Audi S3, con il restyling è ancora più potente: 333 CV e Torque Splitter
Motore quattro cilindri 2.0 TFSI da 333 CV per una velocità massima di 250 km/h
Audi A3 ha da poco ricevuto un restyling. A poche settimane dalla presentazione del facelift, la casa automobilistica ha portato al debutto anche la nuova Audi S3 sia in versione Sportback e sia in quella Sedan.
Nuova Audi S3 raggiungerà le concessionarie italiane nel corso del mese di maggio con prezzi a partire da 55.950 euro per la variante Sportback, da 57.250 euro per la Sedan.
DESIGN ED INTERNI
Parlando del design, nuova Audi S3 propone un single frame esagonale con trama specifica in nero opaco, privo di cornice, più ampio rispetto al precedente modello e si contraddistingue per gli inserti a “L” in argento opaco. Finitura, quest’ultima, estesa alle prese d’aria, alle calotte dei retrovisori, alle modanature ai cristalli laterali e agli inserti sia delle minigonne sia dell’estrattore, ridisegnato rispetto al passato. Davanti troviamo anche nuovi fari full LED con tecnologia Matrix. Inoltre, per la prima volta, mediante l’MMI è possibile scegliere tra un massimo di quattro firme luminose.
Al posteriore, invece, sono presenti gruppi ottici privi di sbalzi e il nuovo paraurti. Non manca nemmeno uno scarico sportivo a due uscite gemellate, disponibile a richiesta nella variante con terminali in titanio. Con il restyling arrivano pure le nuove tinte verde District, rosso Progressivo e blu Ascari. Grazie al programma di personalizzazione Audi exclusive è possibile optare per la verniciatura in Grigio Daytona opaco. Nuova Audi S3 adotta di serie cerchi in lega da 18 pollici o 19 pollici a seconda dell'allestimento.
Passando all'abitacolo, troviamo le medesime novità introdotte sul restyling di Audi A3, con alcune personalizzazioni dedicate. Nuovo è il selettore della trasmissione, simile a quello di Audi Q4 e-tron. Il costruttore ha poi ridisegnato le bocchette di ventilazione e ha rivisto il sistema per l'illuminazione interna.
Il nuovo Pacchetto luci ambiente pro, aggiunge un elemento di design in corrispondenza dei pannelli porta anteriori: cinque segmenti retroilluminati creano un flusso dinamico di luce (personalizzabile mediante l’MMI) percepibile nelle fasi di blocco e sblocco delle portiere.
Nuova Audi S3 propone pure un cielo della vettura in tessuto nero, la pedaliera in acciaio inox e i battitacco anteriori con inserti in alluminio e logo S illuminato. Il volante multifunzione a 3 razze in pelle dispone dei paddle per la gestione del cambio ed è caratterizzato dalla parte inferiore della corona “tagliata”. La dotazione della vettura include pure sedili anteriori sportivi con poggiatesta integrati, parzialmente rivestiti con materiali ottenuti dal riciclo delle bottiglie in PET (microfibra Dinamica) e caratterizzati dalle cuciture a contrasto e dal logo S agli schienali.
In alternativa, i sedili si possono avere con i rivestimenti delle sedute in pelle Nappa nera con impunture rosse. Dal punto di vista della tecnologia troviamo il cruscotto digitale Audi virtual cockpit plus da 12,3 pollici e il sistema infotainment con display touch da 10,1 pollici. La dotazione di serie prevede pure l’Audi phone box light per la ricarica induttiva dello smartphone oltre a quattro porte di ricarica USB-C: due in corrispondenza della console anteriore e due dedicate ai passeggeri posteriori.
MOTORE
Il cuore pulsante della nuova Audi S3 è un quattro cilindri 2.0 TFSI la cui potenza sale a 333 CV e 420 Nm di coppia, 23 CV e 20 Nm in più rispetto a prima. In termini di prestazioni, la vettura è in grado di accelerare da 0 a 100 km/h in 4,7 secondi e di raggiungere una velocità massima di 250 km/h limitata elettronicamente. Il motore è abbinato ad un cambio a doppia frizione S tronic a 7 rapporti che è stato ottimizzato per rendere i cambi macia ancora più rapidi.
La vettura può contare anche sulla trazione integrale quattro e analogamente ad Audi RS3 anche sulla tecnologia torque splitter in grado di distribuire la coppia tra le ruote posteriori attivamente e in modo completamente variabile a tutto vantaggio della dinamica di guida. Il torque splitter si avvale di due frizioni elettroidrauliche a lamelle: una per ciascun semiasse posteriore.
La sportiva può contare su 6 modalità di guida. Accanto alle modalità auto, comfort, dynamic, individual ed efficiency si aggiunge la modalità dynamic plus grazie alla quale viene indirizzata al retrotreno quanta più coppia possibile favorendo un marcato comportamento sovrasterzante.
La vettura adotta di serie, similmente al precedente modello, lo sterzo progressivo a demoltiplicazione e servoassistenza variabili. Rispetto al passato, la taratura è stata affinata. Le sospensioni sportive S, di serie, comportano un ribassamento dell’assetto di 15 mm rispetto ad Audi A3 Sportback e Audi A3 Sedan. Audi ha rivisto anche l'impianto frenante che adesso può contare su dischi autoventilanti anteriori di maggiore diametro (357 mm) e spessore (+4 mm).
hai provato a chiamare? magari fa per te, ti possono aiutare
Grazie.
800 100 858
Sempre piu' simile al Mercedesi classe A
Boh, le mettono su una testata italiana, quindi la domanda mi viene lecita.
Il sistema Haldex non è una frizione.
Ne vendo una del 2017 se qualcuno è interessato
Ci vorrebbe almeno una mano di ferox
Certo certo
Può capire una svista, a lei no evidentemente
perchè anche l'inox arrugginisce se non curato
la stessa ignoranza di chi scrive "un ignoranza" senza apostrofo?
Ma chi ti ha detto che sono state fatte per le nostre strade?
Ma se la carrozzeria è in acciaio inox come fa ad arrugginire?
Quello sarà il prefisso
Ma io non nego che sia ergonomico e "studiato"...dico proprio che disturba come design alla vista. Intendo che spesso per fare quelle curve verso sinistra sembrano storti o, come nel caso delle peugeot, sciolti al sole.
chi l'ha detto?
A1 è una polo che costa come una golf
A3 è una golf che costa 5000 euro di troppo
il resto montano per lo piu pezzi audi.
C'è un ignoranza in merito ai motori e auto in generale nell'italiano medio spaventosa, non sanno nemmeno cosa ci sia nel cofano , si guarda il brand.
Già 🫤
credo si stia confondendo con la Rs3 che è un altro modello
L'hanno smentito subito dopo per mancanza fondi <.<
no, sono follie entrambe...
È sempre stata una auto bella e potente…comunque i cavalli mi sembrano pochini…portarla vicino ai 400 cv sarebbe stata una buona soluzione [mi sembra che la classe A Amg abbia 400 cv giù di lì]…
La simbologia non è per tutti e dubito che su questo blog vi siano utenti che la conoscano…
e invece è una cosa intelligente, comandi a portata del guidatore
sicuro?
Quindi tutte le Audi son fuffa? Ok.
L’A3 è sempre stata una golf sovrapprezzata, la si acquista solo per gli anelli
Intendi in USA dove guidano solo 5.0 benza di almeno 6 metri o il sud est asiatico dove hanno solo auto orrende? ok.
Dicci anche il resto delle cifre, così gli telefono.
333 Halfway to hell.
Pare l'abbiano appena abolito
In realtà 333 è proprio il numero del Signore, quindi è proprio un'auto divina
Ma solo a me "disturba" avere la plancia centrale rivolta verso il guidatore? non mi riferisco solo a quest'auto ma anche a tante altre.
L'apogeo della tecnica teutonica, chi vuole il meglio ma allo stesso tempo vive seguendo l'austerità dopo i soldi spesi per comprarla. Perchè 333 è la metà di 666, chi ha orecchie per intendere intenda.
se pensi che con 28/30 ti porti a casa un 3 cilindri 1000/1200 cm3....forse 60 per un 4 cilindri con 333cv non sono poi così follia....
si raga per punto di riferimento intendo il modello da cui è presa, ovvero l'A3.
meglio che non guardi le notizie sul cybertruck, si rompe solo a guardarlo oltre, ha allineamenti di carrozzeria pessimi, arrugginisce come un'auto del 1970, numerosi bug al software.
a quanto pare han fatto tutto di corsa per le solite megalomanie di Musk
A nulla ovviamente (indipendentemente dalle strade), e' un modo come un'altro per buttare via soldi. Se pero' le producono e' perche' qualcuno le compra, dopotutto ognuno coi propri soldi ci fa quello che vuole.
Hanno impiegato 20 anni per mettere a punto la frizione Haldex per far si che distribuisse più coppia dietro e non sottosterzasse come un cancello. La prima versione senza ESP che ho guidato per qualche anno, aveva dei bruschi trasferimenti di trazione tra anteriore e posteriore che ti mettevano in crisi. Se invece facevi solo guida allegra era effettivamente sui binari anche su neve e gomme termiche. Un bel posteriore con trasferimento all'anteriore è un altro andare..
l'A3 un punto di riferimento, da cui deriva l'S3
La S3 un punto di riferimento? Nemmeno per il mercato tedesco lo é mai stato. Forse intendi la RS6, per il resto sono vetture che non hanno nessuna tenuta di strada e con un sacco di problemi.
Forse intendevi M3, quando parlavi di riferimento?
OT: una volta si riportavano notizie in cui l'autopilot falliva... Ora che persino Tesla ammette che abbia fallito, non se ne parla?
https://www.forbes.com/sites/joewalsh/2024/04/08/tesla-settles-lawsuit-over-deadly-autopilot-crash/Potrebbe esserci un precedente. Pensavo sempre fossero fake news, finché non ho rischiato di essere coinvolto direttamente in 2 incidenti in cui la Tesla frenò da sola in autostrada.
definire "cesso teutonico" un'auto che è ed è stata per anni un punto di riferimento del segmento (A3) vuol dire o non capire nulla o essere oggettivamente in malafede.
Ma a che servono sta macchine sulle nostre strade tutte scassate, non ne ho proprio idea.
purtroppo è così!
Immagino che bolide guiderai tu 😂
Fino a 4-5 anni fa la pensavo come te, ma ora vedo che a questi prezzi sul mercato c'è molto ma molto di peggio.
cesso magari no.. ma quasi 60k euro.. hahahahahhahahahahhahahahahhahaha hahahahahaha hahahahahaha ma vi rendete conto.. 60k euro... hahahahahahhahahahah per un s3.