Prova Alfa Romeo Junior Veloce: l’elettrica italiana dall’animo racing | Video
Abbiamo provato in pista la versione più sportiva della nuova Junior elettrica di casa Alfa Romeo. Ecco le nostre impressioni di guida
Che Alfa Romeo Junior sia una delle auto più chiacchierate degli ultimi tempi è un dato di fatto, è inutile girarci attorno. Quel che però ci si chiede sempre è perché Alfa Romeo stimoli una sempre crescente e roboante discussione in merito alle proprie produzioni. L’heritage, la sportività, il dinamismo, il cuore pulsante del proprio lavoro. Tutto potrebbe essere chiamato in causa per capire come mai ogni prodotto Alfa sia sempre sulla bocca di tutti, in ogni caso. E con Alfa Romeo Junior 2024 non è assolutamente diverso. Noi abbiamo avuto modo di provare la versione Veloce, l’Alfa Romeo elettrica che porta i fasti del brand in un segmento agguerritissimo. L’Alfa Romeo Junior Veloce elettrica si conferma un’auto da tenere sott’occhio, ma andiamo per gradi.
DIMENSIONI CITTADINE
Che la nuova Junior avesse dimensioni cittadine non è di certo una novità, si è letto già in lungo e largo. Ma per completezza segnaliamo lo stesso che la lunghezza è di 4,17 metri e l’altezza 1.50 metri, un taglio di vettura che in Alfa Romeo non si vedeva da tempo…o meglio una lunghezza, visto che di crossover di questo tipo la storia di Alfa non è pienissima. Nell’allestimento Veloce che abbiamo provato sono da sottolineare i cerchi, da 20 pollici e con disegno specifico che richiama il quadrifoglio, ma l’attenzione principale è per il bagagliaio. Sotto il portellone ad apertura automatica il volume di carico è da 400 litri, uno spazio notevole per la categoria e ben modulabile: c’è il ripiano che può essere montato su due livelli, per approfittare di uno spazio separato nella parte inferiore o per creare un ambiente unico. Manca il frunk, il classico vano sotto al cofano anteriore, in sostituzione del quale in Alfa hanno pensato di inserire un Cable Organizer. Un vano per riporre il cavo di ricarica di Tipo 2 insomma, così da evitare di sporcare bagagli o altro posizionandolo nel vano posteriore.
UN’ESTESTETICA CHE DIVIDE O CHE UNISCE?
Quando Alfa Romeo Junior come quella in prova è stata ufficializzata, dalle prime foto la community di utenti non è stata – a tratti – particolarmente felice. Come sempre la foto virtuale e l’impatto reale hanno due effetti completamente differenti, motivo per il quale è sempre bene “toccare con mano”. Perché le volumetrie di Alfa Romeo Junior e le sue linee le propongono come un’auto che trasmette dinamismo, dal carattere aggressivo. I fari Matrix LED sono molto sottili così come la calandra bassa nel paraurti anteriore è intrecciata con un motivo davvero piacevole.
Quel che balza all’occhio è però la reinterpretazione del trilobo, storica firma visiva di Alfa Romeo. Adesso il Biscione e la Croce sono realizzati con un’alternanza di pieni e vuoti, una sorta di negativo che a tratti lascia spazio all’aria di convergere verso i radiatori ed a tratti diventa solido alla vista. Ed infatti il logo classico è stato spostato sulla punta del cofano, nella parte superiore. Questo è un esercizio di stile molto originale, che apre la strada alla possibilità di creare immagini direttamente con la carrozzeria cosa che, in un mondo automobilistico che in molti definiscono “piatto” in quanto a design, lascia ben sperare.
Con una linea di cintura mediamente alta che chiude con la maniglia nascosta dal montante C Alfa Romeo Junior vuole portare lo sguardo al posteriore. Qui si materializza una coda tronca che richiama parte dell’heritage Alfa Romeo, oltre a far beneficiare l’aerodinamica. I gruppi ottici a LED sono integrati in un fascione scuro che si sviluppa per tutta la larghezza dell’auto, dando così anche una forte impressione di larghezza e presenza su strada. Nessuno scarico nella parte bassa ma un accenno di diffusore, mentre il lunotto si trova in alto e la scritta “Alfa Romeo” sostituisce il logo tondo, per giunta recentemente aggiornato.
INTERNI ALFA ROMEO JUNIOR 2024: TRA LUCI E OMBRE
Da buon modello completamente nuovo gli interni non potevano che proporre qualcosa di inedito. Al netto dei sedili Sabelt, tra i sedili dalla forma più articolata che abbiamo mai visto e con fianchetti pronunciatissimi al punto da non accettare di buon grado persone con una stazza molto accentuata, la conformazione di Junior è originale. Il pulsante di avviamento è al centro del tunnel, su una sorta di piedistallo che mette idealmente al centro il “potere” di poter dare vita all’auto. L’Alcantara è stata usata a profusione per richiamare il mondo delle corse e della sportività, particolarmente affine ad Alfa, quindi la si trova sul volante, sul tunnel centrale, sui sedili e sul bracciolo. Dettagli che all’occhio più attento non passano inosservati, così come non passa inosservato il selettore delle modalità di guida. Ebbene la rotella DNA alla quale la firma italiana ci ha abituati dalla Giulia in poi è stato sostituito. Hanno preferito un pulsante tradizionale, pur mantenendo la stessa nomenclatura Dynamic, Natural e Advanced Efficiency (quest’ultima introdotto con le motorizzazioni elettrificate).
Non si può dire che non ci sia stata cura dei dettagli in quanto a design interno, lo si vede dalle bocchette laterali del climatizzatore con design simile a quello dei cerchi – quindi a quadrifoglio – e biscione raffigurato al centro. Però poi si sono persi in un bicchiere d’acqua: la strumentazione. Un pannello 10,25 pollici completamente digitale, il Cannocchiale. Si inserisce in una cornice con doppio elemento circolare, ma in realtà è visibile il display che mantiene la sua chiara connotazione rettangolare. Peccato, perché è un bel display ed ha informazioni ben organizzate e ben leggibili anche durante la guida.
Spostando la testa leggermente sulla destra l’altro display da 10,25 pollici troneggia a metà della plancia, proprio sopra i comandi del climatizzatore che sono rigorosamente manuali. Leggermente ruotato verso il conducente, risponde bene al tocco delle dita. Permette non solo di collegare smartphone con Apple CarPlay e Android Auto, nemmeno a dirlo, ma fa personalizzare la homepage con il concetto di widget che ci è caro sui dispositivi mobili. Insomma la personalizzazione regna sovrana, ma attenzione a distribuire bene le informazioni, altrimenti si rischia di creare temi “confusionari”.
PROVA IN PISTA CON LA NUOVA ALFA ROMEO JUNIOR VELOCE
Lungo le piste del Proving Ground di Balocco abbiamo avuto la possibilità di mettere davvero alla frusta questa Alfa Romeo Junior Veloce, merito dell’apertura completa del circuito delle Langhe (20 km di strade che replicano le colline) e del Misto Alfa. D’altronde l’auto provata non era ancora omologata, poiché Alfa Romeo ha voluto creare un’anteprima a tutti gli effetti, partendo dall’offerta top di gamma.
Cominciamo un po’ con i numeri. A spingere la Junior Veloce c’è un motore elettrico sull’asse anteriore, accreditato di 280 cv e 345 Nm di coppia massima. Un’unità sviluppata appositamente per quest’auto, che permette quindi di avere prestazioni tutto sommato inedite anche all’interno del Gruppo Stellantis. D’altronde Alfa Romeo raramente può sottostare a soluzioni plug and play senza personalizzare qualcosa, soprattutto quando si parla di dinamica di guida. Ricordiamo infatti che quest’auto è stata sviluppata e calibrata dallo stesso team che ha messo a punto auto come l’ultima Alfa Romeo 33 Stradale, Alfa Romeo Giulia GTA e GTAm.
Il motore spinge bene e fin da subito, come ci si aspetta da un motore elettrico. La risposta immediata aiuta anche quando l’auto è già lanciata in velocità, come in una condizione di sorpasso: basta affondare sull’acceleratore che tutto cambia. Ma cosa dovrebbe rendere la Junior una vera Alfa Romeo da guidare? Detta in questo modo sembrerebbe una comune auto a trazione anteriore, che anzi deve guardare con sospetto l’acceleratore in curva per evitare il sottosterzo. Ma qui interviene il differenziale meccanico sviluppato con Torsen, il Type D. Anche in questo caso è un sistema progettato ad hoc e, non ci crederete, è spaventosamente brillante. Abbiamo provato in tutti i modi a disturbarlo in curva, accelerando di colpo o dando contraccolpi lasciando il pedale destro. Ebbene una volta raggiunto l’appoggio in curva la Junior è incollata a terra. Merito sicuramente della Michelin Pilot Sport EV di primo equipaggiamento, ma se pensate di andare a tavoletta a centro curva aspettatevi un’auto che improvvisamente chiuda verso l’interno della curva. Quasi oltre le leggi della fisica, segno che la coppia trasferita alla ruota esterna è tanta ed efficace. In pratica quando ci si inserisce in curva poi si può usare l’acceleratore per allargare o chiudere la traiettoria, piuttosto che lo sterzo.
MECCANICA AGGIORNATA E PIÙ COMUNICATIVA
Oltre a motore e differenziale, anche il blocco sospensivo sia anteriore che posteriore è stato aggiornato da Alfa Romeo per dare alla Junior un carattere degno di nota. Barre antirollio, molle e sospensioni hanno reso la dinamica di guida sincera ma soprattutto precisa, in special modo sul fronte sterzo. Il rapporto di sterzo è diretto, al punto che segue perfettamente le nostre intenzioni, a qualsiasi angolo volante. Peccato solo per il carico allo sterzo, che ci è parso abbastanza alto nelle modalità di guida Natural e Advanced Efficiency, che poi rientrano negli aspetti della vita quotidiana. Ok irrigidire il volante in Dynamic, ma nelle altre modalità forse sarebbe stato meglio ammorbidire di più.
In una danza tra una curva e l’altra delle piste di Balocco, con i sedili che mantengono perfettamente al proprio posto, sembra si crei un feeling diretto e naturale con la Junior, che non teme nemmeno le frenate più impegnative. D’altronde con un impianto che prevede dischi anteriori da 382 millimetri, non forati, ci si aspetta un mordente valido, seppur partecipi anche la frenata rigenerativa. Ecco, a tal proposito c’è bisogno di fare qualche specifica. La frenata rigenerativa della Junior funziona in modalità N ed A, mentre in D si disattiva per permettere di guidare esclusivamente in modo analogico e meccanico. Per ovviare a questa mancanza basta selezionare la B sul selettore cambio e ritorna a gran voce anche quando si prosegue in Dynamic.
BATTERIA, AUTONOMIA E RICARICA
Sotto al pianale della Junior Veloce trova spazio una batteria da 54 kWh lordi di capacità, dei quali 51 kWh sono netti. Una batteria che prevede di offrire al crossover Alfa Romeo un’autonomia fino a 410 km, mentre in fatto di prestazioni di ricarica prevede il solito doppio step tra corrente alternata e corrente continua. Nel primo caso il picco è stabilito a 11 kW di potenza, mentre nel secondo arriva a 100. Prestazioni che potrebbe essere migliorabili, ma considerando che la batteria non è eccessivamente grande possono bastare.
CONCLUSIONI E PREZZI
Tutto sommato la Junior Veloce è dunque un crossover che è sì elettrico, è sì votato anche all’utilizzo quotidiano, ma di certo non ha messo da parte il concetto di saper emozionare. Lo zampino di Alfa nella sua calibrazione è evidente e ben venga, potremmo dire! Prezzo a partire da 48.500 euro per portare a casa questa versione top di gamma, ma per rimanere in tema elettrico è possibile prendere in esame la variante meno performante, con motore da 156 cavalli, che parte da 39.500 euro.
VIDEO
Dentro, oscena da far schifo. Ma fuori, personalmente la trovo una delle compatte piu' carine, insieme a DS3 e Mazda 2 (solo davanti, e che ora comunque e' invecchiata molto) :D
dimezzate rispetto le endotermiche
dimezzate rispetto alle auto endotermiche.
Ma italiana de che? E non è nemmeno un'Alfa Romeo.
allora hai problemi seri!
No
No, ho il penultimo.
perche avra il modello del 2010. se osservi l ultima e togli la "V" classica del muso dell'alfa è sempre lei.
Il vero problema di quest'auto è il rapporto qualità/prezzo. Problema che alcuni fanboy non colgono, mi riferisco a quelli che se la prendono con gli alfisti e non, accusandoli di gettar fango su un auto che secondo loro è ottima sotto tutti i punti di vista. Il nodo principale da sciogliere è se comprare un auto da 50000 euro per avere 280 cv e 200 km di autonomia (con luci e condizionatore in funzione), o se comprare un auto con un finanziamento e/o incentivi (che tutti noi paghiamo) o ancora, optare per il 'convenientissimo' 3 cilindri pure-tec da 30000 euro.
Non scomodiamo quelli che dicono che Giulia e Stelvio rappresentano l'ultimo vero tentativo di tornare alla grande come marchio, oppure quelli che elogiano la leggendaria alfa 75, Alfetta, GT..., o ancora chi come me crede nelle nuove young timer tipo GTV 916, 156 Quadrifoglio o 2.5 V6 e tutto ciò che ospita il motore glorioso BUSSO o il famoso TWIN SPARK bialbero.
Bisogna davvero essere tanto ottusi per non comprendere quanto sia sbagliata quest'auto, un FLOP commerciale sicuro.
Trovo divertente l'interno del cofano anteriore che a prima vista somiglia a un normale vano motore, con il vano dei cavi di ricarica che sembra il filtro dell'aria e la piccola batteria da 12 V proprio dove ci si aspetterebbe di trovarla su un'auto a benzina: un po' come un formaggio o una salsiccia vegetale.
Perchè hanno sbagliato in partenza.
Dovete fallire!
Spero tu sia ironico
Finalmente un’auto con una sua personalità.
Mi riferivo alla versione veloce…..
modello fatto più per marketing che per vendere???? Ma allora sono matti da richiuderli subito al neuro, visto quello che costa un progetto, materiali, personale, adeguamento catena di produzione, logistica, pubblicità, commercializzazione, ecc...
ah si, son tanto larghe esternamente, gonfiate soprattutto di vuoto, anche per far colpo sulla gente, uno che non si fa incantare si rende conto
subito che lo spazio interno è molto simile a quelle con dimensioni più ridotte.
più la guardo e più diprezzo i designers di questa auto. Malriuscita dal punto di vista estetico. Non solo il posteriore che è qualcosa di allucinante, c'è da criticare anche su tutto il resto.
Fosse una domamda seria..
In realtà ho letto che nel 2018 è stata introdotta la prova su strada RDE
Vabbeh, pure tu. Uno chiede perché è pigro e non vuole studiare, no? Rispondessimo tutti così :)
Fare una Alfa Romeo uguale alla MG4 XPower al prezzo di una MG4 XPower? E' chiedere la luna? I cinesi sanno copiare da noi ma noi non sappiamo copiare da loro?
Li vendono ancora, anzi, adesso ci sono gli scarichi adesivi
No scusa, tu stai facendo un errore di fondo... stai mettendo termica e BEV nello stesso calderone, come se il cliente andasse in concessionaria e per lui fosse indifferente prendere una termica o una full electric, non è così, la scelta fra termica e BEV è a monte. Fatta questa, il cliente sceglie cosa prendere. Non è che uno entra in concessionaria per prendere una Stelvio termica e poi esce con una Junior BEV, tanto costano uguale. Sì, ci potranno essere alcuni casi in cui il cliente va in concessionaria con l'idea di prendere una termica e poi si convince a prendere l'elettrica magari dopo un test drive, ma per la maggior parte della gente la scelta fra termico e BEV è una scelta di fondo che viene fatta sulla base di una serie di considerazioni (mi piace l'elettrico o no? ho dove ricaricare? il mio utilizzo è compatibile?).
Poi dici che le versioni costose e prestazionali esistono da sempre, e questo è verissimo, ma appunto il paragone va fatto fra termica e termica e fra BEV e BEV. Qui si sta parlando di una BEV, da confrontare con le altre BEV. Ma il punto è che fra le BEV esiste Tesla, che nella versione base ha le stesse prestazioni di questa versione "super prestazionale" (quindi questa motivazione per prenderla decade subito), è un'auto di due segmenti superiore e meglio accessoriata, è tecnologicamente superiore, è superiore come autonomia, accede ai supercharger, e nonostante tutto ciò costa 6000 euro in meno. Qui stiamo parlando di BEV, un mercato separato dalle termiche. Tutti i tuoi ragionamenti ignorano questo fatto, parli di gente che entra per comprare una sportiva e esce con un SUV, ma non è la stessa cosa di entrare per prendere una termica e uscire con un BEV, perché appunto alla base di questa scelta ci sono delle considerazioni molto più forti e determinanti e perché nel settore BEV c'è Tesla che è un riferimento prestazionale a un livello di prezzo che non ha equivalente nelle termiche. E' come se la Golf GTI che tu citi volessero vendertela al prezzo di una Ferrari.
da 48k è la versione top gamma (al momento, in attesa di eventuale Dual motor 4x4). Le versioni super prestazionali e costose esistono da sempre... pure la prima Golf degli anni '70 era una vettura da famiglia (all'epoca) ma la 1a versione GTI era un sogno per tanti... visto che costava come una vettura di segmento superiore.
Ti assicuro che (pur comprendendo pienamente il tuo ragionamento, validissimo sul piano tecnico) poi in concessionaria le cose funzionano in maniera diversa; non è che il cliente arriva e vuole spendere esattamente la cifra; ha un'idea di vettura in testa ma se non ci arriva spesso cambia modello /segmento con quello che gli svolge il compito richiesto, dà soddisfazione (per far bella figura) e magari risparmia pure i soldi a differenza... Generalmente molti clienti sono "affezionati" ad un marchio, talvolta ad un venditore specifico....
Hai idea in 30 anni quanti ho visto entrare per comprare una vettura sportiva ed uscire con un SUV ? pensare ad un motore benzina col cambio manuale ed uscire con un turbodiesel con cambio automatico?
In questo periodo di economia depressa in Italia e pure Europa molte vetture se fai caso in tutti i mercati sono molto più economiche rispetto agli "anni felici" (a parte il fatto che solo nel 2° millennio abbiam già avuto la crisi 2007 Lehman B., la pandemia 2019/20, l'invasione RU vs Uk ... con inevitabili ripercussioni sulle scelte delle persone e aziende... (ad es. ricordo che nel primo caso -2007 - mi ritrovai flotte aziendali e professionisti che si spostarono di colpo da Audi/BMW a Peugeot perché spendevano molto meno in acquisto/manutenzione ... e poi i motori FAP erano una recente novità che funzionava meglio rispetto agli iniettori-pompa tedeschi che con il filtro antiparticolato "scopiazzato" davano problemi... si intasavano spesso e bloccavano il motore; abbiamo visto successivamente com'è finita con i motori turbodiesel tedeschi ... coi defeat devices etc etc).
Come gli adesivi anni 90 che si compravano da norauto
Ma la parte alta della classifica sono B e B-SUV da 20-25.000 euro, non da 48.000! Ecco il punto. Nessuno spende 48.000 euro per una segmento B. A quel punto, prendono una Tesla, come dimostra la classifica. Comunque, vedremo quante Junior elettriche venderanno, e lo stesso discorso varrà per la Ypslilon visto che anche lì sono stati veramente alti con il listino della BEV.
Ah allora stronzi tutti quelli nel mio paese con Fiesta, Focus ,Yaris e Clio che solo nel mio quartiere fanno metà delle auto parcheggiate.
Poi chiaro che se uno necessita un auto e non v'è nullaltro compra pure il suv però poi sento tanti con bsuv lamentarsi dell' essere stretti dentro rispetto alle dimensioni esterne.
scusa se te lo faccio notare... ma mi sembra che in contraddizione ci vai tu....
se dici che la pare superiore della classifica sono seg. B/B-suv stai CONFERMANDO quello che intendevo spiegare... magari entrano per una grande auto seg. C/D e molti escono con un B/B-SUV, cui la AR Junior si andrà ad aggiungere sul trimestre finale del 2024 , quindi i dati 2023 devi considerarli per le alternative presenti al momento, di cui in effetti Tesla M3/MY sono le migliori esponenti per chi comunque voleva BEV.
Al momento pure BYD/Geely e cineserie varie non sono ancora così fortemente impattanti proprio per la carenza di punti vendita & assistenza; all'inizio han messo in opera degli show-room per presentarsi ma la rete di concessionarie è ancora in fase di allestimento sul territorio italiano, quindi scelte alternative tra seg, C/D tra vetture europee, "americane" o cinesi le vedremo più avanti.
Poi molti clienti più "razionali" cercano la vettura che copre la necessità "spazio passeggeri+bagagli", quindi se ti entrano comodamente in una seg. B/C non occorre salire fino al ben più costoso seg. D, in cui però almeno i costi acquisto e manutenzione si stanno avvicinando tra le motorizzazioni ICE/BEV... cosa al momento impossibile nei segmenti inferiori... chi può spender poco... prende Dacia Stepway o magari anche Duster... non certo Nuova Y, 600, Junior ... Caso diverso può essere Avenger che "cannibalizza" Renegade e magari anche gli allestimenti economici di Compass; tra l'altro, parlando di fuoristrada 4x4... se la devi usare "sul serio" nei sentire dei boschi... una vettura di 4,4 metri ti può mettere in grosse difficoltà rispetto ad una di "solo" 4 metri (sai quanti rimpiangono la Panda 4x4 ? chi ha il mod.741 se la tiene finché va..)
Quindi di fatto è mero marketing
Sul prezzo eccessivo siamo d'accordo, sanno anche loro che non ne venderanno, però insomma non può neanche essere che non va mai bene niente: fanno la versione normale e non è "abbastanza Alfa", non è abbastanza potente, ha gli stessi motori delle altre, fanno una versione potente con handling da pista e non va bene uguale perché è solo uno specchietto per le allodole...
Non lo so, questi tuoi ragionamenti mi sembrano contraddetti dai dati di vendita del 2023, ti lascio qui la classifica e vedrai che chi poteva spendere 40k e non si faceva problemi a prendersi un'auto lunga oltre 4 metri e 70 ha preso o Model Y o Model 3, per il resto le prime 50 auto più vendute sono quasi tutte segmento B o B-SUV e qualche segmento C, bisogna andare oltre il 20° posto per trovare qualche segmento C come Tiguan, Corolla, Audi A3, e per trovare qualche BMW o Mercedes di fascia più alta bisogna scendere verso la parte bassa della classifica. Alfa naturalmente non pervenuta. Quindi, all'improvviso sono tutti appassionati di Tesla? Secondo me i clienti scelgono anche col portafogli, sono in grado di valutare quello che ottengono in base a quanto pagano.
https://www.best-selling-cars.com/europe/2023-full-year-europe-top-50-best-selling-car-models/Può darsi che si informino su Stelvio e Tonale e poi comprino Tesla... ma son pochi.. piuttosto vanno su altri marchi con appeal sportivo / premium (te lo dico perché dove ho lavorato gli ultimi 10 anni ci son 15 marchi rappresentati...tra tedeschi, italiani, francesi e pure cinesi).
I clienti affezionati ad un marchio specifico per prima opzione di "ripiego" o calano l'allestimento... o "accorciano" la vettura, scendendo di segmento (da Stelvio a Tonale p.es. ); quando Junior sarà effettivamente disponibile ed in consegna vedremo come varieranno i rapporti di vendita rispetto a Tonale, che, tra l'altro, al momento è solo plug-in e non BEV.
Poi c'è il fattore "venditore": a seconda di quanto è "bravo" (talvolta in senso manzoniano) ti può elegantemente spingere verso un altro modello... Io ho sempre preferito trovar la vera soluzione per il cliente (ci han sempre insegnato a cercare il motivo recondito della scelta del cliente, di cui spesso non è neppure cosciente ) piuttosto che il miglior affare (il più delle volte per la concessionaria ed il "consulente alle vendite").
Il problema è che la gente vuole pagare gli oggetti a seconda del loro valore, generalmente. Certamente alcune persone preferiranno una Panda a una Golf perché si parcheggia meglio, ma nessuno pagherebbe una Panda come una Golf solo perché si parcheggia meglio. Ora supponiamo come dici tu che uno voglia Tonale o Stelvio, ma si renda conto di non avere soldi. Chiaramente questa persona non sarà di quelle che girano col metro in mano, visto che puntava a Tonale o Stelvio. A quel punto cosa prende, una Junior a 48.5 o una Model Y a 42.5k? Perché mai dovrei pagare una Junior più di una Model Y? Solo un fan sfegatato di Alfa potrebbe farlo, ma ho paura che, al momento di aprire il portafogli, certi calcoli su quello che ottieni rispetto a quanto paghi almeno per certe cifre si facciano.
Imparato dice che ormai la ggente compra solo suv....e quindi via di cassonetti con le ruote da 50k
in concessionaria i clienti entrano con 1 sogno e con 1 budget disponibile; quando capiscono che non riescono a comprare la Tonale Q4 (o la Stelvio) magari un pensiero sulla Junior Veloce ce lo fanno..se la cifra è sufficiente.
Gli unici che comprano auto col metro in mano son quelli che hanno problemi di parcheggio ..
Nulla se riferito ad un'auto come questa
A quando un' alfa che non sia un suv e che non abbia una linea carica e pacchiana? Dopo la Giulia il vuoto ma la Giulia resta una grossa berlina segmento D ben più grossa per dire della vecchia 75. Posso anche accettare la scocca condivisa perché poi abbia calibrazioni ad hoc per il brand. Ma linea finale e motore devono essere decenti.
di oggettivo c'è questo (per esperienze pluriennali in concessionarie ove ho lavorato): il cliente entra con 1 sogno ed 1 budget ... entra per comprare p.es. la Tonale Q4 ... esce con la Junior .. lo so che son vetture di segmento diverso .. ma l'acquirente compra col portafogli... non col metro (a meno che non abbia problemi di garage)
In Stellantis stanno facendo di tutto per rendere quest' auto la più odiata della storia dell'auto in Italia!
Dopo tutti i trascorsi fin dalla presentazione, chiamano a raccolta tutti i giornalisti per fargli provare il modello più inutile della gamma (con prezzo fuori di testa), concepito solo con intenti parac*li come specchietto per le allodole.
Se mi puntassero una pistola alla tempia costringendomi a prendere una segmento B PSA e spendere 30k, sicuramente penderei per la DS3, e non per un "alfa" che è stata assemblata per sembrare ciò che non è.
Ok. Diluvia e sei in giro per lavoro. Batterie scariche.
Che facciamo?
Beh racing che dovrebbe significare?
sai che ho sempre pensato che se prendi il "muso" della Citroen C5 Aircross e lo "tiri giù" al centro della calandra ottieni proprio il musetto della Junior?
Sul piano industriale la distinzione regge...le OEM prezzano così le vetture (visto che non è "costo prodotto +spread..
Ma quando il cliente mi arriva in concessionaria misura l' auto non col metro (se non ha pure problemi di garage) ma con il portafoglio: "Cosa ci compro con questo budget per fare bella figura e aver le caratteristiche che cerco? "
Auto inutile
Fallimento già scritto
Auto franco-polacca brutta, povera, fatta male, esageratamente cara. Auto franco-polacca da evitare come la peste
ero ironico ..
quando si parla di EV si scatenano flame su rumore e prestazioni "migliori" delle termiche ..
quando la maggior parte degli utenti che li fanno (i flame)..
non hanno auto adatte alla pista , nemmeno lontanamente ..
comunque questa se la vedrà con la Volvo EX30
e mi sa che come sportività non ci siamo confrontandole ..
almeno dai primi dati non ufficiali
"l'elettrica italiana" scritto grosso nel titolo, ma allora è per provocare :D
Parlavo di questa che non è certo pensata per la pista
Mito era segmento b, lo stesso di questa
ma chi è che va in pista con auto simili ??
ah già c'è sempre qualcuno con la panda con motore ferrari V8 che straccia tutte le tesla in commercio e costa meno di 8000 eur
-_-
Allora al massimo può essere "brillante"...ma racing restano altre auto
E pure la Tonale...
Elettriche non c'è pericolo
E sono pure disperati perchè il prezzo alla colonnine è raddoppiato...
Probabile ma con le elettriche ci prende molto. Con le endotermiche è molto più complesso
Ho la captur e non ci vedo somoglianze
perche il muso è papale papale. il design è francese fino al midollo... si vergogna persino alfa a metterci il "vecchio logo" lo hanno fatto di plastica nero che si confonde con la caldandra..
Studia prima..
Capture bon esiste, esiste captur… perché dovrebbe essere lei?
Ma dai… sembra un’auto di 10 anni fa
capture sei tu??? che ti hanno fatto!!
🤣🤣
Di carine c'erano le 156, 147 prima serie di de Silva che rilanciò il marchio.
La mito sembrava una caricatura delle altre, non mi pare che venga osannata ma tanto ormai è storia e non credo che queste nuove macchine francesi riusciranno a rilanciare il marchio e questo vale anche per fiat e lancia.
Ieri è stato postato un video di una Tesla model 3 Performance 2024 che non ha finito nemmeno mezzo giro al Nurburgring. A metà giro fumavano i freni.
L'autonomia in pista per questi cosi grossi e pesanti è l'ultimo dei problemi.
Hanno già fatto un miracolo così montando un torsen di ultima generazione per ovviare...
La base di partenza era pessima per una sportiva.
Insomma rimane una c@gata come il precedente.
La MITO era un c3sso, molto più brutta della punto, e costava un botto. Chi la esalta non sa davvero di cosa sta parlando. E in più dentro era scomoda.
La piattaforma non è fatta solo per l’elettrico ma anche per il termico, e ovviamente non possono fare una segmento B 1.2 a trazione posteriore.
Secondo te se picchi con una tonale o una junior i pezzi te li regalano ? Specialmente i fanali Matrix ? Sono discorsi che avevano senso 20 anni fa forse. Poi ovvio che una Stelvio è più costosa da mantenere ma non ci sono differenze così abissali.
Hai ragione, ma quelle sono auto di nicchia e chi compra una Giulia difficilmente ci va in pista, idem i20n ecc…ormai le case (a parte Toyota che però ti spara 50k per una Yaris ) non sono più interessate a questo pubblico, il 99% della gente che compra una macchina sportiva al massimo ci va a fare la spesa (è lo stesso discorso dei fuoristrada in un certo senso)
Parti dal presupposto che la gente sia ordinata.
Sarei curioso di vedere in un test a 200 km/h di quanto si riduce l'autonomia... Se già su una utilitaria hanno poco senso, su una sportiva l'elettrico è totalmente insensato.
Io non me la posso permettere, ma se calasse di un 20%, il modello da 156CV diventerebbe interessante, anche se bisognerebbe chiudere un occhio sull'autonomia davvero scarsa.
Carichi in auto bagagli tutti i giorni?
Un piano nel baule sotto al pianale di appoggio non lo possono prevedere?
Si ma mettiti a tirare fuori i bagagli
Tra un cofano allagato e un baule asciutto ne passa.
Ma tu stesso puoi fare un test da subito in condizioni di pioggia persistente. Non hai bisogno dell'auto elettrica.
All'occorrenza, aspetta che piova come si deve per definirlo positivo.
Ma anche se lo avessero testato entra acqua nel cofano. Nel baule no.
meno di 100 km non è dimezzare, il dichiarato è 350/400km di autonomia. Se fosse 200 saremmo ai livelli di una dacia spring...
In molte recensioni di 4ruote ci vanno.
Alfa Romeo Stelvio Sprint
Prezzo di listino € 61.600 €
Questa li vale tutti.
concordo che le autonomie si sono dimezzate ma chi compra questa macchina per andare in pista?
Basta non comprarle da questo Giorgio :P
In città io sto quasi sempre fermo e non supero mai i 30km/h.
Consumo pochissimo.
Però la Tonale (sarà anche identica alla Stelvio) ma i fanali sono molto più belli.
Hai scritto un poema per non dire nulla. Dunque, ripeto perchè non ci arrivi: tutti i giornalisti dicono che alla guida l'auto è estremamente riuscita. Tutti dicono, e vatti a vedere i giornali inglesi o francesi, che hanno compiuto una sotra di miracolo perchè l'auto non ha nulla delle sue parenti, alla guida. Non c'è una voce fuori dal coro. Ariva nakakata e dice che a lui non sembra sta gran cosa. Su che basi e che supponenza dice questo senza mai nemmeno avrerla neppure vista dal vivo? Non dico guidata...
E poi arriva l'atro minus habens, thealbalek, che da buon nerd ammuffito al buio davanti al monitor parla di dati. Guidi un dato o una macchina? Hai mai toccato quell'auto? ci hai mai fatto una curva? Quale è la tua idea di auto divertente da guidare? Che auto guidi e quali sono i tuoi punti di riferimento? O forse guidi un foglio con delle specifiche come fosse un tappeto volante?
Io volevo la Model 3 termica e non l'ho trovata da nessuna parte.
Non le tengono da noi.
Una Tonale costa tra 50k e 60k?
Cavolo devo essere rimasto indietro poi prezzi di Luglio.
No questa riprende il posteriore della 2008 perchè spendevano meno.
E poi non credo che vogliano fare un SUVettino col nome Junior e poi ricordare la Alfasud...
A me invece la Giulia piace ancora.
La MiTo era bellissima ma i motori erano la sua rovina.
E' vero.
Dicevano così pure della 600.
E invece proprio neanche un mese fa ne ho vista una.
Se hanno i soldi per pagare la gente che ne deve parlare bene allora non sono ancora falliti come si dice.
Come si vede che non sei francese.
Invece a me piace così com'è. Sì certo, sarebbe stata bella anche la tua versione (visto che è semplicemente il posteriore della Giulia), ma non è che un brand può fare auto tutte uguali e poi quel design ormai è invecchiato (per quanto rimanga bello), questa ha personalità e comunque riprende il posteriore di Alfasud.
Boh, a me pare molto più bella questa della MiTo. Che oggi viene tanto osannata dimenticandosi che era su base Punto e fu commercializzata anche con dei motori indecenti.
Veramente molto, ma molto brutta!!!
Ma che discorso è, se uno vuole un'elettrica vuole un'elettrica, non è che siccome la Stelvio termica costa uguale allora prende quella.
Vero, ma i soldi son soldi. Sta a te decidere cosa prendere con quella cifra... facevo solo notare che piuttosto che spendere tra 50k e 60k per una Tonale, si potrebbe puntare a Stelvio.. come tipologia d'auto siamo anche lì lì... ma parliamo di tutt'altro livello di sostanza...
Stai confrontando il prezzo di un'elettrica con quello di una termica... non ha assolutamente nessun senso. La Junior termica parte da 29k. Che è altino comunque per la categoria, ma non così fuori mercato considerando che il brand è Alfa.
Non lo metto in dubbio, anche io abitando in città non voglio andare sopra i 4.30m, ciò non significa che un'auto come la Junoir non sia di categoria inferiore alla Tonale (o più in generale un B-SUV rispetto a un C-SUV). Non confondiamo le preferenze personali con i dati oggettivi.
Non mi piace nessuna delle due. La seconda sembra disegnata da un nostalgico della giulietta, corso stilistico che è stato abbandonato da troppo poco tempo per immaginare una sua riedizione
Infatti la Tonale per me è troppo cara....e con la motorizzazione "normale" neppure soddisfacente... Se uno ha "capienza" (di portafoglio e garage) meglio Stelvio...
A volte... piccolo è meglio...
Io son felicemente passato da SUV 4.40 a crossover BEV 4.20 ed ho gli stessi spazi di prima+/-
Forse i passeggeri dietro un po' più stretti (ma in genere siamo in 2) ma addirittura più bagagli (e quello lo uso sempre).
Per me è un vantaggio quotidiano poter parcheggiare più facilmente.
Anche come auto sportiva aver minori ingombri e peso agevola non poco ricordati che per quanto modificato il telaio di Tonale è quello di Jeep Compass ... non la piattaforma "Giorgio"
La piattaforma è quella che è, condivisa tra endotermiche ed elettriche, quindi predisposta con trazione anteriore.
Cambiare tutto avrebbe richiesto ingegnerizzazione, invece che fare come sempre e scegliere dal catalogo Stellantis i componenti da assemblare: ti sembra che avrebbero mai speso tutte quelle risorse in più, per un modello offerto alla modica cifra di 50k meno spiccioli?
l'elettrica con 51 kwh in pista ha ancora (molto) meno autonomia di un auto con un serbatoio da 45 litri.
Parlar male delle elettriche e dei poveretti che le difendono a spada tratta non è manco più divertente...
Nel ciclo di omologazione WLTP le auto devono percorrere più strada a una velocità media più alta rispetto alla vecchia procedura NEDC. La velocità massima, ad esempio, passa da 120 a 131,3 km/h mentre quella media sale a 46,5 km/h (prima erano 34 chilometri orari) e la durata del test è più lunga (da 20 a 30 minuti). Questo porta le vetture analizzate a percorrere un totale di 23,25 km anziché 11.
Il test WLTP è composto da quattro fasi (nelle prove NEDC erano solo due) in funzione della velocità massima - Bassa/Low (fino a 56,5 km/h), Media/Medium (fino a 76,6 km/h), Alta/High (fino a 97,4 km/h) e Extra-alta/Extra-high (fino a 131,3 km/h) – e tiene anche conto di tutti gli optional presenti a bordo che influenzano l’aerodinamica, la resistenza al rotolamento e la massa del veicolo.
Non è endotermica, i km medi saranno quelli
Con la legislazione attuale no. Anche perchè immagino che come tutte le elettriche i kw a libretto sono molto più bassi della potenza reale. Però da qui a 3/4 anni bisogna vedere se il governo (che ha dimostrato di non essere amico della mobilità elettrica) si inventerà qualcosa.
Francamente non capisco la trazione anteriore. Mettere il motore elettrico/trazione dietro non avrebbe comportato nessuna spesa aggiuntiva. Se su un termico è anche giustificabile la trazione anteriore per distribuzione dei pesi e complicazioni meccaniche (albero di trasmissione), su un elettrico non ha il minimo senso. Soprattutto su un auto che ha velleità "sportive".
Passati 3/4 anni pagherà il superbollo?
ma chi caxx va con un cassone del genere in pista ( a parte per far la prova) magari pagando pure l'ingresso del track day ? ma sei serio o rispondi solo per dar contro?
Da una macchina da oltre 40k che si definisce racing io mi aspetto di potermi quantomeno divertire in pista...puoi farlo con una i20n, con una giulia, una toyota gr...questa ha i blocchi software...
Ah, in pista il limite è inferiore a 200 e anche 130? Cavolo, me lo devo segnare
Hai scritto tante parole per ripetere lo stesso concetto, che non è veloce, che non è racing, che non è un alfa romeo e che non è italiana, perché è necessario guidarla per venirne al corrente? Penso siano tutte cose che anche solo sulla carta puoi estrarre...
Non è "veloce" ha la velocità bloccata a 200km/h e se spingi un pochino brasi la batteria è dura niente
Non è italiana, di italiano ha solo lo storico marchio, tutto il resto è fatto fuori o seguendo direttive esterne
Non è racing, è un suv, è alta 40cm da terra, non è visibilmente aggraziata, che di racing? I cavalli? La coppia? Il psudopianale?
È basata su una pegeot, con tutti i limiti di idee che questo da, come fa ad essere un alfa romeo?
Per estrarre questi dati devi per forza guidarla o basta leggerne le specifiche?
Non mi piace neanche lì, ma almeno è fino
Anche se questa è b suv con prezzi raddoppiati rispetto alla mito,piú piccola di una 500x,dalle foto non sembra.
Ma questa è una Peugeot, pure di quelle brutte ultimo decennio.
Allora per cosa ti compri a fare la "veloce"?
Invece sono stati onesti.
Non è italiana quindi Milano non andava bene.
Junior non è male ma dovevano usare una parola francese.
Sotto il pianale è di una scomodità assurda.
Ma anche dopo qualche anno quando la batteria è rovinata?
Fossi in te cambierei lavoro!
Non sembra ma questi designer guadagnano tanto.
Come sei modesto!
Sull'Avenger la parti sono tutte marchiate psa quindi francesi, questa alfaromeo essendo fatta sulla stessa base della peugeot 2008 avrà anch'essa tutte le parti marchiate psa.
Se non fosse che ce le sbattono in faccia su ogni blog, queste nuove "alfaromeo" me le sarei dimenticate da tempo, tanto non c'è pericolo di vederle su strada, almeno le elettriche.
😂😂
Un guasto, un problema, un piccolo incidente, un ricambio... Pensa di dover controllare una sospensione perché hai leggermente picchiato. Le Giorgio costano di più da mantenere, non vuol dire solo consumo di carburante.
Basta prendere la diesel e hai gli stessi consumi se non più bassi della plug in (la tonale benzina consuma come una petroliera invece è non va un c@ zzo)
Grazie...🙂👍
Ma infatti hanno fatto una cosa posticcia, per tappare il buco della 2008, altrimenti chissà quanto gli sarebbe costato
A quanto pare Giulia sarà stata la mia prima e ultima Alfa. Mamma mia che aborto
esteticamente preferisco la tonale, per il resto questa non è nemmeno malissimo però con i prezzi non ci siamo, sono alti come sempre e personalmente su queste cifre prenderei ben altro
la mito in dynamic con il 1.6 120cv mjt era ben piantata e niente male per quello che l'avevo pagata
Come design mai piaciuta, come comfort di guida tanta roba (la MiTo esattamente il contrario, specie per quelle pinne del cavolo che ti costringevano a prendere i dossi a 1 Km/h)
Perché vorresti dirmi che la mito è più bella della 147? Sarà un caso che le 147 gta sono ricercatissime mentre le mito QV te le tirano dietro…
Solo Germania, altrove il limite è ancora più basso che Italia.
Qualsiasi auto se la spremi in pista ha autonomie ridicole. E comunque è un modello fatto più per marketing che per vendere, i numeri non li faranno con questa versione
Ma facendola così gli toccava creare un mascherone ad hoc e spendere ben 20 euro in più per ogni auto prodotta, e poi il povero Tabares come lo prendeva il premio milionario per il record di utili lasciando in cassa integrazione migliaia di operai?
..una fesseria fatta col telefonino in 5 minuti...🙂
l' ho fatta in 5 minuti col telefonino...🤷♂️
si ma era primavera del 21, prima della fiammata dell'inflazione pre-guerra. Prenderla 1 anno dopo a quel prezzo era ancora possibile, ma una 136cv ex-hertz con 230.000km... una bomba ad orologeria (a lovello di manutenzioni straoprdinarie).
fca non esiste più da anni
mah veramente è stato l'inizio del declino
fca non era fiat manco per sbaglio...
e hai fatto un affare
se infili le dita nella presa lo prendi
ringrazia che non ci sono I tamburi
20k e prendo una giulia usata....
Segmento è quello della mito
la 147 era bellissima, idem la mito, ex possessore di entrambe
la mito era il precedente segmento b dell'Alfa...
per divertimento, non certo perché è un'auto da trackday
ma chi è che va in pista con un'auto simile?
In realtà è l'unico aspetto positivo.
molte auto derivate dalle ICE, comprese le sue sorelle, hanno il posto del cavo sotto il pianale del bagagliaio.
immaginati smontare bagagli o spesa o altro mentre piove per prendere il cavo di carica.
vorrei ben sperare che abbiano testato quello scenario.
Poi mi ricordo che parliamo di Stellantis e fra Fiat e PSA non so chi sia peggio sull'impianto elettrico, figuriamoci un intera unità motrice.
....che fanno un'auto italiana.....ma veramente?
Ahaha contropetizione per riportarla al nome originale
Componenti sempre più francesi e meno italiane, operai italiani in Polonia, mi pare, non credo emigrino ancora, per il futuro si vedrà
Beh allora solo un pazzo prenderebbe la junior
Insomma... Fra 4.17m e 4.53m c'è una bella differenza, sono due auto di categorie ben diverse. Questa dietro è abbastanza piccola ad esempio.
so esattamente i costi di gestione, ma qua si parla di auto da 60k… insomma…
nessuno riporta i consumi ma spulciando trale recensioni si possono vedere i menu che segnano 50kwh per 100km. In sintesi se andate in pista non arriverete alle 3 cifre di autonomia...
dove di sicuro il limite è ben inferiore ai 200 e con molta probabilità anche ai 130.
la prova in pista per vedere come si comporta il veicolo in situazioni fuori dal comune.
I 280 cv servono imho a nulla.
Se vuoi divertirti con un'auto e pensi di farlo con questa, hai proprio sbagliato in partenza.
Posto che comunque ci si possa ancora divertire in strada.
Metti un copyright che questa che hai messo puó benissimo essere il prossimo restyling tra 2-3 anni (sempre se ci arriva)
Guarda che mantenere una stelvio costa eh, costa di più di una tonale.Se vuoi stare sulla stessa potenza devi sapere che hai un 2 litri benzina che muove 1700kg... in città son litri... e soldi.
Vediamo, tale nakakata, che dice che a lui non sembra sto miracolo, sottintendendo che il lavoro sulla piattaforma la distingue poco dalla base? Ma come crede di poter sputare un giudizio del genere, se fino ad ora l'hanno guidata solo i giornalisti invitati sul circuito di test (dando tutti ottimi riscontri, nessuno escluso) perchè l'auto non è ancora in vendita, e non ancora peraltro omologata? Come può dire che a lui il risultato non sembra gran che? Basandosi su cosa? Cone che esperienza? C'è da vergognarsi a dire cose del genre, denotano una tale boria e supponenza, ed ignoranza da far eramente paura pensare che nella vita reale si può incontrare un elemento simile.
l’unica che ha senso prendere con quei soldi è la Stelvio, almeno hai un pianale serio, non quello vecchio della compass
Complimenti sinceri...sarebbe stata davvero bella così.
non saprei fare il calcolo.
tu sai da dove arrivano tutte le componenti e le nazionalità dei dipendenti nelle fabbriche?
E come fai ad attaccare alla 220v le cose che richiedono 5v?
Puoi far andare tutto a 400v, ma la 12v è un "backup"
Quale dei suddetti elementi non puoi estrapolare dalla carta ma serve guidarla per definirli?
le Tonale Q4 prezzano da 51 a 60k ... questa fa quasi "lo stesso lavoro" come auto da famiglia sportiva.... e costa molto meno a mantenere la BEV rispetto alla ICE elettrificata....
(ora mi aspetto maledizioni da Pomigliano....🦉🦉🦉)
Dai fammi sfigurare, può essere l'auto più bella del mondo ma non è italiana, non viene prodotta in Italia, non nasce da un progetto italiano e non ha la casa madre italiana, di italiano c'è giusto il concessionario che te la vende e forse manco quello, smettiamola di prenderci per il cu**
sotto i 120kmh penso consumi tra 18 e 22kW x 100km quindi in autostrada.... meglio ricaricare ogni 240km ... (4 autogrill ASPI )
poi in città può fare oltre 480km (la "riserva" nelle BEV è "nascosta", quando arrivi a 0% in realtà fai altri 20-30km a bassa velocità)
In autostrada, in Italia...esistono altre strade e altre nazioni
Bravo! mi piace molto di più ! 👌
Eppure il passato dovresti conoscerlo. dovresti saper notare i richiami stilistici... alfasud TI... senza voler bestemmiare... ma le code TZ... in tempi recenti se ti dico giulia swb zagato cosa ti viene in mente? Piace o non piace ma è coerente con il marchio e la sua storia. A me non dispiace affatto.
ma che risposta è? ho solo fatto una domanda, io non ho paletti per questa o l'altra cosa, volevo solo capire educatamente il tuo punto di vista e magari anche condividere il tuo pensiero. Ma che livello di frustrazone avete per rispondere in maniera così arrogante?
Guarda la differenza fatta in 5 min col telefonino
https://uploads.disquscdn.c...
Dietro andava fatta più o meno così https://uploads.disquscdn.c...
e nessuno di quelli che l'ha costruita (molto di più dei primi in realtà)
Guarda che su questa auto (la veloce col torsen) il ponte torcente funziona meglio del multilink farlocco che hanno a disposizione per quella piattaforma.
Io so cosa deve avere per essere Italiano, secondo te invece?
Sicuramente, anche alla punto del 99 serviva un posteriore più rigido eh.
Interessante, peccato sia elettrica, autonomia FINO a 410 km? metti 300 che non sbagli. Vade retro elettrico ALMENO FINO AD OGGI Più in la negli anni vedremo.
giulia swb zagato.
Una volta era bello perculare le persone, lo capivano che le prendevi per i fondelli. Ora il livello è sceso talmente tanto che un Decerebratus qualunque non capisce nemmeno la frase è una perculata al minus habens di turno!
Molti di quelli che l' hanno progettata
Che oscenitá
😮
purtroppo tesla è ancora l'unica che riesce a portare prezzi "bassi" pur mantenendo degli standar adeguati
Bella e sicuramente con una dinamica di guida fantastica che il 99% degli utenti che commenteranno qui sotto non potrà mai neanche apprezzare (fra cui io). Però 48.5k è davvero tanto, il paragone è sempre Tesla. Pur con tutte le migliorie che hanno fatto resta un B-Suv come categoria e poi a quel prezzo particolari come lo schermo quadrato nel cannocchiale o l'economicità di certi materiali stonano troppo.
per essere italiano un marchio cosa deve avere secondo te?
cosa ha di italiano esattamente?
"anima racing"
il racing infatti si dovrebbe fare in pista. Spiegalo a chi ha ideato il titolo, non all'utente qui sopra.
ma cosa stai dicendo? questà è un cm in meno della captur che ho io. Se ti aspetti le dimensioni dell auto di 30 anni fa ti avviso che il mondo è andato avanti
completala almeno
... e se ne escono con una vettura racing che però è un mini crossover impacciato!
hai già pagato prima
si anche fossero 53 ne spendi 48 per un finto suv sportivo o una giulia?
in pratica ti stanno facendo digerire un auto con una autonomia ridicola e come non bastasse ti dicono che le prestazioni migliorabili te li devi far andar bene cosi....ti e ci trattano da fessi perchè qualche fesso ci cadrà sicuramente
I titoli ormai si fanno a caso.
"Prova Alfa Romeo Junior Veloce: l’elettrica italiana dall’animo racing"
Ok che qui sappiamo tutti di cosa si tratta, ma fingiamo per un attimo che uno non lo sappia e legga il titolo, immaginandosi una vera sportiva, bassa, filante, magari persino coupè. Si potrebbe dire sportiveggiante? Ni, ma già meglio. Si potrebbe dire grintoso? Boh, forse sì. Ma racing? Zero totale! Ci sono così tanti elementi che le mancano per essere definita racing che non ha neanche senso elencarli.
e se anche fosse nel baule non cambia nulla...ora arriva il green fan che ti dice che la media giornaliera dell italiano medio è 30/40 km e che non devi caricarla tutti i giorni...sono troppo dei geni....non li freghi
a me quel fascione arrotondato fa orrore, tanto quanto quello della kia ev6
il frontale non mi dice nulla...passabile ormai quelli sono gli stili ma il posteriore è inguardabile...peggio solo la nuova panda
Un bel cessone....non c'è che dire
commenta commenta che poi ridiamo
inguardabile
a nulla...sai devono fare il confronto con la tesla altrimenti chi la compra? farà la fine della 600 elettrica...più rara di un unicorno
Ecco è arrivata la risposta dello sapientino più banale che c'è ... mi meraviglia il fatto che non hai capito ancora che FCA=FIAT
quindi la prova in pista e i 280cv a cosa servono esattamente?
E quanto la baguette l'ha finita, salutamela la Stellantis... è carina almeno?
è fiato sprecato. Mostreranno i dati della batteria su un modello con allestimento meno spinto. Vuoi vedere che questa non arriva nemmeno alle 3 cifre di autonomia se spingi un po'?
Per cui ogni giorno quando si deve ricaricare occorre aprire il cofano per prendere il cavo?? Ho inteso bene? E se piovesse?
CVD: minus habens, zero argomenti, riporti qui quello che senti al bar da quattro avvinazzati sdentati...
La Tipo... 😂
Senti, io comprendo le critiche, ma quelle fatte con senno e con dietro conoscenza ed argomenti. Cose che in questa circostanza tu non dimostri. Guarda se vuoi vedere un s3d3r3 flaccido... guardati allo specchio...
Certo, hai sicuramente ragione tu. Nel mentre Stellantis mangia Baguette dalla sua sede di Poissy.
No perchè le batterie di trazione al litio hanno un interruttore di sicurezza che si stacca in caso di incidente e scollega qualsiasi uscita di tensione dalla batteria, apre completamente il circuito. La batteria ausiliaria per i servizi l'hanno tutte le auto elettriche, proprio tutte, compreso il cybertruck che l'ha a 48V invece che 12, ma è sempre una batteria ausiliaria, e purtroppo serve.
Certo certo, hai sicuramente ragione.
ma che ragionamento è "Prestazioni che potrebbe essere migliorabili, ma considerando che la batteria non è eccessivamente grande possono bastare".
ancora peggio!!! significa che già essendo piccola, appena arrivi al 70% inizia ad andare ancora più piano, magari a 40kw? poi a 10, 5? La curva di ricarica non è un optional, dovrebbe essere la primissima cosa che si cita e mostra! Deve esserci un grafico per legge (magari) dove ad ogni percentuale, in condizioni ideali, DEVI sapere la quantità di KW caricabili.
Ce la farebbe anche a 12V, ma con almeno 10Kg in più per via di cavi più grossi e di elettronica di potenza molto più spinta con più necessità di raffreddamento.
Dai fari sembra la tipo...la linea posteriore scende verso il basso come un s3d3r3 flacido
Giudizio deciso... l'hai guidata e valutata, supporno, o sei il classico signor "sentito dire"?
Dietro è un bellissimo richiamo alle TZ, è fatta davvero bene. Vai a farti togliere la cataratta...
non credevo che in vita mia avrei mai detto una cosa del genere, ma effettivamente quella con il motore migliore è questa elettrica 207KW.
mamma mia ottimo
Il dietro, ed il 3/4 posteriore sono la parte migliore e sono riusciti davvero bene, per essere un suvvino.
ipt e messa in strada li devi aggiungere anche alla Junior
Il povero Emiliano è anche bravo e simpatico, ma come per la questione dei tambuti delle meb, ci sarà sempre pieno di utenti tipo il gianluca olla qui sotto che fanno i pappagalli...
FCA non esiste più dal 2021. Il multilink la piattaforma l'ha già pronto e se ho ben capito, l'assale torcente l'ha solo la veloce, per motivi che vanno al di là della comprensione dell'utente polemista-minus habens tipo te.
L'unica cosa bella della MiTo era il design... (poi se sei uno di quelli che pensa che la 147 sia visivamente bella ok)
il voltaggio maggiore serve per diminuire le correnti e la sezione dei cavi. Un motore a 12Volt puo' fare le stesse cose di uno a 48, richiede solo 4 volte piu' corrente...
Un'Alfa elettrica italiana la chiamerei Milano, non Junior
FCA è stata fondata nel 2014... se proprio vuoi fare il polemista, cerca di essere un livello sopra i bot.
Mi sfugge l'azienda francese. In realtà Stellantis sarebbe una azienda Italo-franco.statunitense, con sede nei paesi bassi. Difficile collocarla come Francese, se non per fare il polemista di professione.
e dove sarebbe legale?
si va bene autobahn di notte, Outback del Northern Territory in Australia bla bla bla...
Ma il resto del mongo gira generalmente a 110/120 km/h.
ora si paragona usato vs nuovo? Allora io con 22 ho preso una giulia 180 con 15000km.
In Italia...
Si ti fai una 160cv diesel... ma che caspio di paragoni...
quindi perchè l'hanno provata in pista? e perchè 280cv? chiedo per un amico...
mi risulta che sia vietato andare iltre i 130. Magari sbaglio eh.
Ma quello è all'anteriore!!! Non è mica una Tesla o una ID3...
50 anni fa le auto sapevano ancora farle...
a me viene € 53000 col metallizzato e nient'altro optional, poi manca ipt e messa in strada e sono altri 2000 euro. Sia una che l'altra sono prezzi di listino, quindi poi ci va lo sconto
A pagamento
ovviamente l'autonomia se gli tiri un po' il collo non è pervenuta. Vuoi vedere che con quella batteria e quell'allestimento (limitato poi a 200km/h) non arriva alle 3 cifre di range?
bhe diciamo che fa ridere iltuo commento e non serve commentarlo perchè sfigureresti
😮...italiana? No...racing ? No,
Alfa Romeo ? 🤔 No...🤷♂️..
la Mito è bella ancora oggi nonostante fuori mercato, non so dove la vedi brutta
Ma scossone in che senso?
Fakenews dove?
"italiana" intendi?
Hdblog e le fakenews prezzolate già dal titolo
Sostituisce la MiTo.
E' vero.
E' anche vero che la MiTo non era un vero e proprio crossover...
Bruttissima.
Nel senso che la sostituisce nella quota “bruttezza”. Alfa una brutta deve sempre mettercela a listino, prima era la mito, adesso è questa.
In lunghezza sta a metá tra Giulietta e Mito ...
Mi spiegate cosa c'azzecca?
https://uploads.disquscdn.c...
Mi fa impazzire.
Stu-pen-da.
E direi :D
No fa ancora male prenderlo di dietro
Tanto ormai lavoriamo tutti in smart.
Poco cambia.
Credo abbiano fatto una cosa simile in Grecia o in Argentina non ricordo.
Non ti stai ancora abituando?
Male.
Fai una bella cosa.
Guardati la nuova Honda Prelude che almeno ti rifai gli occhi.
ahahahah ho pensato la stessa cosa
e in effetti questa auto è una barzelletta
Sarà la seconda/terza volta che la vedo e nemmeno a sto giro riesco a digerirla. Anzi deve ancora uscire e la trovo già vecchia nelle linee.
Sembra una di quelle Barzellette, ci sono un Polacco, un francese e uno spagnolo..
Sono ancora in bilico.
e cosa hai deciso?
disegnata da uno spagnolo non ce lo mettiamo?
Te la vuoi finire di ricordarcelo?
Ero indeciso.
Ora per colpa tua ho cambiato idea.
ho appena guardato il prezzo sul sito Alfa romeo giusto prima di scrivere.
il 2.2 da 210 cv
anche la sprint stesso motore: 49.505 €
Italiana, viene prodotta in Polonia ed è derivata dalla 2008, con motore francese nella versione termica.
E niente fa già ridere così
no
Con 52k te la sogni la Giulia veloce, almeno parlando di listino.
devi abilitarlo però
vorrei conoscere chi spende 48.500€ per questa quando con 52.000 € può portarsi a casa una Giulia veloce.
Non è un'auto fatta per fare numeri, venderà qualche centinaio di auto in tutto.
La devi vedere come qualcosa fatta per fare vedere cosa si può fare con la piattaforma attuale, anche come dinamica.
e lo so, ho bisogno di spazio, sennò avrei preso la Giulia senza neanche pensarci...
Aspetto il restyling direttamente senza pinze, tanto c'è il freno motore dell'elettrico
E ti lamenti pure?
Altrimenti costava 51k.
Mi è sorto lo stesso dubbio SE posso dirlo.
Cioè chi ti compra un'utilitaria con 54KWh di batteria a 48500€... a 47500 c'è la Scneic con 220CV è 87KWh.
C'è la Model 3 LR con 500CV due motori e 79KWh di batteria.
C'è la #1 Brabus se vuoi lusso e potenza a fiumi.
Se vuoi risparmiare hai MG4 Xpower con 430CV due motori a 42000€ (-5000€ sulle pronta consegna).
CHI compra una 54KWh a 48500?
Nei paesi normali è così in effetti.
Io mi riferivo solo all'italia.
Fatto sta che solo la storicità del brand è italiana...avoglia a dire che l'hanno disegnata qui e li
no che poi con la Lira dovremo lavorare un giorno in più per guadagnare come se lavorassimo un giorno in meno!
50k e le pinze posteriori dei freni non sono neanche verniciate boh
Un vero alfista.
Ok la mia è una provocazione ma sta macchina ha poco senso, per essere educati.
Un MG4 Xpower ha 430CV e due motori e pronta consegna costa 37000€...
A 48000€ prendi la Smart#1 Brabus con quasi 500CV, dualmotor, 66KWh e interni lussuosi e quando dico lussuosi vuoldire lussuosi e curati in ogni dettaglio.
Mi spiace ma ne venderanno 4 in croce secondo me.
Costa cone una Model 3 LR DM da 79KWh...
E per me è tutto dire.
avuta anche la 156 fino al 2013
certo, ma una segmento B la devi rapportare allo stipendio medio,
Ecco. Ci sono andato vicino :)
159
Ma io parlavo del prezzo delle auto non degli stipendi.
Sì ma sono larghe ste auto.
L'unico modo per raddoppiare gli stipendi sarebbe avere la Lira e svalutarla a bomba come si faceva una volta...poi vabbe', dopo ti ritrovi con gli iphone che costano come 5 stipendi, ma son dettagli :D
Che auto hai?
Un 156?
Una cosa del genere?
io non credo che da qui a cinque anni gli stipendi in Italia raddoppieranno.
Ma la Stelvio non è proprio uguale alla Giulia.
Guarda entro 5 anni dirai che 50000 euro per una segmento B è un buon prezzo.
Ci vuoi scommettere?
infatti, ho preso Stelvio 2.2 190cv a 30.000 con 45.000 km
Rossa e nera si guarda ma bianca sto sboccando il pranzo.
Io finché in Europa continueranno a pensare che la targa posizionata centralmente riduce il rischio di lesioni per i pedoni, continuerò a tenermi la mia Alfa Romeo con targa laterale.
Senza dubbio, divisiva. Qui Alfa Romeo si gioca molto della sua sopravvivenza. Non mi dispiace, se non altro è uno scossone nel mercato EV. Mi piacerebbe provarla per avere un feedback. Prezzo, no comment (ma ormai ci stiamo abituando, no?)
A quel prezzo ti fai la giulia, che è cento volte migliore di questo catorcio
avevano in casa il multilink, ma hanno preferito usare il ponte torcente per via del differenziale all'anteriore. Serviva un posteriore più rigido.
hanno ricattato Italia per nominarla Milano e alla fine non hanno ottenuto nulla ed ecco la Junior
questi sono gli imprenditori di oggi ..poi lamentano il fatto che non vendono in Italia
ok, buono a sapersi
Il perchè è per risparmiare $$, non c'è bisogno di un video per capirlo. Lascia stare il marketing di FCA, se no anche la Punto è racing.
è fatta in polonia da un'azienda Francese con sede legale in Olanda: "Italiana". È alta 40cm da terra: "Racing" va bene che vi avranno pagato la marchetta eh, ma anche un po' meno...
esteticamente è tra le più belle b suv degli anni, ma il prezzo
orrenda come tutte le auto sfornate da fca in ultimi 50anni
no no, il dietro è decisamente peggio :D
Questo restyling della Mokka non mi convince...
l'opposto della famosa "linea intramontabile". vecchia al giorno zero
Niente multilink e se vuoi sapere il perché ti conviene vedere il video di Masterpilot
https://www.youtube.com/watch?v=V7ceZozrlT8Ok i gusti sono soggettivi, ma non mi sembra questo gran miracolo.
Tra le due preferisco la Peugeot, almeno non pretende di essere qualcosa che non è.
Sento sempre dire che ci sara svuliluppo nelle ricariche, saranno sempre più veloci ecc e poi i modelli nuovi escono col solito 20 - 80 in 30 minuti... Non supportano nemmeno le ricariche più veloci risultando di fatto già obsoleta... Ma lo fanno di proposito? E conoscendo Alfa questa resterà uguale per dieci anni.
Recensione di parte, solo pregi e 0 difetti. Al posteriore non ho capito se c'è un assale torcente o a braccia indipendenti
In realtà è sotto motori (se vedi il link), credo sia stata messa sotto green poiché elettrica e green sovrappone motori in questo caso, come grafica. E' una mia ipotesi ovviamente. Il passaggio a ibrido inquina, quindi niente green 🤣
ma no dai non fare il trollone.
Visti i tempi di ricarica delle tesla con LG questa ricarica meglio
Hanno perfino cambiato nome proprio per non accostarla all'italia e voi la definite "italiana"...complimenti
tutti
Questa macchina non ha niente di Alfa Romeo....forse lo stemma
Poi la calandra è la cosa piu brutta mai vista.
Giusto i sedili sono racing, fin troppo in rapporto all'auto
L'unica cosa buona è che
l'impatto ambientale sara zero, considerando che ne venderanno poche e niente..
Secondo me c'è qualcosa che non ci dicono, sembra che fanno auto per non venderle.
Boh.
Tesla tutta la vita, è su un altro pianeta su ogni aspetto.
48500€, 54KWh lordi di batteria.
Siamo quasi a 1000€ a KWh... e ricarica rapida ad 100KW... roba forte.
Dall'animo racing....ma baffa ahahahah
è il classico ''modello vetrina'', si venderanno solo le 1.3 a benza.
Come già hanno scritto sotto serve per i servizi ed è fatto per la sicurezza.
La batteria ad alto voltaggio ha il "fusibile" che in caso di incidente stacca la batteria, quindi di conseguenza ci deve essere una batteria ausiliaria per far funzionare il resto.
4,17 mica 4,80 hanno detto. Una clio é lunga 4 metri vedi tu
Gli hanno dato un secchio di letame e 1kg di farina e loro sono riusciti a farci una torta.... Bravissimi ma non è comunque molto invitante!
"Dimensioni cittadine". E' uno scherzo, vero?
Più che altro se una notizia su una macchina elettrica, dove oltretutto si parla delle prestazioni dell'auto e non del suo impatto ambientale, rientra nel filone HDgreen, ci dovrebbero essere anche notizie come quella sul gruppo stellantis e il passaggio all'ibrido che sta invece su hdmotori. Mi è sembrata strana questa cosa.
Scommettiamo che sarà un flop ?
In fatto di vendite questa se la gioca con la 500 e-borth
Esteticamente è anche bella, ma i motori...
tesla nel cybertruck ha un impianto servizi a 48v che è incredibile perchè riesce a farci andare motorini molto più potenti tra cui il drive by wire che di sicuro a 12v non ce la farebbe
E neanche ha la carrozzeria e verniciatura verde. BOCCIATA
Esteticamente a me piace, il cruscotto non mi sembra dei più riusciti. Se la scontassero almeno di un 20% la prenderei in considerazione.
ok, grazie. Non sapevo che anche nelle auto elettriche ci fosse una batteria a 12v.
Dietro è quasi peggio della Nissan Leaf
È la prima cosa che si guasta e ti lascia a piedi
hdgreen?
ma non facevano meglio a mettere un trasformatore di tensione per i servizi, se non altro per risparmiare peso e componenti?
Se pensi quale era la loro base di partenza (peugeot E-2008), hanno fatto un miracolo.
Alfa Romeo, Veloce, italiana, racing.
Non so quale tra tutti questi termini sia più sbagliato per riferirsi a questa macchina.
il circuito dei servizi (luci, display, ecc..) non può andare a 400v
non capisco a cosa serve la batteria da 12V anteriore in un'auto 100% elettrica.
Non so cosa pensare.... se devo pensare al prezzo e al risultato finale direi MEH.
Se devo pensare al gruppo degli sviluppatori Alfa che hanno avuto in dote una base/pianale del kaiser ibrido e TA, pochi soldi e un impianto da 400v e batteria da 51kw e poco altro, direi che hanno fatto un miracolo.
Per svoltare a Stellantis servono architetture a 800v e tecnologia LFP, la Xpeng G6 è riuscita ad abbinare un pacco batteria da 66 Kw con 200 KW/h di potenza in ricarica ( di picco), un 3C su batterie LFP, così si giustificano in parte gli alti costi, questa Junior è consigliabile a motore termico, almeno a questi prezzi.
I pezzi del puzzle per completare lo stemma sono compresi o sono a pagamento?
peccato per lo scudo frontale e la trequarti posteriore, il resto non è male
Brum brum!