Nuovo Volkswagen Touareg: prova in anteprima della terza generazione | VIDEO
La terza generazione in prova con il 3.0 TDI V6 da 286 CV. Come funziona Night Vision e Innovision Cockpit
Il ruolo di ammiraglia, si sa, comporta grandi responsabiltà. Nel 2002, Volkswagen Touareg si presentava come punta di diamante della gamma Volkswagen, posizione da condividere con la berlina Phaeton e, per estensione, anche con il "cugino" Porsche Cayenne, nato sulla medesima piattaforma. Associare Touareg a Cayenne è stato inizialmente inevitabile, ma con il passare degli anni il grande SUV di Wolfsburg è riuscito a crearsi un'identità ben definita, intercettando una clientela sempre premium ma più attenta ai contenuti che non al marchio.
Oggi, con la terza generazione, il nuovo Volkswagen Touareg 2018 nasce con la precisa intenzione di rivestire il ruolo di unica ammiraglia del brand, e questo implica la presenza di innovazioni sotto il profilo del design, della tecnologia, del comfort e della sicurezza.
Innovazioni che trovano conferma nel nostro test drive del nuovo Volkswagen Touareg. Scopriamolo in questa anteprima sulle strade dell'Austria.
Design: il coraggio paga
Le dimensioni contano, e Touareg da buona ammiraglia risponde con una lunghezza di 4.87 m (+77 mm), altezza di 1.70 mm (-7 mm) e soprattutto una larghezza di ben 1.98 m (+44 mm), a tutto vantaggio dello spazio interno e delle proporzioni. Più ampio il primo, più accattivanti le seconde, merito anche della piattaforma MLB Evo, comune ad Audi Q7, Bentley Bentayga, Lamborghini Urus e Porsche Cayenne.
Lo avevamo visto con Arteon e T-Roc, ne abbiamo la conferma oggi con Touareg: sotto la guida del responsabile dello stile Klaus Bischoff, il marchio tedesco ha dato un taglio alle linee fin troppo sobrie e rassicuranti del passato in favore di forme più elaborate, dove la precisione della lamiera stampata a caldo si fonde con cromature di un certo spessore, fari elaborati e dettagli più raffinati.
Un design decisamente più coraggioso rispetto a quello delle precedenti generazioni, come possiamo vedere nel frontale, dove i gruppi ottici si uniscono senza soluzione di continuità con i listelli della grande calandra cromata, oggi più imponente che mai. A fare la differenza su Touareg sono i dettagli, dunque spazio a pieghe precise e sottili (merito delle lamiere stampate a caldo), spigoli vivi alternati a superfici morbide, logo con il nome al centro del portellone, scarichi finalmente veri e un’illuminazione curata fino all’ultimo LED.
A proposito di LED, i proiettori IQ.Light vantano una matrice composta da 128 diodi per ogni faro e sono parte integrante del sistema di visione Nightvision (qui come funziona), il sofisticato ausilio alla guida che si serve di una telecamera a infrarossi e dei tecnologici fari anteriori per individuare pedoni e animali che potrebbero potenzialmente costituire un pericolo.
Due le soluzioni sofisticate che aumentano la qualità percepita: le portiere sono dotate di guarnizioni che impediscono all'acqua di entrare da sotto e sporcare le battute, mentre la loro chiusura viene assistita elettricamente nel caso in cui queste vengano chiuse con una forza insufficiente.
Innovision Cockpit: la rivoluzione degli interni
Se visto da fuori il nuovo Touareg è più originale che in passato, è all’interno che si può tranquillamente parlare di una rivoluzione stilistica. Ma questo, attenzione, non significa che la proverbiale attenzione all'ergonomia degli interni tipica delle auto tedesche sia venuta meno.
Il tipico rigore degli abitacoli Volkswagen del passato lascia spazio ad un cockpit completamente nuovo. La strumentazione digitale, rinnovata nella grafica, accoglie importanti novità tra cui l’integrazione con la telecamera a infrarossi Nightvision. Ma l’Active Info Display è nulla se paragonato al grande schermo touch centrale da ben 15 pollici Discover Premium che rivoluziona il concetto di plancia secondo Volkswagen.
Il sistema chiamato Innovision Cockpit, di serie sulla versione più ricca Advanced, prevede una copertura in vetro leggermente più opaca (e meno soggetta alle ditate) rispetto a quello di Golf, Polo e T-Roc, uniformandosi al trattamento della strumentazione digitale, con la quale forma una superficie quasi continua. Dico quasi perché l’inclinazione del display verso il conducente crea una variazione della curvatura che può dare fastidio ai perfezionisti, ma è anche vero che un unico schermo curvo sarebbe stato meno pratico.
15 pollici possono bastare?
Discover Premium non solo vanta un'ottima risoluzione (1920×1020 pixel, che diventano 1920×720 nell'Active Info Display), ma anche una reattività fuori dal comune nel panorama dei sistemi di infotainment touch. Il classico pinch-to-zoom è esente dai soliti lag che caratterizzano un po' tutti i sistemi di infotainment touch (anche i più recenti e costosi), e anche gli swipe tra una sezione e l'altra sono sempre fluidi. Presenti anche i comandi gestuali: come su Golf, la loro utilità si limita allo scorrimento dei brani, delle stazioni radio e delle due schermate della home. Il sistema non sempre riconosce il passaggio della mano e la risposta è poco immediata: ergo, potrete tranquillamente farne a meno.
Tantissime le funzioni accessibili tramite il grande display touch capacitivo: le principali sezioni sono accessibili tramite delle scorciatoie in alto (oltre che nel tasto Menu), con un'ottima organizzazione degli spazi. La grafica è coerente con lo stile Volkswagen e curata in ogni dettaglio.
Nel Discovery Premium c’è tutto quello che si può chiedere ad una vettura del 2018: Apple CarPlay e Android Auto, navigazione con Google Maps e Google Earth (spettacolare, a questo proposito, la riproduzione delle immagini), ricarica wireless Qi per gli smartphone compatibili, connessione a internet con servizi Car-Net, regolazione fine della climatizzazione e delle tante funzioni di bordo della vettura (tra cui i sedili massaggianti e il colore dell'illuminazione a LED con 30 diverse tonalità).
Ergonomicamente interessante anche la possibilità di configurare a piacere il contenuto da mantenere sempre in vista sul display tramite widget, e sempre comoda la presenza di un tasto centrale virtuale in stile iPhone per ritornare alla home.
Se acquisterete l’allestimento d’ingresso Style, lo schermo centrale scende a 9,2 pollici (Discover Pro) e i tasti del climatizzatore diventano fisici. Se non fosse che si perde l’effetto astronave e la possiblità di personalizzarne i contenuti, io forse la preferirei così, ma va anche detto che il sistema di climatizzazione funziona così bene che difficilmente andrete a regolarlo manualmente.
Tanto spazio e finiture top
Le finiture sono di alto livello e stupisce la cura nel dettaglio per quanto riguarda le forme delle bocchette (ispirate alla calandra anteriore), la precisione degli accoppiamenti e la piacevolezza dell’illuminazione a LED che corre lungo tutto l’abitacolo con degli inserti tagliati a laser. Qualche plastica duretta c’è nella parte inferiore della plancia e dei pannelli porta, ma l’aspetto è robusto e l’assemblaggio impeccabile.
Che siamo su un’ammiraglia lo capiamo anche dallo spazio a bordo: inutile dire che davanti ci sto comodissimo, ma è dietro che questo Touareg si conferma un ottimo compagno per lunghi viaggi. Io sono alto 1,95 e ho sempre almeno 4-5 cm davanti alle ginocchia. Un po’ più sacrificato, rispetto agli altri, il posto centrale, ma in compenso c’è la console con la regolazione del clima a quattro zone, due prese USB, una a 12 volt e una addirittura a 230 volt per ricaricare i device portatili. Volendo modulare lo spazio, il divano può scorrere (in avanti) di 16 cm.
Cresce fino ad arrivare ai vertici della categoria il vano bagagli, con una capienza che è passata dai 697 litri fino agli attuali 810 litri con tutti e 5 i posti in uso. Ad agevolare l’accesso al grande vano ci pensano le sospensioni pneumatiche, optional, che permettono di abbassare l’assetto della vettura di 40 mm con un pulsante posto all’interno del bagagliaio.
Sempre qui troviamo il tasto per far fuoriuscire il gancio di traino, un accessorio richiesto dal 60% dei clienti Touareg. A tal proposito, la capacità massima di traino è di 3,5 tonnellate con il motore 3.0 TDI V6 da 286 CV. Non male se avete una grande barca, un caravan di lusso o un'auto da corsa da portare in pista.
Sospensioni pneumatiche e quattro ruote sterzanti
Le sospensioni, uno dei punti forti del nuovo Touareg, hanno il duro compito di "mediare" tra la strada e una vettura che, seppure alleggerita di 106 kg rispetto alla precedente grazie all'uso di acciai alto resistenziali e alluminio, pesa comunque 2.070 kg.
Grazie ad un sistema noto come stabilizzazione del rollio attiva, due barre antirollio elettromeccaniche montate sui due assi riducono significativamente l’inclinazione laterale della vettura, specialmente in curva. Essendo disaccoppiabili in modo elettromeccanico, queste barre antirollio permettono l’estensione degli assi e, dunque, una maggiore trazione in fuoristrada.
Le sospensioni pneumatiche 4-Corner lavorano sui setup Normal, Comfort, Sport e Offroad, selezionabili dalla manopola sul tunnel centrale. L’escursione indipendente di ognuna delle quattro molle permette a queste sospensioni di mutare in modo sensibile il comportamento della vettura. In fuoristrada, per esempio, si possono alzare di norma fino a 25 mm, che possono arrivare a 70 mm nel caso si scelga il livello off-road più estremo.
A velocità a partire da 120 km/h, le sospensioni pneumatiche abbassano automaticamente l’assetto di 15-25 mm per ridurre la resistenza aerodinamica e migliorare il comportamento di marcia. In offroad, questo tipo di sospensioni incrementa gli angoli di attacco e uscita da 25 a 31 gradi. Cresce anche l’angolo di rampa, da 18,5 o fino a 25 gradi. Poiché con le sospensioni pneumatiche è possibile incrementare l’altezza dal suolo, aumenta anche la profondità di guado massima (da 490 a 570 mm).
Un aiuto enorme nella guida di tutti i giorni lo offrono le quattro ruote sterzanti, una prima assoluta per una Volkswagen: sotto i 37 km/h le ruote posteriori sterzano in controfase e questo rende la vettura più agile, riducendo il raggio di sterzata di 1 metro da 12,19 a 11,19 metri (praticamente lo stesso valore di una Golf). La rotazione in controfase ha anche l'effetto di accorciare virtualmente il passo della vettura. Risultato? Touareg, in città, sembra più compatta di quello che è, anche se la larghezza di quasi due metri si fa sentire…
Quando la velocità supera i 37 km/h, in fase di cambio di direzione le ruote posteriori sterzano automaticamente nella stessa direzione delle ruote anteriori, e questo migliora la stabilità della vettura sul misto, perché il passo viene virtualmente allungato.
Gli ADAS
Un ruolo centrale nella terza generazione di Touareg è ricoperto dai sistemi di assistenza alla guida. Le principali novità sono:
- Nightvision (qui tutti i dettagli): con una telecamera a infrarossi riconosce persone e animali avvisando di un potenziale impatto con segnali visivi e sonori
- Assistenza nella guida in colonna: per una guida autonoma di livello 2 fino a 60 km/h con gestione delle ripartenze anche dopo 12 secondi
- Intersection Assist: sistema di assistenza agli incroci che ci avvisa del traffico trasversale
- Side Assist: per il cambio corsia assistito
- Emergency assist: che arresta la vettura in modo controllato in caso di malore del conducente. Tutti i sistemi funzionano in background e sono regolati da un’unica centralina, ma la loro gestione è possibile anche dalla strumentazione digitale, dove un unico tasto li richiama tutti
- Cruise Control Adattivo con funzione predittiva: una dotazione di cui non potrete più fare a meno: la velocità si regola non solo in base alla distanza che impostiamo dal veicolo che ci precede, ma anche servendosi del riconoscimento dei segnali stradali e delle informazioni provenienti dal navigatore. Se, per esempio, abbiamo impostato una velocità di 100 km/h ma stiamo per affrontare una curva molto stretta, il sistema decide che è meglio rallentare a 80 km/h per percorrere la curva con maggiore confort e sicurezza
- Fari IQ.Light Matrix LED: la matrice di LED attiva permette di regolare finemente il cono di luce e ombra da proiettare per offrire la massima illuminazione senza abbagliare chi ci precede. Provati di notte in un campo completamente buio, prevedono diverse impostazioni in base al contesto in cui ci troviamo. In città e fuori città ampliano il cono di luce verso il lato della strada, in autostrada restringono il cono di luce per ottenere un'ampia portata a velocità elevate, in fuoristrada si abbassano per illuminare meglio il terreno. Non manca la regolazione automatica durante la pioggia oppure in caso di riflessi causati dai cartelli stradali.
A queste si aggiungono le dotazioni ADAS già presenti nella gamma Volkswagen:
- Front Assist: funzione di frenata di emergenza City e riconoscimento dei pedoni
- Lane Assist: assistenza per il mantenimento della corsia)
- Frenata anti collisione multipla 2.0: frenata automatica dopo un impatto
- PreCrash 360°: sistema proattivo di protezione degli occupanti. Regolazione dei sistemi di protezione con chiusura dei finestrini e del tetto panoramico prima di un possibile impatto
- Fatigue Detection: sistema di riconoscimento della stanchezza del guidatore
- Rear View: telecamera posteriore
- Riconoscimento della segnaletica stradale
- Head up display
- Trailer Assist: parcheggio semiautonomo del rimorchio
Come va su strada
Le vetture a nostra disposizione montavano il 3.0 TDI V6 da 286 CV, un propulsore in grado di accelerare da 0 a 100 km/h in 6,1 secondi e di raggiungere i 235 km/h (238 con le sospensioni pneumatiche).
Il V6 rappresenta il motore ideale per muovere le oltre due tonnellate di Touareg con disinvoltura: merito della coppia di 600 Nm, che rende la vettura sempre pronta e fluida. Va detto che il cambio automatico (uno ZF a 8 rapporti), regala al nuovo Touareg un carattere da stradista, più che da sportiva: inutile cercare lo scatto al semaforo, perché la risposta all'acceleratore sotto ai 2.000 giri non è delle più veloci, ma una volta superata quella soglia la coppia si fa sentire e il calcio sulla schiena è possibile, ma solo se si imposta il selettore di guida in modalità Sport. In tutti gli altri casi, la spinta sarà costante, ma mai eccessiva: una taratura che predilige il relax.
La tenuta di strada è eccellente, anche quando ho deciso di calcare la mano nonostante la pioggia battente che mi ha accompagnato durante il test drive in Austria. Questo anche grazie alla trazione integrale permanente 4MOTION Active Control di serie. Sul misto si apprezzano, oltre alla trazione ripartita elettronicamente da un differenziale centrale autobloccante (massimo 70% all'anteriore e 80% al posteriore), anche la stabilizzazione attiva del rollio (con le sospensioni che cercano di bilanciare l'inclinazione della vettura in curva) e soprattutto le ruote posteriori sterzanti, che contribuiscono a chiudere le curve con maggiore precisione facendoci quasi dimenticare dell'effettiva stazza della vettura.
Con le sospensioni pneumatiche, poi, sembra sempre di viaggiare su un tappeto volante, anche quando selezioniamo la modalità Sport: le asperità dell'asfalto sono cancellate, mentre si avvertono leggermente le buche profonde o le giunzioni autostradali. Lo sterzo, scollegato meccanicamente dalle ruote e gestito elettronicamente, si dimostra fedele all'indole del modello, prediligendo il comfort piuttosto che l'eccessiva fedeltà nel riprodurre tutto ciò che finisce sotto le ruote anteriori.
Prezzi e allestimenti per l’Italia
I prezzi per il mercato italiano partono da 65.500 euro per la versione 3.0 V6 TDI SCR da 286 CV, già ordinabile. Quando però la vettura arriverà nei concessionari a giugno, i clienti italiani potranno scegliere anche una versione depotenziata a 231 CV del 3.0 V6 TDI, a listino a partire da 61.000 euro.
L’allestimento d’ingresso Style offre già di serie fari full LED, ingresso keyless, climatronic a due zone, sistema discover pro da 9,2 pollici, Cruise Control Adattivo, Lane Assist, sensori di parcheggio, rilevatore di stanchezza e chiamata di emergenza. Per la Advanced, che include Innovision Cockpit, clima 4 zone, sedili in pellle e cerchi da 19 pollici, occorrono 11.000 euro in più, con un top di gamma che si attesta su 76.500 euro.
Basta poco però per sfiorare cifre da capogiro: le sospensioni adattive e le quattro ruote sterzanti, parte dello Steering Pack, costano 3.000 euro, i sedili massaggianti 1.300 euro, l’head up display 1.350 euro, il night vision 1.950 euro e il Safety Pack, con sistema PreCrash a 360 gradi, Intersection Assist, Traffic Jam Assist e Emergency Assist, a 1.000 euro.
La gamma motori si arricchirà nei prossimi mesi con un 3.0 V6 TSI turbo benzina da 340 CV e un 4.0 V8 TDI da 421 CV, mentre per l'ibrida plug-in da 367 CV, prevista per il mercato cinese, non sono ancora state fornite informazioni riguardo alla sua commercializzazione in Europa. In ogni caso con il 3.0 V6 TDI da 286 CV si cade in piedi, anche per i consumi, che durante la nostra anteprima si sono attestati sugli 11-12 km/l di media.
Si ringrazia Tommaso per le riprese!
Personalmente lo trovo un bel suv, l'unica pecca è il volante... per quel che costa mi sarei aspettato un voltante diverso da quello che posso trovare su una comune Golf!
Infatti mi riferivo alla parte "anche 50k...è follia".
Di macchine da 70k€ ce ne sono ovviamente meno, ma dire "ma chi cavolo ha i soldi per comprare macchine da 70k€ in su?????" vuol dire o essere ciechi o abitare in Tanzania.
infatti questa viene 70k :D
Ma che ne so? Semplicemente, se queste auto le fanno, vuol dire che a qualcuno le vendono.
E di auto da 50.000€ c'è pieno in giro.
Ben retribuito intendo più di 1500€ a settimana
ma che ne sai.
E chi te lo dice?
Sì, era troppo basso prima se non esistente. In ogni caso io sono salvo dato che ho un'auto Marzo 2017, hihihi.
non schiferei manco le sw... hanno il loro dannato perchè da sempre...
il q7 fa cagher qualsiasi anima pia che se ne intenda un pelino di design, del gruppo vw salvo solo la a5 prima serie, disegnata da un certo signor nessuno di nome Da Silva, che forse qualcosina di buon gusto se ne intende.... poi i crucchi, al solito, dalla seconda serie in poi (restyling, lifting di mezza eta', chiamatelo come vi pare) sono stati capaci di rovinare quelle linee fantastiche.. e poi leggo che i tedeschi se ne intendono di design.. si, di lavatrici -.-
non credo sia quella la ragione.. conosco amici a cui è andata bene nella vita (molto bene....) e conducono una vita normalissima senza strombazzare il loro benessere acquistando boiate su 4 ruote tipo questa, per carità, se ti fa sentire bene con te stesso, comprala pure, ma è come le donne che si mettono il silicone alle tette per sentirsi quello che non sono.
Comprare una cosa per coprire una mancanza è prendere in giro solo se stessi, e non mi si dica che comprare un suv, serve, a parte chi ha reali necessita' (e si compra un pick up o un fuoristrada, per Dio), tutti gli altri possono accontentarsi di una bella famigliare (piu o meno premium).
Sono cosi inutili, enormemente sovradimensionati per quello a cui serve un'auto.
La vedo cosi, lungi da insegnare a vivere alle altre persone. non è il mio compito e non mi deve interessare, uno coi soldi suoi fa quello che gli pare (nel lecito, si intende).
..automobilisti uomini 57% dei guidatori..donne 43%...incidenza di incidenti rapportata al numero di guidatori = 5,65% per gli uomini e 5,90%. La statistica che citi è inerente agli incidenti con colpa.. ma non intendo dire che le donne guidino peggio per il numero di incidenti ma per le manovre, i parcheggi, le lungaggini, le incertezze che dimostrano a guidare. Io la penso così..giusto o sbagliato ho i miei conoscenti a dimostrarlo...su un 200 persone solo un mio amico ha bollato la macchina..contro decine di ragazze che praticano l'arte dell'appoggio come se non ci fosse un domani
Secondo me questo nuovo touareg è troppo simile ad un audi Q5 modello precedente sia nella linea che al posteriore specialmente il taglio dei fari, quindi preferisco il Q7 essendo forse più "originale" nella linea rispetto al Touareg. Per il resto gl'interni forse sono migliori questi del Touareg, più moderni.
In Germania come prima macchina ai figli vengono acquistate, verso i 25-26 hanno tutti la macchina grossa
Non puoi ragionare da ricco se sei povero
Più di quante persone immaginate secondo me in ogni città ci sono almeno il 7-9% delle persone che guadagna più di 100.000€ l’anno
Molti colleghi miei, i miei amici dentisti, commercialisti, non è colpa mia se fai un lavoro non ben retribuito
Leggende urbane che lasciano il tempo che trovano. statisticamente le donne provocano il 26,6% degli incidenti stradali, mentri gli uomini il restante 73.4 (fonte ISTAT).
o forse la spacconaggine di chi usa un bestione del genere come status symbol
viva i berlinoni, abbasso i suv
Interni mai visti per l'epoca.
No piano, c'è differenza.
Nelle piccole cose ma c'è differenza.
Sia nei materiali, nei movimenti dei tasti, nel rumore Delle porte ecc.
Ikea, Lube, Scavolini...sempre mobili sono..ed appunto se li fa consegnare..non si rovina il macchinone da 80000sbleuri
Ma misogeno cosa? Per me la donna non è da considerare al pari di un uomo, la elevo al di sopra di esso! Ma in quanto a guidare..se la giocano con il vecchietto con il cappello in macchina..una Delle poche cose in cui non riescono ad eccellere
Bel commento misogino... ne hai altri?
Come se ci fisse differenza fra una vw e un'audi. Stesso telaio, stesso cambio, stesso motore, stesse sospensioni, stessi materiali. Cambia giusto il design e il setup.
Il Touareg è sempre stato un bellissimo suv e lo è anche questo modello però troppo basso!
Rimane comunque pochissimo rispetto all'Italia, ma guardando "internamente" negli UK, si, è davvero aumentato parecchio lol.
Ma proprio tanto tanto.
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UberPrius you mean :D
Aveva personalità dentro, fuori e nel cofano motore
Golf 4 é stata tanta roba.
A londra ci sono solo Prius guidate da immigrati.
Poi qualche auto esotica dei vari Arabi.
Capirai.
Non ho letto i commenti ma presumo che il 98% siano dettati dalla frustrazione di molti italiani di non ricoprire ruoli da buste paga da potersi permettere vetture di questa categoria. Anche se ci sono macchine che preferisco a questa VW, ma se me la dovesse dare l’azienda l’acceterei volentieri, non la si può paragonare con le percentuali di modelli di auto vendute in Italia: Panda, 500 e Clio.
Fatevi un giro nelle grandi Metropoli prime tra tutte Londra, Francoforte, Monaco e vedete cosa gira, roba che non uscite di casa per un paio di anni.
Il mio discorso era diverso: la più brutta delle Lamborghini da la paga alla più bella delle tedesche che tu hai nominato. Le speculazioni finanziarie, sono un'altra cosa, un male di cui farei volentieri a meno
L'ultima volta che mi è piaciuta una Volkswagen stavo guardando la golf 4 appena uscita e la coetanea Passat... Poi orrore e anonimato estetico. Altra xosa irritante è la sfacciata uguaglianza estetica d'Italia tutto il gruppo vag. Hanno tutte le stesse linee e alcune fai fatica a distinguerle. Addirittura incollare gli stemmi su quello vw sui coprì motore.
In quanto ad estetica dici? O qualità/guidabilità?
Non credo che chi spende ottantamila cucuzzi vada a riempire poi il bagagliaio all'Ikea...
Le donne non contano cosa significa? Ho riportato quel fatto perché è lei che parcheggia di merda, ma ho anche specificato che il marito parcheggia da schifo uguale... 'Sti commenti misogini cominciano a irritarmi...
Concordo,non dico uno che lavora ma almeno uno studente puo anche spostarsi con le alternative come mezzi pubblici o bici,nessuno muore se non parcheggi una edicola in centro per fare aperitivo(ho una scuola privata vicino a casa e alle 8 di mattina o 13 di pomeriggio non si puo passare dalle mamme con i suv anche sui marciapiedi.
Quello che mi infastidisce è che molto spesso si usano dei bisonti per spostare solo una persona tutto qui
Sì bella ma 80 mila euro per una VW mi sembrano troppi.
Certo certo! Perchè Porsche, Bmw, Mercedes, Audi ecc. ecc. hanno imparato a costruire auto sfruttando gli altri giusto! Guardiamo in casa invece, come i nostri imprenditori non sono stati capaci di valorizzare prodotti italiani come Lamborghini Bugatti e Ducati che hanno dovuto cedere agli stranieri!
Adesso abbiamo una Lancia morente, un Alfa Romeo "Fiat-izzata" ed una Fiat che oltre la 500 e la panda, non ha niente per fare concorrenza agli altri produttori e neanche un modello elettrico.
Vero, ho visto ora i volanti che citi e infatti non sono il massimo dell'estetica è una filosofia Volskwagen a quanto pare. Quando ho comprato la mia classe A ho guardato il volante per prima cosa, poi tagliato sotto è una figata :)
Secondo me il Q7 è uno scalino superiore al Touareg anche se sono della stessa categoria.
Sempre crucchi, puoi avere tutti i soldi che ti pare, ma se non hai genio e senso estetico, non c'è somma che te le può dare, puoi solo comprare i frutti degli altri
Mah in generale Volkswagen direi, guarda anche quello della Arteon lol
Per dire, trovo quelli delle Seat molto più belli.
(PS: ecco, quelli di Audi inveve li trovo proprio riprorevoli, anche peggio di quelli VW)
Ma io mi riferivo solo al modello restyling del 2014 che si differenzia dal modello 2010 da cui deriva,esteticamente da dei particolari come il taglio e nuovo disegno dei gruppi ottici anteriori e posteriori e dalla calandra anteriore diversa e da altri particolari e quindi riconfermo che ne ho visti di più dello stelvio e della giulia che so anche io essere di un segmento diverso da quello dello Stelvio e Touareg.
Inoltre anche se lo Stelvio è uscito dopo non ha avuto assolutamente percentuali di vendite alte, almeno in Italia e che, ormai dopo due anni dalla presentazione, si dovrebbero vedere, anche se uscito dopo il touareg.
In generale è un bel suv anche se dietro è troppo simile alla generazione precedente dell' Audi Q5 specialmente il taglio dei fari. Anteriormente è in stile con il nuovo corso Volkwagen, ma in generale è troppo simile ad un Audi, cosa che la generazione precedente del 2014 mi pare non era. Gl'interni sembrano curati e con quel monitor touch così grande sembrano futuristici!
La touareg con i volanti non ci ha mai preso, ricordo quello di 2 generazioni fa era un obbrobrio
Pensaci;)io lo guidato per 8 mesi 4x4 va dapertutto ma tenuta di strada zero,non parlo di amici amiche e loro bimbi che hanno perso la vita perche ci sono tante variabili pero su una volvo (e come ho letto sotto sperando che gli italiani scoprano e usino macchine a trazione integrale)ci si sente un pochino più sicuri,poi puoi morire anche scivolando facendo la doccia.Di sicuro meglio un crossover mazda a benzina che una smart diesel in città per l’ambiente.
2014: in vendita da 4 anni (+ altri 4 anni dal 2010 pre-restyling), ed è un SUV (mercato in aumento) di un noto produttore tedesco (visto come il top dell'affidabilità e qualità).
Giulia è una sedan (mercato in calo) italiana (con tutti i pregiudizi del caso) in vendita dal 2016.
Convieni con me che, pur considerando le differenze di prezzo a favore di Giulia, è ovvio che tu veda in giro più Touareg che Giuli"e"? :D
della macchina con più stelline XD però a questo aspetto non pensavo :) meglio un camion
Non mi riferisco al modello di quest'articolo ovviamente, ma del modello restyling 2014
Intendi l'ultimo ultimo quello nuovo, o quello precedente?
Riferendosi all'ultimo modello del Touareg, sicuramente ne ho visti di più della Giulia e di Stelvio
Mah se devo dire a me anche la Stelvio piace da impazzire come estetica (e sono praticamente un hater FCA il lol).
Però non mi metto a tirarla in mezzo ogni 3 x 2 come fa qualcuno, e che càzzo.
Hai visto tanti Touareg per caso?
Ti ricodo che i cosidetti crucchi hanno salvato Lamborghini e a sua volta Ducati, chiamarli crucchi secondo me è da ignoranti.
Non credo che ne hanno di Giulia perchè se ne vedono talmente poche in giro, anche lo stelvio non ne ho viste tante in giro.
Assolutamente no .. a questi livelli solo land rover , bmw o Volvo . La macchina che io prenderei è un Jeep Wrangler v6 ma non è paragonabile a questa categoria
Facile scegliere il top;)
E se fai un incide sul con figli a bordo ti senti sicuro con una panda o una land rover?!
Purtroppo con il nuovo dag a secco di 7 marce hanno fatto un passo indietro rispetto a dsg 6 marce con olio
molte in realtà si sono evolute in stile crossover, al mercato piace e così le monovolume si sono trasformate nel look
avevo guidato la mx5 nel traffico in autostrada: tra camion e SUV mi sono preoccupato per la prima volta in vita mia che qualcuno potesse schiacciarmi xD
non ho niente contro i SUV anche se preferisco gli estremi: o crossover B o fuoristrada tipo Land Cruiser, Wrangler e Discovery
e Swift Sport
Ma cieeerto è l'impossibilità cosciente di soddisfare un proprio bisogno,nel tuo caso il bisogno di rompere il caz*o al prossimo su un Blog con argomenti fuori contesto. Ti ripeto se vai su youtube puoi sfogarti quanto vuoi ;)
Bo io ho una casa in montagna e gli sci li ho sempre risposti sul tetto..o messi nel retro di un pickup...su di un q7 li ho messi nel tunnel centrale ma dopo che li usi..imm3rdi tutto..una a4 con gancio traino ti tira altro che una roulotte. Ma sono gusti dai li comprendo
Tu puoi comprare quello che vuoi ci mancherebbe, dico solo che fosse per me, in cittá densamente popolate/ad alta concentrazione di autovetture ti farei pagare una gabella superiore al tizio x che usa una citycar..
e che devi trainare, le carcasse dei bigfoot che cacci in tibet (o era canada?)
non hai mai pensato che queste persone si vanno a fare un bel weekend in montagna a sciare? questo touareq non a caso è stato pensato molto anche per chi traina spesso qualcosa
se mi passano il commento sotto capirai che la mia non è una critica su come spendi i soldi. non c'e' astio, tranquillo
la ferari la guardo, ma non la comprerei per lo stesso motivo.. che me ne faccio di un bolide se non posso sfruttarlo sulle strade? il pavone e basta.
Per la cronaca abito e vivo in campagna, ma campagna campagna, in un posto dimenticato da Dio e dagli uomini di buona volonta', e col doblo' me la cavo alla grande, il suv dopo due settimane dove abito io sarebbe ridotto peggio di una campagnola (la fiat)
Ogni anno viaggio faccio un viaggio di 1500km sola andata con bagagliaio e rimorchio pieno, e ogni giorno faccio fuoristrada in campagna per necessità con ogni condizione meteorologica.
Se tu sei abituato a stare in città saranno fatti tuoi. Per me il suv non era abbastanza e quattro mesi fa ho comprato un pick up.
Vuoi forse sindacare sulle mie scelte?
I miei soldi li spendo come voglio, e anche se non mi servisse veramente, tu non sei nessuno per dirmi quale tipo di macchina devo prendere
Devi dire a me cosa ci faccio con il mio SUV?
Ogni anno faccio 1500km di sola andata con un rimorchio, e vado in campagna OGNI SINGOLO GIORNO con il sole e la terra secca o con la pioggia e il fango. Non hai idea dei percorsi di campagna che faccio io, probsbilmente la tua idea di fuoristrada è una passeggiata per me
E per campagna non intendo di sicuro la casa dove passarci l'estate.
Ma tanto è inutile spiegarlo, avete una visione limitata, scommetto che siete gli stessi che appena vedono una Ferrari per strada si fermano a guardarla
allora siamo sempre la, si compra il suv per lo sborone che è dentro di noi...
ma numeri di che? paragonandola al tiguan la picasso fa 537 litri e la tiguan 615 litri, poi se uno vuole la guida alta perché mai dovrebbe comprare una monovolume che pare un pulmino, qui si stava parlando di ingombri e quelli sono gli stessi quindi?
Si ma 500 litri di bagagliaio sono già un macello! Se uno ha bisogno di quelle capacitá può abbattere i sedili posteriori o comprarsi un pickup...più che riempirla di mobili Ikea a che servono 810litri di bagagliaio? Portarci gli attrezzi di lavoro? Una sacca da golf non ci entra?
Mettiamo che cmq al tizio x servano tutti questi litri...quanti tizi x ci sono in giro? Io ne vedo sempre di piu! Ed abito in pieno centro a Torino...che senso hanno ste macchine qui?
eh c'e' crisi.. non ci sono soldi, non si arriva a fine mese...
Che poi capirei i pick-up..x6,q7 e Cayenne come se piovesse in giro
fammi capire... pure una popolarissima monovolume stile citroen c4 picasso fa gli stessi numeri e i fossi li salta con l'asta.. e non costa 70 mila eurini... ed è comoda.. parecchio (le curve le fai in gondola, ma è un'altra storia...)
ci sono suv e suv, la gente li compra prima di tutto per la guida alta (è totalmente un altro stile di guida), per la comodità dei fossi, un serie 3 la sfondi con tutti i fossi che ci sono in giro (mica siamo in svizzera che camminiamo sull'asfalto senza neanche una buca) poi per la capacità di carico appunto dipende dai suv, prendi questo ha 810 litri! il serie 3 sw 495, la serie 5 sw 570 quindi di cosa stai parlando?!?!? scendendo un po' il più 'popolare' tiguan ha 615 litri di bagagliaio
tranquillo, il senso l'hai centrato comunque, le dimensioni esterne sono quelle
Si le cose sono correlate, più il veicolo pesa più salgono inquinanti e co2.
Quindi vuoi girare con suv di oltre 2 q.li per prendere il figlio a scuola, paghi e salato anche...
beh in effetti per i suv se non giri col carro armato, non sei calcolabile...
Hahaha scusa ho letto male e pensavo si parlasse di multispazi😂cmq una crossover è grande uguale dentro..quelle ancora ancora le apprezzo
Ma non dovresti fare di tutta l'erba un fascio lol
concordo, pero la touran, nonostante sia uno scatolotto ha delle finiture mostruosamente fatte bene... è fatta davvero bene
Ma lol la Phedra ti sembra un'utilitaria?
Hahaha ma magari! Io vorrei ordinare un 124..ma un mio amico ha da poco una mx5 ed a Torino mi ha detto che questi bestioni di acciaio non se lo cag4no proprio..troppo alti
ai ciechi e ai crucchi
io ho il doblo 1.6 da 120..... e non pensavo tirasse cosi tanto il maledetto...... dovevo optare per il 90 cavalli maremma boia
A parte gli scherzi! Mia madre ha comprato una 2008...odio le francesi..però pesa 1200kg ed ha un 1.6..mica male!
gli basta na Panda 4x4, ahah
Le donne non contano...se una donna è brava a guidare è da sposare..
gradevole a chi ci è abituato.
aleeeeeeeee tutti in mazda mx....... :P
e dijelo che si facevano cose col renault 4 che voi semplici esseri umani non potete capire ^.^
E alle tonnellate di peso del veicolo..sogno un mondo con macchine sotto i 1100kg come partenza
Anche lì dipende..in città si..nei dossi ecc sono comodi..non senti le buche ecc..ma in una strada con bei tornanti, curve, ecc..fan venire il vomito...e il piede va sempre sul freno anche a velocitá "basse"
puo' essere.. ma io faccio di tutta quest'erba un fascio, sono oltre il segmento premium, ognuno con la sua personalita', ognuno inutile in modo diverso, tanto per capirci col primo q7 6 litri diesel da 500 e passa cavalli, puoi tranquillamente arare i campi, trattasi di motore per trattori o giu di li ^.^ ma dubito che lo abbiano comprato con quell'utilizzo in mente :P
Se dici jeep e Land Rover ok..ma queste tedesche fanno ridere in off-road..
Ho spulciato tutti i commenti ma neanche uno...vai su youtube e puoi sfogare le tue repressioni li c'è pieno :D:D
Ha ragione...avevamo un q7 e una phedra..a parte l'estetica esterna dove non c'è paragone..l'Audi pur essendo più grosso e e gombrante, dentro era la metá..nella phedra ci potevi dormire con il sacco a pelo
toyota land cruiser in tutte le salse ^.^ e poi tu migliaia di kilometri in fuoristrada non li fai, manco fossi nell'outback australiano... non sai manco cos'e' il fuoristrada, ti basta una mulattiera con un po di erba bagnata per pensare di guadare il pantal brasiliano :) ma va la' suvvia
parecchio? Rimane comunque bassissimo, solo 140£ a meno che tu non abbia un'auto a benzina potente o vecchia ciminiera diesel. L'unica scocciatura è la specie di "superbollo" che hanno introdotto per le auto più care di 40k £, 310£ per i primi 5 anni.
Poi mi riferivo al fatto che la tassa base si calcola sulle emissioni, non sui kW come in Italia, paese dei balocchi con leggi ultraridicole per incul4re i cittadini. Contano dimensioni, consumi, cazz0 c'entra la velocità? Anche la rata per auto più costose pure ha un po' di senso ma quella sui kW è totalmente vergognosa.
Ahh ecco spiegato tutto. I tedeschi non sono poi cosi' fessi allora.
Dimmi come lo sfrutti tu cosi posso vedere il buono da tal tipologia di veicolo..pesa..inquina..ingombra..le macchine basse non le vede..un serie 3 sw va di più e ha il doppio di capacitá di carico..le uniche a salvarsi sono le jeep e le Land Rover se uno fa fuoristrada..ma un Pandino 4x4 basta anche in quello..se mi dici che sono comode sui dossi ancora ancora ci credo
PS: in famiglia in questi anni abbiamo avuto di tutto dal q7 alla ultima cherooke...oltre a fare l'obeso su sti mezzi..
Certo ovviamente quando parlo di SUV acquistati per comodità non mi riferisco ad uno single alto 1.60m x 45Kg che abita in centro a Roma lol
dipende dallo scenario, quelli che lo usano, ad esempio per andare a lavorare quotidianamente o andarci girando in coppia, o sono alti 2 metri e larghi 1.50 o semplicemente ricercano estrema (troppa e quindi inutile) comodità. Poi c'è anche la categoria di chi ha timore di fare un incidente e si sente più sicuro in un suv.
Ma perché supponi automaticamente che chiunque spenda 70k€ per un SUV debba farlo per pavoneggiarsi?
Anzi chi compra un'auto come questo Touareg di solito lo fa proprio per tenere un profilo ***relativamente*** basso rispetto al comprare un Cayenne o Q7 e per dare meno nell'occhio (si, paradossalmente quest'auto verrà comprata al 90% da gente che vorrebbe/potrebbe spendere di più per un SUV più prestigioso, ma che sceglie questo proprio per essere - passivamente - meno pavoneggiante).
Ne conosco personalmente di persone così.
Sì, ma anche lì da Aprile 2017 hanno messo fine alla pacchia.
Per tutte le auto immatricolate dopo tale data, i costi si sono alzati parecchio (c'è da dire che per un'auto diesel media, prima costava proprio pochissimo o era addirittura gratis a vita).
Trovami un auto capace di andare fuoristrada e fare viaggi di migliaia di km con rimorchio e bagagliaio pieno in comodita.
Trovamela e forse ti dirò che dicendo queste caxxate hai ragione
quoto e tra l'altro è ovvio, dietro ad un suv dovrebbero esserci delle particolari ragioni invece a molti piace solo averlo "grande".
eh però frena, tu la stai buttando sulla morale! io stavo parlando dell'estetica!
sul fatto che il suv sia più appariscente nessuno penso abbia dei dubbi, ma se parliamo di estetica è un altro paio di maniche
Se tu non sai sfruttare un suv non significa che sia una macchina inutile
Vero. Ma io quasi tutti i Touareg che vedo in giro sono per lo piu' di colore bianco. Non so perche'.
come avviene in UK.
Vero!
mah, per me rimangono dei cosi inutili, consumoni e sboroni, tanto per far vedere che io sono e tu no.e magari sono gli stessi che a casa per cena mangiano solo una scatoletta di tonno.per me le priorita' sono altre.
E in effetti il SUV fa molto Senso :D
Vabbè quello che è 😂😂😂
Tanto la tirano in ballo sempre, manco fosse sto granchè di mscchina.
La giulia invece è f**a, pure quella degli sbirri mi garba tanto.
noo, però la media delle monovolume è nettamente più brutta della media dei suv..
è come se ti chiedessero se preferisci una donna grassa(tanto)ad una donna muscolosa(una bodybuilder)...per quanto entrambe non mi piacciano, se proprio dovessi scegliere sceglierei la bodybuilder
Appagare il proprio ego = apparire.
No...?
Sono per la comodità. Punto.
Sono scomodi? No. Sono il top del comfort.
Non ti sta bene? Non comprate un SUV lol.
comunque la mia è una critica in senso lato, vedo i suv come un enorme spreco di risosrse, per una cosa (la macchina) che dovrebbe essere soprattutto utile a mio avviso, all'estetica da scatolone con 4 ruote sotto posso sorvolare, al fatto che spendo 50 o 70 mila eurini per un po di lamiera farcita di roba che serve solo per fare il pavone sulla strada no, e magari ti lascia pure a piedi, col doblo' ho fatto tipo 800'000 chilometri e passa, sempre tagliandata, e mai dico mai avuto un colpo di tosse... ovvio che sei vai ad abbordare una ragazza col doblo', ti ridono dietro i ratun di cui ho scritto sopra
ehm e per cosa sarebbero nati? per le piaghe da decubito sotto al kulo se fai un po di sterrato? p.s. ho scritto appagare non apparire....
Sì convinto, nata per far apparire solo il proprio ego 😂😂😂😂
Ti porto a ciapare i rat?
Ps: ovviamente chi immatricola il SUV come autocarro è da denunciare, ecco QUELLI sono quelli che comprano il SUV per fare i fighi al bar. Ma non tutti e di certo non è il motivo per cui sono nati i SUV.
uno coi soldi suoi puo' fare quello che vuole, ma il suv non nasce per senso di utilita' praticità e bisogno. è una sboronata su 4 ruote, nata per appagare solo il proprio ego. e basta. affermare il contrario è mentire prima di tutto a se stessi.
E poi se uno si copra il suv, e poi lo immatricola autocarro per pagarci meno tasse, si piglia per il kulo due volte...
Cioè stai difendendo l'estetica delle monovolumi, mi sa che è un altro quello che deve andare a ciapa' i rat lol
uhhhhhhhhh scusa... dovevo sorvolare sul design a saponetta gay delle audi? chiedo venia
Ma da quando in qua uno non può comprarsi una macchina che gli piace e che è COMODA solo perché viene accusato dai poveracci seduti al bar di voler solo fare il figo?
ma va a ciapa' i rat, va :)
per fare che? il figo al bar sotto casa?
https://uploads.disquscdn.c...
Rispetto ad una qualsiasi monovolume? Sì.
e poi riflettici.. mica manderai il premier neo-incaricato in giro con una c3 picasso... ^.^ (e qui giu di flame vi prego, non deludetemi...)
Sono salito per anni su delle monovolumi (Seat Alhambra prima seconda e terza generazione) avendo una famiglia composta da 6 persone, ed ovviamente sono più grandi di un'utilitaria e di un SUV medio, ma se la necessità di carico non è strettamente relativa alle persone, un gran bel SUV cinque posti è molto meglio (se ce lo si può permettere).
gusti na fava.... la a8 berlina sembra una a 4 presa per gli spigoli e stiracchiata alla bell'e meglio.... senso estetico ZERO, ma si sa, sono crucchi...
gusti ... :P
sali su una multispazio (qualsiasi) e sali su un suv (qualsiasi) e capirai cio' che intendo... sono amante delle cose semplici e un pelo spartane, odio all'inverosimile i quintali di plasticaccia con cui rifilano le auto al giorno d'oggi, ma come ho detto, sono nato male io. preferisco la ferraglia che dura 10 o 15 anni, alla plastica che dopo 5 devi buttare per comprare un'auto nuova
Io di Audi non digerisco proprie forme dei SUV... E gli interni non mi piacciono su praticamente tutta la gamma (aborto quelli di A1/A3/Q2/Q3, e carini ma personalmente non mi piacciono quelli di tutte le altre).
Fanno eccezione quelli di nuova generazione introdotti con la A8 e che verranno poi mano a mano portati in basso come già successo su A7/A6, li trovo un po' "tecnologicamente eccessivi" ma stilisticamente molto più belli di quelli delle attuali A4/5.
Q3 osceno, Q5 troppo a palla, Q7 è una megattera deforme, Q2 è il fratello brutto di T-Roc (che a sua volta non è che sia un fotomodello).
Invece mi piace molto la A6 vecchia e la attuale A5 Sportback (fuori).
Non so in che utilitarie sia stato tu lol
Le aziende? I noleggi a lungo termine esistono per questo...
si ma dentro sti cosi lo spazio libero è pari ad una utilitaria, mentre sulel multispazio ci puoi giocare a tennis... non so se rendo l'idea
Anche a me piacciono entrambe però se dovessi scegliere andrei su la audi
e certo perchè questa ha un design da favola, vero? -.-
Ma cosa c'entra la Stevio lol sicuramente ad uno che non necessita della capacità di carico o della tecnologia di questa Touareg, la Stelvio farebbe molto più comodo.
Non hanno utenze sovrapponibili.
PS: chi si compra Touareg probabilmente ha anche una Giulia in garage ;)
Ehm nel parcheggio sotto casa mia c'è una caxxo di donnella (e anche il marito fa uguale, con una Giulietta) con una Yaris che pensa che la riga tra un posto e l'altro sia da tenere in mezzo alla macchina. Non è la macchina il problema, è sempre chi la guida...
Intendi monovolumi? 😂
Nel primo commento hai detto "filante".
Gli unici SUV che vedo con muso esteticamente "filante" sono Stelvio e Macan/Cayenne (e Levante toh, che fuori è senza dubbio bello, ma per il resto è assolutamente raccapricciante).
Poi personalmente trovo stupendo il frontale di XC90, ma di certo non lo definisco filante.
E definire un Range Rover, per quanto possa essere bello e imponente, "filante"... Bah...
Non capisco proprio la necessità di far diventare filante qualcosa che per natura non lo è e non è necessario che lo sia.
(poi ovviamente ci sono quelle poche eccezioni tipo Stelvio, Macan e F-Pace, con anima un po' più sportiva della categoria e che magari meritano un design più filante)
Non sono un amante delle VW, ma questa mi piace abbastanza fuori e molto dentro.
Per me le tedesche fanno 'vecchie' già dopo un paio di anni non a caso fanno sempre aggiornamenti
le multispazio hanno solo un piccolo svantaggio rispetto ai suv: il fatto che le macchine si guardino anche dall'esterno
secondo me qualsiasi suv che non sia range rover dovrebbe essere evitato, la stelvio si salva solo per un po' di patriottismo residuo dai mondiali del 2006
anche volvo, range rover , alfa e maserati sono sono suv eppure hanno dei frontali molto più eleganti
Hai detto bene, sboroni. Le multiple sono comodissime ma non ne esiste una con un estetica ALMENO carina quindi per forza di cose vanno su sti cosi. Le multiple comunque sono grosse uguali alla fine eh..
anche avendo montagne di soldi non ne spenderei cosi tanti per un'auto, ma sono nato male io... il lato sborone mi manca.. eppure lo so benissimo che acchiapperei pulzelle in ogni dove con una macchina decente... invece da povero beota mi godo il mio umile robustissimifigliodiputtana di doblo.
Un design che anche dopo anni rimane gradevole e non fuori moda...
per la comodità, lo spazio e cifacciotuttoquellochevoglio, ci sono le multispazio... sti cosi sboroni sono INUTILI
Come da tradizione VW sempre un design anonimo visto e rivisto, si salvano gli interni ma a quel prezzo si va su tutt altro
Eh ma la Stelviooo *cit sotto ogni auto non italiana*
Semmai aumentare il bollo in base ai consumi, quindi all'inquinamento e alla co2 emessa, che produce il veicolo
Vabbè sono comodi e spaziosi dentro, alla gente poco importa del bagagliaio e se la gente parcheggia a c''o occupa 1 posto e mezzo anche con una utilitaria (e lo dico da possessore di una polo e una A3).
È un SUV, non una coupé.
Sicuro, però per un'Audi ce li spenderesti volentieri vero?
Non è che se sei povero tu allora sono poveri tutti eh.
A me piace tantissimo, anche dentro (l'unica cosa fuori tono è il volante, che fa rabbrividire).
Se dovessi scegliere fra questo è Q7, questo tutta la vita.
molte sono aziendali..basta osservare la targa
ma far pagare il bollo in base alla dimensione del mezzo ed in maniera esponenziale? è da 20 anni che continuano ad esserci sempre più schifosissimi suv in giro..occupano suolo sti pachidermi..e alla prima curva tutti giù per terra...la mattina andare a lavoro è un incubo se si passa vicino ad una scuola! macchine enormi usate da solo una persona alla volta che pesano, fregano 1,5 posteggi l'uno...ed alcuni hanno un bagagliaio inferiore ad una comune sw...INUTILITA' su ruote.
Ormai anche i ventenni sognano di avere un SUV sotto al sedere...povero mondo..
Ma nessuno compra un'auto da 70k cash...
Magari sui 100k/120k si, ma non a questi ordini di grandezza, ancora.
L'obiettivo è non venderli o rendere più gradevole alla vista il q7...
Davvero brutta e anonima esteticamente
Pagate cash o a rate? Anche qui da noi è pieno di Mercedes e BMW ma moltissimi fanno "carte false" per poter "apparire".
quella linea così allungata dietro non mi piace per niente, poi vabbè con il pacchetto advanced bisogna tirare fuori 11 mila euro mi sembra un po esagerata come cosa
Ottimo video. Bella auto.
bhe se pensi che in tanti posti l'auto " media" è una golf o un audi a3 che in media costano 30k fai in fretta
Volevi dire in Italia o Europa e pocc usato rispetto a Stati Uniti
Se avessi una jeep o gruppo fiat capirei visto il richiamo ma il resto boh;)
Con il prezzo non ci siamo proprio.
La prima volta che sento in Italia un boom di auto trazione integrale.
In che senso non funziona? Ho una Tiguan con Cruise Control Adattivo e va benissimo..
Più gente di quello che si pensa a quanto pare 😂, crisi crisi, ma in giro è pieno di auto nuove.. qua da me per esempio, hanno fatto il boom con la nuova Tiguan 4motion 2.0 (e non costano bruscolini)
Ma chi cavolo ha i soldi per comprare macchine da 70k euro in su??? Metti anche da 50k...è follia.
questi prezzi per una vw no grazie
Perché non funziona?
È un altra categoria
ma un frontale elegante e filante a ste vasche da bagno no? escalade wannabe?
bello, ma caro
Il più bel suv della storia dietro
Il più brutto suv della storia davanti
da una parte perchè è un po' lo stilema che fa tendenza oggi, dall'altra per differenziarsi maggiornamente dal frontale della T-Rock che male si adatta ad un auto cosi mastodontica
Personalmente avrei scelto linee piu pulite e filanti anche per fiancata e psoteriore, appunto segunedo il trend della maxi di Range e Volvo
OPPURE verso uno stile tipo i maxi pickup USA (ram ,f-150, etc)
e in effetti l'ho rivisto in versione dark grey e la linea risulta piu coerente e chiaramente ispirata allo stile dei moderni pick-up usa e ha un suo perchè
bianco non rende, troppi i contrasti con le parti nere/scure (siano esse di plastica plastica o metallo verniciato)
Tutto molto bello, finchè non arrivi al frontale... Ricorda quello della Koleos con una calandra più ampia.
all'andata lavoro su mail al computer, al ritorno pisolino. Molto meglio che colpo di sonno e scrittura messaggi alla guida con schianto in austrada....
Un Whirlpool "Sesto Senso” a due ante :D
Che cosi' sembra di averlo piu' grosso. Concordo.
Un frigorifero! Ecco cosa mi ricordava.
Si cosi' magari nel frattempo si fanno pure un pisolino.
Questo Touareg riescono a farlo sempre piu' brutto.
diciamo che su un auto nuova da oltre 50.000E mi aspetterei la guida autonoma di liv3, per lo meno in lunghi tratti autostradali in cui non sia necessario fare deviazioni.
L'auto dovrebbe essere in grado di fare sorpassi, per lo meno in maniera conservativa (ossia prima rallento e mi metto in coda e poi quando c'è spazio facci oil cambio corsia e sorpasso)
Sarebbe una manna per gli agenti di commercio che si sparano centinaia di km ogni giorno
quoto
avrebbero dovuto osare qualcosa in direzione Range/Volvo con trontali massicci.
Il Cruise Control Adattivo con funzione predittiva in Italia non funziona, all'esterno praticamente in tutta Europa va da Dio, in Italia no e provando a chiamare volkswagen semplicemente non sanno neppure che esiste tale funzione! Visto che é una funzione decisamente interessante attiva sia su tuareg che su arteon sarebbe utile sapere la posizione di volkswagen in merito al territorio italiano, per capire se stanno lavorando per attivarlo o non sarà mai disponibile da noi, mi infastidisce che si parli di questa tecnologia da più di un anno senza poi effettivamente verificare se da noi sia utilizzabile oppure no. Se qualcuno conosce un modo per avere una risposta concreta da volkswagen per il nostro territorio sarebbe fantastico.
tanta tecnologia, brutta come poche specialmente davanti dove sembra un frigorifero, dietro vabbeh è un copia/incolla tra Audi e Porsche.