Mercato auto UE, il 2025 parte con il segno meno. Crescono le elettriche
Il 2025 inizia bene per le auto elettriche. Male Stellantis
Il mercato auto dell'Unione Europea aveva chiuso il 2024 con una leggera crescita dello 0,8%. L'inizio del 2025 è stato invece invece negativo. Stando infatti ai numeri di ACEA, a gennaio ci sono state 831.201 immatricolazioni contro le 853.249 di gennaio 2024. Dunque, le immatricolazioni in Unione Europea solo calate nel primo mese del nuovo anno del 2,6%. Tra i principali mercati, in calo Francia (-6,2%), Italia (-5,8%) e Germania (-2,8%). La Spagna, al contrario, ha registrato un aumento del 5,3%.
UE+EFTA+REGNO UNITO
Volendo avere una visione ancora più completa, considerando anche i Paesi EFTA e il Regno Unito, a gennaio 2025 complessivamente ci sono state 995.271 immatricolazioni contro 1.016.940 del primo anno dello scorso anno. Parliamo quindi di una flessione del 2,1%.
CRESCONO LE AUTO ELETTRICHE
Entriamo più nei dettagli ed andiamo a vedere più da vicino i dati per alimentazione a livello di Unione Europea.
AUTO ELETTRICHE
Partiamo dalle elettriche. A gennaio 2025 ne sono state immatricolate 124.341 unità, in crescita de 34% rispetto a gennaio 2024. Quota di mercato pari al 15%, nettamente superiore a quella del diesel (10%). ACEA sottolinea che tre dei quattro mercati più grandi della regione per le BEV, che insieme rappresentano il 64% di tutte le immatricolazioni di auto elettriche, hanno registrato una crescita importante a due cifre: Germania (+53,5%), Belgio (+37,2%) e Paesi Bassi (+28,2%), mentre la Francia ha visto un leggero calo dello -0,5%.
IBRIDE
Passiamo alle ibride che mostrano ancora una volta una crescita. Parliamo di un +18,4%. A permettere questo risultato, il buon andamento di quattro dei principali mercati UE: Francia (+52,2%), Spagna (+23,5%), Germania (+13,7%) e Italia (+10,6%). Dunque, complessivamente ci sono state 290.014 unità immatricolate nel primo mese del 2025, pari al 34,9% della quota di mercato UE.
IBRIDE PLUG-IN
Passiamo alle PHEV che a gennaio 2025 hanno invece registrato un calo dell'8,5% a 61.406 unità complessive. Questo risultato negativo è dipeso essenzialmente dalle flessioni di alcuni mercati chiave per questa alimentazione come Belgio (-66,6%) e Francia (-54%). Di conseguenza, a gennaio 2025 le auto ibride Plug-in rappresentano il 7,4% delle vendite totali di auto nell'Unione Europea.
AUTO BENZINA E DIESEL
Passiamo alle alimentazioni tradizionali. A gennaio 2025 , le immatricolazioni di auto a benzina hanno registrato un calo del 18,9%, con tutti i principali mercati che hanno mostrato un segno negativo. La Francia, in particolare, ha chiuso il primo mese del nuovo anno con una flessione del 28,2% delle immatricolazioni delle auto a benzina. A seguire Germania (-23,7%), Italia (-17%) e Spagna (-11,1%). Con 244.763 nuove auto immatricolate, la quota di mercato è scesa al 29,4%, in calo rispetto al 35,4% dello stesso mese dell'anno scorso.
In caduta libera il diesel con una flessione del 27% e una quota di mercato, come accennato in precedenza, del 10%. A livello UE, sono state immatricolate a gennaio 2025 appena 82.942 auto diesel.
IN CALO STELLANTIS
Vediamo, adesso, i risultati dei principali Gruppi automobilistici sempre a livello di Unione Europea.
Il Gruppo Volkswagen ha iniziato il 2025 con un +5,6% (Volkswagen +14,9%; Skoda -4,4%%; Audi -4,3%; Seat -12,6%; Cupra +61,5%; Porsche -12,8%. A seguire Stellantis con un -17,9% (Peugeot -8,2%; Fiat -21,7%; Opel -31,1%; Citroen -14,3%; Jeep -13,2%; DS -42,3%; Alfa Romeo +22,7%; Lancia/Chrysler -73,2%) e il Gruppo Renault con una crescita del 5% (Renault +18,9%; Dacia -6%; Alpine +168,9%).
IL COMMENTO DI UNRAE
Andrea Cardinali, Direttore Generale di UNRAE, su risultati del mercato:
Nel settore vi è grande attesa per il ’Piano d’Azione’ che dovrebbe essere presentato dalla Commissione Europea il prossimo 5 marzo, come risultato del ‘Dialogo strategico sul futuro dell’industria automotive europea’, avviato lo scorso 30 gennaio. Questo piano dovrà fornire misure concrete per rendere il settore maggiormente competitivo e affrontare con efficacia la transizione verso la decarbonizzazione, coinvolgendo tutti gli stakeholder dell’ecosistema. Il ‘Clean Industrial Deal’ che verrà presentato dalla Commissione domani 26 febbraio non conterrà invece alcuna misura per il settore auto, contrariamente a quanto anticipato a metà gennaio dal Vicepresidente Esecutivo Stéphane Séjourné, che aveva assicurato entro 40 giorni «soluzioni efficaci con l’obiettivo di stimolare la domanda di auto pulite, fra le altre cose con una strategia legata al rinnovo delle flotte aziendali.
Perché vengono bloccati.
..a bè, non è scontato, come non lo era quando hanno deciso di buttarsi sull'elettrico, pensando di avere incrementi a due cifre mese su mese. Tutti i produttori ora dichiarano di continuare sul termico.
Adesso ho una captur e GPL, ma continuo a preferire il vecchio diesel
8% ormai il diesel è quasi estinto.
se non quest'anno, il 2026 sarà quello del de profundis.
Segmento A diesel è sempre stato un assoluto nosense
Ti dirò: tra pochi mesi dovrei cambiare auto per una più grossa. La Model3 però è troppo grossa proprio per il tipo di strade e di città che abbiamo in Italia (e in generale in Europa) e dovrò scartarla nonostante l'ottimo prezzo
Si, in città inquina molto, piuttosto una bella GPL
dici? io rimpiango la mia vecchia clio DCI, ci facevo 25km\l, macinavo chilometri con 2 soldi
124mila su 830mila
+32mila circa non sono 2 unità
in un mercato generale in calo con Tesla a -50%
ahahahahhahah no guardi sono serio per davvero, non so come spiegarlo
Come mai non parli dell'elezioni tedesche?
non mi freghi :D
quello che non ha capito mi sa che è lei, non ero comico ho parlato di un raffronto di dati banalmente
non ho bisogno di traduzioni, sto dicendo che il divario dicembre / gennaio è maggiore rispetto dicembre / gennaio 2023/2024... non capisco cosa ci sia di complesso in questo che sto dicendo
? ho capito fossi ironico, non c'è bisogno di andare avanti con la parte
nell'articolo dice +34% però.
cosa avrei detto di sbagliato mi scusi?
Chapeau!
Però sei simpatico, questo è indiscutibile
Crescono le elettriche: di 2 unità
Alpine vende praticamente zero. Basta vendere 20 macchine in più per avere aumenti del genere in percentuale. Poi mi pare che sia uscita la final edition della coupé.
Dici che ne hanno vendute così tante?
È uscita la a290, basta che ne abbiano vendute una decina e il gioco è fatto.
Stessa cosa per alfa Romeo +22% che rende la percentuale media di Stellantis meno drammatica…
Poi magari vai a scoprire che in numeri assoluti hai venduto un centinaio in più di vetture marchiate alfa e ne hai perse decine di migliaia negli altri marchi
mi hai strappato una risata, e qualcuno ti ha pure preso seriamente leggo
prendi semplicemente atto nel mondo crescono le BEV e diminuiscano le ICE, poi puoi crearti la tua teoria ad hoc per rattristartene di meno
Ah beh, se si continua a incentivare le BEV a suon di sovvenzioni e si continua contemporaneamente ad aumentare capziosamente i prezzi delle ICE per far sembrare le BEV competitive a listino, sicuramente nel giro di pochi anni le BEV prenderanno il sopravvento
Hai ragione anche tu
In Europa come dappertutto conta il listino.
Se Q8 costasse come Panda e Panda costasse come Q8, saremmo invasi da Q8 e le Panda sarebbero mosche bianche.
Spoiler é cosi in ogni mercato, ogni anno, per ogni alimentazione
Tradotto: Il confronto Dicembre Vs Gennaio é fare solo cherry picking, casualmente ogni anno lo fate sempre
Le % da sole servono a nulla, anche 2 è il 100% di 1.
E va bene così, più crollano le vendite e più i prezzi si abbassano
Probabilmente prima vendevano una sola alpine per periodo di riferimento.
Adesso probabilmente ne vendono due + una completata al 68.9% per periodo di riferimento.
ma il crollo è molto più ampio rispetto a quello 2023/2024 è un dato che non va sottovalutato
il +168 del nulla è un dato che lascia il tempo che trova.
Considera che Alpine aveva anche messo un nuovo modello e i volumi di vendita non è che fossero anche minimamente paragonabili a quelli di Dacia, che macina centinaia di migliaia di modelli in europa
Si confrontando gli stessi mesi per un motivo eh (ad esempio a Dicembre c'è un boom di vendite semplicemente perchè i concessionari se le comprano da soli per raggiungere gli obiettivi di vendita, rivendendole poi a Gennaio (dove non figurano in quanto usate) come Km0)
Siamo in due.
"Dacia -6%; Alpine +168,9%"
Ero convintissimo del contrario. Come diamine han fatto a stravendere le Alpine sovrapprezzate e andare in negativo con le Dacia (che hanno un prezzo perfetto)
ma questo articolo non è in realtà un pò vecchiotto e già stato pubblicato un mese fa?
Comunque in sintesi, le elettriche sono cresciute rispetto gennaio anno scorso, ma il dato è comunque in calo rispetto a dicembre 2024...
Giusto per smorzare gli entusiasmi
Guarda... a me non me ne può fregare dato che ho una termica e non ho intenzione di cambiarla prima dello scioglimento del propulsore. Mi fan solo ridere certi commenti per partito preso.
in realtà non è tanto un discorso di auto che fanno le stesse cose di 10 anni fa, alla fine si usurano, ma se il nuovo mi costa 18K x un utilitaria e lo stipendio è lo stesso del 1990 quando la stessa utilitaria costava 1/3 è chiaro che non vendi
Nel frattempo gli invasati sono arrivati come api sul miele :)
Come mai non vedo i post dei soliti noti contro le EV?
Tesla no di certo visto che ha dimezzato le vendite.
Ti sbagli anche in Europa contano le dimensioni chi dice il contrario é solo perché ha una auto piccola.
Grosso è sempre meglio, ricordatelo
Curioso di sapere i modelli che han trainato l'auto elettrica. Speriamo che i produttori abbiano capito che in Europa contano le dimensioni, Tesla é fantastica ma qui serve qualcosa di più piccolo.
I gruppi Toyota 80.270 auto (-4,4%), malino ma penso che torneranno su nei prossimi mesi
ma che ci frega a noi… noi siamo il paese leader delle auto usate.
Complimenti a Stellantis per le ottime performance👍
e c'è ancora oggi molta gente convinta si debba investire nell'endotermico "perchè siamo più bravi". nel giro di pochi (prima del 2030) si venderanno nel mondo più BEV rispetto alle ICE, questo è quanto e lo dico da amante delle ICE
Manca un dato molto interessante secondo me Tesla crollo del 47% in UE + UK + EFTA e crollo del 50% in EU.
Nonostante questo mercato BEV +36%, segno che non è vero assolutamente che o compri Tesla o compri termico ma puoi comprare elettrico e NON comprare Tesla tranquillamente.
Il mercato è maturato rispetto a 2-3 anni fa. Buon segno.
E nel 26 sparirà del tutto restando solo in segC premium neanche quello generalista.
Il perché è semplice chi vuole risparmiare compra Sandero o Clio GPL, infatti la Clio DCi è stata polverizzata dalla GPL.
La Tipo hanno provato a metterla in saldo a 18K€, ma manco cosí ha venduto.
Renault l'unica che ci ha capito qualcosa....ma nessuno ha capito che i genti si tengono le proprie auto diesel! poi un elettrica è come l 'autoscontro ovvero la prima tipologia di auto che abbiamo guidato tutti per prima da quando siamo nati
Segmenti in cui il diesel non doveva esistere
Segmenti dove il diesel non sarebbe dovuto neanche esistere quindi giusto così.
Inizio anno per le Bev clamoroso, molto migliore di ciò che mi aspettavo, ovvero un inizio anno molto tranquillo come tutti gli scorsi anni, e invece c'è stata una grossa crescita in numeri assoluti.
Tutto ciò nonostante il grosso flop di Tesla questo mese, che è da capire quanto sia colpa dell'appoggio di Musk all'estrema destra, e quanto per l'attesa della revisione della Model y.
Finalmente la Germania, quest'anno la si potrà confrontare a parita di condizioni, ovvero anno senza incentivi Vs anno senza incentivi, vedremo come saranno i prossimi mesi.
Per l'Italia, come ho detto nella news delle sue immatricolazioni, siamo durante la coda degli incentivi dello scorso anno, effetto che finirà questo mese, e che vedendo come stanno andando le immatricolazioni, a meno di miracoli molti rimarranno a bocca asciutta...
Si vedrà come andrà nei prossimi mesi, ma io sono molto pessimista, spero di essere smentito.
Incredibile risultato anche per l' UK, che nel 2024 è diventato il primo mercato Bev.
Sicuramente da tenere sott'occhio.
Le plug in calano, si deve vedere se e quando arriverà la proroga per la loro vendita oltre il 2035, la situazione si ribaltera (come penso), o se in Europa questa alimentazione non prenderà piede.
Ottimo le ibride, anche se vorrei sapere quante siano full hybrid, e non scam hybrid.
Per il diesel non c'è nulla da commentare, è un morto che cammina e che quello che vende, lo vende in Italia e allo zoccolo duro in Germania, che comunque ha segnato rispettivamente -17% e un -19,5%, al livello di numeri assoluti, quindi anche lì va male, e le versioni ibride diesel non è che vadano tanto meglio
"Elettriche? Io non ne vedo in giro" (cit).
Chiaro ormai che il termico è in una crisi nerissima, d'altronde le macchine termiche di oggi fanno le stesse cose di 10 anni fa. Perchè cambiarle? Infatti -2,6% il mercato generale.
Diverso è l'elettrico, vera novità che stravolge il concetto di mobilità personale: auto che trovi carica sotto casa, che si scalda da sola in parcheggio prima che arrivi, silenziosa, prestazionale, economica da mantenere.
È questo il segreto del successo di una tecnologia, rimodulare e rendere piú comodo il suo utilizzo.
Hanno ancora diverse pecche, costano piú delle termiche nei segmenti inferiori, hanno autonomia bassa e devono essere ben supportate dalla rete ricarica o diventa difficile utilizzarle.
Questo spiega perché IN ITALIA le BEV non decollano come in altri posti (3 volte piú vendute in EU). Ma passerà questo momento e i punti di forza dell'elettrico sono troppi per non sostituire le termiche.
Parlare di una flessione del diesel è ridondante, considerando che questa motorizzazione è praticamente scomparsa nei segmenti importanti, quelli che fanno i grossi numeri sono A e B