Mi sembra improbabile il discorso sulla sezione frontale, semmai è il contrario. Sul power train bisogna vedere, tesla ha sicuramente quelli più efficienti del mercato attualmente. Ma la differenza di autonomia mi sembra comunque alta.

È vero, infatti è molto probabile che la Rimac abbia una sezione frontale o un Cx maggiori rispetto a una Model S.. oppure entrambe le cose.. poi secondo me incide molto anche il powertrain più grande che a parità di potenza erogata è meno efficiente credo.

Era il discorso che ho fatto io. Un'auto sportiva ev, con prestazioni e batteria simile ad un'altra che però un segmento F, non può pesare uguale e avere un'autonomia inferiore.

Quello è un altro discorso

Appunto, una sportiva dovrebbe essere molto più leggera.

Mi ricordavo che cx fosse il coefficiente di resistenza adimensionale ma che non prende in considerazione la superficie frontale. Infatti su wiki
"il coefficiente di resistenza aerodinamica non è l'unico parametro per definire la resistenza aerodinamica di un qualsiasi corpo, indicando solo l'efficienza della forma, indipendentemente dalla dimensione. Infatti, a parità di coefficiente di resistenza aerodinamica, due corpi possono subire una maggiore o minore resistenza aerodinamica semplicemente per una sezione frontale maggiore o minore"

No, perché una è un’auto sportiva e l’altra no.

Bravo!
Più Corvette C8 e Mclaren...

Ovviamente ci sono anche altri fattori tipo la resistenza al rotolamento degli pneumatici , organi di trasmissione ecc..

Be la model s è il veicolo elettrico che più si avvicina come prestazioni e batteria a questa, quindi mi pare ovvio confrontarla.

Il cx non è l'unico elemento a incidere sui consumi, fa molto più la differenza la resistenza. 2 veicoli con cx uguale possono avere una resistenza aerodinamica molto diversa in base alla sezione che va a penetrare l'aria. O almeno è quel che ricordo di fisica.

Nei test di carwow in frenata si è fermata leggermente prima della Ferrari SF90
Vuol dire che o ha tanta downforce e aerodinamica attiva oppure che il suo peso non la penalizza troppo

Poi in pista però prende 10 secondi a giro, sempre che riesca a finire la “gara”.

Le drag race sono le corse di chi non sa preparare le auto.

Ma Musk che strauccello ne sa del Ring?

Siamo passati da “eh, ma la Giulia” a “eh, ma la modeless”

Non credere che le hypercar siano più "aerodinamiche".. gli spoiler e le appendici che vengono usate per aumentare la deportanza aumentano al contempo anche il cx.. Il caso estremo è quello di una formula 1 che ha un cx paragonabile a quello di tir...

Secondo me, Nevera e’ in tecnologia e design una continuazione di Rimac C-one.

Mi sarei aspettato di meglio su peso e autonomia, pesa quanto una model s pur essendo molto più piccola, senza sedili posteriori e batteria simile.
Stessa cosa per l'autonomia, 540 km massimi con una batteria da 120 kwh per un auto così bassa e così aerodinamica mi sembrano molto pochi se rapportati alla stessa model s.

Ed è più lenta dei fotoni della mia torcia elettrica cinese da 5 euro.

Ora che mi ci fai pensare in effetti gli interni hanno la stessa impostazione. Anche il volante è molto simile..

1 secondo di distacco con 1000 cavalli in piu .. tra una sf90 con 1000 cv e una 430 scuderia con 510 cv ci sono 2 sec di differenza

noiosa come auto sembra uguale a tutte le elettrifiche nulla di particolare solo il nome del marchio cambia

Si

2000 CV contro 1000 CV ...che bella prova...sarebbe come come fare un confronto tra una Panda 100 cv e un audi TT 2000 TFSI da 200 cv

anche da morto i pompieri avrebbero avuto le loro difficoltà a tirarmi fuori

era merito del peso e delle mini ruotine......solo che in caso di incidente toccava pregare per uscirne vivi

L'avevo anche io! Era di mio nonno e sul misto neve ghiaccio non faceva una piega. Al contrario della Sedici 4x4.

sulla turbo no, ma da piccolo avevo la sting, so di cosa parli, era fatta di cartone

come impostazione ci assomiglia parecchio, guardati qualche foto su internet, pure degli interni

Sì, ma soprattutto del tizio con la Uno Turbo. Non so se ci sei mai salito ma dà l'impressione di smontarsi a ogni curva o buca. Ci avrà messo sugli 11 minuti. Se per ipotesi con la Punto ce ne mettessi 15 per fare dieci giri mi servirebbero due ore e mezza. L'autonomia è ampiamente alla portata.

su youtube trovi un canale che posta video a una curva (non ricordo il nome) del ring e ha la compilation con i veicoli più strani

tipo questo:
https://www.youtube.com/watch?v=MpH5_Luxqwo

“Nulla di che”?
Seriamente?
Praticamente ha stabilito il record sul quarto di miglio su una pista non preparata.

1 secondo di distacco in 400 metri.

avevo visto autobus, carro funebre su youtube

Eh beh. Però quella hai voglia a guidarla in strada, passeresti tutto il tempo a preoccuparti di non distruggerla invece che godertela. Una 911 d'epoca è sì costosa, ma non così tanto da renderla inutilizzabile.

vabbé io sono riuscito a girarci a balocco con la vecchia sporting, magari hai ragione...

parli quello della tedesca a top gear?

se ce l'ha fatta il Ford Transit (o altri mezzi ben più bizzarri) fidati che ce la fa pure la Punto

200 km tra le colline riesci a farli con una punto, non è così orribile

ma alla prima curva in contropendenza come minimo parte un semiasseXD

La i8 decisamente al posteriore, ma con le Koeniggseg non mi sembra avere somiglianze.

o un' Alfa Romeo 33 stradale

sai che ho dubbi pure facendolo a velocità da codice della strada? è un bel saliscendi

Beh non direi, l'asfalto del Nürburgring è molto migliore di quello delle strade italiane (ci vuole poco)

Eh, sai cosa, potendo una bella 911 Targa anni '70 sarebbe fantastica. O anche una Alfa Romeo Spider.

Esteticamente anche a me questa non fa impazzire, di certo non è brutta, ma è ben lontana da una Ferrari o Lamborghini o Maserati.

se vai a passo "vecchio con il cappello" resta tutta intatta

con la tua punto ti ribalti al primo curvone veloce a 100kmh..

dopo 10 giri al ring la tua punto la raccogli con il cucchiainoXD con tutto rispetto per la punto...

io riconosco i8 e koenigsegg