eHighway: inaugurata in Germania l'autostrada che ricarica i camion
Entra in funzione la eHighway di Scania e Siemens per la ricarica dei camion elettrici in corsa
L'autostrada "elettrica" messa a punto da Scania e Siemens annunciata due anni fa è entrata in funzione in Germania per consentire i test dei camion a zero emissioni. Il principio è lo stesso che muove da oltre cent'anni filobus, treni e tram in tutte le città del mondo.
Niente corsie con ricarica wireless: qui la ricarica avviene ancora tramite il contatto tra il camion e la rete di ricarica: non appena il mezzo pesante rileva la presenza della corsia allestita con la linea elettrificata, il conducente solleva (tramite un pulsante, anche in corsa) l'apposito "pantografo" installato sul tetto. Come nel caso dei filobus, il camion è dotato di due motori: uno a gasolio per le tratte "tradizionali" (oppure per i sorpassi qualora la piccola batteria in dotazione si scaricasse) e uno elettrico per viaggiare a zero emissioni sulla eHighway.
I vantaggi di questa soluzione? Emissioni zero (nei tratti coperti), nessun rumore proveniente dal motore e costi di gestione ridotti. Unico limite, la scarsa mobilità del sistema. Lo scopo della sperimentazione – il tratto tedesco è lungo 10 km – è quello di dimostrare l'efficacia di un trasporto regionale che integri la mobilità elettrica con quella tradizionale, considerata ancora essenziale nelle lunghe percorrenze. Progetti simili sono attualmente attivi o in fase di sviluppo anche in Svezia (dal 2012), nel Regno Unito, in Australia e in Italia: sarà la A35 BreBeMi la prima autostrada italiana a offrire, nei prossimi mesi, una corsia elettrificata lunga 6 km per la ricarica dei camion elettrici.
eHighway: inaugurata in Germania l'autostrada che ricarica i camion.
Ma se poi si carica troppo? 🤔🤔🤔
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Complimerd@ per la battuta
Purtroppo mica tanto ironic ahah
Manca il FiloTir.
Milano è sempre un passo avanti per quanto riguarda il green♥️
su 4 corsie è quasi accettabile ma secondo me bisognerebbe cercare di spostare il più possibile le merci su rotaia... troppi mezzi pesanti tra le balle.
Sorry, mi era sfuggito.
Più l'inquinamento elettromagnetico, allo stato attuale è veramente poco furba come soluzione, fa più scena e sembra più futuristica ma all'atto pratico è peggio.
E infatti l'ho scritto che ricarica anche la batteria ("nel tratto in cui si agganciano alla rete quest'ultima alimenta il motore e ricarica la piccola batteria che però funge da ibrido quando il camion viaggia col motore a gasolio"), per quanto riguarda il carburante mi sono attenuto all'articolo dove riporta gasolio senza specificare, in un progetto del genere il biocarburante è sicuramente più coerente.
A livello locale girano furgoni e autocarri piccoli, anche perchè poi devi entrare nei paesi e città, mai visti tir girare nei centri urbani, la merce dei grossi tir arriva nelle periferie zone indistriali epoi viene smistata sui mezzi leggeri
tutto dipende da quanta autonomia hanno...penso che almeno un 200km di autonomia servano...e per averli su un camion non è facile...
poi ripeto, rimane il trasporto sempre con camion ma a livello locale, dove i tratti autostradali sono una minima parte
ora è piu chiaro
..... lo so
Il discorso è valido per i tir, la maggior parte del percorso è autostrada, ecco perché è una buona idea elettrificare corsie di autostrada, abbiamo pure migliaia di km elettrificati di rete ferroviaria.
L'italia poi ha una rete autostradale abbastanza capillare, quindi quando i tir escono non fanno molti km per arrivare a destinazione, potrebbero bastare autonomie non elevate, perché appena rientra in autostrada nel viaggio di ritorno si ricarica di nuovo.
Penso che per il trasporto pesante il biometano sia una scelta molto più intelligente dell'elettrico
però guarda il lato positivo, non inquina in questa modalità
penso che trasformare un camion attuale in un camion elettrico con motore elettrico, batteria, motore diesel per la ricarica costi quasi più che prendere un camion nuovo...
ammesso che sia fattibile tecnicamente e per l'omologazione...
potrebbe essere valido per alcuni camion che fanno principalmente autostrada, ma molti camion da trasporto regionale fanno gran parte della strada fuori dalle autostrade, quindi in questi casi o prevedi delle batterie molto capienti o sei costretto ad avere un motore diesel...
Anche i camion che fanno autostrada potrebbero andare fuori, quindi hai comunque bisogno di batterie molto capienti...e quindi pesanti...se la batteria per una macchina pesa 500kg non oso immaginare quanto pesi per un camion...probabilmente quanto una macchina se non di più...
In più la ricarica potrebbe essere ancora più complessa, in quanto i camion non vengono parcheggiati nel box di casa per la notte, ma molti rimangono in piazzali di zone industriali o piazzole di sosta varie...
Ma è come per la mobilità dellelettrico privato, si deve basare per avere un futuro sicuro, su una rete capillare di colonnine, qua vale lo stesso discorso, se viene costruita una rete elettrica di migliaia di km, come lo si è fatto per la rete ferroviaria, ecco il motore termico diventa superfluo perche hai le batterie per il motore elettrico, per tratti non autostradali quindi sufficienti ad arrivare a destinazione.
La maggiore percorrenza dei tir è su autostrda.
Mettiamoci pure il Centro, almeno parte Tirrenica su.
vista la piccola batteria a disposizione direi un "filino" autocarro (cit)
Ironic mode: in Italia dove i camion si sorpassano in continuazione a 80 all'ora per decine di chilometri la vedo traumatica come innovazione ...
Filoautocarro
filocarro
ci sono, ma nel caso specifico dei camion ogni kg in più di tara equivale a 1kg in meno trasportabile...
per alcuni usi potrebbe non essere un problema, ma per altri lo potrebbe diventare, visto che si fattura in base a quanto si trasporta, se tocca lasciare a terra delle merci per il peso si guadagna meno...
Non sto bocciando questo a prescindere sia chiaro, ma bisogna capire quanto incide nel peso utile...
e soprattutto quanto costa un camion di questi rispetto ad uno tradizionale, visto che per ora i tratti elettrificati sono pochissimi si andrebbe praticamente sempre a gasolio...
Interessante comunque come idea, se tutte le autostrade lo avessero si risolverebbe il problema dell'autonomia per i camion che percorrono molta autostrada...
Nel caso le batterie siano scariche la linea aerea provvede anche a ricaricarle e i camion (almeno quelli impiegati nei test svedesi) sono alimentati a biocarburante.
succede anche oggi a volte, chiaramente meno spesso di quanto accadesse negli anni 90
Sbagli a dubitare. Per adesso sono camion ibridi quindi con una piccola batteria da 15 kWh ma si prevede di testare anche batterie più grandi e anche camion a sola trazione elettrica.
Wow.. novità assoluta..
Quando ero ragazzino, negli anni 90, vedevo i filobus fermarsi per la città e l'autista, se non ricordo male, con una sorta di bastone cercava di spostare i "ganci" per cercare di ripartire..
Ritorno al futuro..
Fino a 90 km/h (non 60) permette di viaggiare solo in modalità elettrica oppure ricaricare le batterie. 10 km sono solo per la fase di test.
Meglio della TAV!!!
e qui, la 106 la iniziano il giorno prima delle elezioni, è finiscono il giorno dopo...
sperando non succeda come accaduto col celeberrimo filobus milanese, la 90/91 : https://uploads.disquscdn.c...
Gli ICE (intercity) sono elettrici.
I regionali invece spesso sono ancora a gasolio.
Niente alta velocità.
Treni spesso super affollati. Diciamo che da questo punto di vista non sono migliori rispetto al (NORD) Italia.
filocamion
Va bene Marx.
E intanto continuano a non avere una linea ferroviaria elettrificata.
dubito abbiano batterie
Topcat si è impadronito di te?
Dipende dai camion, montare il sistema di ricarica puoi essere fatto anche su modelli già in circolazione, mentre quelli dotati di motore completamente elettrico sono ancora rarissimi(per lo meno da noi)
Vedremo
ah, ecco! non mi veniva il termine esatto.
filobus 2.0
si... comunitario per modo di dire.
Normale che se non fa del bene agli altri poi i cittadini non rieleggono le stesse persone e di conseguenza l'interesse privato di quelli che fanno parte dello stato va a quel paese...
"fanno de bene" per stare bene loro... e via dicendo.
diciamo che vivendo in societá siamo dipendenti gli uni dagli altri.
Ci sono i mezzi ibridi ora? SI, funzionano? SI, quindi non mettere il carro davanti ai buoi!
perchè dici questo?
filobus
lo hanno fatto per i treni, tram e filobus.... ci sta per i camion.
beh... sempre privato mi sembra logico.
Non esiste interesse comunitario... il comunitario é comunque fine a se stessi.
E si un pantografo, incide è noto che pesa decine di tonn.
Risposta breve:
Un caxxo
Appunto, è quello che dico da sempre.
È una tecnologia che esiste da un secolo, è efficiente, abbastanza economica e di facile realizzazione.
Tutto l'opposto di una tecnologia che si basa su migliaia di grosse bobine di rame pilotate da elettronica di potenza ad alta frequenza, sepolte dall'asfalto, inefficienti, dagli altissimi costi di costruzioni e con manutenzione complessa e costosa...
Praticamente dei treni su gomma
...beh è dall'alba dei tempi che si interessa all'economia 🤔
Perché non ricarica, non sono camion elettrici ma camion a gasolio con una piccola batteria (tipo ibrido) e con un motore elettrico, praticamente la stessa cosa dei filobus, nel tratto in cui si agganciano alla rete quest'ultima alimenta il motore e ricarica la piccola batteria che però funge da ibrido quando il camion viaggia col motore a gasolio.
dovrebbero metterli tutti a destra senza possibilitá di sorpasso così la finiamo con questi pazzi che si sorpassano su strade a doppia corsia e bloccano tutto.
quello in foto è l'unico camion che ha quel dispositivo montato....
La chiamate "corsia di ricarica" ma in realtà non ricarica nulla (o quasi) se i camion hanno una batteria piccola solo per i sorpassi la corrente presa dal filo serve direttamente per la marcia non per caricare batterie da usare nei tratti non elettrificati....
È una sperimentazione. Cosa fanno? Buttano giù 1000Km per un primo test?
10km?? a 60 km/h sono 10 min di ricarica quindi non ricarica un tubazzo perchè la ricarica sarà cmq lenta
Bisogna capire quanto incide il peso dei pantografi e motori elettrici sul camion fuori dal tratto
lo sai che sono morte persone, vero? fare ironia mi sembra fuori luogo. togli l'immagine per cortesia
Più che tram sono dei filobus
Più che altro è semplice e meno costosa credo che mettere sotto l'asfalto delle bobine a induzione xD
e pensare chi i filobus ci sono da 120 anni
beh non e' che come soluzione sia particolarmente nuova, praticamente sono dei tram.
la cosa nuova sta nella gestione dell'energia per il determinato spezzone di linea in base al carico immediato per abbattere gli sprechi ed ai sistemi di automatismo per agganciare e sganciare il pantografo in sicurezza senza bisogno di corsie separate.
Sicuramente una soluzione molto più intelligente della ricarica wireless in movimento.
Pero, pensandoci, qualunque cosa è più intelligente della ricarica wireless in movimento, anche mettere nel rimorchio 10 tizi sottopagati che pedalando producono energia elettrica...