Ricaricare l'auto elettrica? Meglio con carta di credito!

Immaginate di percorrere comodamente l'autostrada con la vostra nuova auto elettrica. Poi prendete la rampa di uscita verso l'area di servizio dove il vostro sistema di navigazione vi promette di trovare le stazioni di ricarica. È una buona cosa, perché vi rimane circa un chilometro di autonomia quando vi fermate per ricaricare.

E poi, all'improvviso, vi trovate di fronte a uno shock: la vostra carta di ricarica elettronica non è accettata. Il cartello sulla stazione di ricarica dice che potete ordinare un pass di accesso durante l'orario d'ufficio, che vi sarà prontamente inviato entro una settimana.

Con tutto il rispetto: a chi è venuta in mente la folle idea di inventare un mezzo di pagamento separato per acquistare l’elettricità necessaria per ricaricare l’auto elettrica? Non dobbiamo farlo per nessun altro aspetto della nostra vita. Immaginate la seguente situazione in un'edicola: "No, qui non può comprare il quotidiano regionale. Lei ha una tessera per l'acquisto di giornali della Lombardia?”

LA GERMANIA SEMPLIFICA LA RICARICA

Ecco perché è positivo che la Germania abbia deciso che, a partire dalla metà del 2023, tutte le stazioni di ricarica dovranno offrire la possibilità di pagare con una normale carta di credito. Offrire l'accesso con mezzi di pagamento comuni e onnipresenti elimina gli ostacoli. Si avvicina la carta al lettore, si ricarica e il gioco è fatto.

Tuttavia, l'umanità non si comporterebbe in modo normale se qualcuno non avesse trasformato questa semplice soluzione in qualcosa di inutilmente complicato. Molti fornitori hanno scelto la strada più facile, consentendo il pagamento solo in quantità forfettarie (gravando così ogni singolo utente di un ulteriore sforzo): come se qualcuno sapesse quanto tempo si deve parcheggiare per 5 euro di elettricità forfettaria.

Oppure hanno integrato solo un sistema di park-in park-out, in cui è necessario avvicinare nuovamente la (stessa) carta di credito al lettore prima di terminare l'operazione di ricarica. Un gioco di memoria irritante e poco pratico, soprattutto per i professionisti con più carte di pagamento. Questo sistema porta anche a cavi di ricarica difettosi perché gli utenti del sistema non capiscono il processo e vogliono estrarre la spina bloccata dalla porta di ricarica dell'auto.

Costruire una buona infrastruttura di ricarica che sia soprattutto intuitiva da utilizzare è un compito impegnativo che richiede molto cervello. Quindi, la questione si riduce a questo: qualcuno deve rendere il lavoro difficile per consentire la ricarica elettrica. A questo punto viene da chiedersi chi sta torturando realmente il fornitore della stazione di ricarica, se stesso o voi?

Questa rubrica è curata da Christoph Erni, fondatore e CEO di Juice Technology AG, produttore svizzero di stazioni e soluzioni di ricarica. Ha sempre avuto un'inclinazione pratica, tanto che ha lasciato la scuola poco prima del diploma di maturità per seguire un corso di economia aziendale all'università, per poi passare al settore informatico subito dopo. Ma a Christoph Erni questo non bastava: voleva di più! Circa 20 anni fa ha fondato la sua società di consulenza aziendale, la Erni Associates AG.

Nel 2014, notando la mancanza di soluzioni di ricarica adeguate, ha deciso di entrare nel settore della produzione e ha fondato Juice Technology AG. Nel suo primo anno di attività, l'azienda si è assicurata la pole position in questo segmento con la stazione di ricarica portatile Juice Booster 1 da 22 kW, e da allora è rimasta lì.

Christoph Erni, fondatore e CEO di Juice Technology