Yangwang Altior: svelata la maxi berlina elettrica da 300.000 euro
La casa cinese sceglie Abu Dhabi per il debutto della sua nuova super berlina elettrica. Oltre 1.000 km di autonomia, quattro motori e lusso estremo per sfidare Rolls-Royce e Maybach.
Abu Dhabi ha fatto da palcoscenico al debutto della Yangwang Altior, la nuova ammiraglia ultra-lusso con cui il brand ad alte prestazioni di casa BYD punta dritto al segmento più esclusivo del mercato. Conosciuta in patria come Dingyao e identificata durante i collaudi dal codice di progetto HU, la vettura apre ufficialmente le prenotazioni in Cina partendo da una base di 2.080.000 yuan, cifra che al cambio sfiora attualmente i 311.500 dollari. Una mossa strategica precisa. Affiancare una grande berlina di rappresentanza a una gamma che fino a oggi schierava soltanto SUV ad alte prestazioni e la supercar U9.
L’obiettivo dichiarato senza troppi giri di parole da BYD è andare a insidiare riferimenti storici del calibro di Rolls-Royce Ghost, Mercedes-Maybach Classe S e Maextro S800. Le dimensioni sono imponenti e bastano i numeri a fotografarne la presenza su strada. Ben 5.600 mm di lunghezza, 2.030 mm di larghezza e 1.590 mm di altezza, con un passo di 3.500 mm che supera di ben 201 mm quello di una Ghost. Il frontale domina la vista anteriore attraverso una calandra monumentale impreziosita da 137 elementi con taglio a gemma, affiancata da gruppi ottici definiti dalla casa “a cristallo sfaccettato", con forme ispirate ai bronzi rituali Ding. A coronare il cofano c’è poi l’emblema frontale in oro puro 24 carati.
Dettagli stilistici e abitacolo di prima classe
La fiancata mette in mostra una verniciatura a doppia tonalità, un montante posteriore esteso e una linea di bellezza da 4,8 metri applicata a mano lungo la spalla della carrozzeria. Curiosa invece la scelta sulle ruote. Per muovere una massa simile si è optato per cerchi monoblocco da 21 pollici con gommatura 275/45 R21 Continental PremiumContact C, caratterizzati da coprimozzi flottanti pensati per mantenere il stemma Yangwang sempre verticale anche con la vettura in movimento. Per l’accesso a bordo le portiere anteriori vantano un raggio d’apertura di 80 gradi, mentre le posteriori si aprono controvento fino a 90 gradi e nascondono un vano portaombrelli integrato nella battuta.
Interessante l’impostazione interna che punta su quattro sedili singoli pensati per la massima privacy dei passeggeri posteriori. Chi siede dietro usufruisce di poltrone reclinaibili zero-gravity con massaggio meccanico a quattro testine, supporto per le gambe e tendine parasole a comando elettrico. Con la pressione di un solo tasto il sedile del passeggero anteriore si ripiega del tutto a scomparsa, lasciando alla seduta posteriore destra una visuale libera verso la strada.
La dotazione posteriore comprende uno schermo a scomparsa da 21,4 pollici al tetto, un tunnel centrale con tavolino da lavoro estraibile, uno scomparto motorizzato per alloggiare calici da champagne e due frigoriferi integrati da 5,5 litri gestibili con temperature indipendenti.
L’ambiente anteriore sfoggia invece un display panoramico a tutta larghezza, finiture in pelle semi-anilina a piena fiore, tappeti in lana d’agnello e rotori in cristallo a 60 sfaccettature. Mentre l’impianto audio fa affidamento su 39 altoparlanti Dynaudio della serie Platinum Evidence. Secondo Hu Xiaoqing, a capo delle vendite Yangwang, lo sviluppo dell’auto ha richiesto ben tre anni di lavoro e più di 100 proposte stilistiche solo per definire le linee del frontale.
Piattaforma e⁴, assetto predittivo e ricarica a 1.000V
Sotto la pelle della Altior lavora la piattaforma e⁴ con architettura a quattro motori elettrici indipendenti. Una base tecnica che abilita funzioni di dinamica del veicolo decisamente fuori dal comune, compreso il controllo di stabilità in caso di esplosione di uno pneumatico ad alta velocità, la capacità di galleggiamento temporaneo in acqua, la virata su se stessa sul proprio asse e la manovra trasversale cosiddetta a granchio.
La gestione dell’assetto sfrutta le sospensioni attive DiSus abbinate a telecamere anteriori di scansione stradale, capaci di rilevale le asperità del fondo e intervenire in una frazione di secondo per annullare i moti di rollio e beccheggio.
La componente tecnologica si completa con il sensore LiDAR montato sul tetto e la suite God’s Eye di nuova generazione, strutturata per la navigazione assistita punto-punto NOA nelle tratte urbane, autostradali e nelle fasi di parcheggio autonomo. A muovere la piattaforma di calcolo c’è il chip proprietario Xuanji A3 a 4 nanometri; BYD ha citato anche un’architettura a tre chip oltre i 2.100 TOPS, senza però confermare se quest’ultima sia già presente su questa versione.
L’accumulatore? Sfrutta chiaramente la seconda generazione delle batterie Blade accoppiata a un’architettura elettrica a 1.000 Volt. L’autonomia dichiarata nel ciclo cinese CLTC supera i 1.000 km. Dato che tradotto sui parametri europei WLTP si posiziona in un range stimato tra gli 800 e gli 820 km. I tempi di sosta alle colonnine beneficiano della ricarica ad altissima potenza in grado di portare la batteria dal 10% al 70% in circa cinque minuti.
Prezzi, contesto commerciale e dati di vendita
Il prezzo di pre-ordine fissato a 2.080.000 yuan si riferisce all’edizione di lancio denominata Shanhe Dingyun Limited Edition, caratterizzata dalla livrea bicolore marrone e oro in combinazione con interni rivestiti nei toni del marrone e bianco.
E la scelta del Medio Oriente per la presentazione non è stata casuale. Yangwang opera negli Emirati Arabi Uniti attraverso la rete Al-Futtaim e utilizza la regione per i test di sviluppo. Ricordiamo inoltre che di recente, sulla rampa dell’autostrada E11 ad Abu Dhabi, la supercar Yangwang U9 Xtreme ha toccato recentemente la velocità di 503,17 km/h su un tratto chiuso al traffico.
