Hyundai Kona Hybrid: prova su strada e consumi dell'ibrida | Video
Caratteristiche, consumi, dimensioni e prezzi in attesa della prova su strada di Hyunda Kona Hybrid
Aggiornamento del 28/09
Abbiamo provato sui colli bolognesi la nuova Hyundai Kona Hybrid: ecco le prime impressioni di guida, la prova dell'infotainment e i dati sui consumi reali.
COME VA? PROVA SU STRADA
Hyundai Kona Hybrid restituisce sensazioni di guida simili a quelle evidenziate nella prova su strada della versione elettrica (Recensione) o del modello benzina a trazione integrale in quanto l'ibrida mantiene lo schema con il Multi-link posteriore. Tra le curve resta un B-SUV interessante perché riesce ad unire comfort e divertimento di guida senza soffrire troppo il rollio, con un'anteriore capace di inserimenti rapidi, ottima stabilità anche nei curvoni veloci e uno sterzo abbastanza reattivo e progressivo.
Nel segmento si posiziona fra i B-SUV che puntano più su una guida dinamica e che cercano di avvicinarsi maggiormente al mondo della "ruota bassa" pur mantenendo una buona altezza da terra.
Kona Hybrid è poi una delle poche ibride a restituire una guida più tradizionale grazie al cambio doppia frizione, che abbandona l'effetto maxi-scooter tipico di altre concorrenti per amplificare le sensazioni di cui vi parlavo prima. Il DCT a sei rapporti non è il più immediato: in modalità automatica la cambiata non è fulminea ma migliora quando imparate ad utilizzare al momento giusto le palette al volante, la cui attivazione inserisce automaticamente la modalità Sport (selezionabile anche con la leva nel tunnel centrale).
Il sistema è semplice e intelligente: l'auto va sempre in modalità Eco quando è completamente automatica e lascia la Sport solo alla gestione manuale del cambio. In questa situazione l'elettrico lavora per massimizzare le prestazioni.
IBRIDO VS DIESEL, KONA VS JUKE
Trovandomi a Bologna per più prove consecutive, ho potuto percorrere lo stesso percorso di test di Kona Hybrid con la mia Juke diesel, scoprendo quindi le differenze di prestazioni tra il powertrain ibrido di Kona, con 265 Nm di coppia massima, e il dCi della Juke da 260 Nm.
Il piccolo diesel di origine Renault mi ha sempre dato molte soddisfazioni in contesti collinari con curve e salite. La prova a parità di percorso, però, ha evidenziato il vantaggio dell'ibrido in cui l'elettrico riusciva a sopperire perfettamente alle mancanze di coppia del benzina restituendo, a conti fatti, una guida più fluida.
Se si fosse trattato di un'ibrido tradizionale con il CVT le cose sarebbero andate diversamente. Con Kona Hybrid, il connubio tra cambio doppia frizione e ottima schiena (grazie alla combinazione dei due motori) è riuscito, quando ho affrontato lo stesso percorso con la mia Juke, a far emergere maggiormente i piccoli difetti del dCi a parità di guida: mancava una prontezza che l'elettrico è riuscito a restituire.
Entrambe le auto non sono fatte per le crono-scalate eppure entrambe rappresentano il compromesso giusto se vi serve l'altezza da terra ma non volete allontanarvi troppo dalle sensazioni di guida della ruota bassa. Solitamente serve un diesel o un benzina di alta gamma per avere una coppia simile, eppure Kona Hybrid riesce a restituire quel piacere di guida in salita dato da un buon diesel utilizzando bene elettrico e cambio per spingere fra le curve del misto stretto.
COMFORT E INFOTAINMENT
Inalterato il comfort, con una postazione di guida dall'ottima triangolazione e piena di regolazioni e un posteriore che in altezza non chiede sacrifici, anche ai più alti, e fa star comodi anche con le ginocchia quattro adulti fino a 1,8 m di altezza. Il bagagliaio è quello più sacrificato con i suoi 360 litri, frutto della scelta di privilegiare – su queste dimensioni – l'abitabilità con il passo di 2,6 metri. Difficile oggi confrontare con altri B-SUV perché le lunghezze nel segmento variano.
L'infotainment è il nuovo BlueLink, la prova che Hyundai ha ascoltato le richieste degli utenti proponendo nel segmento mass market un sistema fluido e reattivo nell'interfaccia e completo nelle funzioni. La SIM 4G è il cuore del sistema connesso che sfrutta la rete anche per ottimizzare il sistema ibrido con i dati sul traffico e abilita il controllo remoto tramite app, anticipando le caratteristiche che vedremo sul nuovo model year di Kona Electric e sul resto della gamma nei prossimi tempi.
Ottima la risposta con Android Auto (c'è anche Apple CarPlay) che restituisce una fluidità impeccabile di esecuzione, anche nel passaggio rapido da AA al sistema nativo di Hyundai e viceversa.
PROVA CONSUMI REALI
Il percorso di test ha visto la partenza da Bologna, passaggio in tangenziale ed extra-urbano, arrivo sui colli, loop intorno a Monte San Pietro e ritorno alla stazione. Da notare che l'auto non aveva mai la batteria completamente carica: in partenza lo stato di carica era più o meno del 50%, situazione che ha reso identici alla realtà i test.
La media dei percorsi di andata e ritorno ha fatto segnare circa 5 l/100 km (5,7 all'andata, 4,25 al ritorno) mentre nel secondo loop di Monte San Pietro ho registrato una media di poco meno di 6 litri ogni 100 chilometri con una guida affatto seduta. Il primo loop, per spremere l'auto al massimo, ha fatto registrare 8 litri ogni 100 chilometri: segnalo per completezza ma è chiaro che si tratta di una situazione in cui cercavo le massime prestazioni e il divertimento.
DOTAZIONE DI SERIE
Kona Hybrid XTECH è il livello d'ingresso che propone mantenimento corsia e monitoraggio stanchezza del conducente insieme a fendinebbia, cerchi in lega da 16", luci diurne LED, maniglie in tinta, retrovisori regolabili e riscaldabili elettricamente, clima automatico, cruise control, sedile regolabile in altezza, sensori luci, sensori di parcheggio posteriore, volante e pomello cambio in pelle, volante regolabile in altezza, Bluetooth, touchscreen da 7", retrocamera, Android Auto e Apple CarPlay.
XPRIME aggiunge cerchi da 18", keyless, retrovisori ripiegabili, sensore pioggia, sedili misto pelle/tessuto, caricatore wireless e retrovisore interno elettrocromico.
EXELLENCE include BlueLink da 10,25" e la strumentazione digitale da 4,2", HUD, sedili anteriori riscaldati e in pelle, sensori anteriori, Full LED, audio Krell, SIM e gli ADAS (monitoraggio angoli ciechi, abbaglianti automatici, anti-collisione e monitoraggio traffico in retromarcia).
Se non avete particolari esigenze, la versione consigliata è la XTECH che propone già una buona dotazione di serie con tutto quello che serve. L'optional da prendere? L'anti collisione (FCA) da 350€. Sulla EXELLENCE invece consiglio il Safety Plus Pack.
Configuratore Hyundai Kona Hybrid
Articolo originale del 25/09
Hyundai Kona Hybrid porta anche nella gamma SUV (o crossover) dei coreani la tecnologia ibrida e la filosofia inaugurata con Hyundai Ioniq. Arriva quindi una nuova alternativa dopo Hyundai Kona (Recensione) e Hyundai Kona Electric (Recensione e prova di viaggio) che propone un ibrido tradizionale con una piccola batteria agli ioni di litio.
Domande su Kona Hybrid? Fatele nei commenti e risponderemo approfittando della prova su strada
IL SISTEMA IBRIDO
L'ibrido tradizionale è una via di mezzo tra le mild hybrid e le ibride plug-in. Su Kona Hybrid debutta una batteria agli ioni di litio da 1,56 kWh ricaricabila tramite frenata o recupero dell'energia e utilizzata poi dal motore elettrico, una piccola unità a magneti permanenti da 43,5 CV e 170 Nm, per fornire supporto al motore a benzina, scelto nella versione da 1.6 litri, 105 CV e 147 Nm di coppia massima.
L'Atkinson viene quindi supportato dall'elettrico che può comunque consentire di viaggiare a zero emissioni per massimo quattro chilometri oppure venire impiegato per migliorare le prestazioni garantendo uno spunto in più. Combinando le due unità, la potenza complessiva di Kona Hybrid raggiunge i 141 CV e 256 Nm di coppia massima e la sfida di Kona alle concorrenti, CH-R in primis, si gioca anche sulla dinamica di guida, con il cambio DCT (doppia frizione) che farà la gioia di chi non sopporta l'effetto "scooterone".
La strumentazione cambia per far posto agli indicatori di guida che comunicano quando stiamo viaggiando al massimo dell'efficienza nella zona "eco" oppure quando recuperiamo energia o, ancora, quando interviene il solo motore elettrico con la spia "EV".
Anche il navigatore lavora in funzione dell'efficienza: impostata la destinazione, il sistema prende in considerazione i dati sul traffico o quelli orografici ottimizzando le fasi di carica e scarica della batteria e avvisando proattivamente il conducente sul comportamento di guida da adottare.
DIMENSIONI, PESO E CONSUMI
Hyundai Kona Hybrid sfoggia le stesse dimensioni del modello tradizionale: 4.165 mm lunghezza x 1.800 mm larghezza x 1.550 altezza con un passo di 2,6 metri e un peso di 1.453 chilogrammi. Il bagagliaio non è fra i migliori della categoria perché Kona predilige l'abitabilità posteriore (a parità di lunghezza): 361 litri in configurazione cinque posti.
I consumi dichiarati da Hyundai sono di 5,0/5,4 litri ogni 100 chilometri nel ciclo combinato (WLTP), aggiorneremo questo dato dopo la prova su strada con i consumi reali.
ADAS E GUIDA AUTONOMA LVL 2
Hyundai Kona Hybrid XTECH propone di serie mantenimento della corsia (LKA) e monitoraggio stanchezza del conducente. Sulla top EXELLENCE arrivano il monitoraggio del traffico in retromarcia (RCCW), anticollisione frontale con frenata automatica e riconoscimento veicoli, pedoni e ciclisti, monitoraggio angoli ciechi (BSD) e abbaglianti automatici.
Resta optional anche sulla top di gamma il mantenimento al centro della corsia (LFA), Cruise Adattivo e riconoscimento segnali che portano al Livello 2 della guida autonoma (qui il nostro speciale) questa Kona ibrida. L'anticollisione è un optional da 350€ anche per XTECH ed è l'unico pacchetto che si può avere per la sicurezza attiva su questo livello. Su XPRIME, invece, si può acquistare il pacchetto da 700€ con RCCW, FCA e BSD ma non quello più evoluto che resta esclusiva della top di gamma.
BLUELINK: INFOTAINMENT CONNESSO E APP
BlueLink porta la connettività agli smartphone: non solo Apple CarPlay e Android Auto ma anche l'applicazione per Android e iOS che consente di controllare la vettura da remoto, sia gestendo l'apertura delle portiere, accensione motore, climatizzatore e riscaldamento vetri, sia scaricando i dati del computer di bordo, stato vettura e localizzazione.
Il merito è della SIM 4G integrata che serve anche a sfruttare i servizi connessi, inclusi per 5 anni nel prezzo, e visualizzare quindi informazioni su meteo, traffico e non solo sullo schermo da poco più di 10 pollici.
PREZZI E ALLESTIMENTI
L'offerta lancio di Hyundai Kona Hybrid prevede un prezzo di 23.400 euro per la XTECH (con permuta/rottamazione) che include di serie cerchi in lega da 16", clima automatico, infotainment con schermo da 7", Android Auto, Apple CarPlay, sensori di parcheggio anteriori, retrocamera, volante in pelle e ADAS base. La suite prevede frenata automatica d'emergenza con riconoscimento dei pedoni e dei ciclisti, monitoraggio del traffico in retromarcia e mantenimento della corsia con correzione dello sterzo e monitoraggio dell'attenzione del conducente.
Il prezzo scende a 22.600€ (IPT e PFU esclusi) con il finanziamento che prevede 5.600€ di anticipo e quattro anni di rate da 199€ al mese, inclusi 3 anni di furto e incendio. Al termine del finanziamento (TAN 3,99% e TAEG 5,06%) di può scegliere se tenere l'auto (rata finale da 11.835€), sostituirla o restituirla.
Escludendo l'offerta lancio, il listino di Kona Hybrid parte da 26.300€ per la versione XTECH e prosegue con i 28.000€ di XPRIME e 32.000€ di EXELLENCE. Sulla top di gamma restano optional solamente il pacchetto Safety Plus, che aggiunge riconoscimento dei segnali, mantenimento al centro della corsia e Cruise Control Adattivo al prezzo di 600€, e il Premium Pack, con sedili anteriori elettrici e ventilati, tetto a contrasto e volante riscaldato a 1.500€ (prezzi riferiti alla Exellence).
BlueLink, l'infotainment da 10,25" con retrocamera, è disponibile dalla XPRIME con il Techno Pack da 1.200€ che include impianto krell con subwoofer e strumentazione con schermo da 4.2".
VIDEO
Perché con il ciclo Miller la fase di compressione della miscela è più corta della fase di espansione, pertanto assorbe meno energia, però avendo compresso meno aria e benzina, si ha meno potenza.
Infatti la Toyota ibrida ha cilindrata 1800 e 98 cavalli, una potenza di un normale 1400 aspirato.
Un altro motivo per cui queste ibride sono limitate nella velocità è che hanno gomme strette per consumare meno, ma questo pregiudica la tenuta di strada
Come fanno ad avere rendimento più alto ed essere spompati? sempre 105 Cv sono.. ma lo sono?
Secondo me o è autolimitata come le toyota o i cv del termico sono molti di meno;
I 160km/h li fa la ypsilon 1200 8v dei miei con 60cv che sarà più leggera ma areodinamicamente non è molto meglio della Kona
Come tutte le ibride full, hanno motori che vanno secondo il ciclo Miller, perciò hanno un rendimento più alto del ciclo otto, ma sono spompati e probabilmente per questo motivo sono limitati sulla velocità.
Sul motore elettrico, a batteria completamente carica anche in un minuto finisce l'energia....
Ma davvero si ferma a 160km/h?? E' autolimitata probabilmente; Con 105 cv di termico dovrebbe fare 175-180 almeno (dico solo termico perchè a tavoletta entrasse la parte elettrica si scarica in 3 minuti)
Grazie Luigi per l'interessamento ma si può dire che ormai le abbia tentate tutte. Sono in contatto con l'ultimo concessionario (dei 7 con cui ho avuto a che fare) ed è quello che mi ha fatto le condizioni migliori sulla Ioniq Prime ma anche in quest'ultimo caso non è arrivato al 12% di sconto ma ad un massimo di 3100€ e soprattutto non c'è traccia dei 1500€ di ecobonus statale (che sono quelli previsti nell'ipotesi in cui non si faccia rottamare il mezzo) che dovrebbero aggiungersi e portare lo "sconto" a 4600€. Il mezzo in permuta poi mi viene valutato per il valore che ha ma non è presente alcun ulteriore "sconto per permuta" ed il famigerato "vantaggio cliente" di 3950€ (per Ioniq) di cui hai parlato tu e presente sul sito è previsto solo nell'ipotesi di acquisto con finanziamento del modello Tech (ma io l'auto la pago cash perchè tra TAN e TAEG la cifra sale di altri 2000€+350€ di spese istruttorie+53€ di imposta sostitutiva + le spese per i vari cedolini e comunque io voglio la Prime).
Insomma mille cavilli che alla fine ti snervano perchè sembra quasi che l'auto non te la vogliano vendere e che facciano di tutto per tenere nascosti gli incentivi. Quello lombardo poi è impossibile da avere perchè dovrebbero rottamare l'auto oppure (ho provato anche questa strada) farsi convincere a venderla all'estero, ottenendo così il certificato di radiazione al PRA che è conditio sine qua non per accedere alla graduatoria. Ma non ne hanno voluto sapere.
In conclusione: una Hyundai Ioniq hybrid Prime (ma il discorso vale anche per la Kona hybrid Excellence) ti costa circa 32.000€ + 700€ tra IPT e servizi + 650€ di metallizzato per un totale di 33.350€. Con lo sconto di 3100€ si arriva a 30.250€ ma anche in caso di rottamazione di un veicolo diesel fino ad EURO5 non si avrà diritto ad accedere all'ecobonus lombardo perchè si richiede "almeno il 12% sul prezzo di listino" (che sono 3800€ circa).
Domani vado al concessionario per decidere se firmare o meno.
Ciao, è passato un po' di tempo ma mi hanno risposto:
Visto che la prima l'hai già tentata puoi provare con il customer care
Nel senso che un 'auto grande é un' altra cosa
ma pesa di piu, è meno aerodinamica perche rialzata e quindi di conseguenza pesa di piu
Per dire la kona é lunga come una fiat punto
Eccomi, si parlo dello sconto base che nei preventivi che mi hanno fatto (sia per Kona che per Ioniq Plugin) non è stato applicato. In realtà c'è di più: per quanto riguarda la Plugin avrei voluto usufruire dell'ecobonus Lombardo (in aggiunta a quello statale) ma nonostante la mia insistenza, con tanto di articoli alla mano da mostrargli, non c'è stato verso di "convincerli" dell'esistenza di questo incentivo. Si sono messi a guardare tutte le mail ricevute sul loro computer ma non si faceva menzione di questo contributo e tantomeno dello sconto obbligatorio del 12% che mi hanno chiaramente fatto capire che nessun concessionario Hyundai lo prenderebbe mai in considerazione.
In pratica nel mio caso sarebbe più conveniente dar dentro la mia vecchia auto (valutata da loro circa 6500€) che usufruire del bonus statale (che secondo loro va da 1500€ a 2500€...altro che 6000€!). Tra l'altro anche questo presunto sconto per permuta è non pervenuto perché gli unici soldi che mi danno sono quelli pari al valore del mezzo che gli consegno (un diesel EURO5 con 80.000km).
Azz strana la questione dello sconto, provo a informarmi domani, grazie per il feedback. Per essere sicuri: parli dello sconto base giusto? O di quello per permuta o l'altro per il finanziamento?
Ah ok, son d'accordissimo su questo, è al limite della pubblicità ingannevole.
La cosa più fastidiosa (comune a tutte le Hyundai) è che nella versione top di gamma, la Excellence, che costa la bellezza di 32.000€ non è incluso il pacchetto Safety Plus (600€) che è a mio avviso essenziale e che dovrebbe essere assolutamente incluso in un modello che si fregia di essere il top della linea. Quindi parliamo di 32.600€ a cui si dovranno aggiungere altri soldi per l'IPT e tutte le altre insulse sigle che vengono tenute fuori dai prezzi di listino. Inoltre lo sconto di cui si parla nel video sembra non esistere da nessuna parte perchè ho girato vari concessionari Hyundai negli scorsi due weekend e nessuno aveva intenzione di applicare alcuno sconto sul prezzo proposto.
in qualche parte devono pur risparmiare per mantenere questi prezzi...le kia invece sembrano fatte meglio come interni
Alt, la Ioniq consuma INFINITAMENTE meno della Kona a parità di motorizzazione. La versione Plug-in poi è l'auto con i migliori consumi mai concepiti, dato che arriva a fare anche i 31Km/l con guida in eco.
Io sono in procinto di cambiare auto e devo scegliere appunto tra Ioniq e Kona ma ho già girato diversi concessionari e nessuno vuole applicare lo sconto di cui si parla nel video, oltre al fatto che le uniche versioni degne di nota sono le top di gamma ma costano uno sproposito, anche dando dentro la mia EURO 5FAP che me l'hanno valutata circa 7000€.
Lo pensavo anch'io, poi l'ho vista dal vivo in concessionaria ed è stupenda (in colorazione grigio scuro).
La cosa assurda è che gli Adas sono sistemi per la sicurezza che dovrebbero essere di serie già sulla versione base, non andando a salire di versione.
Questo vale per tutti, non solo per Hyundai.
Inoltre la versione elettrica ha un prezzo fuori dal mondo per la versione long range, l'unica che ha un senso a mio parere.
E' un problema proprio del marchio, anche la Tucson sa molto di plasticosità e dovrebbe essere il loro modello migliore per il nostro mercato.
il sistema ibrido è lo stesso , la niro è più grande e spaziosa, poi a estetica va a gusti
La cactus è veramente sorprendente da quel punto di vista, c’è da dire comunque che l’estetica è molto soggettiva e la piacevolezza di guida data dalla spinta elettrica manca... però come consumi è impressionante
Per me ci sono auto che fanno meglio a consumi e prestazioni tipo c4 cactus hdi potete dire tutto ma come efficienza quest ultima e meglio. Non so realmente questo ibrido quanto sia conveniente sopratutto nel tempo
Ho avuto modo di provare l'elettrica, una delle poche che ha davvero senso. L'unico grosso difetto di questa macchina secondo me sono gli interni, davvero poveri, come dissi nell'altro articolo sembra di stare su una punto del 99
Molto meglio la Kona Ev, io ho la 39 kWh è consuma pochissimo, arrivo anche a 360km di autonomia nel misto
la kona non è grande... Sembra grande, ma se guardi le misure non lo è.
1.6 tdi
Lo so, ma comunque rende l'idea di come prendono la gente per pecoroni,,, e che motorizzazioni inutili stanno facendo, poi vedi prezzo. Guarda lo spot Audi e ti renderai conto del messaggio falso che fanno passare e bugie su emissioni zero, tutto per l'immagine di chi a contribuito a creare questi casini ed a inquinato e barato più di tutti, salvo mettere Blumotion sulle sue auto.
E' una mild hybrid. Non c'entra niente con le vere ibride...
Quale motorizzazione hai preso?
Non mi serve, l'altro giorno è venuto a casa mia un parente con una nuova fiammante Kia Sportage diesel ibrida, fa 19/20 km/l, su stessi miei percorsi e traffico, 42.000 presa a rate. Sai che risparmio! in tutti i sensi…. o sei informato o te la mettono in quel posto.
Chi non può usare il diesel? è in vendita e lo usi, magari ci sarà una limitazione in certe situazioni fino euro4 , ma non credo in una nuova euro6
Alla fine ho scelto T Roc, anche perché la Kona non è mai arrivata in concessionaria (flop commerciale o altro?).
Questa
La saturazione in discesa fa effettivamente incavolare perché è tutta energia sprecata. È comunque una situazione molto particolare, le toyota ne soffrono molto (rispetto alle Hyundai ad esempio). A me è successo su discese di molti km. Però spendere 4-5k in più per non saturare non è sufficiente come motivazione per passare alla plugin (sempre non avendo possibilità di caricare a casa e/o nel quotifiano)
Bagagliaio posso capire, mancanza di colonnine dipende: un mio collega con la auris hybrid avrebbe voluto una batteria con capacità da plugin per ricaricarla di più facendo spesso montagna.
Ah per vendite, non avevo afferrato. Grazie!
Gpl può andare al -1 dal 2002 (non proprio ieri)
Fatti un giro su spritmonitor e cerca i consumi reali di chi usa le ibride. I tester non le sanno usare e vengono fuori consumi del genere. YAris, chr, corolla, auris,Ioniq, Niro hanno tutte consumi molto più bassi registrati da chi le possiede. Siete tutti vittime di disinformazione....
Mediamente (Luigi un po' si salva, per fortuna) i tester guidano malissimo queste auto e fanno consumi non realistici per le ibride. Di qui la platea di tonti che sminuiscono le prestazioni (consumi) di queste macchine, senza nemmeno averle provate o parlando solo per sentito dire. Fatti un giro sui forum di chi realmente le possiede queste auto (es HSF, HCI, etc) o su spritmonitor e vedrai i veri consumi. Con la Ioniq la mia media normale è 3,5L/100km (urbano/extraurbano). Autostrada siamo sui 5,5L/100km a 130kmh.
Non è assolutamente vero. Io ho scelto una ibrida al posto dello stesso modello Plug in per vari motivi, tra cui bagagliaio più capiente e mancanza di colonnine/possibilità di ricaricare in garage. E con la mia macchina ho una media di 3,5L/100km nell'uso normale.
Riesci anche ad argomentare o è una cazz@ta sparata così tanto per?
La Ioniq ha lo stesso powertrain, bagagliaio più capiente (431L) e abitabilità posteriore (solo in altezza) leggermente sacrificata per favorire aerodinamica.
Dipende da quando è stata immatricolata. Vedi qui: aci . it/?id=1056
Per la questione delle auto bivalenti, nulla ti vieta di renderle monovalenti. Ovviamente la conversione conviene se l'auto è di grossa cilindrata e quindi paga tanto di bollo.
Dipende da quando è stata immatricolata. Vedi qui: http://www.aci.it/?id=1056
Per la questione delle auto bivalenti, nulla ti vieta di renderle monovalenti. Ovviamente la conversione conviene se l'auto è di grossa cilindrata e quindi paga tanto di bollo.
Sulle ibride sono sicuro che non vi è riduzione perché ne abbiamo in famiglia, forse è solo per le plug-in. Le monovalenti praticamente sono solo qualche modello del gruppo VAG, quasi tutte le altre (poche) a metano in listino, sono bivalenti se non erro.
E chi ti ha detto che in Umbria non fanno la riduzione del bollo?!
In Umbria le auto monovalenti pagano il bollo scontato del 75% per sempre.
Inoltre, le auto ibride non pagano il bollo per i primi 2 anni.
Ma infatti è per il prezzo che vendono di più gli ibridi dei plugin, chiunque se potesse economicamente prenderebbe la seconda
La niro mi fa solo un effetto:
🤮
Secondo voi meglio questa o Kia Niro Hybrid 2019?
Aspetta di trovare qualche occasione sulla nuova Serie 3. Adesso è troppo presto, ma già dall'anno prossimo si potrebbero trovare usate (con 10/20k km) ad un prezzo onesto.
Io un suv neanche morto. Dico sempre che se avessi voluto un furgone avrei fatto l'elettricista.
Oggi mi piace la classe c coupé o la classe e sempre coupé ma sarei obbligato a prenderle diesel e la cosa in prospettiva futura non mi entusiasma. Vedremo se uscirà qualche motorizzazione plug in o magari qualche model 3 usata l'anno prossimo.
Ibrido Gpl. Top
Umbria
Berlina benzina da 200cv + gpl, non c'è altro per spendere poco ed avere tanto.
Questi cassoni di suv hanno consumi pazzeschi nonostante siano farciti di tutte le tecnologie del mondo ma il cx penalizzante e la sezione frontale enorme, il tutto unito ad un peso insensato, li rende totalmente frustranti.
Si anch'io voglio qualcosa di divertente. Ho una BMW 320d che è divertente ma comunque fa i 18/20 litro in autostrada. Non vorrei un cassettone ma neanche un'auto da 16/18 a litro.
solo 360 litri di bagagliaio...macchine grandi e pesanti con poco spazio interno...meglio un segmento C
Dipende che uso fai dell'auto. Secondo me anche facendo 50/50 tra autostrada e resto conviene ancora l'ibrido (normale o plug-in), se fai la maggior parte dei km in autostrada meglio metano o diesel.
Comunque, personalmente, per ogni cosa oltre all'aspetto economico vedo la semplicità e piacevolezza d'uso. Attualmente ho un diesel TDI manuale Euro 3 che cambierò solo con un'auto che abbia un confort di guida (ripresa, potenza ed elasticità) ed un confort di marcia di un certo tipo.
Per esempio non rinuncerei mai ad un buon automatico ed altri accessori anche spendendo qualcosa in più.
Capito... Ma non sembrano anche a te abbiano consumi eccessivi le auto dotate di questa tecnologia? Io dovrei cambiare auto a breve ma le uniche che abbiano un senso mi sembrano le ibride plug in.
Nel video mi riferivo al percorso al momento della registrazione che non teneva conto del ritorno, è spiegato tutto nel paragrafo dedicato ai consumi reali con le foto dei due tragitti (andata e ritorno) e le considerazioni sui due loop al Monte con due stili diversi
C-HR ed è inteso come vendite (è la seconda ibrida più venduta gen-ago 2019 e primo SUV ibrido)
In che regione vivi?
Kawaii desu ne
Gli ibridi sono delle cagate pazzesche venduti in un periodo storico che buttare via i soldi sarebbe riduttivo per spiegare il momento dell'acquisto. Molto meglio le plug-in o elettriche pure a questo punto, peccato per i costi ancora fuori mercato
Scusate l'ignoranza, quale suv intende per "regina" al minuto 4:25 ?
Purtroppo alcune regioni non fanno nessuna riduzione del bollo, nemmeno per le ibride. In quel caso tutti i vantaggi vanno ad assottigliarsi. Dalle mie parti c'è anche chi piuttosto usa auto trentennali che sono esenti dal bollo, potendo circolare tranquillamente perché non vi è alcuna ztl o restrizione.
1.5 dci renault e sei a posto per altri 10 anni
Design veramente orribile... attaccati al paraurti ruota e sdoppiati dai fanali freno...
Minuto 5:18 circa del video... Consumo reale tra i 5.7 e 6.
"La media dei percorsi di andata e ritorno ha fatto segnare circa 5 l/100 km" precisando che con un CVT ci sarebbero stati consumi leggermente migliori.
Mi é chiaro che conosci bene i termini. Il 90% degli utenti, anche di questo blog, non sa nemmeno cosa sia un ibrido.
Pensavo che con un titolo "cosa sapere prima di prendersi un ibrido", fosse importante spiegare almeno di quale ibrido si parlasse.
HEV viene chiamato full hybrid comunque.
BAHV anche per mild hybrid.
Attenzione, ciò che hai allegato non corrisponde alla realtà:
- I veicoli ibridi ed elettrici sono esentati dal pagamento per l’ingresso in Area C?
- I veicoli elettrici sono esentati dal pagamento per l'ingresso in Area C.
Fino al 30 settembre 2022 le autovetture (classe M1) ibride sono esentate dal pagamento.
Dal 1° ottobre 2022 decorrerà il pagamento per le autovetture (classe M1) ibride con il contributo emissivo di CO2 >100 g/Km.
Dal 1° ottobre 2023 decorrerà il pagamento per tutti gli autoveicoli ibridi diversi dalle autovetture (ovvero per le classi M2, M3, N1, N2, N3).
https://www.comune.milano.it/aree-tematiche/mobilita/area-c/area-c-domande-e-risposteEsatto auto senza senso in questa fase di transizione verso l elettrico
Nettamente più sensata una plug in
Se le sedi valvole sono rinforzate, i problemi che hai citato sono limitati.
Riguardo al peso delle bombole e alla sostituzione ogni 4 anni, devi considerare alla fine quanto ti costa fare 100 km tenendo conto di tutte le spese. E tieni presente anche che le auto GPL e metano non pagano il bollo per i primi 5 anni e dopo continuano a pagarlo in forma ridotta se sono monovalenti.
Il recensore parla di 6 litri per 100 km. Il resto c'è anche su macchine a carbone volendo.
5 litri su 100 km sono 20 al litro. Basse emissioni, silenzio, poche vibrazioni e comfort di marcia.
Ho gente che fa accendi e spegni col diesel e tutti sti problemi mai visti. La batteria da cambiare più spesso come è normale anche sui benzina. Passi il box interrato ma pure tutta sta manutenzione del metano... A me risulta un cambio bombole ogni 5/7 anni non ricordo. Roba da qualche centinaio di euro a fronte di risparmi sostanziosi nel quotidiano.
Non fanno schifo in senso assoluto, ma hanno dei limiti. Riguardo il gpl può essere dato dall'impossibilità di posteggiarla in un luogo interrato per via della pesantezza del gas, che a sua volta con il tempo porta ad un consumo anomalo delle sedi delle valvole, causando battiti in testa e maggiori spese di manutenzione negli anni.
Il metano forse è più fortunato, ma i distributori scarseggiano ed il rifornimento talvolta può essere sporco. Per chi ha un piede sensibile è facile notare vuoti di potenza talvolta. Ogni 4 anni le bombole vanno sostituite, ed il loro peso comprensivo del sistema di iniezione oscilla tra i 100-200kg. Praticamente è come viaggiare a pieno carico (problema comune alle elettriche).
si in generale tutti quei plasticoni la rendono più brutta di quello che è.
Perché metano e gpl fanno schifo?
Grazie a normative ottuse che penalizzano i diesel per moda o per interessi economici, visto che se le navi in futuro non potranno più bruciare gli scarti di oggi, useranno il diesel e quindi noi dovremmo stare sul benzina
O semplicemente vanno bene per chi fa pochi km l'anno o frequenti accendi/spegni (quindi niente diesel). Per chi ha box interrato (niente gpl) e per chi non vuole spendere troppo di manutenzione (niente metano).
Quindi vanno bene se non puoi scegliere un diesel euro 6, ti fanno schifo metano e GPL e le elettriche pure sia plug in che pure... Praticamente per andare bene ti deve far schifo qualsiasi mezzo di locomozione con 4 ruote ed un motore ahahhahaha su dai, le comiche.
Ma neanche per me. Capisco avere brio grazie all'elettrico ma vorrei la possibilità di scegliere tra lo sprint e consumi almeno decenti. Qui siamo a consumi davvero abbastanza elevati.
Si ma per chi non può usare il diesel, fanno schifo metano e gpl e delle elettriche non vuol sapere, è l'unico modo di avere una macchina che fa più di 12 al litro.
Non è una plugin. Questo tipo di ibride danno qualche soddisfazione in più come prestazione più che come consumi.
Sinceramente non fanno per me
Quei fanali nella plastica nera sono oriibili.
Infatti sono prese per il c..o ste ibride, ma vogliono per forza farle passare per tecnologiche, quindi acquistabili! Con il mio diesel 1.6cc faccio 20Km/l nel misto quindi….
Certo che prendere un'ibrida per fare meno di 17 a litro bho… Non mi sembra sta gran furbata.
Fun fact:
In portoghese Kona significa Fïςα, perciò in Portogallo l'hanno rinominata Kauai!
Da possessore di Ioniq ti direi che stai tranquillamente sui 4L-4,5L/100km
a seconda della tua capacità di guidare in maniera "predittiva"...guidando alla fast & furious ovviamente no (e tanto ci metteresti comunque lo stesso tempo, consumando il triplo :) )
Bha questa non rientrando negli incentivi, prenderei la versione elettrica da 64 kwh tutta la vita, soprattutto se vivessi in una delle regioni dove vi sono incentivi ulteriori. Tra l'altro nei primi 5 anni si recuperano 1500/2000 euro solo con bolli e tagliandi.
ot: Caro Luigi, proverai la ZOE 2020 ?
Se prendi i termini inglesi sono:
MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle)
HEV (Hybrid EV)
PHEV (Plug-in Hybrid EV)
BEV (Battery Electric Vehicle)
Questa sera, prima di entrare in auto controllerò per sicurezza :P
E' comunque vero che molti si sono lamentati, visto che non dovrebbe davvero consumare nemmeno 1 goccia se tutto funziona correttamente.
Sembra un problema legato alle vetture del 2008-2011. Dove BMW e Audi erano in cima alla classifica in fatto di consumare troppo olio però... Comunque sì, a nessuno piace una vettura in cui sparisce l'olio o altri liquidi (clima, acqua) tra un servizio e l'altro.
Leggendo in Internet e parlando con un tassista, mi ha confermato che la.sua il consumo d'olio non è poco.
Il fatto che alla partenza del motore la pressione dell'olio è zero nei primissimi istanti
È vero che questo problema lo si ha soprattutto per chi, come i tassisti, usano quasi esclusivamente le auto in città.
Comunque le ibride sono una delle valide alternative che uno può scegliere.
Dipende molto poi dal tipo di strada che uno fa e quanti chilometri all'anno percorre
Mi é nuova, proverò a vedere. Che io sappia il problema dell'olio era sulla prima versione della Prius (del '99), risolto però entro 1 anno con un modello aggiornato.
Il motore non si accende come un motore normale (quello sarebbe lo stop&start), ma é connesso direttamente al motore elettrico già all'interno del motore stesso tramite il cambio planetario gestito appunto dal motore elettrico. Forse mi sbaglio, ma che io sappia la prima revisione al motore la devo fare dopo i 250.000km e ora sono a 100.000km - non sto usando 1 sola goccia d'olio.
Edit: visto i links relativi al problema da te indicato... sono parecchi :P
E' anche vero che uno dei problemi che ha avuto la toyota ibride è il consumo di olio. Soprattutto per auto fino al 2014 e usato molto in ambito urbano.
Per via dei continui accensioni e spegnimento del motore, le fasce elastiche del pistone si consumano prima.
questo significa maggior emissioni di inquinanti
nono per l amor di nostro padre, gente chiacchera a vanvera, volevo essere solo sicuro di ciò che dicevi :D
1. Il 99% delle batterie delle vetture ibride é con Nickel. Facile da trovare e facile da lavorare.
2. La batteria di una ibrida é 50 volte meno potente.
3. Una batteria al nickel, dura tra i 25 e 40 anni, visto che la carica non scende sotto l'80% e a quel punto ha cicli teorici infinti.
Questo solo per la batteria, che ho appositamente tralasciato nei miei calcoli.
Come detto, posso fare un discorso ad una qualsiasi capra, non può capirlo... Sono dati che vanno combinati per dare una risposta. Per farlo, servono dei calcoli. Se non sai cosa sia una batteria e come funziona un motore, come si fa a spiegarlo?
quindi ti sei spostato sulla batteria. ma come l ibrido non ha batteria ugualmente? vuoi mettere la durabilità di una batteria che viene ricarica 1 volta al giorno / 2 / settimana con una batteria ibrida ogni volta che freni o lasci gas per inerzia? siamo sicuri ? =) se hai altro da illuminare prego, non essere indugioso.
E' importante saperlo!
Un po' un controsenso in alcuni casi. Il problema sono i politici che non conoscono queste tecnologie... Eppure bastava prendere l'America come esempio per capire come funziona una plug-in ibrida:
- In America, molti hanno comprato la Prius Plug-In grazie agli incentivi
- Visto che pochi hanno voglia di caricare la batteria, usano l'auto con batteria scarica
La cosa buffa é che sulle plug-in i primi 50km non vengono conteggiati per così dire e possono dichiarare emissioni di 40g/km. Ma se poi non carichi la vettura, consumi quanto una ibrida normale se non di più, ovvero sui 70-100g/km.
Se la cosa non ha funzionato in America, perché in Italia, 10 anni più tardi, ripropongono la stessa cosa? Ogni tanto faccio fatica a capirlo...
Difficile spiegarlo ad uno che sembra uno studente di prima elementare. Probabilmente non sai nemmeno come funzioni una batteria, quindi potrei spiegarlo solo tramite disegni... E davvero, non ho voglia di mettermi a disegnare per te.
Tra 5 o 10 anni, le cose saranno completamente diverse. Oggi, l'energia alla presa di corrente arriva dal carbone.
Come detto, ci sono migliaia di articoli a riguardo, non sei in grado di cercare con Google? La produzione di batterie é uno dei fattori che più influisce sulle emissioni. Il litio deve essere lavorato a temperature di 1500°C e per recuperare il litio a fine vita, pure bisogna portare la batteria a quelle temperature. Si parla di 4 tonnellate di CO2 per ogni batteria.
Dati che non ti dicono molto... probabilmente.
Ora, ammettendo che una vettura necessita circa 25kWh-30kWh per percorrere 100km e che in Italia ci vogliono 310g di CO2 per produrre 1kWh. Vuol dire che per percorrere 100km, hai bisogno di 0.3*310 = 93g di CO2 per 100km. Non siamo ai livelli di una ibrida che sta sui 70-80g.
E sto parlando solo di CO2!
Riferimenti consumi e produzione:
https://www.eea.europa.eu/data-and-maps/indicators/overview-of-the-electricity-production-2/assessment-4Come detto, tra 10 anni i dati saranno sicuramente a favore per l'elettrico. Da 20 anni a questa parte, l'ibrido é la soluzione migliore (non per gli ignoranti chiaramente...).
no voglio i dati da cui affermi che le ibride sono piu ecologiche delle full electric. fammi sentire un buffone dai.
finalmente una cosa sensata invece di far entrare i pachidermi mild hybrid con emissioni altissime.
dipende dal budget, io ad esempio non avendolo molto alto, ho appena preso gpl
nessuna ibrida non plug-in rientra negli incentivi
Attenzione perchè sono appena passato in due concessionari Hyundai (dato che ho intenzione di cambiare auto e passare a Kona o Ioniq) ma sulla Kona Hybrid citata in questo articolo NON si possono ottenere i bonus dei quali si chiacchiera continuamente negli ultimi tempi perchè supera il livello massimo di emissioni di CO2 previsto per ottenere i due incentivi (statale e regionale). Al contrario su Hyundai Ioniq Plug-In, con i suoi 26g/Km si possono ottenere 6000€ dal contributo Lombardo + 2500€ da quello statale (ammesso ovviamente che abbiate un mezzo da rottamare, nel mio caso una Renault X-Mod 1.9 JTD Euro 5).
La Kona Hybrid, ha emissioni altissime per una ibrida e sono pari a 90-99g/Km e perciò NON può circolare nemmeno nell'Area C di Milano (limite massimo pari a 75 g/km).
https://uploads.disquscdn.c...
ok pensavo peggio...ha anche il doppio fondo?
https://uploads.disquscdn.c...
Per quello che posso capire, non hai fretta di cambiare la tua Corsa, giusto? Le elettriche costeranno la metà, non appena riusciranno a risolvere il problema della produzione delle batterie (costosissima).
Se prendi una vettura grande, Metano non sarebbe male. Se vuoi rimanere su una piccola, punterei davvero sulla Yaris ibrida. La ricevo quando porto l'auto per il tagliando ed é davvero ben fatta. Sull'ibrido hai i vantaggi delle usure ridotte. Il motore non é quasi mai "stressato". Usi molto meno i freni perché il recupero avviene tramite il motore elettrico. Clima, temperatura acqua e riscaldamento sono collegate alla batteria e quindi non hai praticamente parti meccaniche che possono rompersi.
Da guidare, non sarà divertente o ai livelli della Corsa. Ma sicuramente più affidabile.
hai ragione... volevo tenere in considerazione più soluzioni per cambiare la mia corsa con qualcos'altro... anche ibrido...
ma visto che anche Aristarco mi ricorda che i diesel potranno subire limitazioni (anche se abito fuori dell'anello verde...) forse potrei volgere lo sguardo al metano
Ma caro Aristarco ma ancora perdi tempo a spiegare? A me sembra che questo Smusi sia come la volpe con l'uva. Lasciamo che continui a guidare la sua Opel di 10 anni e tra altri 10 anni forse capirà di non aver capito nulla delle ibride.
occhio che i diesel hanno limitazioni di ingresso nei centri urbani e non solo
Quali dati vuoi? Quelle delle emissioni? Consumi?
Penso ci siano migliaia di dati disponibili sul web per vedere il consumo e l'inquinamento delle varie vetture.
Se l'elettrica si carica con un buon 50% di energia rinnovabile e 50% di energia a carbone, l'inquinamento é ancora troppo elevato e quindi l'ibrido inquina meno. Per non parlare delle batterie e il loro ciclo di vita.
Vuoi sapere quanto sono le emissioni ha una Prius in confronto ad una pecora? Allora comincia da questo articolo:
https://www.treehugger.com/cars/toyota-ad-from-israel-compares-emissions-from-prius-and-sheep.htmlMa non puoi paragonare un SUV o la Kona da 140cv reali con la tua da 75cv (tramite turbina) ;)
Se vuoi paragonarla ad una simile, dovresti paragonarla ad una Yaris ibrida allora, non ad una auto che ha il doppio della potenza e che pesa il doppio ;)
dati alla mano?
grazie 𝓐𝓭𝓻𝓲𝓪𝓷𝓸 ... allora mi sa che continuo a cercare nei diesel che consumano poco... tanto con la mia corsa di 10 anni da 75cv per ora faccio 22-23km/l...
Allora secondo me, riusciresti a stare nei 20km/L dichiarati.
Ho una ibrida un po' più spinta (320cv e 2.5L), ma in autostrada riesco a stare sui 16km/L anche viaggiando costantemente a 130-140km/h.
Sull'80 i consumi stanno sui 20km/L. In città e in abitato, tra i 20 e 25km/L.
E parlo di guida normale, non ecologica. Un pieno mi tiene fino a 1000km (serbatoio da 65L).
Toyota ha il vantaggio del cambio planetario, che permette di far girare il motore sempre a regimi ottimali (viaggio con 1500rpm costanti, a qualsiasi velocità). Hyundai non ce l'ha, ma penso non sia tanto diverso il loro sistema.
casa e lavoro sono 3 km dentro il raccordo e viaggio sempre sul tratto nomentana-fiumicino via aurelia
Una buona parte dei clienti di Ioniq riesce a guidare consumando meno di quanto dichiarato da Hyundai. Dovresti indicare meglio il tuo tratto e potrei aiutarti a dire quanto consumi :) Dubito che la strada a 90km/h arrivi fino a sotto casa tua. Probabilmente però, se l'ultimo tratto é di 2km, questo lo farai senza consumare benzina.
Le ibride sono le vetture più ecologiche ancora. Se sono specchi per le allodole vuol dire che non conosci il suo funzionamento (da ignorante).
Oggi e probabilmente per i prossimi 10 anni, l'auto più ecologica rimane la ibrida che non necessita di essere ricaricata alla presa con corrente "sporca" e contemporaneamente permette di consumare da 30 a 50% in meno rispetto ad una vettura a benzina.
Cosa sapere sull'ibrido prima di provarla:
Ovvero, usando il termine corretto: FULL HYBRID. L'hai usato per le altre 2 varianti, perché non usarlo per la variante in discussione? Full hybrid si chiama, ed é il vero ibrido. Ibride plug-in entrano già nella categoria elettriche. Mentre le mild hybrid non sono altro che uno scherzo della natura (un stop&start più affidabile).
il bagagliaio è piccolo vero? in rapporto alle dimensioni...
se faccio 40km alla mattina e 40 km alla sera sul gra a 90 km/h riesco a fare meglio dei 20 al litro dichiarati?
ok, ma con la serie N che c'entrano? è come paragonare la bmw i3 con la serie M
o full electric o niente. per me l ibride sono specchi per allodole.
hai capito il senso della kona ibrida bravo!
se vado di hyundai vado di serie N