILE
Geely sottolinea, inoltre, di aver testato la sua batteria in modo molto rigoroso. Ha superato un test con otto aghi di perforazione e uno con proiettili di fucile che ne hanno bucato il diaframma ma senza riportare danni o esplosioni grazie alla tecnologia di 'autoriparazione'.
Ha anche superato una prova chiamata “Six Extremes”, che include immersione in acqua di mare corrosiva, uso in ambiente con un freddo estremo, raschiatura del fondo ad alta frequenza, resistenza a un sovrappeso di 26 tonnellate, test di collisione laterale e resistenza al fuoco vivo. In tutti questi test, la batteria ha dimostrato di essere sicura e affidabile.
FINO A 50 ANNI
La nuova batteria di Geely può durare molto a lungo secondo l'azienda. Secondo i test di Geely, può raggiungere i 3.500 cicli, che equivalgono a guidare per 1 milione di chilometri. Questo significa che se una famiglia media percorre 20.000 chilometri all’anno, la batteria può durare fino a 50 anni.
Inoltre, funziona bene anche in ambienti molto freddi. A -30 °C, mantiene il 90,54% della sua capacità, mentre altre batterie perdono più energia a queste temperature. La nuova tecnologia delle batterie EV a lama corta di Geely Auto Group rappresenta un passo importante nel settore dei veicoli elettrici. Queste batterie, progettate per offrire una durata prolungata, una ricarica rapida e una sicurezza migliorata, potrebbero avere un impatto considerevole sul futuro dei veicoli elettrici.
probabile che sia il limite oltre il quale avviene il cedimento, l'avranno testato e saranno arrivati fino a quel carico immagino
A fine anno introducono le qilin 2.0 e BYD le blade 2.0, maggior densità e ricarica a 4C. In Cina corrono come treni e noi, intanto, discutiamo di lana caprina
Con le auto elettriche attuali non puoi viaggiare neanche a 130km/h, causa verticale incremento consumi.
Tutte le macchine in famiglia post 100k/150k hanno avuto un aumento di consumi/riduzione di prestazioni. Non particolamente impattante ma percepibile. Sta cosa che le macchine endotermiche vadano e consumino sempre come il primo giorno post rodaggio è una leggenda.
Topolino
"L'esplosione di una batteria LFP ha rialzato i livelli di guardia verso l'accumulo domestico"
Infatti non acquisterei mai un auto usata col cambio automatico
ma che garanzia vuoi avere scusa? L'unica garanzia è quella del produttore del veicolo e dura quei soliti 2 anni. Comprandola usata va a fortuna...
Chiaro che questi comunicati diffusi da Geely siano per gli azionisti e per gli investitori, soprattutto dopo gli annunci di Byd e CATL sulle loro batterie di nuova generazione già disponibili a fine anno, quindi vanno presi con le pinze, tuttavia è palese la tendenza del mercato a virare verso la tecnologia lfp, più economica (oramai siamo ben al di sotto dei 70 dollari/kwh), più sicura e più duratura. CATL, BYD e adesso GEELY, ma anche la nascente industria europea punta su questa tecnologia, che utilizza anche metalli meno problematici e più disponibili.
Credo, comunque che il 2024 verrà ricordato come l'anno della svolta della tecnologia degli accumulatori, ulteriore segnale della imminente e ormai scontata fine del motore termico
E dove sarebbero quindi le auto economiche?
Chi acquista un auto automatica senza garanzia è uno sprovveduto, con un auto termica sei vuoi spendere meno ti puoi arrangiare, con l'auto elettrica no, e sei pure fortunato se riescono a riparare la dopo mesi e mesi
originalissima. A dire il vero non ci correva nemmeno tanto, l’aveva presa più che altro per il look.
Poi dopo averla riparata (era in garanzia) l’ha venduta, non si sentiva più sicuro
L’auto era “originale” o con modifiche aftermarket?
Chissà perché proprio 26 tonnellate e non 27.
così come un cambio automatico, una testa, una turbina… come al mio amico con la mini cooper s 2010 che si è visto un pistone sputare fuori dal cofano facendo un bel ciocco.
Quella a benzina , dopo 10 anni , ti fa gli stessi chilometri con un pieno di quando era nuova se, nel frattempo, tutti gli anni ( o più volte all'anno ) hai cambiato olio, filtri , candele , se non metti carburante "sporco" , se non hai fatto tantissimi chilometri , se le fasce elastiche reggono , se il termostato non si blocca facendoti bruciare la testata , se l'impianto dell'iniezione regge , se lo scarico non ha troppi filtri strani che devono essere mandati in temperatura , etc etc .
"...per poi arrivare allo 0% a 3500 cicli..."
Lo standard al quale in genere ci si riferisce per parlare di "cicli di vita" della batteria è l'80% di capacità residua della batteria ( partendo dalla capacità nominale ) .
Però , a volte, parlano di capacità residue leggermente diverse , tipo 75% o 70%.
Diciamo che a meno di clamorosi passi falsi, dovrebbero averlo inteso come almeno sopra il 70% .
Vai vai, continua a scrivere e credere alle caz*ate.
Intanto i cinesi stanno producendo batterie a 50 € per kWh.
Fai due conti su quanto incide sul costo dell’auto, prego
Si si per carità, è l'autonomia che fa schifo ora come ora...
"Auto elettrica e l'allarme batterie: se si danneggiano anche lievemente vanno sostituite. "
precisa Reuters in un articolo, nessuna casa automobilistica autorizza l’accesso ai dati diagnostici delle celle della batteria a terze parti. Quindi, nessun riparatore, assicuratore o perito può quantificare il danno subito dalla batteria, o avere la certezza che un intervento di riparazione dopo un eventuale incidente abbia effettivamente riparato l’interezza delle celle danneggiate. Le assicurazioni si trovano quindi costrette o a sostituire interamente la batteria, anche se il danno è lieve, o addirittura a rottamare l’auto se la sostituzione della batteria, che spesso "pesa" fino al 50% sul prezzo della vettura elettrica, viene ritenuta antieconomica.
Ma menomale, fossero questi i problemi della vita
Non ho mai visto ancora una cosa realizzata da 10 anni di promesse, smentite tante però
Sì, sì, buonanotte
Al prezzo di ?
Peccato che cmq si può guastare o
bruciare da un momento all'altro altro senza preavviso
Non è mica una novità che le batterie LFP sono estremamente affidabili e durature, sono anni che ti dico che sono auto da milioni di km.
Le LFP le puoi trovare ad esempio su:
Tesla Model 3 RWD
Tesla Model Y RWD
MG4 standard
Volvo EX30 standard
Smart #1 e #3 base
BYD tutte
Citroen eC3
Questo perché non fanno più batterie per la standard con le NMC/NCA 2170
A Tesla conviene fare la proposta e anche che il cliente accetti XD
Potevi cliccare sulla fonte XD.
Press di Geely impostata in modo per confrontare queste celle con quelle che ci sono adesso sul mercato, cioè le blade di BYD.
I costi non li dice nessuno ma è normale che devono essere competitivi con quello che offrono BYD e CATL.
Semplicemente è il lancio della versione corta delle Blade di BYD con qualche miglioramento ma BYD a fine hanno lancerà la sua nuova cella evoluta.
Anche prima se vai a 200kmh.
semi ot:
pare che se dovesse essere necessario cambiare la batteria in garanzia, possono proporti anche un upgrade gratuito https://uploads.disquscdn.c...
1) Dove sarebbe la novità rispetto alle attuali lfp? Attualmente dovrebbero già garantire più di 3000 cicli. Forse la densità energetica?
2) "3.500 cicli, che equivalgono a guidare per 1 milione di chilometri. Questo significa che se una famiglia media percorre 20.000 chilometri all’anno, la batteria può durare fino a 50 anni."
questa è una considerazione del produttore o di HDblog? Perché comunque le batterie col tempo si rovinano, 50 anni mi sembrano proprio un sogno anche con un utilizzo molto attento
3) non si parla di costi. Brutto segno
Ti vorrei proprio vedere fare 700k km con la Spring lol
Ma un po' di calcoli no eh?
Se veramente ha 3500 cicli e mantiene la curva di degrado delle altre LFP prima di doversi preoccupare del range è da rottamarla.
50 anni non ti bastano?
Geely galaxy E5 in uscirà quest'estate
Effettivamente promettono promettono poi finisce tutto nel dimenticatoio, come il grafene...
Quindi una macchina a benzina che faceva 500km con un pieno da nuova anche dopo 10 anni, per dire, ne fa ancora 500 mentre una elettrica nuova che ne fa 500 dopo qualche anno inizia a farne 450 a scendere? Bisognerebbe anche vedere la curva di efficienza della batteria, magari dopo 500 cicli arriva all'80% e rimane così fino a raggiungere i 3500 cicli. Sarebbe in ogni caso un problema per macchine economiche con scarsa autonomia di base, se una Spring arriva a 200km di autonomia effettiva da nuova dopo 3500 cicli sarebbe a 160km, praticamente la ricarichi ogni 3 giorni.
Bene...che auto la monta questa batteria ?
Né una, né l’altra.
Come al solito dai prova di grande acutezza eh.
Sono auto perfettamente utilizzabili per milioni di km.
Alcune aziende offrono batterie per accumulo energetico garantite per 10.000 cicli.
È il valore per cui la batteria riesce a mantenere la capacità sopra l'80%
3500 cicli che cosa vuol dire? Che dopo 3500 cicli la batteria inizia ad usurarsi e quindi a 3500 cicli la sua integrità è ancora al 100% o che mi fa 500 cicli con l'integrità al 100% e dopo i 500 cicli inizia a calare per poi arrivare allo 0% a 3500 cicli?
Perché sulla sua 127 usa le batterie vecchio modello.
Ma Actarus mi ha detto che dopo 5 anni devo cambiarla