Audi Q4 e-tron (2024): non sembra, ma è cambiata e consuma meno | Video
Prima prova su strada e test consumi in viaggio della Audi Q4 45 e-tron aggiornata per il 2024
Audi Q4 e-tron è nuova, ma non è un restyling e non un cambio di generazione. Si può considerare come il "model year 2024", o lo si può chiamare "upgrade" come lo definisce il produttore, sebbene ci siano novità sostanziali che altrove varrebbero la definizione di nuovo modello.
TECNICA MIGLIORATA
La novità principale è rappresentata dal motore posteriore, l'APP 550 che sulla versione Q4 e-tron 45 è unico, sulle altre è associato ad un ulteriore propulsore che gestisce l'assale anteriore. Anche la gamma è cambiata tanto rispetto alla Q4 di tre anni fa, tanto che restano solo tre scelte di cui una a due ruote motrici (trazione posteriore) e due con la trazione integrale quattro elettrica.
Tutte hanno in comune il motore posteriore più potente, ma anche più efficiente. Ora eroga 286 cv e ben 545 Nm, riuscendo da solo, sulla 45 e-tron, a far scattare da 0 a 100 in 6,7 secondi un SUV non certo leggero visti i 2.145 chilogrammi di massa a vuoto.
Questo propulsore elettrico, un sincrono a magneti permanenti, sfrutta un nuovo sistema di gestione termica a basso consumo per lubrificare la trasmissione, accompagnato da un raffreddamento ad acqua per la parte esterna dello statore. Nell'auto, in generale, sono presenti due circuiti di gestione termica:
- circuito a media temperatura: gestisce l'elettronica di potenza, il motore elettrico e l'abitacolo
- circuito a bassa temperatura: si occupa solamente della gestione termica della batteria (raffredda o riscalda per portarla ai 30° C ottimali)
La batteria è una NMC da 77 kWh netti e 82 kWh lordi, ed è l'unico taglio disponibile: si tratta sempre della piattaforma MEB, ma Audi fa una scelta di campo precisa e toglie dal listino il taglio di batteria più piccola che è rimasta in gamma per qualche tempo. Questo permette anche di uniformare le prestazioni, infatti già la versione d'ingresso ha una batteria in grado di fornire sufficiente potenza di scarica per supportare il rinnovato motore (che è più potente del 40% con una coppia incrementata del 75%) riuscendo quindi a stare sotto ai 7 secondi nello 0-100. Se poi guardiamo alla più potente, la Q4 55 e-tron quattro, i suoi 340 cv e il doppio motore le permettono di scendere sotto ai 6 secondi, con uno scatto da 5,4 secondi per la precisione. Il merito è del secondo motore da 134 Nm di coppia.
E la versione di mezzo? C'è, ha la trazione integrale ma è un po' un'occasione persa se volete la mia. Infatti sulla 45 e-tron quattro ci sono due motori: il solito posteriore da 286 cv e lo stesso asincrono anteriore della 55 e-tron. Come è possibile, quindi, che la 45 e-tron quattro abbiamo la stessa potenza della 45 e-tron a trazione posteriore? Semplice, perché la potenza di sistema è limitata elettronicamente e i due motori lavorano in maniera diversa.
L'occasione persa non riguarda il fatto che ci sia una limitazione, questo accade dall'alba dei tempi e lo vediamo anche nei motori termici, ma il fatto che Audi non renderà possibile in questa generazione lo "sblocco" della potenza tramite aggiornamento software, anche a pagamento come fa Tesla. Per funzionalità del genere bisognerà infatti attendere la prossima piattaforma, la PPE su cui saranno basate Audi Q6 e Audi A6.
COME VA? PROVA SU STRADA
Occasioni perse a parte, la prima prova su strada di questo aggiornamento, specie perché non troppo lontana dall'ultima occasione in cui ho provato la Q4 e-tron "pre-upgrade", conferma alcuni punti.
Innanzitutto si nota un consumo minore in diverse situazioni: Audi dichiara fino a 545 km per la 45 e-tron nel ciclo combinato. In autostrada noto registro 19,5 kWh / 100 km con una media di 100 km/h, un contesto non proprio da pianura padana e un'autonomia reale in queste condizioni di 390 km. Con una media di 71 km/h, aggiungendo al percorso anche l'extra-urbano, si scende a 18,7 kWh / 100 km (autonomia reale: 411 km).
Infine, con un piccolo tratto a 130 km/h di media effettiva, il consumo sale a 24,2 kWh / 100 km, l'equivalente di un'autonomia reale di circa 320 km.
Vedremo più avanti come si comporterà in uno scenario prettamente urbano e in un test di lunga percorrenza proprio per verificare il rapporto tra autonomia e velocità di ricarica in un viaggio più lungo e a condizioni di temperatura diverse.
L'altro aggiornamento che noto, oltre al fatto che le versioni quattro raggiungono i 175 kW per la ricarica in DC (purtroppo la 45 e-tron resta ferma a 135 kW), è quello del setup: già prima era piacevole, ma ora incontra maggiormente il gusto di chi apprezza una taratura più sostenuta, anche se ormai il gruppo Volkswagen (e Audi in particolare) è davvero riuscito a rendere la guida dei SUV molto più vicina alle sensazioni delle auto a ruota bassa. E con Q4 questo accade anche sulla versione d'ingresso.
Dinamicamente è tutto un altro mondo rispetto ad una BYD Seal U per intenderci, segno che è vero che sono entrambe elettriche, ma il mondo premium (e i produttori occidentali) sa ancora dire la sua in termini di comfort, setup e telaio.
Pur con il miglioramento tangibile in termini di efficienza e velocità di ricarica, serve ancora uno sforzo in casa Audi per raggiungere i livelli delle migliori del segmento, e sarà interessante scoprire la nuova PPE di Q6 e A6 che promette fino a 700 km di autonomia: appuntamento al 18 marzo!
PREZZI E VERSIONI
Chiudendo con i prezzi, Audi Q4 45 e-tron parte da 57.800€ chiavi in mano, mentre servono 59.900€ per la 45 e-tron quattro e 67.250€ per la 55 e-tron quattro che però parte dalla Business Advanced, un allestimento più ricco.
Per il noleggio Audi, la Q4 Sportback 45 e-tron in allestimento S line viene proposta a 575€ al mese con il noleggio da 24 mesi e 25.000 chilometri annui. L'anticipo con questa formula è intorno agli 11.000€, ma chiaramente può variare sia la rata, sia l'anticipo, sia le durate/percorrenze: da 24 a 48 mesi, da 10.000 a 50.000 km/annui.
VIDEO
vero, la silenziosità in elettrico è tanta roba...buoni i led zeppelin ma con i type o negative il viaggio migliora in consumi.
grazie del consiglio !
Ognuno ha i suoi gusti.
Sta x arrivarmi la 2a ( 45traz. Post. ) dopo 2 anni con la mia attuale 40 che ho dal 6/23 e 100k km: auto di una comodità pazzesca
Ero abituato male con la precedente termica che avevo in dotazione, una 3,20d touring di cui ero contentissimo : non mi pento però, adesso le termiche mi sembrano dei trattori, non riesco più a rinunciare al silenzio alla guida
Se voglio rumore dico a Siri di mandarmi un po’ di Led Zeppelin
I poveri o povery come li chiami tu son quelli che comprano con TAEG 12% i benzina da 25k.
no infatti: è per povery
Comunque tocca che faccio coming out. Ritirata mercoledì scorso, 850km percorsi e scappa la voglia di scendere. La mia 45 quattro rispetto alla versione 40 RWD avuta in test drive per 2 giorni cambia davvero un sacco. Prima di tutto la potenza: 286cv (io ho la versione quattro) si sentono e danno davvero una bella spinta (ora arriveranno i teslari con le loro YLR a parlare dei loro scatti ancora più fulminei e pace me ne farò una ragione).
In tanti si chiederanno perchè non hai preso una MY LR che rientra anche negli incentivi e poi è una Tesla e non ci sono più le mezze stagione e tante altre banalità.
In primo luogo perchè mi piacciono le auto, non le scatole di cartone con ruote, batterie e motori, poi perchè se spacci un'auto perchè dotata di ADAS o Autopilot deve funzionare e non deve inchiodare a caso in autostrada in mezzo al traffico facendomi rischiare la vita, poi perchè non voglio dei sedili di plastica che appena fuori ci sono pià di 25 gradi devi cambiarti i vestiti fradici ogni 20 min di guida, perchè se voglio usare CARPLAY devo poterlo fare, perchè non devo spendere 3k per wrappare la carrozzeria che va a pezzi dopo 100km, perchè non devo comprarmi una tendina parasole aftermarket per il tetto in vetro non volendo rosolare, perchè potrei andare avanti mesi. Ho avuto una Y in test drive per un weekend quindi parlo delle mie impressioni affiancate a dati oggettivi e non per sentito dire.
Nulla da dire sull'efficienza energatica e sulle prestazioni, qualcuno dirà anche che il prezzo è (ma non lo era) differente, ma a me degli incentivi non frega una fava e li lascio volentieri agli altri e poi sempre stesso discorso già fatto mille volte per mille cose: i soldi miei li spendo come voglio io.
54k prezzo di partenza = auto per ricchi ??? Strano concetto di ricchezza il tuo...
Quanto l’hai pagata ?
L’unica elettrica che comprerei. No sportback.
Rimane macchina per ricchi
Io l'ho comprata usata.
E insieme alla macchina mi hanno dato in combo l'estensione garanzia di 5 anni.
Mai acquisto più azzeccato, pensa che ero arrivato a dire che NON avrei mai più comprato un'auto nuova.
Certo oggi con gli incentivi sulle BEV nuove e i prezzi dell'usato fuori di logica non prenderei mai un usato.
Cioè l'A1 costa 19.000 euro? Dove?
Per me è brutta forte e al di là del mio senso estetico ha un cx e soprattutto una sezione frontale e un peso incompatibili con una parvenza di consumi decenti. Auto del genere, con tali pesi e forme, sono totalmente distanti da qualsiasi discorso di efficienza, ragion per cui non la consiglierei mai a chi se la può permettere.
quindi stai dicendo che Audi deve mettersi a fare delle Dacia ma con i quatto anelli del cofano, così anche i "poveri" possono comprarle? Non credo che sia il brand giusto per questo tipo di ambizioni :D
Non sò cosa sia cambiato a livello di design ma da qualche anno questa parte le auto tedesche le trovo brutte e anonime, è solo una mia impressione?
Infatti, la Tesla poi a livello di assemblaggio è anni luce dalla Audi
Esatto ed è proprio nei dettagli che q4 delude, a detta anche delle recensioni
Potrebbero fare di più, soprattutto anche fuori Europa. Poi considera che sono mille mila marchi assieme, vorrei anche vedere che non siano i primi o tra i primi, c'è chi con soli due modelli ne vende quasi altrettanti
In Europa hanno venduto piu auto elettriche di tutti nel 2023
stai parlando di un segmento premium, sarebbe strano il contrario
L'avrei fatta più essenziale e meno costosa, troppi fronzoli che ne alzano il prezzo tale da renderla fuori mercato in quasi tutto il mondo. Peccato perché il prodotto sembra buono e a me non dispiace. Ma cos'è che non capiscono nel gruppo VW sulle elettriche?
Cosa avrebbe meglio?
È da 8 anni che la ho e va una meraviglia.
La mia NON è puretech è HDi... 1.6 115CV 6 marce, senza offesa per VW, a pari prezzo c'era la Leon 1.6 TDi 105 5marce...
Non ho faticato molto a scegliere.
Ma, sì, ovviamente non stavo "scagionando" il petrolio.
Finalmente una macchina elettrica a portata di tutti, con questa vastissima scelta di modelli economici non so neanche quale comprare https://uploads.disquscdn.c...
...e poi hai preso la 308?
Buona fortuna!
Io invece ho un conoscente che è molto soddisfatto della sua RSQ8.
La qualità Audi? Ho un vicino di casa che sta maledicendo la sua A3, rimpiange la sua Renault megane. Problemi all'impianto frenante, problemi alla scatola dello sterzo, problemi costosi
Beh allora sarà sana la filiera del petrolio, che ti devo dire. Le batterie già hanno una parte riciclabile. Con l'affinamento delle tecnologie tutto migliorerà. E comunque le puoi caricare con energia pulita. Poi possiamo essere d'accordo che è una scemenza fare delle auto "green" da 20 25 30 quintali. Invece dovrebbero essere leggere e dedicate a spostamenti urbani e a breve raggio
Questa Audi non ha qualità da 50k. Gli interni sono peggio di un A1
che noia questo elettrico, auto troppo cara e con autonomia ridicola di 300km in autostrada, e un auto cosi non è tanto da città quanto più da lunghe percorrenze
Sono alberi di litio
Si...non fanno puzza dentro Milano, ma per tirarli fuori dal sottosuolo quante ore di caterpillar euro zero ci sono volute
Concordo ma le batterie NON sono ecologiche. Permettono di spostare a monte il grosso dell'inquinamento dovuto alla produzione e uso del mezzo di trasporto. A fine del ciclo vita hai inquinato meno? Molto probabilmente sì, ma stai avvelenando e deturpando un'altra parte del globo. Ovviamente non ho nulla contro le auto elettriche, per me un mezzo vale l'altro.
Se consideri allo stesso livello una 308 e una Audi A3 allora non c’è neanche da discutere.
Ho una 308... e non mi pare che le A3, nonostante costassero un bel pondi più, chissà quale livello superiore di finitura avessero. E, ai tempi, sono salito e provato Golf, Leon ecc
La qualità sta nei dettagli, non nelle plance di plastica rivestite in vinile.
Non c'è piu nessuna qualità. Anzi in molti aspetti è superiore sulle altre.
Ps. Questa q4 è una id4
Horror
Sì in effetti confrontare la auto solo per la capacità della batteria sembra molto riduttivo…
Sono andato a vederla il mese scorso, gli interni hanno la stessa qualità di una Panda. Ridicolo come l'A1 che costa un terzo, sia fatta meglio di questa. Anche le sorelle Id4 e Enyaq sono fatte decisamente meglio.
Dai su, hai elencato 3 auto che la qualità Audi se la sognano di notte.
Ma che hanno combinato con quei fari posteriori?
beh diciamo che lo fai una volta in 10 15 anni. Poi se vivi in una nazione a produzione pulita (tutte tranne Germania, Polonia, Italia e poco altro). emetti ben poco davanti alla faccia della gente. Mentre nell'equivalente a carburante devi mettere in conto le petroliere che si spaccano, le raffinerie a fuoco, la cisterna che trasporta, e comunque emetti davanti al naso della gente per tutta la vita del mezzo. Io ho due turbodiesel ma eviterei di tirare in ballo l'impatto delle batterie...
Goffa
Diciamo che il grosso del problema è l'estrazione 😄
Peugeot e3008, 73KWh betti 41980€. OK non ha la PdC (800€).
Model Y RWD 60KWh (ma più efficiente) con PdC, 42700€.
Renault Scenic (60KWh) 41500€ (con PdC).
Questa Q4 parte da 57.800€ (Una Model Y LR 49.900€).
Poi franqualche mese... la domanda è stata INFERIORE ALLE ATTESE.
Privare a metterla a 42700€... e vediamo se è inferiore alle attese.
Bè a permettersela per poi mangiare pane e cipolla come il 90% dei possessori, non è che ci voglia tanto...
Graziati carri armati.
Marco quelli, generatore sfondo IA ;-).
Cioè tu mi stai dicendo che:
Grafite (Anodo): 52 kg
Alluminio (Catodo, Casing, Collettori di corrente): 35 kg
Nichel (Catodo): 29 kg
Rame (Collettori di corrente): 20 kg
Acciaio (Casing): 20 kg
Manganese (Catodo): 10 kg
Cobalto (Catodo): 8 kg
Litio (Catodo): 6 kg
Ferro (Catodo): 5 kg
Usati per produrre ,per esempio, una batteria con capacità di 60 kWh, che è simile a quella utilizzata in un Chevy Bolt, non è GREEN?
Nelle foto si vedono degli alberi e un prato.
Tutto bello...la parte green quale sarebbe...?🤔
oddio dalla colorazione grigia che c'e' il copertina sembra bella, dalla colorazione bianca che c'e' dentro l'articolo mi fa abbastanza schifo.
non riesco a giudicarla, sarebbe da vedere dal vivo.
comunque ad un SUV, rimanendo in casa audi preferirei piuttosto un'A3, o addirittura anche un'A1 (anche se di questa il dietro non mi fa impazzire)
La meno impattante a livello di inquinamento. Ricordo di aver letto/visto un video in cui uno studio americano aveva stilato una lista delle auto che, partendo dalle materie prime fino ad arrivare all'uso dell'auto in strada (quindi fabbricazione + consumi detto terra terra) la prius 2024 è risultata l'auto più "green" in assoluto
secondo me intende che un elettrica a 130 kmh consuma troppo, 25 kw sono tanto impattanti nel consumo totale. A me capita spesso di fare Vicenza Milano e sono 250 km, li faccio a 130/140 km/h, con questa arrivo a fatica, devo ricaricare e tornare
pensa te, io stavo scrivendo una delle più belle Audi degli ultimi tempi, c'è l'ha un mio cliente col cerchio da 21 è spettacolare
Hai una Prius plug-in? Interessava anche a me prima di una macchina full elettrica o almeno finchè non adotteranno la velocità di ricarica a 800V e batterie migliori (stato solido o similari) con maggiore autonomia.
ok non te la puoi permettere
Ignoralo
Una delle Audi più brutte mai disegnate. Goffa e tozza come poche
Non male esteticamente, gli interni potevano impegnarsi di piu'
Cosa intendi per impattante, nei consumi? La full hybrid o la plugin?
Finché non arriveranno a 500km wltp a 130km/h puliti in autostrada non ritornerò più al full elettrico. Meglio un plugin come ho ora.
Ps: la meno impattante è la prius 2024 alla facciaccia delle Tesla.