Audi Q5 Sportback: prova autonomia ibrida Plug-In TFSI e quattro | Video
Prima prova di Audi Q5 Sportback 2021, ecco l'autonomia elettrica reale delle ibride plug-in
Audi Q5 Sportback è stata annunciata lo scorso settembre e c'è stato tutto il tempo di digerirne caratteristiche tecniche e specifiche specie perché, come tipico delle varianti, il trattamento coupé riguarda prevalentemente design e allestimenti e non va ad introdurre particolari novità tecniche.
MOTORI E TRAZIONE
Innanzitutto va ricordato che tutte le Q5 Sportback sono automatiche, con cambio S tronic che diventa tiptronic solo sulle top di gamma con il 3 litri a gasolio. I diesel restano ancora protagonisti nel segmento dei SUV e Sportback propone due cilindrate e più livelli di potenza. Q5 Sportback 35 TDI S tronic che rappresenta il livello d'ingresso: 120 kW e 163 CV
Segue poi la Q5 Sportback 40 TDI quattro S tronic: Mild Hybrid a 12 volt e trazione integrale di serie per questa motorizzazione che conta su 150 kW (204 CV) ed è quella più equilibrata anche se, con la coppia del diesel, il SUV coupé non ha particolari problemi anche con la motorizzazione entry level, specie quando si viaggia più scarichi.
Q5 Sportback S line 50 TDI quattro tiptronic è la motorizzazione da 210 kW (286 CV) che escluderei per i "comuni mortali", lasciandola come capriccio per pochi esigenti che vogliono un 3 litri diesel da 5,7 secondi nello 0-100 km/h. Questa top di gamma è proposta infatti solo in un allestimento già ricco, S line. Anche la 45 TFSI quattro S tronic, l'unica a benzina, è ricca e costosa: disponibile solo in Business Advances, S line e S line plus, monta un 2 litri da 195 kW (265 CV) poco realistico per l'Italia.
Potenti e costose anche le due ibride plug-in che hanno però il notevole vantaggio degli incentivi dell'EcoBonus in grado di portarle a livello delle unità micro-ibride.
50 TFSI e può contare su 220 kW (299 CV) e 450 Nm di coppia massima ed è quella da scegliere: prestazioni più che dimensionate per il segmento, scatto di 6,1 secondi nello 0-100 e una batteria da 17,9 kWh per 62 chilometri elettrici dichiarati. In più si ricarica a 7,4 kW di potenza massima: 2 ore e mezza alla colonnina.
55 TFSI e risulta ancora più estrema: 5,3 secondi per lo scatto da ferma a 100 km/h grazie a 270 kW complessivi (367 CV) con 500 Nm di coppia e i soliti 239 k/h di velocità massima limitata. In elettrico, entrambe raggiungono i 135 km/h.
AUTONOMIA ELETTRICA
Il primo contatto con Q5 Sportback 2021 ha visto protagonisti il diesel micro-ibrido a 12 volt e la più potente delle due plug-in, la 55 TFSI e quattro S tronic e 40 TDI quattro S tronic.
Entrambe sono perfettamente dimensionate per Q5 Sportback, con coppia in abbondanza per affrontare senza sforzo alcuni le colline del percorso di test così come l'autostrada.
La Plug-In è riuscita a viaggiare in elettrico per l'intero tragitto di test e ha dimostrato due cose: la prima è che il motore elettrico è in grado di essere l'unico a cui vi affiderete nel quotidiano tra città ed extra-urbano dato che regge anche richieste di potenza maggiori senza far intervenire il benzina: in pratica avete un'elettrica per tutta la durata della batteria.
La seconda prova di forza è quella dei consumi dove l'ibrido alla spina ha confermato 50 chilometri di autonomia elettrica in modalità Dynamic arrivando a circa 70 km (stesso identico percorso) quando guidato in Efficiency da un collega dal piede più leggero.
TECNOLOGIA
Audi è giunta alla maturità tecnologica perché ha un infotainment perfetto su MIB 3 ( qui con schermo da 10,1") che abbraccia tutta la sua gamma. Declinato in più display a seconda del modello e del segmento, è tra i migliori per fluidità, con l'ottimo Virtual Cockpit personalizzabile, grafica moderna, interfaccia facilmente navigabile, connesso… insomma, maturo e funzionale. Android Auto e Apple CarPlay Wireless sono disponibili.
Pur essendo tecnologicamente arrivata e in grado di competere per i prossimi anni, Audi non si esime dal proporre nei vari modelli diverse chicche che sono più estetiche che funzionali, alzando sempre l'asticella per attrarre i tecno-entusiasti.
Su Q5 Sportback troviamo i gruppi ottici posteriori con le luci personalizzabili nel disegno e interattive: quando un'auto di avvicina, la firma luminosa cambia per avvisare chi ci segue che si sta avvicinando troppo.
Terza gamba tecnologica, dopo infotainment e illuminazione (ci sono anche i Matrix LED adattivi) è quella degli ADAS. Qui nulla di cui lamentarsi: vanno scelti i pacchetti optional ma si arriva ad un ottimo livello 2 con semi-automatismo in autostrada e nel traffico grazie agli assistenti che gestiscono, bene e in maniera fluida, sterzo e acceleratorea:2:{s:4:"pros";a:2:{i:0;s:55:"Ottimo mix tra classico e moderno per il climatizzatore";i:1;s:47:"Ricarica wireless Qi su vano ampio e regolabile";}s:7:"contras";a:1:{i:0;s:33:"Molta della tecnologia è optional";}}
PREZZO
Audi Q5 Sportback propone di serie la frenata automatica d'emergenza con pre sense city, cerchi in lega da 18", divanetto 40:20:40, clima automatico a tre zone, cruise control, proiettori full LED, MMI Plug da 10,1", sensori di parcheggio, retrovisori elettrici e riscaldabili, supporto lombare, volante in pelle, bracciolo anteriore e portellone elettrico.
Business Advanced la rende completa grazie a navigatore MMI plus con MMI touch, connettività smartphone, Virtual Cockpit Plus, abbaglianti automatici, USB posteriori, serbatoio maggiorato da 70 litri (con 24 litri di ADBlue sui diesel), luci ambientali e il pacchetto Tour.
Si tratta di un pacchetto con cruise control adattivo, traffic jam assist (completo, il cambio automatico è di serie su tutte), mantenimento della corsia, riconoscimento segnali, assistente alla svolta, in pratica tutto quello che serve per la guida (semi) autonoma di Livello 2+.
- 2.0 (45) TFSI quattro S tronic 265 CV MHEV 12V: da 62.500€
- 2.0 (35) TDI S tronic 163 CV MHEV 12V: da 54.250€
- 2.0 (40) TDI quattro S tronic 204 CV MHEV 12V: da 56.950€
- 3.0 (50) TDI quattro tiptronic 286 CV MHEV 48V: da 72.750€
- SQ5 TDI quattro tiptronic 341 CV MHEV 48V: da 86.100€
- 2.0 (50) TFSI e quattro S tronic 299 CV PHEV: da 62.750€
- 2.0 (55) TFSI e quattro S tronic 367 CV PHEV: da 74.100€
VIDEO
È possibile avere una indicazione dei consumi nell’uso combinato elettrico - termico con batteria carica della 50 tfsi? Credo sia un valore importante per la scelta della motorizzazione per le percorrenze medie.
Cavallo goloso
quelle troppo basse come livello :)
hanno provato tutte le dacia, quindi direi che è un commento inutile
io addento sempre la plancia delle auto che vado a vedere in concessionaria
È personale.
carina
Si pure io...
Baracca 😂
No, qui sono tutti poveri e se posti auto per ricchi è flame sicuro😂😂
Per me le plug-in fatte così non hanno senso:
- costano troppo;
- con la batteria scarica consumano un esagerazione ed inquinano troppo;
- se ti fermi a caricare la batteria hai bisogno di due ore e mezza (se trovi la colonnina giusta), e comunque devi fare il pieno di benzina;
- se la usi solo a corrente in città tanto meglio comprare una macchina elettrica decisamente più piccola;
- se vai molto in autostrada per il momento è meglio un diesel, magari microibrido che ti consente di inquinare un pelino meno in città.
Insomma l'unico senso che hanno è quello di fare gli sboroni o di aggirare le norme anti inquinamento (cosa in cui i tedeschi, a quanto pare, sono bravissimi)
Si ok, ma si tratta di un utilizzo molto molto limitato. Oltretutto ti muovi in elettrico solo per 40km (che verosimilmente saranno 25-30 se tutto va bene) dopo sei a secco e vai a benzina. Tanto vale prenderlo ibrido allora, almeno non ho il problema di ricaricarlo e i consumi sono molto simili. Mio parere personale ovviamente :)
Comprendo il punto di vista ma non sono molto d'accordo.
A una persona che decide di comprare un suv del genere (per necessità di dimensioni, perchè gli piace la guida da pulmino ecc... ecc...) penso possa interessare la possibilità di usarlo in elettrico in città, che poi è anche uno degli scenari dove i consumi dei termici sono peggiori.
L'aggravio di peso incide sicuramente sulla dinamica di guida, e sull'uso urbano (dove però puoi andare in elettrico), meno su alte percorrenze (es. autostradali) dove la velocità e l'aerodinamica hanno peso maggiore.
Se una persona si trova a dover affrontare abitualmente entrambe le situazioni, non è una soluzione così malvagia.
Penso che se riesci a spiegarlo ai progettisti e magari gli butti giù pure due righe del progetto del prossimo powertrain p-hev...
...forse oltre ad un bravo ci rimedi un colloquio di lavoro per un posto ben pagato :D
so benissimo il range di utilizzo di una plug-in. E proprio per quello non ha senso mettere una tecnologia del genere su un suv. Vuoi usare l'auto in città per viaggiare completamente in elettrico (ovviamente con un filo di gas, altrimenti interviene il termico)? non è il suv l'auto adatta.
Vuoi usarla per il lunghi trasferimenti in autostrada? Tanto vale prendere un diesel o lasciarla termica, perché se c'è un posto dove sti mezzi plug-in sono poco efficienti è proprio l'autostrada. È anche normale, un suv da più di due tonnellate, benzina con un 2 litri turbo da oltre 200cv, con la massa aggiunta da pacco batterie-motore-elettrico-circuiti di contorno ecc non può che consumare tanto.
Se questa tecnologia (che io trovo assolutamente inutile perché non è ne carne ne pesce, non ha senso) è stata concepita per uso cittadino, la devi piazzare su veicoli cittadini. Il problema è che citycar e utilitarie costerebbero molto di più e probabilmente non avrebbero neanche lo spazio per inserirci all'interno tutta sta roba. Quindi hai creato una tecnologia per uso cittadino non applicabile ai mezzi di trasporto cittadini. complimenti.
Mi chiedo perché un veicolo del genere non dovrebbe pagare il bollo oltretutto, visto che è sempre un mezzo termico, consuma come un'auto termica, e ha 300cv e passa.
Alla fine sto sistema plug-in è stato concepito per continuare a vendere auto che, senza escamotage, non potrebbero essere vendute perché non rientrano nei valori di emissioni che le case devono rispettare. Se questo q5 plug-in con motore da 200cv è dichiarato 35g/co2 al km mentre la versione termica, con lo stesso motore, ne dichiara quasi 200, capite dove sta il problema.
L'elettrico plug-in è rivolto principalmente all'uso cittadino, es. casa-lavoro 15-20km e altrettanti a ritorno.
Appena entri in autostrada con un dimensioni e massa simile, a 170-180 km/h con un elettrico (anche full) di strada ne fai poca.
Il dato di potenza (totale) quindi perde un po di considerazione, perchè realisticamente o viaggi in elettrico in citta (piano) o sfrutti solo il termico nei lunghi trasferimenti. Ovvio che la somma delle due potenze può apparire un po' elevata.
Qualcuno mi dovrebbe spiegare come mai tutte ste plug-in ibride devono avere per forza dai 300cv in su. Se prendo un'auto del genere, è perché punto a muovermi in elettrico il più possibile, utilizzando il motore termico solo quando sono a secco di batteria. Altrimenti ho sbagliato tipologia di auto. Che senso ha avere 300 cv su un mezzo del genere? Per avere una potenza simile tanto vale lasciare questo suv con il solo motore termico. Perché con 300cv è quasi impossibile andare piano e sempre con un filo di gas.
tralasciando che il concetto di plug-in non dovrebbe essere associato ai suv, perché sono proprio i veicoli meno efficienti su cui portare tale tecnologia (pesanti, goffi, non aerodinamici, cerchi grossi, ....).
E non è un discorso che si può fare solo per audi, ma per tutti i costruttori che hanno mezzi simili a listino. Non ha senso avere potenze del genere su mezzi che, per come sono fatti, non dovrebbero essere progettati per andare forte.
Da tempo si sente sempre parlare che tanto non ha più senso andare forte, è pieno di radar, la sicurezza, .... E poi ibride, plug-in ed elettriche vengono pubblicizzate attraverso i cavalli e lo 0-100. Non ha senso tutto questo...
Qui invece tutti Ricchi immagino ..
Mille volte meglio la versione normale della Q5. Forse la Q3 sportback è un po’ più aggraziata, ma questa..
Mi sembra una dichiarazione un po’ forte. Non sarà il migliore, ma non credo sia il peggiore.
Guida autonoma quella vera o quella di Musk? Ci balla solo qualche decennio.
Forse intendevi assistita
Model X è molto più grande e pesa mezza tonnellata in più, ma consuma molto, molto meno.
Onestamente non ci vedo ragioni per giustificare i consumi così alti delle plug in.
Q5.
Ho avuto modo di conoscere il Q5 molto da vicino.
Questa é una plug-in non una elettrica, quando va in elettrico si porta sul groppone tutto il powertrain termico, non puoi paragonarle puoi pensare ad un paragone con un'ibrida al limite
...e di certo non è piccolina...
....diciamo che se fa 50km é tanto per me.
Questa risposta non è mai sbagliata per lui
Ma per dirlo cercate di masticarle o di schiacciarle con le mani?
C’è al volante per i poveri
Io mi stupisco per il motivo opposto, così pochi km con una batteria da 17,9 kWh? (kWh, non kW)
Molte elettriche consumano la metà.
Anche Tesla Model X consuma molto molto meno.
Già tanta verita
Si ma vuoi mettere prendere in prova un Q5 invece di una Tipo?
Non sono d'accordo, questa è la migliore di tutte nel rappresentare l'inutilità della categoria SUV
17,2kw di batteria ..dai 50 ai 70km in elettrico con la massa di un Q5 ??
Sono scettico, ed anche parecchio.
Questo lo dici in base a??
Si, si, mo me lo segno proprio.. cit.
Ma ti riferisci a questa sportback o al q5 in generale?
Meglio la mia Y 1300 75 cv
Meglio il mio triciclo
Meglio il mio Shuttle.
Uno dei peggiori SUV mai costruiti.
Infatti queste sono auto di lusso almeno per la media dei redditi italiani
il camioncino sportivo.
Meglio la mia Ferrari.
Anche perché 22k è la spesa media italiana per un auto nuova.
Veramente ogni roba sotto la linea del gomito (dal bracciolo in giù) è croccante quanto un magnum, che macchine terrificanti, almeno le Golf/T-Roc/Tiguan/Touareg lo sanno di essere “pop” e croccanteggiano senza la gloria passata di Inglostad
Un auto sotto i 20k è troppo proletariato da testare?
Ci vuole del coraggio a definire "hybrid" le soluzioni a 12V e simili, ma le normative lo lo consentono, quindi... Avanti tutta con queste buff0nat3.
acquirente di un audi plug-in culata.
Cosa c'entra avere i soldi con l'autonomia reale della macchina?
Per 60-70k minimo full electric e guida autonoma nel 2021, il resto e' per chi ha il pane ma non i denti.
L’Audi peggio riuscita.
Un sacco di menate elettroniche, prezzi assurdi quando basterebbe un semplice 1.6/2.0 cc diesel o un 1.8/2.0cc benzina Tfsi per non avere rompimenti di balle aggiunti.
A parte che “rischi” semplicemente che ti si ignori senza grossi patemi, senza polemica ti chiedo: a che pro scrivere in un forum prescindendo dai contenuti delle notizie? Sembrerebbe uno sfogo, a tutti incomprensibile.
Ma come, rispondi a tutti e poi fai il prezioso? 🤣
Non capisco come fai a ritenerti nel giusto quando dai volutamente fastidio giustificandolo con un rancore personale... non ha nessuna logica
Tu invece ricordi Pablo con l’ennesimo account
Ho la versione precedente del Q5 con batteria da 14Kw e col cavolo che si fanno tutti quei chilometri in elettrico (facendo le dovute proporzioni naturalmente). Senza AC e andando con piede leggerissimo mai raggiunti i 40km
Io le reputo una tecnologia di transizione, adatte a chi ancora non si sente pronto al passaggio ad un'elettrica pura.
Anche le plug in contribuiscono alla diffusione delle colonnine, pertanto ben vengano (se usate correttamente), accelereranno la transizione alle auto elettriche.
In Germania il 12% delle auto vendute lo scorso aprile sono plug in + 10% di elettriche = 22% PEV
Pian piano tutti i "problemi" delle auto elettriche diventeranno solo un ricordo del passato.
meglio la mia A3 sportback 40tfsi
Le cose più belle sono il colore e il paesaggio sullo sfondo. Finalmente si vedono delle foto di livello superiore, good job
Anche Audi continua ad evolversi lentamente, aggiornando e migliorando i propri prodotti ed offrendo un’esperienza utente sempre all’altezza. Complimenti.
Molto d'accordo, percorsi cittadini molto grandi però, qui è di sicuro una PICCOLA alternativa, 50/70 Km
D'accordo, è qui che io svilupperei più tecnologia le Ibride-plug-in possono essere veramente una alternativa alle elettriche pure, ma c'è da lavorare molto.
Beh certo, è una Plug-In Hybrid non una elettrica.
E visto il tipo di auto è anche ovvio che costi più di 20k.
non tutte
Forse ti è sfuggito il particolare che questa è un ibrida Plug-In, quindi benzina + elettrica (per 50 - 70 km)
Belle le Audi
Qui si parla di un auto, che volendo, nei percorsi cittadini può essere utilizzata tranquillamente full electric, risparmiando cosi carburante, mentre fuori città, hai la "sicurezza" del termico.
Non è un auto che vuole sostituire un full electric ovviamente
50 Km di autonomia elettrica per 50/60/70 mila euro + optional tecnologici????????? ma di che stiamo anzi state parlando, l'elettrico sarà tra 10 anni almeno, 20mila euro , 500km di autonomia, ricarica in massimo 20 minuti, allora ne riparleremo.