Volkswagen Tiguan (2024) con MQB Evo e ibrido Plug-in da 100 km | Video anteprima
Per i modelli Plug-in arriva una batteria di maggiore capacità
Volkswagen ha portato al debutto la nuova generazione della Tiguan che poggia sulla piattaforma MQB Evo, utilizzata anche sulla nuova Passat Variant. Di questo modello ne abbiamo già parlato in passato grazie ad una serie di foto spia.
Inoltre, in precedenza, la stessa casa automobilistica aveva fornito alcuni primi dettagli tecnici. Ancora nessuna informazione sui prezzi. Sul mercato, il nuovo modello dovrebbe arrivare nei primi mesi del 2024.
CRESCONO LE DIMENSIONI
Rispetto alla precedente generazione, la nuova Tiguan cresce leggermente di dimensioni. Il SUV misura 4.551 mm lunghezza x 1.939 mm larghezza x 1.640 mm altezza, con un passo di 2.681 mm. Si tratta di 32 mm in più di lunghezza e 5 mm in più di altezza. Aumenta anche lo spazio per il bagagliaio che sul nuovo modello arriva a 648 litri.
Il frontale del SUV dispone di linee più morbide che richiamano quelle della Volkswagen ID.4. Nuova Volkswagen Tiguan potrà disporre anche dei nuovi fari LED HD Matrix. L'aumento delle dimensioni ha permesso di ampliare lo spazio a disposizione all'interno dell'abitacolo.
Volkswagen racconta che il conducente e il passeggero anteriore hanno 9 mm in più di spazio per la testa, mentre le persone sedute dietro beneficiano di 10 mm in più. Negli allestimenti top di gamma, saranno messi a disposizione sedili regolabili elettricamente, ventilati e con funzione massaggio.
Il nuovo modello potrà contare anche su di un importante aggiornamento tecnologico. Infatti, la plancia sarà dominata da un display touch del sistema infotainment da 12,9 pollici, da 15 pollici nelle versioni top di gamma. Nuova è anche la piattaforma software, la stessa che abbiamo già visto, per esempio, sulla ID.7.
Grafica, struttura e menu sono stati riprogettati allo scopo di rendere la gestione dell'infotainment più semplice, intuitiva e personalizzabile. Spiega Volkswagen:
Il display è stato infatti strutturato in due barre touch, la top bar (in alto) e la bottom bar (in basso), e una schermata Home. In ampie zone della top bar e della schermata Home, il conducente può impostare autonomamente gli accessi diretti che preferisce. Il principio è questo: mentre, nella schermata Home, il conducente accede alle app relative a qualsiasi funzione a suo piacimento, la top bar personalizzata e la bottom bar statica rimangono sempre disponibili sul display, facilitando considerevolmente l’uso.
Sotto l'amplio display touch sono presenti i cursori touch retroilluminati, che consentono di regolare funzioni quali la temperatura e il volume. Ovviamente, non manca nemmeno la strumentazione digitale.
MOTORI
Parlando delle motorizzazioni con cui sarà proposta la nuova Tiguan, il marchio tedesco fa sapere che il SUV si potrà avere con unità benzina, diesel ed ibride Plug-in.
In particolare, i modelli PHEV potranno disporre di potenze comprese tra 150 kW (204 CV) e 200 kW (272 CV). Il powertrain è composto da un motore 1.5 TSI evo2 da 110 kW (150 CV) o da 130 kW (177 kW) sempre abbinato ad un'unità elettrica da 85 kW (115 CV). La versione da 150 kW sviluppa una coppia di sistema di 350 Nm, che nel caso della versione da 200 kW diventano 400 Nm. Entrambe le varianti PHEV dispongono di una trasmissione automatica DSG a 6 rapporti.
Ad alimentare l'unità elettrica una batteria da 19,7 kWh (10,6 kWh in precedenza) che permette un'autonomia di circa 100 km secondo il ciclo WLTP. L'accumulatore può essere ricaricato in corrente alternata fino a 11 kW e in corrente continua fino a 50 kW. In questo secondo caso, una batteria al 10% può essere ricaricata all’80% in circa 25 minuti.
Nuova Tiguan sarà proposta anche con la sola motorizzazione Mild Hybrid 1.5 TSI evo2 nelle versioni da 96 kW (130 CV) e 110 kW (150 CV). In questo caso, troviamo un cambio DSG a 7 marce.
Il SUV sarà offerto pure con motori turbo benzina da 2,0 litri della gamma EA888 evo4 da 150 kW (204 CV) con 320 Nm di coppia e 195 kW (265 CV) con 400 Nm di coppia, sempre abbinati ad un cambio DSG a 7 marce.
Nella Tiguan, la Volkswagen si appresta a proporre gli attuali motori turbodiesel da 2,0 litri della serie EA288 evo con due livelli di potenza: 110 kW (150 CV) con una coppia di 360 Nm e 142 kW (193 CV) con una coppia di 400 Nm. La motorizzazione 2.0 TDI da 110 kW è riservata alla trazione anteriore. La versione da 142 kW è invece abbinata di serie alla trazione integrale 4MOTION.
SICUREZZA
Nuova Tiguan sarà lanciata con una ricca dotazione di sistemi di assistenza alla guida. Tra le novità, i sistemi di assistenza al parcheggio, che comprendono il Park Assist Plus, il Park Assist Pro e la funzione Memory per il Park Assist Pro, in opzione o di serie in base alla gamma e alla versione di equipaggiamento.
Il Park Assist Plus è un sistema che permette di entrare e uscire da un parcheggio in linea o a pettine in modo assistito. In questo caso la vettura assume il controllo di accelerazione, frenata e sterzata. In presenza del Park Assist Pro, nelle stesse situazioni il conducente può entrare e uscire da un parcheggio anche dall’esterno dell’auto, controllando la manovra con lo smartphone, tramite applicazione. Se la vettura è dotata della funzione Memory per il Park Assist Pro, su richiesta del conducente, il sistema registra gli ultimi 50 metri percorsi e quindi anche la manovra di parcheggio.
Questo l'elenco dei sistemi di assistenza disponibili per la nuova Tiguan:
- Funzione di frenata in presenza di curva con supporto antisbandata
- Assistente alle manovre con rimorchio Trailer Assist
- Regolatore automatico della distanza ACC
- Assistenza alla partenza in salita
- Sistema di ausilio al parcheggio (segnali di avvertimento in caso di ostacoli nella parte anteriore e posteriore)
- Controllo elettronico della stabilità con assistente di controsterzata, ABS, ASR, EDS, MSR e stabilizzazione del rimorchio al traino
- Sistema di assistenza alla guida Travel Assist
- Limitatore della velocità
- Rilevatore di stanchezza del conducente
- Assistente alla frenata d’emergenza Front Assist con rilevamento di pedoni e ciclisti
- Assistente di parcheggio Park Assist Pro
- Assistente di parcheggio Park Assist Pro con funzione Memory
- Assistente di parcheggio Park Assist Plus
- Sistema proattivo di protezione degli occupanti
- Retrocamera Rear View
- Assistente di mantenimento corsia Lane Assist
- Sistema di assistenza al cambio di corsia Side Assist con assistente di uscita dal parcheggio ed Exit Assist
- Visuale a 360 gradi Area View con Rear View inclusa
- Riconoscimento della segnaletica stradale
Grazie alla nuova piattaforma, Volkswagen ha sviluppato una nuova generazione di telaio adattivo DCC: il DCC Pro disponibile in opzione. Inoltre, troviamo un Vehicle Dynamics Manager, che gestisce le funzioni dei blocchi elettronici del differenziale XDS e i componenti della dinamica trasversale degli ammortizzatori regolabili in presenza del DCC Pro.
VIDEO
anonima
Sinceramente non capisco a cosa servirebbe....con l'elettrico hai una coppia istantanea che ti permette di essere moltro reattivo nelle partenze e ripartenze...certo di da coppia istantanea solo nei primi metri....ma è sufficiente...gli 0-100 sparati non li fa o meglio non li dovrebbe fare nessuno.
basterebbe uno 0-100 in 10/11 secondi in solo elettrico
un'auto normale li farebbe tranquillamente senza essere né una lumaca né un razzo
oramai questo mondo è fatto di estremi e mai di normalità
Non sono auto pensate per fare partenze sparate in solo elettrico. Se vuoi fare le partenze sparate con una plug in allora devi mettere la modalità automatica (o sport se esiste)...i primi metri te li spara in elettrico per darti coppia istantanea e poi tolto l'attrito iniziale subentra l'endotermico in modo automatico e quasi impercettibile. Il risultato è che tantissime plug in riescono in questo modo a farti lo 0-100 più o meno in 6 secondi, dato assolutamente accettabile. Poi resta inteso che l'auto plug in non va comprata per le prestazioni massime.....o meglio, se dovessi comprarne una io, l'ultima cosa che guardo sono le prestazioni.
tutto quello che vuoi ma se devo passare da 0 a 100 in 17 secondi siamo peggio di una panda
non dico di arrivare ai livelli di una elettrica pura ma cavoli almeno quello di una termica normale
Si anche io....un motore elettrico anche se poco potente riesce sempre ad avere una coppia istantanea che te lo fa sembrare più potente di quello che è...poi ovvio che in termini di velocità massima praticamente nessuna plug in in solo elettrico supera i 130....che comunque per una qualsiasi plug in è una velocità che non ha senso di essere raggiunta a prescindere.
in Italia, paese con stipendi da fame
in europa
Ovviamente mi riferisco all'utilizzo in solo elettrico
Carina ma niente di eccezionale, e consideriamo anche che quella presentata è la R line super mega accessoriata. Le ultime Vw sono una peggio dell'altra come design.
Si..qui hanno coperto tutto perchè mezza politica europea c’è dentro
Hai fatto solo bene. Carina la vecchia Fabia, e veniva via a prezzi onesti.
Qui in Italia sicuramente, negli Usa ha preso gli schiaffoni a mano aperta.
Catafalco era da tanto che non lo leggevo. 😂
Polo imbarazzante, infatti nel 2019 presi una skoda fabia...almeno ha il raschia ghiaccio e l'ombrello
Ma cosa vuoi sportiveggiare con un catafalco del genere? Non ti rendi conto del fatto che sia una contraddizione?
non sono d' accordo..nei SUV la parte dedicata al motore è più ingombrante e quello spazio è spazio rubato al confort dei passeggeri o delle cose da mettere nel bagagliaio... probabilmente i motori dei suv sono più grossi perché le auto sono più pesanti ma non sono così esperto...es se un auto è lunga 100 in un SUV 30 è occupato dal motore mentre in una tipo la parte del motore è solo 20
il problema è che stanno rimpiazzando i vecchi segmenti...es. la fiesta non esiste più per fare spazio a puma...etc...di questo passo il mercato proporrà solo SUV
Già, ma di tutta la serie ID invece che prendere le linee della ID4, potevano scegliere quelle della ID2, la più bella della serie secondo me.
La delusione maggiore arriverà quando comunicheranno i prezzi.
Tutte direi di no, la ID2 secondo me è la più bella, avrebbero dovuto seguire quello stile, invece stanno seguendo le linee della ID4.
assomiglia troppo alla serie ID
Esteticamente preferivo la precedente versione, il muso è praticamente fatto dal paraurti che lo fa assomigliare ai furgoni.
Deludente la versione R-Line che praticamente non modifica granchè l'estetica della vettura di serie. Colorando le plastiche nere e rendendo neri i 3 listelli della griglia della versione normale, si potrebbe ottenere un effetto estetico altrettanto sportivo come l'R-Line e forse migliore.
Poi si lamentano che le cinesi vendono.
La EHS luxury (col tetto apribile incluso se non erro) con una rottamazione la porti via a poco più di 33000€.
OK ha solo 50 Km in elettrico ma con 25000€ ne compri benzina.
Direi che le statistiche recenti si commentano da sole... https://uploads.disquscdn.c...
giusto, la verità è solo tra qui i commentatori
che basta vedere una qualsiasi statistica degli ultimi 10 anni per vedere come vw sia sempre tra i top in quanto a vendite
è soggettivo. se ne vendono a vagonate forse a molti piace
Il modello precedente plugin partiva da 55,000€. Immagino che questa partirà MINIMO da 60,000€
Il modello base partirà dai 40,000€. Un modello decente termico probabilmente verrà via intorno ai 45/47,000€.
la plugin partirà da minimo 60,000€
Non lo sai che il mondo reale è l’opposto di quello che viene detto in questo blog?
Indimenticabile quella storia. E come ne è uscita? A pizza e fichi, tutto sotterrato e via.
Ma più vendute in che senso?
Strade sterrate? 😅 vedili con 1 cm di neve 😂😂
Popolo ignorante giusto?
👍👌
Ah be ci arrivi presto… fai così,elimini la soglia sotto i 30k,non passi i 45k e ti fermi a 40k . Semplice
Fa meglio anche Dr
No ma davvero? La Ww propone ancora motori diesel? Ma il diesel non era caccapipipupú sporco e cattivo??
Sempre più brutte le Volkswagen ed sempre più care!!!!
per "me" anche hyundai fa meglio a livello di estetica rispetto ad una Volkswagen!
Polo che già costa anche lei troppo per la meccanica che offre.
Praticamente il motore della polo
Vero. E dietro Renault. Fantasia zero.
Il mille da zero cavalli forse
Tanto, troppo sicuramente x quel che è.
Mmm… davanti una Toyota e dietro una Renault, non ci vedo nulla di VW. Bruttina la vecchia, insipida questa.
Be accostare la parola “sterrato” o “fuoristrada” ai suv mi sembra un po’ fuori luogo dopo quasi 20 anni che esistono.. essere più alti da terra non vuol dire necessariamente fuoristrada.. mi sembra abbastanza chiaro ormai non credo vada più spiegato nel 2023… sono delle auto con una guida più alta maggiore visibilità spaziale di conseguenza più comfort alla guida, poi ovvio come tutti i segmenti variano da dimensioni piccole a dimensioni enormi, perlopiu comode e adatte a lunghe percorrenze. Chi cerca agilità, grande sportività o consumi ridotti non sceglie un suv..
non esiste l’auto perfetta ogni segmento ha i suoi pregi e difetti
Se è più corta e ha un bel bagagliaio avrà sicuramente gli interni scarni all’osso proprio nulla a che vedere col comfort dell’abitacolo di un grande suv.
Da qualche parte si deve pur ricavare.. la tipo avrà anche bagagliaio ma avrà anche interni di m3rd4.. non si può avere tutto ..
Si presume che se una persona conduce una vita in una città incasinata e si sposti solo all’interno di essa non compri un Suv.. ma una utilitaria (almeno le persone normali)
Ovvero il restyling della Golf...
Tanta roba... la Tiguan attuale non mi ha mai rubato lo sguardo... qui siamo messi molto meglio e la tecnologia presente nelle versioni top è davvero imponente. Sospensioni attive, cambi doppia frizione, etc... <3 .
Mi sa che tocca andare a vederla in salone.
La entry level non so se avrà il motore, conoscendo vw
meglio. le ultime Kia mi piacciono.
le ultime vw e bmw mi fanno vomitare
ah ho un audi quindi non sono contro germanico a prescindere
la plugin sì, le altre meno, probabilmente prezzo d'ingresso 39 per fare bella figura
Stanno rubando i disegni ai coreani ?
I prezzi verranno annunciati più avanti, questa è una di tre anteprime statiche registrate il 23 agosto e con embarghi diversi. Prima Passat, ora Tiguan e a gennaio la terza misteriosa auto con la mqb evo...
Ipotizzo li comunicheranno a febbraio
una fiat tipo ha piu bagagliaio ed e' piu corta
Sarà 60/70k
Mi pare di non aver sentito i prezzi, quindi come si fa a farsi un idea?
bellina
C’è anche Diesel 😁😁
incredibile come le vw facciano schifo a tutti e poi siano le più vendute. un po' come gli iPhone. sono tutti stup1d1 tranne me (cit.)
Se l'hanno prodotto qualcuno lo comprera' di sicuro
Quella è tanta roba, anche banalmente per ridurre il tempo medio di occupazione delle colonnine da parte delle phev
Quello è il 15, il 12 è passa fa meno effetto monolite
Quanti litri ha il bagagliaio della Plug In? Il vero tallone d'Achille per le macchine non studiate per questo tipo di motore/batteria....
l'attuale parte da 35k, perchè dovrebbe portare da 12k in più? la nuova t.roc ha mantenuto il prezzo
ora molto toyotizzata
Un bel box grande
In città grandi andrebbero proprio vietate
Mah dipende...io ho provato la classe B e la Compass in versione plug in....diciamo che la coppia istantanea tipica dell'elettrico ti nasconde abbastanza bene la mancanza di potenza...che comunque ti permette quasi sempre di raggiungere abbastanza agilmente i 130 quindi dai, non è poi cosi male...però è una cosa anche soggettiva...a me sta bene cosi...soffro di più la poca autonomia.
Questo ha un bagagliaio molto grande, però. In generale è vero che molti suv hanno bagagliai meno capaci di quanto sembri
Il problema principale del plugin è che devi ricaricare praticamente tutti i giorni. Questo dovrebbe fare 100 km in elettrico, anche se in genere le. plugin hanno consumi superiori delle BEV e non di poco. Secondo me, comunque 70 km li fa di sicuro e se si usa dai 15000 km annui in su si deve ricaricare praticamente tutti i giorni. Per chi fa pochi km le si ricarica ogni paio di giorni.
A proposito, essendo un SUV e pure a forma di cassone come la quasi totalità dei suv, per me andrebbe vietato dalla convenzione di Ginevra
infatti è una mezza truffa così impostata
diverso invece se viaggi a batteria sempre carica e spesso in elettrico
serve quindi un monitoraggio attivo per stanare i furbi
concordo, come era adesso, lineare e non sporgente era davvero molto bello
basta non vivere nelle super metropoli
Questo è quello che voleva il popolo un SUV grosso con una batteria bella grossa per percorrere qualche Km in elettrico e in più un sacco di funzionalità per far aumentare il prezzo.
mi hai fatto venire in mente questa canzone!
goditela!!! :)
https://www.youtube.com/watch?v=ZvW8YIaqtns&tBella fuori, meno dietro ma quel tv e' inguardabile poi sembra tutta plasticosa
infatti se leggi bene ho scritto "se vivi in città con poco traffico e tanto parcheggio hanno senso"...
Per essere Vag uno stravolgimento vero e proprio
il muso segue quella filosofia, a mio parere, rendere tutto a "paperella".
No, gli italiani non capiranno mai, da brave pecore hanno solo bisogno del pastore.
volevo essere ottimista... ma è più adeguato il 47k effettivamente
Giustamente le ID fanno schifo, cosa fanno? IDizzano tutto il resto della gamma. Un aborto, ed è pure in versione R. Voglio vederla in giro con cerchietti piccoli di serie/base/medio allestimento.
A batteria scarica consumano più di un benzina, la Compass fa i 10 con un litro a batteria scarica, neppure correndo.
Secondo me dovrebbero inviate i dati ad un sistema di rilevazione e far pagare poi in base a come ti sei comportato alla guida
Un conto è chi utilizza la plug in andando sempre in elettrico altro conto è utilizzarla con la batteria sempre scarica....
Parlando di estetica, questi o fanno frigoriferi su ruote o fanno frigoriferi su ruote ma più scopiazzati
Il problema delle plug in è la potenza in solo elettrivo
Dovrebbero bilanciare meglio il sistema
#meglioTeslaModelY.
volevi dire dai 47k in su...
Non so se hai notato, quasi tutte le auto si stanno coreanizzando
già meglio del solito piattume stilistico by VW
Brutta.
Richiama l'aborto id
e che ci devo fare...
Eh, non le fanno perche la gente compra i suv, e allora vendiamo i suv.
la guida alta. Stop. Però è un grande pro, quando passi dal guidare una berlina a guidare un suv c'è una differenza enorme. Per il resto sono d'accordo con te.
guarda che non vivono tutti a Milano o Roma eh
si. ma se le monovolume non le fanno prat più, chi vuole qualcosa di simile prende un SUV.
finchè l'auto sarà vista più come status symbol che altro dovremo sorbirci ancora sti cancelli su ruote; personalmente ho sempre odiato i suv e sempre preferito le hatchback o sedan (ormai sempre più rare) come guidabilità e comfort di guida
Bella la Volkswagen Kuga!
Anche un monovolume ha il bagagliaio spazioso, anzi a parità di altezza, di più, sono più abitabili perche sono più bassi da terra, e si guidano in alto.
Diciamoci la verità. L'unico, l'unico motivo per cui i suv hanno preso piede, è la gara a chi lo ha più grosso. E' nella natura umana. Vuoi mettere girare con un camion in mezzo agli altri? Il problema è che ormai sono tutti cosi. Finiremo come gli americani.
Guarda, avevo dato un'occhiata alla MG EHS. Ha solo 52Km in elettrico ma costa 33000 con la rottamazione.
Solo che è 4,55mt, troppo lunga per me.
ah ok quindi tu quando esci di casa hai anche un box/posto auto che ti aspetta a tutte le destinazioni?
Basta avere un box/posto auto, traffico o non traffico
nel senso che hanno bagagliai spaziosi, hanno abitabilità, si guida in alto...
Quindi, a libretto risulterà che consuma 0 litri di benzina ogni 100 km? Visto che percorre 100 km con una carica, sarebbe assurdo....
In che senso comode e tuttofare? Quelle erano le monovolume e station wagon. Per avere lo stesso spazio interno di una berlina, devi farla più alta, quindi maggior consumo, maggiore perso, minor stabilità ecc. In sostanza un VW Caddy ha forse meno ingombro esterno di questo, ma dentro a confronto sembra un capannone.
dai 37k in sù?
Al modico prezzo di? Un monolocale in periferia?
Comunque sempre più carri armati questi suv. Meno male che dobbiamo essere ecologici. Ma è un impressione o la superficie vetrata è ridotta nelle dimensioni rispetto la modello precedente?
100 Km sono allettanti (anche se non sono mai veritieri) però bisognerà capire il prezzo e soprattutto il divario di prezzo tra la phev e la controparte termica (soprattutto il diesel). Una volta capiti i prezzi, chi vorrebbe comprarla dovrebbe fare prima un paio di simulazioni sulla base della propria situazione personale per capire se ha senso oppure no. Io ho già fatto più simulazioni con vari modelli phev di diverse case e nonostante abbia un impianto fotovoltaico a casa bello potente, sono giunto alla conclusione che ammortizzerei il costo extra quando ormai l'auto è da cambiare. Quindi resto endotermico e monitoro l'evoluzione dell'elettrico puro.
comode? se vivi in città con poco traffico e tanto parcheggio si altrimenti non ha senso
Si sono ispirati alla Rav?
Non le comprerei mai, ma sono macchine comode tuttofare, penso sia questo il motivo.
Mi stava più simpatica la versione precedente ..eh
altissimo esclusi gli optional, classico VW
beh perché non sono fuoristrada ma una cagata che va di moda. I possessori di queste macchine non sanno nemmeno cosa sia una marcia ridotta
servono a far capire agli altri che c'hai il cash, salvo poi piangere ogni volta che devono cambiare le gomme.(ho 2 esempi al lavoro)
100 Km in elettrico per la PHEV è tanta roba.
Non oso immaginare il prezzo
Fuori interessante, dentro peggiorata tantissimo (giudizio assolutamente personale).
Onestamente mi piaceva più la vecchia, questa la trovo un po' sgraziata, dalla foto sembra un'altra categoria. Internamente sembra carina peccato per quel TV al centro del cruscotto, poi dicono che l'attenzione deve essere alla guida e li fanno sempre più grandi
Si è un po' Kadjarizzata a mio avviso, sia nel davanti che di lato.
Rimane una gran macchina, ma saremo sui 40K solo con il modello base a benzina.
Per il plugin oltre 50K di sicuro.
Praticamente vogliono fallire.
Una id4 ancora più brutta
questi mega display che sono piazzati li come una lapide mi stanno sul cazzo, i designer in auto di questa categoria dovrebbero trovare modi migliori per integrarli.
ma è una kuga?
Molto bella.
alla fine il senso dei SUV si è capito?...grossi e pesanti ma si spaventano delle strade sterrate, consumano tanto e hanno dei bagagliai ridicoli